JP3022278B2 - 車両用減光型バイザ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車室内に
入射する日光を遮光し、運転席、助手席に乗車した人の
眩しさを低減するために用いる車両用減光型バイザに関
する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車の室内においてはフロン
トガラスを通して入射する日光を遮るために、運転席前
部及び助手席前部にサンバイザが配置されている。サン
バイザは通常平板形状を成しており、車室内の天井部に
配置された支軸に回転自在に枢支されている。そして、
使用しないときはこれを天井側に折り畳み、使用する際
にはサンバイザを折り返してフロントガラス上部を遮光
するように配置する。これにより、入射する日光を遮る
ことができ眩しさを低減することができるようになる。
ところが、このようなサンバイザにおいては、入射する
日光を遮ることができるものの、運転者又は同乗者の前
方の視界が狭くなるという欠点があるので、従来より、
入射する日光を所定の光透過率で遮る着脱式の減光型バ
イザを既存のサンバイザに取り付けることにより、前方
視野を狭くしないで眩しさを低減する方法が用いられて
いる。

【０００３】図１２は、このような従来における着脱式
の減光型サンバイザの構成を示す説明図であり、同図に
示すように、この減光型サンバイザは車室内の天井部に
枢支された既存のサンバイザ１０１に着脱するためのホ
ルダ１０２と、入射する日光を所定の透過率で遮光する
遮光板部１０３にて構成され、ホルダ１０２と遮光板部
１０３とを連繋するヒンジ１０４を回転させることによ
り、遮光板部を任意の角度とすることができる。この
際、ヒンジ１０４は所定の摩擦抵抗を有しているため、
遮光板部１０３を任意の角度位置にて固定することがで
き、入射する日光の角度に応じて遮光板部１０３の角度
を任意に調整することができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の減光型バイザにおいては、ヒンジ１０４の角
度を摩擦抵抗により固定しているので、長期使用による
経時変化により摩擦抵抗が弱まり、運転時の振動等によ
り所望角度を保持することができなくなり、遮光板部１
０３が余儀なく下方向に傾いてくることがあった。この
ため、バイザ枠が運転者の視界に入ると前方視認性が低
下し、安全運転に支障を来たす恐れがあった。また、運
転時外光を遮光するため、収納されたバイザを使用位置
に設定する際、運転者が前方視認性の良い位置に調整す
るのに時間を要し、この間片手運転をしなければならず
安全運転に支障を来たす恐れがある。この発明はこのよ
うな従来の課題を解決するためになされたものであり、
その目的とするところは、日光を遮るための遮光板を所
望の角度位置にて確実に固定することのできる車両用減
光型サンバイザを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本願発明は、車両内天井部に配置された回転軸に枢支さ
れ、該回転軸を中心として天井側及びフロントガラス側
に回転可能な平板状の既設サンバイザに着脱可能な車両
用減光型サンバイザにおいて、前記既設サンバイザを挟
持するホルダと、入射光を一定の透過率で遮光する遮光
板と、該遮光板を囲曉する遮光板固定具と、該遮光板固
定具と前記ホルダとを回動可能に連結するヒンジとを有
し、前記ヒンジは、ホルダに突起した凸状ブラケット
と、遮光板固定具に突起した凹状ブラケット及び各ブラ
ケットに開口された開口孔に挿通されるピンにて構成さ
れ、前記ホルダに突起した凸状ブラケットは外側辺横方
向に複数段の段差部が切欠され、前記凹状ブラケットの
窪み辺部には、手動操作により横方向スライド可能で、
前記段差部と係合して前記ヒンジの回転を阻止する係止
片が配設され、更に、一端が前記ホルダ側に係止され、
他端が前記遮光板固定具側に係止される一又は複数の弾
性体を有し、該弾性体は、前記ホルダと遮光板固定具と
の成す角度が所定角度のとき死点となり、該死点角度よ
りも小さいときには前記ホルダと遮光板とのなす角度が
０°方向に付勢され、死点角度よりも大きくされたとき
には前記ホルダと遮光板とのなす角度が１８０°方向に
付勢されること、が特徴である。

