JP3018941U - 車両同期作動平衡装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両同期作動平衡装置。 【構成】 四個の油圧シリンダにユニバーサルジョイン
トを組み合わせたものが車体、輪軸の間に連接され、一
組の油圧シリンダは左側に、もう一組の油圧シリンダは
右側に取り付けられ、左側の一油圧シリンダの上油口は
オイルパイプで右側の一油圧シリンダの下油口に連通
し、左側のもう一つの油圧シリンダの下油口はオイルパ
イプで右側のもう一つの油圧シリンダの上油口と連通す
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、一種の車両に自動的に平衡保持させる装置に関し、特に、車両がカ ーブする時に遠心力を発生する時、車体が傾斜を発生すると同時に修正し、車体 両側の平衡を保持して傾かせず、カーブ時の安全性を高めるものに関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両がカーブ、特に急カーブする時には、遠心力が発生し、この遠心力はまた 車体に傾斜を発生させる問題がある。ゆえに、遠心力による傾斜現象は乗客に不 快感を与え、またぶつかったりする障害を与え、また車体が転覆し、道路を脱落 する危険もある。しかし、現在の車はこの問題に対して良好な克服の道を持って いない。あるものでは平衡桿を装着しており、これは両側の車輪を一金属で連接 し、牽制を意図したものがあるが、固定式の強牽制であるため、改良の効果は有 限で、並びに効果はあまりよくなかった。このように、現代自動車の種類は多い といえどもカーブの際の遠心力に伴う車体の傾斜の問題は克服されていなかった 。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、遠心力、車体の傾斜の問題を克服し、自動車に自動的に車体の一側 を上昇あるいは下降させ、両側の平衡を保持して傾斜させず、さらには遠心力を 押さえ、カーブ時の運転の安全性を高めることを課題とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案の車両同期作動平衡装置は以下の構造、即ち、 四個の油圧シリンダにユニバーサルジョイントを組み合わせたものが車体、輪 軸の間に連接され、一組の油圧シリンダは左側に、もう一組の油圧シリンダは右 側に取り付けられ、左側の一油圧シリンダの上油口はオイルパイプで右側の一油 圧シリンダの下油口に連通し、左側のもう一つの油圧シリンダの下油口はオイル パイプで右側のもう一つの油圧シリンダの上油口と連通し、一つの油圧回路を形 成し、 車体の左転の遠心力が車体に左上昇、右下圧の傾斜動作を発生する時、右側の 油圧シリンダ内のオイルが下油口より左側の油圧シリンダの上油口に送入され、 左側の油圧シリンダの伸縮棒に車体を下に引っ張らせ、車休右転により車体が右 上昇、左下圧の傾斜動作を発生する時、左側の油圧シリンダ内のオイルは下油口 より右側の油圧シリンダの上油口に送り込まれ、右側の油圧シリンダの伸縮桿が 車体を下に引っ張り、左側と平衡を保持させると共に、 一避振装置を取り付けるか、取り付けず、該避振装置はオイルボックス及び内 部にばねを有する三個の避振油圧シリンダより構成され、左、右側の一油圧シリ ンダの下油口が避振装置の避振油圧シリンダに連通し、左、右側のもう一つの油 圧シリンダの上油口はそれぞれ一つの予備オイルボックスに連接し、車体振動下 圧時、作用力は避振油圧シリンダにより受けられ、上昇時には左右の二組の油圧 シリンダは予備オイルボックスに暫留する油を出油し、避振装置の避振油圧シリ ンダの油圧力とばねの弾力により、振動緩衝を行うと共に、 一横向検出油圧シリンダを車体に取り付けるか或いは取り付けず、該横向検出 油圧シリンダはその左右の二つの油口が左右の油圧シリンダの下油口に連通し、 車両カーブ時の遠心力、車体の傾きを検出し、左右の油圧シリンダに出油して検 出動作を補助する。 以上の構造を有するものとされる。

