JP3037819U - Rechargeable electric vehicle - Google Patents
Rechargeable electric vehicleInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】この考案は、従来の電気自動車が、一般道路上
において、約１５０ｋｍ走行する毎に、充電しなければ
ならなかったのを、１回目の充電だけで、後は電気自動
車を、走行した時に時速４０Ｋｍをこえると、切り替え
スイッチにより後輪のモータが発電機として働き、さら
に風力発電機２台によって充電されます。加速性もよ
く、大量生産がみこめるので価格がやすくできる電気自
動車を開発しょうとするものである。
【解決手段】電気自動車本体１に永久磁石のモータ兼発
電機２を前輪、後輪２ヶ所に設けた。モータ出力はとも
に１０ｋｗ。リチウム・イオン蓄電池３を設け、モータ
冷却用ファン４を設けた。風力発電用ファン５、風力発
電機６を設けた。充電機７を設け、モータと発電機の切
り替えスイッチ８を設けた。制御装置９を設け、変速機
１０を設けた。
(57) 【Abstract】 PROBLEM TO BE SOLVED: To solve the problem that a conventional electric vehicle needs to be charged every time it travels about 150 km on an ordinary road, only by the first charging. When you drive an electric vehicle and exceed 40 km / h, the rear-wheel motor works as a generator by the changeover switch and is charged by two wind power generators. The aim is to develop an electric vehicle that has good acceleration and can be mass-produced so that it can be easily priced. SOLUTION: A permanent magnet motor / generator 2 is provided in an electric vehicle main body 1 at two positions of front wheels and rear wheels. Both motor outputs are 10 kW. A lithium-ion storage battery 3 was provided, and a motor cooling fan 4 was provided. A wind power generation fan 5 and a wind power generator 6 are provided. The charger 7 is provided, and the switch 8 for switching between the motor and the generator is provided. The control device 9 is provided and the transmission 10 is provided.
Description
【０００１】[0001]
この考案は、前輪と、後輪の２ヶ所にモータ兼発電機を設けた、電気自動車で 、運転直後の加速時には、前輪、後輪のモータ２つが同時に作動する４輪駆動で 、従来の電気自動車に比べ、加速性もよく、坂道にも強い。さらに一定のスピー ド（４０ｋｍ／ｈ）以上になると、スピードメータの所にある切り替えスイッチ が働き、後輪のモータが発電用の発電機として作動する。 １回の充電で、走行する毎に、前輪、後輪のモータで放電しますが、時速４０ｋ ｍをこえると、後輪のモータは、発電機として働き、充電します。さらに、風力 発電機２台によって充電しますので、ガソリン車にたとえるなら、いつもガソリ ンが満タンの状態を意味します。 従来の電気自動車の欠点であった１回走行する毎（約１５０ｋｍ）に、必要だっ た充電をしなくてもよいので、ガソリン車と比較してもそんしょくなく、大量生 産にみあう性能をもつので、コストもやすくできる「１充電走行距離無限大電気 自動車」に関するものです。 This invention is an electric vehicle equipped with a motor / generator at two locations, a front wheel and a rear wheel, and uses four-wheel drive in which two front and rear wheel motors operate simultaneously during acceleration immediately after driving. Compared to automobiles, it has better acceleration and is stronger on slopes. When the speed exceeds a certain level (40 km / h), the changeover switch located at the speedometer works, and the rear wheel motor operates as a power generator. With a single charge, the motors on the front and rear wheels discharge each time the vehicle runs, but when the speed exceeds 40 km / h, the motor on the rear wheels acts as a generator and charges. Furthermore, since it is charged by two wind power generators, it means that the gasoline tank is always full when compared to a gasoline vehicle. The disadvantage of conventional electric vehicles is that they do not have to be recharged each time they are run (about 150 km), which is a drawback of conventional electric vehicles. It is related to "1 charging mileage infinite electric vehicle" because it has a low cost.
