JP3008977U - 車両重量測定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シンプルな構成でありながら、誤測定を起こ
すおそれがなく、かつ車輪をスムーズに載せることがで
きるようにする。 【構成】 ｘ方向に走行する車両の車輪を載せてその荷
重を受ける載荷台１０の下部において、荷重検出用のロ
ードセル部Ｌ１〜Ｌ４が設けられている。走行方向ｘの
前後に位置する載荷台１０の両辺において、夫々ヒンジ
Ｈ１〜Ｈ６を介して傾斜部１１，１２を結合し、この傾
斜部１１，１２に設けた傾斜１１ａ，１２ａによって車
輪の乗降をスムーズにし、かつ、車輪が傾斜部１１，１
２を踏んだときに加わる偏った荷重を該ヒンジで吸収
し、載荷台の跳上りや異常な荷重の偏りが生じないよう
にする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トラック等の車両の重量を測定する装置に関し、例えば、過積載取 締りのために一般道路に持ち出して任意の場所で重量測定するのに便利な携帯型 の車両重量測定装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

過積載取締りのために使用される車両重量測定装置にあっては、一般道路に持 ち出して任意の場所で重量測定するのに便利なように、携帯型のものが用いられ ている。従来より知られた車両重量測定装置は、図４の（ａ）に平面図、（ｂ） に側面図を示すように、車両の荷重を直接受ける載荷台（又は天板）１の下の所 定の複数箇所にロードセルＬ１〜Ｌ４を配置してなるものである。この載荷台１ とは別にガイド板２，３を着脱式に具備し、ガイド板２，３の一端には斜面２ａ ，３ａが形成されていて、車輪が滑らかに乗降するようになっている。このガイ ド板２，３は、トラック等の二重輪４，５を持つ車両において、一輪４が載荷台 １に載ったとき他輪５がガイド板２又は３の上に載るようにして、両輪の高さを 同一にするよう作用するためのものであり、これによって載荷台１に対する荷重 の偏りを防ぐためのものである。そのため、ガイド板２，３がどうしても大型と なる。二重輪を対象としないような場合は、ガイド板２，３は不要であり、そう すると、全体の構成を携帯に便利なシンプルなものとすることができる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ガイド板２，３を不要にした場合、載荷台１のみとなるが、その場合は、図５ に示すように、車輪６が載荷台１の端部に載ったとき、載荷台１が点線１’のよ うに跳上り、異常な荷重が加わり、誤測定の原因となるおそれがある。仮りに、 載荷台１の端部に幾分の傾斜をつけたとしても、この傾斜部と載荷台１が一体で ある限り、傾斜部を車輪が踏んだときに載荷台１の跳上りが起こり、誤測定の原 因となる。 一方、一般道路又は適宜の空き地に、車両重量測定装置の載荷台１を置いた場 合、地面のアスファルト又はコンクリート面は平滑でないために、各ロードセル Ｌ１〜Ｌ４に対する地面の下からの当たりが不均一になる。また、個々のロード セルＬ１〜Ｌ４においても、地面の凹凸が影響して、下方への荷重付加位置に偏 りが生じる。従来の車両重量測定装置におけるロードセルにおいては、地面の凹 凸に影響された下方への荷重付加位置の偏りが、そのままロードセル本体におけ る荷重点の偏りとなり、本来の所定の荷重中心位置に荷重がかからないものとな ってしまう。そのために、荷重検出精度が低下するという問題点があった。

【０００４】 本考案は上述の点に鑑みてなされたもので、載荷台から分離されたガイド板を 不要にしたシンプルな構成でありながら、誤測定を起こすおそれがなく、かつ車 輪をスムーズに載せることができるようにした車両重量測定装置を提供しようと するものである。 更に、本考案は、地面の凹凸に影響されない、正確な荷重測定を可能にした車 両重量測定装置を提供しようとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る車両重量測定装置は、車両の車輪を載せて該車両の荷重を受ける 載荷台と、車両の走行方向の前後に位置する前記載荷台の両辺において夫々ヒン ジを介して回動可能に該載荷台に結合してなり、かつ車輪に接する面において傾 斜を有する傾斜部と、前記載荷台を介して上方から加えられる前記車両の荷重を 受け、その荷重に応じた検出信号を出力するロードセル部とを具えたものである 。 更に、本考案に係る車両重量測定装置は、前記ロードセル部が、センサ部と、 前記センサ部を下から支持するための支持部と、前記センサ部と支持部との接触 箇所において設けられた曲面接触構造からなっており、この曲面接触構造からな る接触箇所において前記センサ部の荷重を前記支持部によって支持するようにす る曲面接触構造部とを有することを特徴とするものである。

