JP3012039B2 - エンジンの吸気制御装置 - Google Patents
エンジンの吸気制御装置Info
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- control valve
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、吸気通路面積を吸気制
御弁によって制御するようにしたエンジンの吸気制御装
置に関し、特に吸入空気量が少ない状態での燃焼安定性
を向上して低負荷域，及び低中速・高負荷域での燃費を
向上できるようにした吸気制御弁の構造の改善に関す
る。
御弁によって制御するようにしたエンジンの吸気制御装
置に関し、特に吸入空気量が少ない状態での燃焼安定性
を向上して低負荷域，及び低中速・高負荷域での燃費を
向上できるようにした吸気制御弁の構造の改善に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの燃費の向上を図るには、吸気
量が少ない場合でも流速を高めることにより燃焼室内に
縦スワールを発生させ、希薄空燃比での燃焼を安定化さ
せることが効果的であることが知られている。このよう
な縦スワールを発生できる吸気制御装置として、従来、
例えば特公昭59-5767 号公報に開示されているように、
吸気通路の吸気弁開口近傍に制御板を起伏可能に配置
し、低速回転又は低負荷運転時には上記制御板を起立さ
せて吸気通路面積を絞るようにしたものがある。
量が少ない場合でも流速を高めることにより燃焼室内に
縦スワールを発生させ、希薄空燃比での燃焼を安定化さ
せることが効果的であることが知られている。このよう
な縦スワールを発生できる吸気制御装置として、従来、
例えば特公昭59-5767 号公報に開示されているように、
吸気通路の吸気弁開口近傍に制御板を起伏可能に配置
し、低速回転又は低負荷運転時には上記制御板を起立さ
せて吸気通路面積を絞るようにしたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが上記従来の吸
気制御装置では、低速回転時等に制御板の下流側に空間
が生じ、ここに吸気流が巻き込まれて乱れが生じるの
で、期待通りの縦スワールが得難いという問題がある。
また制御板を起伏させるという構造上、制御板が比較的
長いものとなり、それだけ大きな配置スペースが必要と
なってシリンダヘッド部分が大きくなる問題があり、ま
た全開時においても制御板が吸気通路内に残留すること
となり、これが高速回転時等に吸気抵抗となる問題もあ
る。
気制御装置では、低速回転時等に制御板の下流側に空間
が生じ、ここに吸気流が巻き込まれて乱れが生じるの
で、期待通りの縦スワールが得難いという問題がある。
また制御板を起伏させるという構造上、制御板が比較的
長いものとなり、それだけ大きな配置スペースが必要と
なってシリンダヘッド部分が大きくなる問題があり、ま
た全開時においても制御板が吸気通路内に残留すること
となり、これが高速回転時等に吸気抵抗となる問題もあ
る。
【０００４】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、縦スワールを確実に発生させることがで
き、かつ高速回転時等における吸気抵抗の増大の問題も
回避できるエンジンの吸気制御装置を提供することを目
的としている。
れたもので、縦スワールを確実に発生させることがで
き、かつ高速回転時等における吸気抵抗の増大の問題も
回避できるエンジンの吸気制御装置を提供することを目
的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、吸気
通路のシリンダブロック側の壁面内に、低吸入空気量時
に上記吸気通路のシリンダブロック側部分を絞ることに
より吸入空気を吸気通路のヘッドカバー側部分に偏らせ
て流す吸気制御弁を配設し、該吸気制御弁を点火タイミ
ングの異なる複数の気筒用吸気通路に渡る長さの棒状体
とするとともに、該吸気制御弁の内部に該吸気制御弁が
上記吸気通路を絞る位置に回動されたとき上記各気筒用
吸気通路同士を連通させる連通孔を形成したことを特徴