【０００２】 ［従来の技術］ イ） 従来の電気自動車は１回の充電で、一般路上において１００−１５０ｋｍ 強しか走行できない。 ロ） 重量がありすぎて、加速性が悪く、坂道などでは力不足が指摘されていた 。 ハ） 電気自動車の価格が高い。等の欠点があった。[Prior Art] a) A conventional electric vehicle can run on a general road for a little over 100-150 km with a single charge. B) It was pointed out that it was too heavy and the acceleration was poor, and that it lacked strength on slopes. C) The price of electric vehicles is high. And the like.
【０００３】 ［考案が解決しようとする課題］ 本考案は、従来の電気自動車の欠点である、１回走行する毎（約１５０ｋｍ） に、必要だった充電をしなくてもよい方法と、さらに、本考案は４輪駆動になっ ているので、加速性もよく、坂道にも力強く、ガソリン車とそんしょくなく、大 量生産がみこめるので、価格をやすくできる電気自動車を開発しようとするもの である。[Problems to be Solved by the Invention] The present invention is a drawback of the conventional electric vehicle, and is a method that does not require charging every time the vehicle is driven (about 150 km). Since the present invention is a four-wheel drive, it has good acceleration performance, is strong on slopes, and can produce large amounts of electricity without being inferior to gasoline vehicles. is there.
【０００４】 ［課題を解決するための手段］ いまその解決手段を図面を追いながら説明すれば、 （イ） 電気自動車本体１に永久磁石のモータ兼発電機２を（前輪、後輪２ヶ所 ）設けた。モータ出力は前輪、後輪ともに１０ｋｗである。 （ロ） 蓄電池（リチウム・イオン電池）３を設けた。 （ハ） モータ冷却用ファン４を設けた。 （ニ） 風力発電用ファン５（左右２ヶ所）を設けた。 （ホ） 風力発電機６（左右２ヶ所）を設けた。 （ヘ） 充電機（電流検出＆タイマー式）７を設けた。 （過充電をふせぐための方式） （ト） モータと発電機の切り替えスイッチ８を設けた。 （チ） 制御装置（ＭＯＳ＝ＦＥＴ ＰＷＭ）９を設けた。 （モス電界効果トランジスタ パルス幅変調方式） 回生動力付（ブレーキをふんだ時に、モータが回生用ダイオードの働きによって 充電用回路となって、モータが発電機として働く仕組み） （リ） 変速機（シングルトランス・ミッション）１０を設けた。[Means for Solving the Problem] The means for solving the problem will now be described with reference to the drawings. (A) A permanent magnet motor / generator 2 is provided in an electric vehicle body 1 (two front wheels and two rear wheels). Provided. The motor output is 10 kW for both the front and rear wheels. (B) A storage battery (lithium-ion battery) 3 was provided. (C) The motor cooling fan 4 is provided. (D) The wind power generation fans 5 (two places on the left and right) were provided. (E) The wind power generators 6 (two places on the left and right) were provided. (F) A charger (current detection & timer type) 7 was provided. (Method for preventing overcharge) (G) A switch 8 for switching between the motor and the generator is provided. (H) A controller (MOS = FET PWM) 9 is provided. (Moss field effect transistor pulse width modulation method) With regenerative power (when the brake is opened, the motor acts as a charging circuit by the action of the regenerative diode, and the motor acts as a generator) (Re) Transmission (single (Transmission) 10 is provided.
【０００５】 本案は以上の如く、構造であるから、これを使用する時は電気自動車本体１に 、キーを差し込み、モータ兼発電機２を作動させ、アクセルをふむと動き出す、 「１充電走行距離無限大電気自動車」である。Since the present invention has a structure as described above, when using it, the key is inserted into the electric vehicle body 1, the motor / generator 2 is actuated, and the accelerator starts to move. Infinity electric car.