【０００６】

【作用】

本考案に係る車両重量測定装置においては、車両の走行方向の前後に位置する 前記載荷台の両辺において夫々ヒンジを介して回動可能に該載荷台に結合してな り、かつ車輪に接する面において傾斜を有する傾斜部を具備することが特徴であ る。これにより、傾斜部を介して車輪をスムーズに載荷台に載せたり、降ろした りすることができるのみならず、該傾斜部がヒンジを介して該載荷台に回動可能 にフレキシブルに結合しているので、車輪が傾斜部を踏んだときに加わる荷重が 該ヒンジで吸収され、載荷台の跳上りや異常な荷重負荷や偏りが生じず、誤測定 を招くおそれがない、という優れた効果を奏する。更に、比較的小型の傾斜部を 載荷台の両辺においてヒンジを介して結合してなる構成であるため、携帯にも便 利である。なお、前記載荷台の残りの二辺の少なくとも一辺において持ち運び用 の把手を設けるようにすれば、携帯になお便利であり、しかも、傾斜部を結合す る箇所を避けて把手を設けるので好都合である。

【０００７】 更に、ロードセル部として、センサ部と支持部との２重構造からなっており、 さらに、この２重構造の間に曲面接触構造部が介在し、曲面接触構造からなる接 触箇所において前記センサ部の荷重を前記支持部によって支持するようにした構 成を用いることにより、下部に位置する支持部に対して、その下の地面の凹凸が どのように当たろうとも、その上部のセンサ部の荷重位置は、常に、曲面接触構 造部に対応する所定の位置となり、荷重位置のバラツキが生じないものとなる。 従って、この車両重量測定装置を設置する地面の凹凸の影響を受けずに、ロード セルのセンサ部は常に同じ荷重位置で荷重を受けることになるので、荷重検出精 度にバラツキを生じることなく、常に均一の精度で車両重量測定を行うことでき るようになるという優れた効果を奏する。

【０００８】

【実施例】

以下、添付図面を参照してこの発明の一実施例を詳細に説明しよう。 図１は、本考案に係る車両重量測定装置の一実施例の全体外観図を示すもので 、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。車両の荷重を直接受けるための載荷 台（天板）１０の下の所定の複数箇所にロードセルＬ１〜Ｌ４が配置されている 。１つの載荷台１０に配置されるロードセルＬ１〜Ｌ４の数やその配置パターン は図示のものに限定されないのは勿論である。１対の傾斜部１１，１２が、車両 の走行方向（矢印ｘ）の前後に位置する載荷台１０の両辺において夫々ヒンジＨ １〜Ｈ６を介して回動可能に該載荷台１０に結合されている。この傾斜部１１， １２には、車輪に接する側の面において傾斜１１ａ，１２ａが形成されている。 ヒンジＨ１〜Ｈ６の数は、図示のものに限定されないのは勿論である。

【０００９】 ヒンジＨ１〜Ｈ３及びＨ４〜Ｈ６は、図示の矢印Ｒ又はＬ方向に略１８０度回 るのは勿論のこと、その反対方向にも適宜回ることが許容されるようになってお り、該載荷台１０を地面に置いた状態では、実質的にフレキシブルに回動可能で ある。従って、重量測定のために走行する車両の車輪が傾斜部１１または１２を 踏んだとき、ヒンジＨ１〜Ｈ６の回動自在性により、傾斜部１１または１２に加 わる負荷が逃がされ、載荷台１０には及ぼされないようになっている。従って、 載荷台１０の跳上りや、異常な荷重の偏りを防止することができ、測定精度を保 つことができる。勿論、傾斜部１１，１２の傾斜１１ａ，１２ａによって、車輪 の乗降もスムーズにすることができる。

【００１０】 載荷台１０の残りの二辺において持ち運び用の把手１３ａ〜１３ｄが設けられ ている。これによって、持ち運びが一層便利となる。この把手１３ａ〜１３ｄは 、少なくとも一辺において、少なくとも１個設けられているだけでもよい。なお 、図１に示したものは、片側の車輪を載せるためのものであり、実際の車両重量 測定にあたっては、もう片側の車輪を載せるための同様の装置が用いられること は、従来より周知の通りである。