とするエンジンの吸気制御装置である。。また請求項２
の発明は、吸気通路のシリンダブロック側の壁面内に、
該吸気通路の通路断面積を変化させるための吸気制御弁
を配設し、該吸気制御弁を、低吸入空気量時に絞り位置
に回動させると上記吸気通路のシリンダブロック側部分
が絞られて吸入空気が吸気通路のヘッドカバー側部分に
偏って流れ、上記吸気通路の上記吸気制御弁より下流側
部分を上記シリンダブロック側部分とヘッドカバー側部
分とに区分けする整流板を配設し、上記吸気制御弁を上
記絞り位置に回動させたとき、該吸気制御弁の吸気制御
面の吸気通路中央側に位置する端部が上記整流板の吸気
方向上流端と略一致し、かつ上記吸気通路中央側端部が
吸気制御面の何れの部分より吸気方向最下流側に位置し
ていることを特徴としている。また請求項３の発明は、
請求項２において、上記吸気制御弁を、丸棒に上記吸気
通路のシリンダブロック側壁面形状に対応した凹状の吸
気制御面を切欠き形成したものとしたことを特徴として
いる。また請求項４の発明は、請求項３において、上記
吸気制御弁を上記絞り位置に回動させたとき、上記吸気
制御面が、水平面に対して上記吸気通路中央側端部側が
低くなるよう斜めになっていることを特徴としている。
通路のシリンダブロック側の壁面内に、低吸入空気量時
に上記吸気通路のシリンダブロック側部分を絞ることに
より吸入空気を吸気通路のヘッドカバー側部分に偏らせ
て流す吸気制御弁を配設し、該吸気制御弁を点火タイミ
ングの異なる複数の気筒用吸気通路に渡る長さの棒状体
とするとともに、該吸気制御弁の内部に該吸気制御弁が
上記吸気通路を絞る位置に回動されたとき上記各気筒用
吸気通路同士を連通させる連通孔を形成したことを特徴
とするエンジンの吸気制御装置である。。また請求項２
の発明は、吸気通路のシリンダブロック側の壁面内に、
該吸気通路の通路断面積を変化させるための吸気制御弁
を配設し、該吸気制御弁を、低吸入空気量時に絞り位置
に回動させると上記吸気通路のシリンダブロック側部分
が絞られて吸入空気が吸気通路のヘッドカバー側部分に
偏って流れ、上記吸気通路の上記吸気制御弁より下流側
部分を上記シリンダブロック側部分とヘッドカバー側部
分とに区分けする整流板を配設し、上記吸気制御弁を上
記絞り位置に回動させたとき、該吸気制御弁の吸気制御
面の吸気通路中央側に位置する端部が上記整流板の吸気
方向上流端と略一致し、かつ上記吸気通路中央側端部が
吸気制御面の何れの部分より吸気方向最下流側に位置し
ていることを特徴としている。また請求項３の発明は、
請求項２において、上記吸気制御弁を、丸棒に上記吸気
通路のシリンダブロック側壁面形状に対応した凹状の吸
気制御面を切欠き形成したものとしたことを特徴として
いる。また請求項４の発明は、請求項３において、上記
吸気制御弁を上記絞り位置に回動させたとき、上記吸気
制御面が、水平面に対して上記吸気通路中央側端部側が
低くなるよう斜めになっていることを特徴としている。
【０００６】
【作用】本発明に係る吸気制御装置によれば、低吸入空
気量時には、吸気制御弁が吸気通路のシリンダブロック
側部分を絞り込み、これにより吸入空気は吸気通路のヘ
ッドカバー側部分に偏って、つまり天井壁に沿って流
れ、これにより気筒内に供給される吸気流に縦向きの方
向性が与えられ、縦スワールが発生して希薄燃焼が安定
する。そしてこの場合、請求項１の発明では、該吸気通
路は吸気制御弁内の連通孔によって隣の点火タイミング
の異なる、つまり吸気弁の閉じている気筒の吸気通路と
連通する。そのため、隣の気筒用吸気通路から上記連通
孔を通じて導入された空気が該吸気通路内に吹き出すこ
ととなり、この空気によって上記天井壁に沿う流れが一
層強められる。請求項２の発明では、吸気制御弁を絞り
位置に回動させたとき、該吸気制御弁の吸気制御面の吸
気通路中央側に位置する端部が上記整流板の吸気方向上
流端と略一致し、かつ上記吸気通路中央側端部が吸入空
気制御面の何れの部分より吸気方向最下流側に位置して
いるようにしたので、吸気流の方向性をより明確化で
き、縦スワールを確実に発生させることができ、燃焼性
を向上できる。また高吸入空気量時には吸気制御弁は全