【０００６】 （イ）なお、本考案の実施にあたって、次の様なことができる。 スピードメータの所に、モータと発電機の切り替え スイッチ８を、電気的に切り替える仕組みのもの （ロ）モータの回転数によって、モータと発電機の切り替えスイッチ８とした仕 組みのもの （ハ）風力発電機６を別の場所に設けた電気自動車(A) In implementing the present invention, the following can be done. A mechanism for electrically switching the motor / generator changeover switch 8 at the speedometer (b) A mechanism that serves as a motor / generator changeover switch 8 depending on the rotation speed of the motor (c) Wind power Electric vehicle with generator 6 installed in another location
【０００７】[0007]
したがって、従来の電気自動車の欠点であった１回の充電で一般道路上におい て、１５０Ｋｍ強しか走行できなかったものが、１回の充電で、時速４０Ｋｍを こえると、後輪のモータが発電機として働き、さらに風力発電機２台によって充 電されるので、電力はいつも満タンの状態となる。 そして、４輪駆動ですので、加速性もよく、坂道にも強くガソリン車となんら そんしょくはなく、大量生産でき、価格もやすくできる電気自動車である。 Therefore, the conventional electric vehicle, which had a drawback of being able to drive over 150 km on an ordinary road with a single charge, could generate more than 150 km per hour with a single charge and the rear wheel motors could generate electricity. It works as a machine and is charged by two wind power generators, so the power is always full. And because it is a four-wheel drive, it is an electric vehicle that has good acceleration characteristics, is strong on slopes, and is not so much used as a gasoline vehicle, can be mass-produced, and can be priced easily.
【提出日】平成８年９月３０日[Submission date] September 30, 1996
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】全文[Correction target item name] Full text
【補正方法】変更[Correction method] Change
【０００１】[0001]
この考案は、前輪と、後輪の２ヶ所にモータ兼発電機を設けた、電気自動車で、 運転直後の加速時には、前、後輪のモータが作動して、４０ｋｍ／ｈ以上になる と、スピードメータの所にある切り替えスイッチが働き、後輪のモータが発電機 として作動します。 従来の電気自動車の欠点であった１回の走行距離、約１５０ｋｍ毎に、必要だっ た充電をしなくてもよいのです。さらに、風力発電機２台によって充電しますの で、ガソリン車にたとえるなら、いつもガソリンが十分ある状態となります。今 までの電気自動車に比べ、加速性もよく、坂道にも強いのです。 ガソリン車と比較してもそんしょくなく、大量生産にみあう性能をもつので、 コストもやすくできる充電式電気自動車に関するものです。 This invention is an electric vehicle equipped with a motor and a generator in two places, the front wheel and the rear wheel, and when accelerating immediately after driving, the motors of the front and rear wheels are activated to reach 40 km / h or more. The changeover switch located on the speedometer activates, and the rear wheel motor operates as a generator. You don't have to recharge the battery every 150 km, which is a drawback of conventional electric vehicles. Furthermore, since it is charged by two wind power generators, if you compare it to a gasoline-powered vehicle, there will always be enough gasoline. Compared to the electric vehicles that have been used up to now, it has better acceleration and is stronger on slopes. It relates to a rechargeable electric vehicle that is cheaper than a gasoline-powered vehicle, because it has the performance suitable for mass production, and is easy to cost.
【０００２】[0002]
イ） 従来の電気自動車は１回の充電で、一般路上において１００−１５０ｋｍ 強しか走行できなかった。 ロ） 重量がありすぎて、加速性が悪く、坂道などでは力不足が指摘されていた 。 ハ） 電気自動車の価格が高い。等の欠点があった。 B) A conventional electric vehicle can only drive over 100-150 km on a general road with one charge. B) It was pointed out that it was too heavy and the acceleration was poor, and that it lacked strength on slopes. C) The price of electric vehicles is high. And the like.
【０００３】[0003]
本考案は、従来の電気自動車の欠点である、１回走行する毎、約１５０ｋｍに、 必要だった充電をしなくてもよい、さらに、本考案は４輪駆動になっているので 、加速性もよく、坂道にも力強く、ガソリン車とそんしょくなく、大量生産がみ こめるので、価格をやすくできる電気自動車を開発しょうとするものである。 The present invention is a drawback of the conventional electric vehicle, and does not need to be recharged for about 150km each time the vehicle is run once. Further, since the present invention has four-wheel drive, it has an acceleration performance. It aims to develop an electric vehicle that can be easily priced, because it is strong on slopes, is not as expensive as a gasoline vehicle, and can be mass-produced.