【０００５】

【作用】

本考案の車両同期作動平衡装置は、四個の油圧シリンダにユニバーサルジョイ ントを組み合わせたものが車体、輪軸の間に連接され、一組の油圧シリンダは左 側に、もう一組の油圧シリンダは右側に取り付けられ、左側の一油圧シリンダの 上油口はオイルパイプで右側の一油圧シリンダの下油口に連通し、左側のもう一 つの油圧シリンダの下油口はオイルパイプで右側のもう一つの油圧シリンダの上 油口と連通し、車体の左転の遠心力が車体に左上昇、右下圧の傾斜動作を発生す る時、右側の油圧シリンダ内のオイルが下油口より左側の油圧シリンダの上油口 に送入され、左側の油圧シリンダの伸縮棒に車体を下に引っ張らせ、車体右転に より車体が右上昇、左下圧の傾斜動作を発生する時、左側の油圧シリンダ内のオ イルは下油口より右側の油圧シリンダの上油口に送り込まれ、右側の油圧シリン ダの伸縮桿が車体を下に引っ張り、左側と平衡を保持させる。このように、本考 案は、車体カーブ時に、遠心力による車体の傾斜を起こさせず、平衡を保持し安 全性を増加する。

【０００６】

【実施例】

図１に示されるように、本考案では、四個の油圧シリンダ１０、１１、２０、 ２１にユニバーサルジョイント４を組み合わせたものが車体１、輪軸２の間に連 接され、一組の油圧シリンダ１０、１１は左側に、もう一組の油圧シリンダ２０ 、２１は右側に取り付けられる。左側の一油圧シリンダ１０の上油口１２はオイ ルパイプ５で右側の一油圧シリンダ２０の下油口２３に連通し、左側のもう一つ の油圧シリンダ１１の下油口はオイルパイプ５で右側のもう一つの油圧シリンダ ２１の上油口２２と連通し、一つの油圧回路を形成している。

【０００７】 車体１が左転する時（図２参照）、遠心力Ａは車体１に左上昇、右下圧の傾斜 動作を発生する。この時下圧力が極めて大きいため右側の油圧シリンダ２０はシ リンダ内のオイルを下圧して下油口２３より左側の油圧シリンダ１０の上油口１ ２に送り込み、左側の油圧シリンダ１０を下に引っ張る作用を発生し、伸縮桿３ が車体１を下に引っ張る。また、右側のもう一つの油圧シリンダ２１は車体の右 側の下降作用によりオイル吸入の作用を発生し、左側の油圧シリンダ１１の油は 下油口１３より右側の油圧シリンダ２１に吸入され、左側の油圧シリンダ１１の 伸縮桿３はまた下降作用を発生し、車体を下に引っ張るのを補助する。このよう な作用により自動車に左転時と同期に車体の左上昇現象を発生させず、重心を改 善し、遠心力を打ち消す。

【０００８】 同様に、車体１が右転時（図３参照）には、車体１の右上昇、左下圧の傾斜動 作を発生する。この時下圧力が極めて大きいため左側の油圧シリンダ１１はシリ ンダ内のオイルを下圧して下油口１３より右側の油圧シリンダ２１の上油口２２ に送り込み、右側の油圧シリンダ２１の伸縮桿３が車体１を下に引っ張る。また 、右側のもう一つの油圧シリンダ２０は車体の左側のもう一つの油圧シリンダ１ ０の油を吸い出し、左側の油圧シリンダ１０に上昇作用を発生させ、このように 右転時に車体の右側が上昇して車体が傾いても、同期に車体の右側を下に引っ張 り、車体を傾斜させずに平衡を保持させることができる。

【０００９】 別に、以上の原理、技術手段に加え、本考案は車体１の避振効果を増加するた めに、一避振装置３０を取り付けてもよい（図４参照）。該避振装置３０はオイ ルボックス３３及び内部にばね３２を有する三個の避振油圧シリンダ３１より構 成される。その油路配置は図１に示される配置の外に、左、右側の一油圧シリン ダ１０、２２の下油口１３、２３が避振装置３０の避振油圧シリンダ３１に連通 し、左、右側のもう一つの油圧シリンダ １、２０の上油口１２、２２はそれぞ れ一つの予備オイルボックス４０に連接し、車体が振動して下圧する時、左右の 油圧シリンダ１１、２０は出油弁４２より出油し、作用力は避振油圧シリンダ３ １により受けられ、上昇時には左右の二組の油圧シリンダの油は油圧調整弁４１ より流入し（この調整油圧弁は車体上昇の緩衝力を調整する）予備オイルボック ス４０に暫く留まり、避振装置３０内のオイルボックス３３は避振油圧シリンダ ３１の弾力調整に用いられ、車両の積載重量に応じて避振圧力を調整し、車両を さらに平穏、安定とする。