開位置に回動し、これにより請求項１の発明では、上記
連通孔が自動的に閉じるとともに吸気制御弁が通路抵抗
となることはなく、また請求項２の発明では整流板によ
って吸気流が層流となり、これらによって多量の吸入空
気が支障なく気筒内に導入される。また請求項３の発明
では、簡単な構造により請求項２の発明と同様の効果が
得られ、請求項４の発明では、さらに燃料溜まりを防止
できる。
気量時には、吸気制御弁が吸気通路のシリンダブロック
側部分を絞り込み、これにより吸入空気は吸気通路のヘ
ッドカバー側部分に偏って、つまり天井壁に沿って流
れ、これにより気筒内に供給される吸気流に縦向きの方
向性が与えられ、縦スワールが発生して希薄燃焼が安定
する。そしてこの場合、請求項１の発明では、該吸気通
路は吸気制御弁内の連通孔によって隣の点火タイミング
の異なる、つまり吸気弁の閉じている気筒の吸気通路と
連通する。そのため、隣の気筒用吸気通路から上記連通
孔を通じて導入された空気が該吸気通路内に吹き出すこ
ととなり、この空気によって上記天井壁に沿う流れが一
層強められる。請求項２の発明では、吸気制御弁を絞り
位置に回動させたとき、該吸気制御弁の吸気制御面の吸
気通路中央側に位置する端部が上記整流板の吸気方向上
流端と略一致し、かつ上記吸気通路中央側端部が吸入空
気制御面の何れの部分より吸気方向最下流側に位置して
いるようにしたので、吸気流の方向性をより明確化で
き、縦スワールを確実に発生させることができ、燃焼性
を向上できる。また高吸入空気量時には吸気制御弁は全
開位置に回動し、これにより請求項１の発明では、上記
連通孔が自動的に閉じるとともに吸気制御弁が通路抵抗
となることはなく、また請求項２の発明では整流板によ
って吸気流が層流となり、これらによって多量の吸入空
気が支障なく気筒内に導入される。また請求項３の発明
では、簡単な構造により請求項２の発明と同様の効果が
得られ、請求項４の発明では、さらに燃料溜まりを防止
できる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図について説明す
る。図１ないし図７は請求項１の発明の第１実施例によ
る４気筒エンジンの吸気制御装置を説明するための図で
あり、図１は断面側面図、図２は吸気制御弁付近の断面
側面図、図３，図４は図１のIII-III 線断面図，IV-IV
線断面図、図５〜図７は吸気制御弁を示す図である。
る。図１ないし図７は請求項１の発明の第１実施例によ
る４気筒エンジンの吸気制御装置を説明するための図で
あり、図１は断面側面図、図２は吸気制御弁付近の断面
側面図、図３，図４は図１のIII-III 線断面図，IV-IV
線断面図、図５〜図７は吸気制御弁を示す図である。
【０００８】図において、１は水冷式４サイクル直列４
気筒４バルブエンジンであり、これはクランクケース２
上にシリンダブロック３，シリンダヘッド４を前傾状態
に積層してヘッドボルト６で結合し、該シリンダヘッド
４の上側合面にヘッドカバー５を被せた構造のものであ
る。上記シリンダブロック３に形成された４つのシリン
ダボア３ａ内にはそれぞれピストン７が摺動自在に挿入
されており、該各ピストン７はコンロッド８でクランク
軸８ａに連結されている。
気筒４バルブエンジンであり、これはクランクケース２
上にシリンダブロック３，シリンダヘッド４を前傾状態
に積層してヘッドボルト６で結合し、該シリンダヘッド
４の上側合面にヘッドカバー５を被せた構造のものであ
る。上記シリンダブロック３に形成された４つのシリン
ダボア３ａ内にはそれぞれピストン７が摺動自在に挿入
されており、該各ピストン７はコンロッド８でクランク
軸８ａに連結されている。
【０００９】上記シリンダヘッド４のシリンダブロック
３側の下側合面４ａには燃焼室を構成する燃焼凹部４ｂ
が凹設されている。該燃焼凹部４ｂの中央には点火プラ
グ９が螺挿されており、また該プラグ９の周囲には吸気
弁開口４ｃ，排気弁開口４ｄがそれぞれ２つづつ開口し
ている。この各排気弁開口４ｄには排気弁１０の弁頭１
０ａが、吸気弁開口４ｃには吸気弁１１の弁頭１１ａが
それぞれ各開口４ｄ，４ｃを開閉可能に配置されてい
る。該排気，吸気弁１０，１１の弁軸１０ｂ，１１ｂは