【０００４】[0004]
いまその解決手段を図面を追いながら説明すれば、 イ） 電気自動車本体１に永久磁石のモータ兼発電機２を前輪、後輪２ヶ所に設 けた。モータ出力は前輪、後輪ともに１０ｋｗである。 ロ） 蓄電池、リチウム・イオン電池３を設けた。 ハ） モータ冷却用ファン４を設けた。 ニ） 風力発電用ファン５を、左右２ヶ所に設けた。 ホ） 風力発電機６を、左右２ヶ所に設けた。 ヘ） 電流検出＆タイマー式充電機７を設けた。過充電をふせぐための方式 ト） モータと発電機の切り替えスイッチ８を設けた。 チ） モス電界効果トランジスタ パルス幅変調方式の制御装置９を設けた。 リ） 変速機シングルトランス・ミッション１０を設けた。 The solution to this problem will now be described with reference to the drawings. (A) The electric vehicle main body 1 was equipped with permanent magnet motor / generators 2 at the front and rear wheels. The motor output is 10 kW for both the front and rear wheels. B) A storage battery and a lithium-ion battery 3 are provided. C) A motor cooling fan 4 is provided. D) The wind power generation fans 5 are provided at two places on the left and right. E) Wind power generators 6 were installed at two places on the left and right. F) A current detection & timer type charger 7 is provided. Method for preventing overcharge) A switch 8 for switching between the motor and the generator is provided. H) Moss field effect transistor A pulse width modulation type control device 9 is provided. I) A transmission single transmission transmission 10 is provided.
【０００５】 本案は以上の、構造であるから、これを使用する時は電気自動車本体１に、キー を差し込み、モータ兼発電機２を作動させ、アクセルをふむと動き出す、「充電 式電気自動車」である。Since the present invention has the above-mentioned structure, when it is used, the key is inserted into the electric vehicle main body 1, the motor / generator 2 is operated, and the accelerator starts moving. Is.
【０００６】 イ）なお、本考案の実施にあたって、次の様なことができる。 スピードメータの所に、モータと発電機の切り替えスイッチ８を、電気的に切り 替える仕組みのもの ロ）モータの回転数によって、モータと発電機の切り替えスイッチ８とした仕組 みのもの ハ）風力発電機６を別の場所に設けた電気自動車(A) In implementing the present invention, the following can be done. A mechanism for electrically switching the motor / generator changeover switch 8 at the speedometer b) A mechanism that serves as a motor / generator changeover switch 8 depending on the number of rotations of the motor c) Wind power generation Electric vehicle with machine 6 installed elsewhere
【０００７】[0007]
従来の電気自動車の欠点であった１回の充電で一般道路上において、約１５０Ｋ ｍしか走行できなかったものが、１回の充電で、時速４０Ｋｍをこえると、後輪 のモータが発電機として働き、さらに風力発電機２台によって充電されるので、 電力はいつも十分ある状態となる。 ４輪駆動ですので、加速性もよく、坂道にも強くガソリン車とそんしょくはなく 、仕組みが簡単なので大量生産でき、価格もやすくできる電気自動車である。 One of the drawbacks of conventional electric vehicles was that they could only drive about 150km on a general road with a single charge, but when they exceeded 40km / h with a single charge, the rear-wheel motors act as generators. It works and is charged by two wind power generators, so there is always enough power. Because it is a four-wheel drive, it has good acceleration performance, is strong on slopes, is not a gasoline vehicle, and has a simple structure that makes it an electric vehicle that can be mass-produced and easily priced.
【図 １】本考案の斜視図FIG. 1 is a perspective view of the present invention.
【図 ２】本考案の放電と充電の状態を示すグラフFIG. 2 is a graph showing the discharge and charge states of the present invention.