【０００６】上述の如く構成された本発明によれば、ホ
ルダと遮光板固定具との間に弾性体が装着され、該弾性
体の付勢力により、ホルダと遮光板固定具とのなす角度
が死点角度よりも小さいときには、遮光板固定具は折り
畳まれる方向に付勢され、前記角度が死点よりも大きく
なると、遮光板固定具はフロントガラスを覆う方向に付
勢される。そして、この遮光板固定具がフロントガラス
側に付勢されたときに、係止片と段差部とが接触してヒ
ンジの回転を阻止するので、この角度で遮光板固定具が
固定される。また、係止片は横方向にスライド可能であ
り、段差部は横方向に段差が形成されているので、係止
片を横方向にスライドさせることにより、係止片と段差
部との接触位置が変化し、これに伴って遮光板固定具の
固定角度が可変となる。この際、遮光板固定具は弾性領
域内で使用する弾性体の付勢力により天井側、又はフロ
ントガラス側に付勢されて所定の位置を保持するので、
長期使用による経時変化によりガタがきて所定の角度を
保持できなくなるという不具合は解消される。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は本発明が適用された車両用減
光型バイザの一実施形態を示す分解斜視図、図２はその
組み立て図で図１中矢印Ａの方向から見た図、図３は平
面図、図４は図３の矢印Ｂ方向の側面図、図５は図３の
矢印Ｃ方向の正面図である。図１に示すように、この減
光型バイザは、既存のサンバイザ（不図示）を挟持して
固定するホルダ１と、一定の遮光率で日光を遮光する遮
光板２と、に大別して構成されており、遮光板２は遮光
板固定具としての第１のリング３及び第２のリング４と
により挟持され一体化されている。即ち、第１のリング
３の一長辺側に沿って２つの開口孔５ａ，５ｂが穿設さ
れており、遮光板２の一長辺側にもやはり２つの開口孔
６ａ，６ｂが穿設され、更に、第２のリング４の一長側
辺にはネジ孔が刻設された２つの開口孔７ａ，７ｂが穿
設されている。そして、皿ビス８ａ，８ｂをそれぞれ、
開口孔５ａ，５ｂ、開口孔６ａ，６ｂに挿通させ開口孔
７ａ，７ｂに螺合させて第１のリング３、遮光板２及び
第２のリング４を一体化する。

【０００８】第２のリング４の開口孔７ａ，７ｂ近傍周
縁部には、ヒンジの構成要素となる凹状ブラケット９
ａ，９ｂが突起しており、各凹状ブラケット９ａ，９ｂ
にはそれぞれスプリングピン１１ａ，１１ｂを挿通する
ための開口部１０ａ，１０ｂが開口されている。第１の
リング３の開口孔５ａ，５ｂの間には、長孔１２が開口
されており、該長孔１２には係止片としてのスライドス
イッチ１３が貫通されるようになっている。スライドス
イッチ１３は、図６に示すように、長細い矩形形状を呈
しており、中央の側部に上部突起１３ａ，下部突起１３
ｂが突起しており、また、中央部には長孔１３ｄが開口
されている。更に、一方の面には該スライドスイッチを
スライド操作するための操作つまみ１３ｃが取り付けら
れている。そして、第１のリング３に形成された係合部
１９の窪みに係合して所定位置に固定されるようになっ
ている。