カム軸方向に見ると所定の挟み角をなすように気筒軸方
向に斜め上方に延びており、その上端には排気，吸気リ
フタ１２，１３がそれぞれ装着されている。該各リフタ
１２，１３上には、これを駆動する排気，吸気カム軸１
４，１５が気筒軸と直角方向に向けて、かつ相互に平行
に配設されている。
３側の下側合面４ａには燃焼室を構成する燃焼凹部４ｂ
が凹設されている。該燃焼凹部４ｂの中央には点火プラ
グ９が螺挿されており、また該プラグ９の周囲には吸気
弁開口４ｃ，排気弁開口４ｄがそれぞれ２つづつ開口し
ている。この各排気弁開口４ｄには排気弁１０の弁頭１
０ａが、吸気弁開口４ｃには吸気弁１１の弁頭１１ａが
それぞれ各開口４ｄ，４ｃを開閉可能に配置されてい
る。該排気，吸気弁１０，１１の弁軸１０ｂ，１１ｂは
カム軸方向に見ると所定の挟み角をなすように気筒軸方
向に斜め上方に延びており、その上端には排気，吸気リ
フタ１２，１３がそれぞれ装着されている。該各リフタ
１２，１３上には、これを駆動する排気，吸気カム軸１
４，１５が気筒軸と直角方向に向けて、かつ相互に平行
に配設されている。
【００１０】上記２つの排気弁開口４ｄは二叉状の排気
通路１６でシリンダヘッド４の前壁４ｆ側に導出されて
おり、該排気通路１６の壁面開口１６ａには排気管（図
示せず）が接続されている。また上記２つの吸気弁開口
４ｃは二叉状の吸気通路１７でシリンダヘッド４の後壁
４ｇ側に導出されている。該吸気通路１７はカム軸方向
に見ると、上記吸気弁開口４ｃからシリンダ後壁４ｇ側
に円弧状に屈曲した後、略直線状に延びている。そして
この吸気通路１７の壁面開口１７ａにはキャブジョイン
ト１８を介して気化器１９が接続されている。この気化
器１９はスロットル操作によって開閉するバタフライ式
スロットルバルブ１９ａと、エンジンの吸気負圧で自動
的に開閉するピストンバルブ１９ｂとを有する自動可変
ベンチュリ式のものである。またこの気化器１９の吸込
口１９ｃにはエアクリーナ２０が接続されている。
通路１６でシリンダヘッド４の前壁４ｆ側に導出されて
おり、該排気通路１６の壁面開口１６ａには排気管（図
示せず）が接続されている。また上記２つの吸気弁開口
４ｃは二叉状の吸気通路１７でシリンダヘッド４の後壁
４ｇ側に導出されている。該吸気通路１７はカム軸方向
に見ると、上記吸気弁開口４ｃからシリンダ後壁４ｇ側
に円弧状に屈曲した後、略直線状に延びている。そして
この吸気通路１７の壁面開口１７ａにはキャブジョイン
ト１８を介して気化器１９が接続されている。この気化
器１９はスロットル操作によって開閉するバタフライ式
スロットルバルブ１９ａと、エンジンの吸気負圧で自動
的に開閉するピストンバルブ１９ｂとを有する自動可変
ベンチュリ式のものである。またこの気化器１９の吸込
口１９ｃにはエアクリーナ２０が接続されている。
【００１１】上記吸気通路１７の上記円弧状に屈曲した
屈曲部１７ｂには、弁穴１７ｃがカム軸方向に形成され
ている。この弁穴１７ｃは、その軸線が該吸気通路１７
の底壁面１７ｄ付近に位置し、かつ上記吸気弁軸１１ｂ
とヘッドボルト６との間の上記屈曲部１７ｂ寄りに位置
するように形成されており、隣接する点火タイミングの
異なる２つの気筒用吸気通路１７，１７′を連通してい
る。この弁穴１７ｃ内には、吸気通路１７の通路断面積
を変化させるための吸気制御弁２１が回動自在に配設さ
れている。この制御弁２１はエンジン中心を挟んで左，
右一対配設されており、上記２つの吸気通路１７，１
７′に渡る長さの丸棒に４つの吸気凹部２１ａを切り欠
き形成してなるものである。この吸気凹部２１ａ部分は
図６に示すように、略半円状をなしており、該半円の弦
部分に相当する弦面２１ｂと、円弧部分に相当する円弧
面２１ｃとを有している。なお、上記弦面２１ｂの下流
側端部は円弧状になっているが、これは全開時に吸気通
路１７の円弧状部１７ｂと面一になるようにするためで
ある。そして上記吸気制御弁２１内には連通孔２１ｄが
形成され、該連通孔２１ｄの上記各吸気凹部２１ａ部分
には上記円弧面２１ｃの下流側部分に開口するスリット
状の空気導入口２１ｅが形成されている。この空気導入
口２１ｅは図３に示すように円弧状を成している。