【００１１】 本考案において、ロードセルＬ１〜Ｌ４の具体的構造は、従来公知又は未公知 のどのようなものを用いてもよい。しかし、図２，図３に示すような新規の構造 のロードセルを用いると、測定精度を一層向上させることができるので、好まし い。以下、この点について説明する。 図２は１つのロードセルＬ１の部分の垂直断面略図である。ロードセルＬ１は 、上方から車両の荷重を受け、その荷重に応じた検出信号を出力するセンサ部２ １と、該センサ部２１を下から支持するための支持部２２と、該センサ部２１と 支持部２２との接触箇所において設けられた曲面接触構造からなっており、この 曲面接触構造からなる接触箇所において該センサ部２１の荷重を支持部２２によ って支持する曲面接触構造部２３とを備えている。図２の実施例の場合、曲面接 触構造部２３は球体からなっており、センサ部２１側の凹曲面部と支持部２２側 の凹曲面部との間に介在し、回転自在となっている。

【０００１２】 センサ部２１は、荷重を受けるための剛体から成る本体部２１ａと、該本体部 の歪みを検出して検出信号を出力するストレンゲージ（図示せず）とを有してい る。ストレンゲージ及びそれに関連する回路は公知のものを適宜使用すればよい ため、特に詳細は示さない。また、本体部２１ａの形状や構造及びストレンゲー ジの配置も任意のものを適宜用いてよいため、特に詳細は示さない。なお、セン サ部２１と支持部２２は、両者が分離することのない程度に適宜の手段（図示せ ず）によって緩く結合されている。例えば、バネ等を介して両者２１，２２の間 隔を或る程度フレキシブルに変位できるように結合される。以上の構成から成る ロードセルＬ１が載荷台１０の下側の所定の位置において図示しない適宜の取付 け手段を介して取り付けられている。

【００１３】 図２の作用について説明すると、車両が載荷台１０の上に載ると、載荷台１０ に加わった荷重がロードセルＬ１のセンサ部２１に伝達され、センサ部２１に加 わった荷重が曲面接触構造部２３の箇所を介して支持部２２で受け止められる。 このとき、支持部２２の下側の地面がどのような凹凸状態であっても（すなわち 、支持部２２の下側の荷重点、つまり地面と支持部２２との接触箇所、がどの箇 所であったとしても）、その上のセンサ部２１の荷重位置は、曲面接触構造部２ ３の箇所にあり、変わらない。従って、センサ部２１の荷重位置は、常に、曲面 接触構造部２３に対応する所定の位置となり、荷重位置のバラツキが生じないも のとなっている。従って、この車両重量測定装置を設置する地面の凹凸の影響を 受けずに、ロードセルＬ１のセンサ部２１は常に同じ荷重位置で荷重を受けるこ とになるので、荷重検出精度にバラツキを生じることなく、常に均一の精度で車 両重量測定を行うことできるようになるという優れた効果を奏する。また、曲面 （特に球面）接触構造であるため、センサ部２１が支持部２２に対して或る程度 の角度まで滑らかに傾くことができ、これによっても、設置面の多少の傾斜等の 影響を受けることなく、センサ部２１の荷重位置を常に曲面接触構造部２３に対 応する所定の位置に維持することができる。

【００１４】 図の例では、曲面接触構造部すなわち球体２３は、センサ部２１のほぼ中央に 対応する位置に設けるようになっている。これにより、センサ部２１の所定の荷 重中心位置で常に荷重を受けるようにすることができ、バランス良く荷重測定を 行うことができるので好ましい。しかし、これに限らない。また、曲面接触構造 部２３を回転自在な球体としたことにより、載荷台１０を蹴って走行する車両の 車輪回転駆動力による荷重モーメントを吸収することができ、より一層正確な重 量測定を行うことができる。しかし、曲面接触構造部２３はこのような回転自在 のものに限らない。

【００１５】 図３は曲面接触構造部２３の変更例を示しており、この例では、曲面接触構造 部は、センサ部２１と支持部２２の接触箇所における該センサ部２１と支持部２ ２の少なくとも一方の部分において部分的に形成された球面部２１ｂ，２２ｂを 含んで構成されている。球面部２１ｂはセンサ部２１の下側に形成された半球の 凹部であり、球面部２２ｂは支持部２２の上側に形成された半球の凸部である。 この半球は、幾何学的に厳密な半球である必要はなく、要するに丸みを帯びてい ればよい。また、半球面の凹凸関係はセンサ部２１と支持部２２との間で図３と は逆であってもよい。なお、特に図示しないが、曲面接触構造部の別の例として 、円筒曲面接触構造であってもよいが、球面接触構造に比べて精度は劣るであろ う。