【０００９】ホルダ１は、弾性を有する短冊状の平板を
ほぼ中央部にて折り曲げた断面フック形状をなしてお
り、このフック形状の間に既存のサンバイザ（不図示）
を挟んで弾性圧縮により固定する。また、より堅固に固
定するために、該ホルダ１にはやや内側に屈曲した狭窄
部１２が形成されている。更に、ホルダ１の折り曲げ部
近傍には、ヒンジの構成要素となる凸状ブラケット１６
が突設されており、該凸状ブラケット１６の両端部には
後述する線バネ１４ａ，１４ｂを収容するための収容部
１５ａ，１５ｂが設けられている。そして、凸状ブラケ
ット１６を前記した凹状ブラケット９ａ，９ｂの間に配
設し、スプリングピン１１ａ，１１ｂを開口部１０ａ、
１７、１０ｂに挿通することによりヒンジを構成し、こ
れによりホルダ１に対して遮光板２が回動し得るように
なっている。また、図２に示すように、ホルダ１の折り
曲げ部位には段差部１８が形成されており、該段差部１
８は、横方向に複数段の段差が刻設されている。そし
て、この段差部１８は図６に示したスライドスイッチ１
３の上部突起１３ａと接触してホルダ１に対する遮光板
２の回転を阻止するものである。

【００１０】線バネ１４ａ，１４ｂは、ホルダ１に対す
る遮光板２の角度を０°方向または１８０°方向に回転
するように付勢するものであり、図７に示すように、第
２のリング４に取り付けられた凹状ブラケット９ａの開
口部１０ａの開口面よりもやや没した面に穿設された孔
部２０に一端部が収納係止される。そして、多端側は図
１、図４、図５に示すように、ホルダ１の収容部１５ａ
に収容されて係止される。図８，図９は、ホルダ１と遮
光板２とのなす角度の変化を示す説明図であり、以下、
同図を参照しながら本実施形態の動作について説明す
る。図８（ａ）は、ホルダ１と遮光板２との開度が０°
の状態、即ち、既存のサンバイザ（不図示）に遮光板２
を折り畳んだ状態を示しており、同図に示すように、こ
の状態では線バネ１４ａの付勢力により遮光板２を矢印
「Ｒ１」の方向に回転させようとする力が作用する。従
って、遮光板２は既存のサンバイザと接触する方向に折
り畳まれる。

【００１１】次いで、運転者や同乗者が遮光板２を手動
操作にて矢印「Ｒ２」の方向に回転させ、遮光板２を開
こうとすると、図８（ａ）中の死点角度（図中、Ｄ．Ｐ
にて示す一点鎖線）を遮光板２が越えたところで、線バ
ネ１４ａは断面Ｖ字状の収容部１５ａの一側面から他側
面に傾倒し、今度は線バネ１４ａの付勢力は矢印「Ｒ
２」に示す方向に回転させるように作用する。従って、
遮光板２は既存のサンバイザに対して開く方向に回転
し、段差部１８とスライドスイッチ１３の上部突起１３
ａとが接触した位置にて係止される。ここで、段差部１
８は前述した図２、図５等に示したように、例えば５段
階の段差（図５の符号１８ａ〜１８ｅを参照）が形成さ
れているので、スライドスイッチ１３の上部突起１３ａ
と接触する段差部１８の位置関係により、遮光板２の回
転角度が異なることになる。図８（ｂ）は、図５に示す
段部１８ａとスライドスイッチ１３の上部突起１３ａと
が接触した状態を示す説明図であり、この場合には遮光
板２の開度は１２０°となる。また、スライドスイッチ
１３を横方向にスライドさせ、上部突起１３ａと接触す
る位置を段部１８ｂに切り換えると、遮光板２の回転角
度は図８（ｃ）に示す如くとなり、開度１３５°とな
る。同様に、図９（ａ）〜（ｃ）に示すように、上部突
起１３ａと接触する段部を１８ｃ〜１８ｅと変化させる
と、遮光板２の開度は１５０°，１６５°，１８０°と
いうように、１５°単位で段階的に切り換え可能であ
る。なお、この例では１５°毎の５段階切り換えとした
が、本発明は勿論これに限定されるものではなく、段階
数、及び角度の値は任意に設定することができるもので
ある。