屈曲部１７ｂには、弁穴１７ｃがカム軸方向に形成され
ている。この弁穴１７ｃは、その軸線が該吸気通路１７
の底壁面１７ｄ付近に位置し、かつ上記吸気弁軸１１ｂ
とヘッドボルト６との間の上記屈曲部１７ｂ寄りに位置
するように形成されており、隣接する点火タイミングの
異なる２つの気筒用吸気通路１７，１７′を連通してい
る。この弁穴１７ｃ内には、吸気通路１７の通路断面積
を変化させるための吸気制御弁２１が回動自在に配設さ
れている。この制御弁２１はエンジン中心を挟んで左，
右一対配設されており、上記２つの吸気通路１７，１
７′に渡る長さの丸棒に４つの吸気凹部２１ａを切り欠
き形成してなるものである。この吸気凹部２１ａ部分は
図６に示すように、略半円状をなしており、該半円の弦
部分に相当する弦面２１ｂと、円弧部分に相当する円弧
面２１ｃとを有している。なお、上記弦面２１ｂの下流
側端部は円弧状になっているが、これは全開時に吸気通
路１７の円弧状部１７ｂと面一になるようにするためで
ある。そして上記吸気制御弁２１内には連通孔２１ｄが
形成され、該連通孔２１ｄの上記各吸気凹部２１ａ部分
には上記円弧面２１ｃの下流側部分に開口するスリット
状の空気導入口２１ｅが形成されている。この空気導入
口２１ｅは図３に示すように円弧状を成している。
【００１２】上記吸気制御弁２１の外端部には従動プー
リ２２ａが固着されている。この従動プーリ２２ａは駆
動モータに固着された駆動プーリ２２ｂに連結されてお
り、この駆動モータは制御装置２３によりその回転が制
御される。この制御装置２３は、スロットル開度センサ
２４によるスロット開度，回転センサ２５によるエンジ
ン回転速度等が入力され、エンジンの運転状態に応じて
上記吸気制御弁２１による吸気通路１７の絞り度を制御
する。
リ２２ａが固着されている。この従動プーリ２２ａは駆
動モータに固着された駆動プーリ２２ｂに連結されてお
り、この駆動モータは制御装置２３によりその回転が制
御される。この制御装置２３は、スロットル開度センサ
２４によるスロット開度，回転センサ２５によるエンジ
ン回転速度等が入力され、エンジンの運転状態に応じて
上記吸気制御弁２１による吸気通路１７の絞り度を制御
する。
【００１３】次に本実施例装置の作用効果について説明
する。低速・低負荷時のような吸入空気量の少ない運転
域では、吸気制御弁２１は、吸気凹部２１ａの下流側部
分が吸気通路１７の底壁１７ｄから上方に突出し、かつ
弦面２１ｂが水平面Ｈより下方に斜めになるように回動
し、該吸気通路１７のシリンダブロック側部分、つまり
底壁側部分を絞り込む。これにより吸気は吸気通路１７
のヘッドカバー側部分、つまり天井壁側部分を偏ってな
がれ、吸気量が少ない場合でも流れに方向性が得られ、
縦スワールが発生する。そしてこの場合、吸気制御弁２
１の空気導入口２１ｅが開口していることから隣接する
吸気通路１７，１７′は互いに連通している。また該両
吸気通路用気筒は点火タイミングが異なっており、その
ため、例えば吸気通路１７側の吸気弁１１が開いている
時点では、吸気通路１７′側の吸気弁１１は閉じてい
る。その結果、吸気通路１７′側の空気が上記連通孔２
１ｄを通って空気導入口２１ｅから吸気通路１７内に吹
き出され、この空気が上記天井壁側を流れる吸気の方向
性をより強めることとなり、その結果上記縦スワールが
より確実に発生する。
する。低速・低負荷時のような吸入空気量の少ない運転
域では、吸気制御弁２１は、吸気凹部２１ａの下流側部
分が吸気通路１７の底壁１７ｄから上方に突出し、かつ
弦面２１ｂが水平面Ｈより下方に斜めになるように回動
し、該吸気通路１７のシリンダブロック側部分、つまり
底壁側部分を絞り込む。これにより吸気は吸気通路１７
のヘッドカバー側部分、つまり天井壁側部分を偏ってな
がれ、吸気量が少ない場合でも流れに方向性が得られ、
縦スワールが発生する。そしてこの場合、吸気制御弁２
１の空気導入口２１ｅが開口していることから隣接する
吸気通路１７，１７′は互いに連通している。また該両
吸気通路用気筒は点火タイミングが異なっており、その
ため、例えば吸気通路１７側の吸気弁１１が開いている
時点では、吸気通路１７′側の吸気弁１１は閉じてい