【図 ３】本考案の回生ブレーキの基本回路図（イ） 充電のタイミングを示す回路図と（ロ） エネルギー・リサイクル図 （ハ）[Fig. 3] Basic circuit diagram of the regenerative brake of the present invention (a) Circuit diagram showing charging timing and (b) Energy recycling diagram (c)
１は 電気自動車本体 ２は モータ兼発電機（前輪、後輪２ヶ所） ３は 蓄電池（リチウム・イオン電池） ４は モータ冷却用ファン ５は 風力発電用ファン（左右２ヶ所） ６は 風力発電機（左右２ケ所） ７は 充電機（電流検出＆タイマー式） ８は 切り替えスイッチ（モータと発電機の） ９は 制御装置（ＭＯＳ＝ＦＥＴ ＰＷＭ） １０は 変速機（シングルトランス・ミッション） 1 is an electric vehicle main body 2 is a motor / generator (two front and rear wheels) 3 is a storage battery (lithium / ion battery) 4 is a motor cooling fan 5 is a wind power generation fan (two left and right) 6 is a wind power generator (2 places on left and right) 7 is charger (current detection & timer type) 8 is changeover switch (motor and generator) 9 is control device (MOS = FET PWM) 10 is transmission (single transmission / transmission)
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成８年９月３０日[Submission date] September 30, 1996
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】全文[Correction target item name] Full text
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【書類名】 明細書[Document Name] Statement
【考案の名称】 充電式電気自動車[Title of device] Rechargeable electric vehicle
【実用新案登録請求の範囲】[Utility model registration claims]
【請求項 １】イ） 電気自動車本体１に、モータ兼発
電機２マグネットブラシレス・モータを前輪、後輪２ヶ
所に設けた。モータ出力は、前輪、後輪共に１０ｋｗ、 ロ） 蓄電池３、リチウム・イオン電池を設けた。 ハ） モータ冷却用ファン４を設けた。 ニ） 風力発電用ファン５、左右２ヶ所を設けた。 ホ） 風力発電機６、左右２ヶ所を設けた。 ヘ） 電流検出＆タイマー式 充電機７、を設けた。 ト） モータと発電機の切り替えスイッチ８を設けた。 チ） モス電界効果トランジスタ パルス幅変調方式制
御装置９、を設けた。 リ） シングルトランス・ミッション、変速機１０を設
けた。 以上の如く、構成された 充電式電気自動車1. An electric vehicle main body 1 is provided with a motor / generator 2 and a magnet brushless motor at two positions of front wheels and rear wheels. The motor output is 10 kW for both the front and rear wheels. B) Storage battery 3 and lithium-ion battery are installed. C) A motor cooling fan 4 is provided. D) The wind power generation fan 5 and two places on the left and right were provided. E) A wind power generator 6 was provided on the left and right. F) Current detection & timer type charger 7 was provided. G) A switch 8 for switching between the motor and the generator is provided. H) Moss field effect transistor A pulse width modulation type control device 9 is provided. Li) A single transmission / transmission and a transmission 10 are provided. Rechargeable electric vehicle configured as described above
【請求項 ２】スピードメータの所に、モータと発電機
の切り替えを電気的に行なえるスイッチ８を設けた請求
項１の充電式電気自動車2. A rechargeable electric vehicle according to claim 1, wherein a switch 8 for electrically switching between the motor and the generator is provided at the speedometer.
【請求項 ３】モータの回転数によって、モータと発電
機の切り替えが出来るスイッチ８を設けた請求項１の充
電式電気自動車3. A rechargeable electric vehicle according to claim 1, further comprising a switch 8 for switching between the motor and the generator depending on the rotation speed of the motor.
【請求項 ４】風力発電機を設けた請求項１の充電式電
気自動車4. The rechargeable electric vehicle according to claim 1, further comprising a wind power generator.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】本考案の斜視図FIG. 1 is a perspective view of the present invention.
【図２】本考案の放電と充電の状態を示すグラフFIG. 2 is a graph showing the discharge and charge states of the present invention.