【００１２】そして、前述したように、図８（ｂ），
（ｃ），図９（ａ）〜（ｃ）に示した各状態において
は、線バネ１４ａの付勢力は遮光板２を開く方向に作用
する。従って、運転時の振動による衝撃が加えられて
も、線バネ１４ａを弾性領域内で使用すれば遮光板２が
下がることにより運転者の視界を遮ることも無く、常に
所定の角度を保持することができる。このようにして、
本実施形態によれば、図８（ａ）に示した死点Ｄ．Ｐを
境界とし、遮光板２の開度がこの死点角度よりも小さい
ときには、該遮光板２を閉じる方向に線バネ１４ａの付
勢力が働き、遮光板２の開度が死点角度よりも大きいと
きには該遮光板２を開く方向に線バネ１４ａの付勢力が
働く。また、遮光板２を開いたときには、スライドスイ
ッチ１３の設定位置に応じて任意に開度（この例では、
１２０°〜１８０°）を調整することができ、各設定角
度位置において線バネ１４ａの付勢力により、各段部１
８ａ〜１８ｅとスライドスイッチ１３の上部突起１３ａ
とが接触する方向に力が作用する。従って、経時変化や
振動等による衝撃をうけても遮光板２が自然に下方に下
がって運転者の視界を遮るという不具合は発生せず、安
全運転が確保される。

【００１３】また、遮光板２の角度が死点を通過すると
線バネ１４ａの付勢力により瞬時に所望の角度まで傾斜
するので操作性が向上する。更に、遮光板２の開度を切
り換える為のスライドスイッチ１３を固定する第１のリ
ング３には、図７に示したようにスライドスイッチ１３
の下部突起１３ｂと係合するための係合部１９が刻設さ
れているので、この溝部１９ａとの係合により、スライ
ドスイッチ１３の操作にクリック感を持たせることがで
きる。また、長孔１３ｄが開口されていることにより下
部突起１３ｂは弾力性を持ち、スライド操作が円滑とな
る。更に、図５に示した何れかの段部１８ａ〜１８ｅと
スライドスイッチ１３の上部突起１３ａとが接触して、
遮光板２が開いている状態において、例えば、異物が遮
光板２にぶつかった場合においては、図６に示したスラ
イドスイッチの長孔１３ｄによる弾力により上部突起１
３ａが段部１８ａ〜１８ｅを乗り越えることができるの
で、遮光板２の開度固定が解除され、異物との衝突によ
る衝撃を和らげることができるようになる。

【００１４】なお、上記の実施形態においては、弾性体
として線バネを使用する例について説明したが、本発明
はこれに限定されるものではなく、板バネやコイルバネ
を使用してもよい。図１０は、弾性体として板バネ２２
を使用した場合の様子を示す説明図であり、同図（ｂ）
に示すように凹状のブラケット９ａの開口部１０ａ近傍
にはピン２３が植設されており、該ピン２３を板バネ２
２の一端側の係止孔２２ａに挿通して固定する。そし
て、板バネ２２の他端側を収容部１１ａ内に収容し、前
記した線バネ１４ａのときと同様に板バネ２２が延びる
方向に付勢する力を利用して遮光板２を固定する。ま
た、図１１は、弾性体としてコイルバネ２４を使用した
場合の様子を示す説明図であり、同図（ｂ）に示すよう
に凹状のブラケット９ａの開口部１０ａ近傍にはピンホ
ール２５が穿設され、該ピンホール２５にコイルバネ２
４の一端側２４ａを挿入して固定する。そして、同図
（ａ）に示すように、他端側を収容部１１ａに収容し、
前記した線バネ，板バネとは反対にコイルバネ２４が縮
む方向に付勢する力を利用して遮光板２を固定する。こ
のように、弾性体として板バネ２２やコイルバネ２４を
使用しても前記した線バネを使用したときと同様の効果
を得ることができる。

【００１５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明では、線バ
ネ等の弾性体の付勢力を用いて遮光板固定具の開度を固
定しているので、車両の振動や経時変化等の影響を受け
ず、常に所望の角度を保持することができる。また、係
止片（スライドスイッチ）を操作することにより、遮光
板固定具の開度を任意に調整することができるので、入
射する日光の角度に応じて、好適な遮光板の角度を設定
することができるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明が適用された車両用減光型バイザの一
実施形態の構成を示す分解斜視図。