る。その結果、吸気通路１７′側の空気が上記連通孔２
１ｄを通って空気導入口２１ｅから吸気通路１７内に吹
き出され、この空気が上記天井壁側を流れる吸気の方向
性をより強めることとなり、その結果上記縦スワールが
より確実に発生する。
【００１４】また、低中速・高負荷時又は高速回転時の
ような吸入空気量が多い運転域では、吸気制御弁２１は
吸気凹部２１ａの弦面２１ｂが吸気通路と面一をなすよ
うに回動する。そのため上記空気導入口２１ｅが閉じる
とともに、吸気通路１７内に通路抵抗となる物は何も無
くなる。その結果、吸気が支障無く導入され、吸入空気
量を十分に確保できる。
ような吸入空気量が多い運転域では、吸気制御弁２１は
吸気凹部２１ａの弦面２１ｂが吸気通路と面一をなすよ
うに回動する。そのため上記空気導入口２１ｅが閉じる
とともに、吸気通路１７内に通路抵抗となる物は何も無
くなる。その結果、吸気が支障無く導入され、吸入空気
量を十分に確保できる。
【００１５】図８，図９は請求項１の発明の第２実施例
を示し、図中、図３，図４と同一符号は同一又は相当部
分を示す。本実施例では、連通孔２１ｄを吸気制御弁２
１の外表面に導出する空気導入口２１ｆを、丸穴状にす
るとともに、各気筒の２つの吸気弁口の内の一方の吸気
弁口側のみに設けている。本実施例では、空気導入口２
１ｆを一方の吸気弁口側のみに設けたので、上述の縦ス
ワールの強化だけでなく、横スワールも発生させること
ができる。
を示し、図中、図３，図４と同一符号は同一又は相当部
分を示す。本実施例では、連通孔２１ｄを吸気制御弁２
１の外表面に導出する空気導入口２１ｆを、丸穴状にす
るとともに、各気筒の２つの吸気弁口の内の一方の吸気
弁口側のみに設けている。本実施例では、空気導入口２
１ｆを一方の吸気弁口側のみに設けたので、上述の縦ス
ワールの強化だけでなく、横スワールも発生させること
ができる。
【００１６】図１０，図１１は請求項２の発明の一実施
例を説明するための図である。本実施例では、吸気制御
弁２１の下流側に整流板２６を配設している。この整流
板２６は、上記吸気通路１７の吸気制御弁２１から吸気
弁口４ｃ部分を上下に区分けするガイド部２６ａと、該
ガイド部２６ａの下流端に一体形成されたリング状の保
持部２６ｂとからなり、この保持部２６ｂは上記吸気弁
口４ｃに嵌合装着されたバルブシートによって挟持固定
されている。なお、２６ｃは吸気弁１１の弁軸１１ｂが
挿入される逃げ溝である。
例を説明するための図である。本実施例では、吸気制御
弁２１の下流側に整流板２６を配設している。この整流
板２６は、上記吸気通路１７の吸気制御弁２１から吸気
弁口４ｃ部分を上下に区分けするガイド部２６ａと、該
ガイド部２６ａの下流端に一体形成されたリング状の保
持部２６ｂとからなり、この保持部２６ｂは上記吸気弁
口４ｃに嵌合装着されたバルブシートによって挟持固定
されている。なお、２６ｃは吸気弁１１の弁軸１１ｂが
挿入される逃げ溝である。
【００１７】本実施例では、低吸入空気量時に吸気制御
弁２１が吸気通路１７の底壁側部分を絞り込むと、吸気
通路１７の吸気制御弁２１から吸気弁口４ｃまでの部分
は天井側のみに縮小される。従って吸気はこのガイド部
２６ａと天井壁との間の狭い通路を流れることとなり、
吸気流の方向性がより明確となり、縦スワールがより確
実に発生する。また高吸入空気量時に吸気弁２１が吸気
通路１７を全開すると、吸気流は上記ガイド部２６ａに
よって上下に分けられ二つの通路を層流となって流れ、
従来の場合に比べて乱流等による抵抗が軽減され、より
多量の空気を気筒内に導入できる。
弁２１が吸気通路１７の底壁側部分を絞り込むと、吸気
通路１７の吸気制御弁２１から吸気弁口４ｃまでの部分
は天井側のみに縮小される。従って吸気はこのガイド部
２６ａと天井壁との間の狭い通路を流れることとなり、
吸気流の方向性がより明確となり、縦スワールがより確
実に発生する。また高吸入空気量時に吸気弁２１が吸気
通路１７を全開すると、吸気流は上記ガイド部２６ａに
よって上下に分けられ二つの通路を層流となって流れ、
従来の場合に比べて乱流等による抵抗が軽減され、より
多量の空気を気筒内に導入できる。
【００１８】