【図３】本考案の回生ブレーキの基本回路図（イ） 充電のタイミングを示す回路図 （ロ） エネルギー・リサイクル図 （ハ）[Fig. 3] Basic circuit diagram of the regenerative brake of the present invention (a) Circuit diagram showing charging timing (b) Energy recycling diagram (c)
【符号の説明】 １ 電気自動車本体 ２ モータ兼発電機、前輪、後輪２ヶ所 ３ 蓄電池、リチウム・イオン電池 ４ モータ冷却用ファン ５ 風力発電用ファン、左右２ヶ所 ６ 風力発電機、左右２ヶ所 ７ 電流検出＆タイマー式充電機 ８ モータと発電機の切り替えスイッチ ９ モス電界効果トランジスタ パルス幅変調方式の
制御装置 １０ シングルトランス・ミッション変速機[Explanation of symbols] 1 electric vehicle main body 2 motor / generator, front wheel, rear wheel 2 places 3 storage battery, lithium ion battery 4 motor cooling fan 5 wind power generation fan, 2 places on left and right 6 wind power generator, 2 places on left and right 7 Current detection & timer type charger 8 Motor / generator changeover switch 9 Moss field effect transistor pulse width modulation type controller 10 Single transmission / transmission
【手続補正２】[Procedure amendment 2]
【補正対象書類名】図面[Document name to be amended] Drawing
【補正対象項目名】全文[Correction target item name] Full text
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【図１】 FIG.
【図２】 [Fig. 2]
【図３】 [Figure 3]
Claims (4)
発電機２（マグネットブラシレス・モータ「永久磁石の
モータ」）を（前輪後輪２ヶ所）設けた。モータ出力
は、前輪、後輪共に１０ｋｗ （ロ） 蓄電池３（リチウム・イオン電池）を設けた。 （ハ モータ冷却用ファン４を設けた。 （ニ） 風力発電用ファン５（左右２ヶ所）を設けた。 （ホ） 風力発電機６（左右２ヶ所）を設けた。 （ヘ） 充電機７（電流検出＆タイマー式）を設けた。 （ト） モータと発電機の切り替えスイッチ８を設け
た。 （チ） 制御装置９（ＭＯＳ−ＦＥＴ ＰＷＭ）を設け
た。 （モス電界効果トランジスタ パルス幅変調方式） 回生動力付（モータが発電機として働く機能） （リ） 変速機１０（シングルトランス・ミッション）
を設けた。 以上の如く、構成された「１充電走行距離無限大電気自
動車」1. An electric vehicle main body 1 is provided with a motor / generator 2 (magnet brushless motor “motor of permanent magnet”) (two front wheels and two rear wheels). For the motor output, 10 kw (b) storage battery 3 (lithium ion battery) was provided for both the front and rear wheels. (C) The motor cooling fan 4 is provided. (D) The wind power generation fan 5 (two left and right positions) is provided. (E) The wind power generator 6 (two left and right positions) is provided. (F) Charger 7 (Current detection & timer type) is provided (g) Motor and generator selector switch 8 is provided (h) Control device 9 (MOS-FET PWM) is provided (moss field effect transistor pulse width modulation) Method) With regenerative power (function that the motor works as a generator) (i) Transmission 10 (single transmission / transmission)
Was provided. As described above, "1 charging mileage infinite electric vehicle"
の切り替えを電気的に行なえるスイッチ８を設けた請求
項１の「１充電走行距離無限大電気自動車」2. The "one-charge mileage infinite electric vehicle" according to claim 1, wherein a switch 8 for electrically switching between the motor and the generator is provided at the speedometer.
機の切り替えを行なえるスイッチ８を設けた請求項１の
「１充電走行距離無限大電気自動車」3. The "one-charge mileage infinite electric vehicle" according to claim 1, further comprising a switch 8 for switching between the motor and the generator depending on the rotation speed of the motor.
走行距離無限大電気自動車」4. The "1 charging mileage infinite electric vehicle" according to claim 1 provided with a wind power generator.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1996007302U JP3037819U (en) | 1996-06-21 | 1996-06-21 | Rechargeable electric vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1996007302U JP3037819U (en) | 1996-06-21 | 1996-06-21 | Rechargeable electric vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP3037819U true JP3037819U (en) | 1997-05-27 |
Family
ID=43172523
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1996007302U Expired - Lifetime JP3037819U (en) | 1996-06-21 | 1996-06-21 | Rechargeable electric vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3037819U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012034558A (en) * | 2010-07-31 | 2012-02-16 | Masakazu Irie | Power supply mechanism of electric vehicle |
-
1996
- 1996-06-21 JP JP1996007302U patent/JP3037819U/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012034558A (en) * | 2010-07-31 | 2012-02-16 | Masakazu Irie | Power supply mechanism of electric vehicle |
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