【図２】 本発明が適用された車両用減光型バイザの一
実施形態の構成を示す組立斜視図。

【図３】 車両用減光型バイザの平面図。

【図４】 図３の「Ｂ」方向から見た側面図。

【図５】 図３の「Ｃ」方向から見た正面図。

【図６】 スライドスイッチの詳細な構成を示す斜視
図。

【図７】 線バネを凹状ブラケットに固定する様子を示
す説明図。

【図８】 ホルダに対する遮光板の開度を示す説明図
で、（ａ）が０°、（ｂ）が１２０°、（ｃ）が１３５
°の場合である。

【図９】 ホルダに対する遮光板の開度を示す説明図
で、（ａ）が１５０°、（ｂ）が１６５°、（ｃ）が１
８０°の場合である。

【図１０】 弾性体として板バネを使用したときの様子
を示す説明図。

【図１１】 弾性体としてコイルバネを使用したときの
様子を示す説明図。

【図１２】 従来における後付けサンバイザの例を示す
説明図。

【符号の説明】

１ ホルダ ２ 遮光板 ３ 第１のリング ４ 第２のリング ５ａ，５ｂ、６ａ，６ｂ、７ａ，７ｂ 開口孔 ８ａ，８ｂ 皿ビス ９ａ，９ｂ 凹状ブラケット １０ａ，１０ｂ 開口部 １１ａ，１１ｂ スプリングピン １２ 長孔 １３ スライドスイッチ １３ａ 上部突起 １３ｂ 下部突起 １３ｃ 操作つまみ １３ｄ 長孔 １４ａ，１４ｂ 線バネ １５ａ，１５ｂ 収容部 １６ 凸状ブラケット １７ 開口部 １８ 段差部 １９ 係合部 ２０ 孔部 ２１ 回転軸 ２２ 板バネ ２３ ピン ２４ コイルバネ ２５ ピンホール

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両内天井部に配置された回転軸に枢支
   され、該回転軸を中心として天井側及びフロントガラス
   側に回転可能な平板状の既設サンバイザに着脱可能な車
   両用減光型サンバイザにおいて、 前記既設サンバイザを挟持するホルダと、入射光を一定
   の透過率で遮光する遮光板と、該遮光板を囲曉する遮光
   板固定具と、該遮光板固定具と前記ホルダとを回動可能
   に連結するヒンジとを有し、 前記ヒンジは、ホルダに突起した凸状ブラケットと、遮
   光板固定具に突起した凹状ブラケット及び各ブラケット
   に開口された開口孔に挿通されるピンにて構成され、前記ホルダに突起した凸状ブラケットは外側辺横方向に
   複数段の段差部が切欠され、前記凹状ブラケットの窪み
   辺部には、手動操作により横方向スライド可能で、前記
   段差部と係合して前記ヒンジの回転を阻止する係止片が
   配設され、 更に、一端が前記ホルダ側に係止され、他端が前記遮光
   板固定具側に係止される一又は複数の弾性体を有し、該
   弾性体は、前記ホルダと遮光板固定具との成す角度が所
   定角度のとき死点となり、該死点角度よりも小さいとき
   には前記ホルダと遮光板とのなす角度が０°方向に付勢
   され、死点角度よりも大きくされたときには前記ホルダ
   と遮光板とのなす角度が１８０°方向に付勢されるこ
   と、 を特徴とする車両用減光型バイザ。
2. 【請求項２】 前記凹状ブラケットの窪み辺部には、前
   記段差部の段数と同一数の凹部または凸部の一方が刻設
   され、前記係止片には、当該凹部または凸部部の一方と
   嵌合係止される凹部または凸部の他方が刻設され、凹
   部、凸部の嵌合により前記係止片のスライド位置が固定
   されることを特徴とする請求項１に記載の車両用減光型
   バイザ。