【発明の効果】以上のように請求項１の発明に係るエン
ジンの吸気制御装置によれば、吸気制御弁内に、隣接す
る気筒用吸気通路同士を低吸入空気量時に連通させる連
通孔を形成したので、隣の気筒用吸気通路から導入され
た空気によって吸気の天井壁側に沿う流れを強めること
ができ、また請求項２の発明では吸気通路を上下に区分
けする整流板を設けたので、天井壁に沿う吸気流の方向
性をより明確化でき、低吸入空気量時の燃焼を安定化で
き、これらによって燃費を改善できる効果があり、また
請求項３の発明では簡単な構造で請求項２の効果を実現
でき、請求項４の発明ではさらに燃料溜まりを防止でき
る効果がある。
ジンの吸気制御装置によれば、吸気制御弁内に、隣接す
る気筒用吸気通路同士を低吸入空気量時に連通させる連
通孔を形成したので、隣の気筒用吸気通路から導入され
た空気によって吸気の天井壁側に沿う流れを強めること
ができ、また請求項２の発明では吸気通路を上下に区分
けする整流板を設けたので、天井壁に沿う吸気流の方向
性をより明確化でき、低吸入空気量時の燃焼を安定化で
き、これらによって燃費を改善できる効果があり、また
請求項３の発明では簡単な構造で請求項２の効果を実現
でき、請求項４の発明ではさらに燃料溜まりを防止でき
る効果がある。
【図１】請求項１の発明の第１実施例による４気筒エン
ジンの吸気制御装置を示す断面側面図である。
ジンの吸気制御装置を示す断面側面図である。
【図２】上記第１実施例の吸気制御弁付近の断面側面図
である。
である。
【図３】図１のIII-III 線断面図である。
【図４】図１のIV-IV 線断面図である。
【図５】上記第１実施例の吸気制御弁の正面図である。
【図６】図５のVI-VI 線断面図である。
【図７】上記第１実施例の吸気制御弁の吸気凹部部分の
拡大図である。
拡大図である。
【図８】請求項１の発明の第２実施例の吸気制御弁部分
の断面図である。
の断面図である。
【図９】上記第２実施例の断面平面図である。
【図１０】請求項２の発明の一実施例の整流板配置部分
の断面図である。
の断面図である。
【図１１】上記整流板の斜視図である。
１ エンジン ３ シリンダブロック ５ ヘッドカバー １７，１７′ 吸気通路 ２１ 吸気制御弁 ２１ｄ連通孔 ２６ 整流板
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 31/02 F02B 29/08
Claims (4)
- 【請求項１】 吸気通路のシリンダブロック側の壁面内
に、低吸入空気量時に上記吸気通路のシリンダブロック
側部分を絞ることにより吸入空気を吸気通路のヘッドカ
バー側部分に偏らせて流す吸気制御弁を配設し、該吸気
制御弁を点火タイミングの異なる複数の気筒用吸気通路
に渡る長さの棒状体とするとともに、該吸気制御弁の内
部に該吸気制御弁が上記吸気通路を絞る位置に回動され
たとき上記各気筒用吸気通路同士を連通させる連通孔を
形成したことを特徴とするエンジンの吸気制御装置。 - 【請求項２】 吸気通路のシリンダブロック側の壁面内
に、該吸気通路の通路断面積を変化させるための吸気制
御弁を配設し、該吸気制御弁を、低吸入空気量時に絞り
位置に回動させると上記吸気通路のシリンダブロック側
部分が絞られて吸入空気が吸気通路のヘッドカバー側部
分に偏って流れ、上記吸気通路の上記吸気制御弁より下
流側部分を上記シリンダブロック側部分とヘッドカバー
側部分とに区分けする整流板を配設し、上記吸気制御弁
を上記絞り位置に回動させたとき、該吸気制御弁の吸気
制御面の吸気通路中央側に位置する端部が上記整流板の
吸気方向上流端と略一致し、かつ上記吸気通路中央側端
部が吸気制御面の何れの部分より吸気方向最下流側に位
置していることを特徴とするエンジンの吸気制御装置。 - 【請求項３】 請求項２において、上記吸気制御弁を、
丸棒に上記吸気通路のシリンダブロック側壁面形状に対
応した凹状の吸気制御面を切欠き形成したものとしたこ
とを特徴とするエンジンの吸気制御装置。 - 【請求項４】 請求項３において、上記吸気制御弁を上
記絞り位置に回動させたとき、上記吸気制御面が、水平
面に対して上記吸気通路中央側端部側が低くなるよう斜