【００１６】

【考案の効果】 以上の通り、本考案によれば、車両の走行方向の前後に位置する載荷台の両辺 において夫々ヒンジを介して回動可能に該載荷台に結合してなり、かつ車輪の乗 降をスムーズにする傾斜を有する傾斜部を具備したことにより、傾斜部を介して 車輪をスムーズに載荷台に載せたり、降ろしたりすることができるのみならず、 該傾斜部がヒンジを介して該載荷台に回動可能にフレキシブルに結合しているの で、車輪が傾斜部を踏んだときに加わる荷重が該ヒンジで吸収され、載荷台の跳 上りや異常な荷重の負荷が生じず、誤測定を招くおそれがない、という優れた効 果を奏する。更に、比較的小型の傾斜部を載荷台の両辺においてヒンジを介して 結合してなる構成であるため、携帯にも便利である。また、更に、載荷台の残り の二辺の少なくとも一辺において持ち運び用の把手を設けるようにすれば、携帯 になお便利であるのみならず、傾斜部の結合箇所を避けることができるので好都 合である。

【００１７】 また、更に、ロードセルの構造として、センサ部と支持部との２重構造からな っており、さらに、この２重構造の間に曲面接触構造部が介在し、曲面接触構造 からなる接触箇所において前記センサ部の荷重を前記支持部によって支持するよ うにした構造を用いれば、下部に位置する支持部に対して、その下の地面の凹凸 がどのように当たろうとも、その上部のセンサ部の荷重位置は、常に、曲面接触 構造部に対応する所定の位置となり、荷重位置のバラツキが生じないものとなる 。従って、車両重量測定装置を設置する地面の凹凸の影響を受けずに、ロードセ ルのセンサ部は常に同じ荷重位置で荷重を受けることになるので、荷重検出精度 にバラツキを生じることなく、常に均一の精度で車両重量測定を行うことできる ようになるという優れた効果を奏する。また、曲面（特に球面）接触構造である ため、センサ部が支持部に対して或る程度の角度まで滑らかに傾くことができ、 これによってもセンサ部の荷重位置を常に曲面接触構造部に対応する所定の位置 に維持することができる。また、曲面接触構造部として、回転可能な球体又は回 転体をセンサ部と支持部の間に介在させる構造とすれば、天板を蹴る車両の車輪 回転駆動力による荷重モーメントを吸収することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る車両重量測定装置の一実施例の平
面図及び側面図。

【図２】本考案に係る車両重量測定装置で用いるロード
セルの一実施例を示す垂直断面略図。

【図３】同ロードセルの別の実施例を示す垂直断面略
図。

【図４】従来の車両重量測定装置の一例の平面図及び側
面図。

【図５】従来の車両重量測定装置の別の一例の側面図。

【符号の説明】

１，１０ 載荷台（天板） Ｌ１〜Ｌ４ ロードセル ２，３ ガイド板 ４，５，６ 車輪 １１，１２ 傾斜部 １１ａ，１２ａ 傾斜 Ｈ１〜Ｈ６ ヒンジ ２１ センサ部 ２１ａ センサ部の本体部 ２２ 支持部 ２３ 曲面接触構造部（球体） ２１ｂ，２２ｂ 球面部

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の車輪を載せて該車両の荷重を受け
   る載荷台と、 車両の走行方向の前後に位置する前記載荷台の両辺にお
   いて夫々ヒンジを介して回動可能に該載荷台に結合して
   なり、かつ車輪に接する面において傾斜を有する傾斜部
   と、 前記載荷台を介して上方から加えられる前記車両の荷重
   を受け、その荷重に応じた検出信号を出力するロードセ
   ル部とを具えた車両重量測定装置。
2. 【請求項２】 車両の車輪を載せて該車両の荷重を受け
   る載荷台と、 車両の走行方向の前後に位置する前記載荷台の両辺にお
   いて夫々ヒンジを介して回動可能に該載荷台に結合して
   なり、かつ車輪に接する面において傾斜を有する傾斜部
   と、 前記載荷台を介して上方から加えられる前記車両の荷重
   を受け、その荷重に応じた検出信号を出力するロードセ
   ル部とを具え、前記ロードセル部が、センサ部と、前記
   センサ部を下から支持するための支持部と、前記センサ
   部と支持部との接触箇所において設けられた曲面接触構
   造からなっており、この曲面接触構造からなる接触箇所
   において前記センサ部の荷重を前記支持部によって支持
   するようにする曲面接触構造部とを有することを特徴と
   する車両重量測定装置。
3. 【請求項３】 車両の車輪を載せて該車両の荷重を受け
   る載荷台と、 車両の走行方向の前後に位置する前記載荷台の両辺にお
   いて夫々ヒンジを介して回動可能に該載荷台に結合して
   なり、かつ車輪に接する面において傾斜を有する傾斜部
   と、 前記載荷台を介して上方から加えられる前記車両の荷重
   を受け、その荷重に応じた検出信号を出力するロードセ
   ル部と、 前記載荷台の残りの二辺の少なくとも一辺において設け
   られた持ち運び用の把手とを具えた車両重量測定装置。