【００１０】 また、本考案はカーブ時の反応の敏感度を増すために、図５に示されるようう な実施例の様態とされてもよい。これでは、車体１と底盤フレーム５３をスライ ドシート５２構造により結合して僅かに滑動可能とし、車体１をさらに一体に一 横向検出油圧シリンダ５０と連接し、並びにオイルパイプで左右の油圧シリンダ １１、２０の下油口と連通している。車体が左転して遠心力を発生し左上昇する 時には（図２）、該横向検出油圧シリンダ５０の右側より右側の油圧シリンダ２ ０の下油口２２と左側の油圧シリンダ１０の上油口１２に出油し、即ち検出動作 を行い車体１を構成する補助を行う。反対に、車体１が右転時には、横向検出油 圧シリンダ５０の左側より左右のもう一つの油圧シリンダ１１、２１に出油し、 これもまた同様に車体を平衡とする動作を補助する効果を有する。

【００１１】

【考案の効果】

本考案は、車両をカーブと同期に平衡とする効果を有し、カーブ時に車体の一 側が下に引っ張られる或いは上昇するのを検出して動作し、車体を傾斜させず、 進んでは遠心力を打ち消し、自動車運転時の安全性を高め、極めて実用性を有し ている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例表示図である。

【図２】本考案の左転時の車体が左に上昇して傾く場合
の平衡動作表示図である。

【図３】本考案の右転時の車体が右に上昇して傾く場合
の平衡動作表示図である。

【図４】本考案のもう一つの実施例表示図である。

【図５】本考案の車体に横向きに検出油圧シリンダを装
着する実施例表示図である。

【符号の説明】

１・・・車体 １０・・・第１油圧シリンダ １１・・
・第２油圧シリンダ １２、２２・・・上油口 １３、２３・・・下油口 ２
・・・輪軸 ２０・・・第３油圧シリンダ ２１・・・第４油圧シリ
ンダ ３、５１・・・伸縮桿 ３０・・・避振装置 ４１・・
・油圧調整弁 ３１・・・避振油圧シリンダ ３２・・・ばね ３３・
・・オイルボックス ４・・・ユニバーサルジョイント ４０・・・予備オイ
ルボックス ５・・・オイルパイプ ５０・・・横向検出油圧シリン
ダ ５２・・・スライドシート Ａ・・・遠心力 ５３・・
・底盤フレーム ４２・・・出油弁

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 四個の油圧シリンダにユニバーサルジョ
   イントを組み合わせたものが車体、輪軸の間に連接さ
   れ、一組の油圧シリンダは左側に、もう一組の油圧シリ
   ンダは右側に取り付けられ、左側の一油圧シリンダの上
   油口はオイルパイプで右側の一油圧シリンダの下油口に
   連通し、左側のもう一つの油圧シリンダの下油口はオイ
   ルパイプで右側のもう一つの油圧シリンダの上油口と連
   通し、一つの油圧回路を形成し、 車体の左転の遠心力が車体に左上昇、右下圧の傾斜動作
   を発生する時、右側の油圧シリンダ内のオイルが下油口
   より左側の油圧シリンダの上油口に送入され、左側の油
   圧シリンダの伸縮棒に車体を下に引っ張らせ、車体右転
   により車体が右上昇、左下圧の傾斜動作を発生する時、
   左側の油圧シリンダ内のオイルは下油口より右側の油圧
   シリンダの上油口に送り込まれ、右側の油圧シリンダの
   伸縮桿が車体を下に引っ張り、左側と平衡を保持させる
   と共に、 一避振装置を取り付けるか、取り付けず、該避振装置は
   オイルボックス及び内部にばねを有する三個の避振油圧
   シリンダより構成され、左、右側の一油圧シリンダの下
   油口が避振装置の避振油圧シリンダに連通し、左、右側
   のもう一つの油圧シリンダの上油口はそれぞれ一つの予
   備オイルボックスに連接し、車体振動下圧時、作用力は
   避振油圧シリンダにより受けられ、上昇時には左右の二
   組の油圧シリンダは予備オイルボックスに暫留する油を
   出油し、避振装置の避振油圧シリンダの油圧力４ばねの
   弾力により、振動緩衝を行うと共に、 一横向検出油圧シリンダを車体に取り付けるか或いは取
   り付けず、該横向検出油圧シリンダはその左右の二つの
   油口が左右の油圧シリンダの下油口に連通し、車両カー
   ブ時の遠心力、車体の傾きを検出し、左右の油圧シリン
   ダに出油して検出動作を補助する、 車両同期作動平衡装置。