めになっていることを特徴とするエンジンの吸気制御装
置。
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3185400A JP3012039B2 (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | エンジンの吸気制御装置 |
| US07/834,604 US5359972A (en) | 1991-02-21 | 1992-02-12 | Tumble control valve for intake port |
| EP92102948A EP0500124B1 (en) | 1991-02-21 | 1992-02-21 | Induction system for an internal combustion engine |
| DE69221651T DE69221651T2 (de) | 1991-02-21 | 1992-02-21 | Einlasssystem für eine Brennkraftmaschine |
| US07/893,111 US5255649A (en) | 1991-02-21 | 1992-06-03 | Intake air control system for the engine |
| DE69208539T DE69208539T2 (de) | 1991-06-28 | 1992-06-29 | Einlasssystem für eine Brennkraftmaschine |
| EP92111010A EP0520518B1 (en) | 1991-06-28 | 1992-06-29 | Induction system for an internal combustion engine |
| US08/182,798 US5549088A (en) | 1991-02-21 | 1994-01-14 | Induction system for engine |
| US08/182,274 US5487365A (en) | 1991-02-21 | 1994-01-14 | Induction system for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3185400A JP3012039B2 (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | エンジンの吸気制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0510144A JPH0510144A (ja) | 1993-01-19 |
| JP3012039B2 true JP3012039B2 (ja) | 2000-02-21 |
Family
ID=16170135
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3185400A Expired - Fee Related JP3012039B2 (ja) | 1991-02-21 | 1991-06-28 | エンジンの吸気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3012039B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113431697B (zh) * | 2020-03-23 | 2022-09-27 | 上海汽车集团股份有限公司 | 用于发动机的气缸盖、发动机和废气再循环系统 |
-
1991
- 1991-06-28 JP JP3185400A patent/JP3012039B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0510144A (ja) | 1993-01-19 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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