JP2967000B2 - 車両用連結装置の伸縮装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば磁気浮上式車
両、鉄道車両の車両用連結装置の伸縮装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記磁気浮上式車両（以下、単に車両と
いう。）は、図４に示すように地上側に設置されている
推進１次コイル１と車両２、３側に設けられている推進
２次コイル４の反発力及び吸引力によって図４の右方向
に走行する。ただし、走行中に所定の推進力や制動力を
得るためには、推進１次コイル１と推進２次コイル４の
走行方向の取り付け位置の精度を或る一定の許容値（２
４ｍｍ程度）以下とする必要がある。

【０００３】しかし、車両２、３は、軽量化の為にアル
ミ等により製作されており、例えば夏期と冬期による温
度変化の為に１車両当たり最大１５ｍｍ程度伸縮する。
従って、車両２、３が例えば１２両編成とされると、こ
の１２両編成された車両の伸縮の幅は１８０ｍｍとな
り、許容値の２４ｍｍを大きく上回る車両が発生すると
いう問題があった。

【０００４】そこで、この問題を解決することを目的す
る車両の連結装置が特開平２−２５８４７０号公報に開
示されている。この連結装置は、図５に示すように互い
に連結する一方の車両と結合されている外筒５と、他方
の車両と結合されている内部材６と、外筒５と内部材６
とを連結するボルト７とからなっている。今、この連結
装置を使用して推進１次コイル１と推進２次コイル４の
走行方向の取り付け位置の精度を２４ｍｍ以下に調節す
るときは、まず、外気温度を測定する温度センサ（図示
せず。）又はこの１２両の車両の長さを測定する測長器
（図示せず。）を用いて１台の連結装置当たりの調節量
を算出する。そして、この算出した調節量に基づいて各
連結装置の長さを調節して推進１次コイル１と推進２次
コイル４の走行方向の取り付け位置の精度を２４ｍｍ以
下にする。つまり、この１２両の車両の長さが規定の長
さよりも長い場合は、図５のボルト７を取り外し、例え
ば内部材６の穴１０の位置と外筒５の穴８の位置とが合
うように内部材６を外筒５側に移動させて、これら連結
装置の長さを上記調節量分だけ短縮させる。そして、ボ
ルト７を穴８、１０、８に通して締結する。逆に、この
１２両の車両の長さが規定の長さよりも短い場合は、ボ
ルト７を取り外し、内部材６の穴９の位置と外筒５の穴
８の位置とが合うように内部材６を外筒５から離れる側
に移動させて上記調節量分だけ伸長させる。そして、ボ
ルト７を穴８、９、８に通して締結すればよい。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、車両の長さ寸
法は、季節ごとの気温の変化によるのみならず、走行す
る区間等のその日の気温の変化によっても伸縮する。そ
の為に、上記従来の連結装置では、走行前に必ず温度セ
ンサ又は測長器を用いて１２両の車両２、３、・・・・
の寸法を測定し、この測定結果に基づいて作業者が手動
でこの連結装置の長さを調節する必要があり、ひじょう
に手間である。

【０００６】また、例えば走行中に車体が空冷されて１
両当たり例えば４ｍｍ収縮した場合、１編成が１２両で
あると、１編成で４８ｍｍ収縮することとなり、許容値
の２４ｍｍを超えることがある。しかし、上記従来の連
結装置では走行中に連結装置の長さを調節することがで
きないという問題がある。ただし、走行中の車両の収縮
量を見越してこの連結装置の長さを予め調節しておくこ
とも考えられるが、走行中の車両の収縮量は走行する地
域、天候等によっても左右されるので、正確に予測する
ことは不可能であり、従って、従来の連結装置では走行
中の車両の伸縮に対して編成された車両の長さを規定の
長さに調節することができないという問題がある。

【０００７】本発明は、上記問題点を解決する車両用連
結装置の伸縮装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、車両を連
結する車両用連結装置において、温度の変化により変形
し固定される側の基端部及び変位する側の出力端を有す
る温度センサと、上記出力端と連結しこの出力端の変位
方向と対応して設けられている所定の開口部から上記出
力端の変位量に基づく量の流体を流出させるマスタシリ
ンダ部と、このマスタシリンダ部の上記所定の開口部か
ら流出する流体によって伸縮し本体側が上記一方の車両
と連結すると共にピストン側が上記他方の車両と連結す
る伸縮シリンダと、を具備することを特徴とするもので
ある。

【０００９】第２の発明は、請求項１に記載の車両用連
結装置の伸縮装置において、上記伸縮シリンダ内の流体
の圧力が上記マスタシリンダ部内の流体の圧力よりも或
る一定以上高くなったとき、上記マスタシリンダ部の開
口部と上記伸縮シリンダとを連通する流体の流路を閉塞
するようにその流路に弁を設けたことを特徴とするもの
である。

【００１０】

【作用】第１及び第２の発明によると、温度センサは外
気温度の変化により例えば長さ方向に変形し、この変形
量を出力端の変位量として出力する。マスタシリンダ部
は、温度センサの出力端と連結しており、出力端が例え
ば伸長方向に変位した場合、その伸長量と対応する量の
流体を所定の開口部Ａから流出させる。そして、出力端
が例えば短縮した場合、その短縮量と対応する量の流体
を上記開口部Ａとは別の所定の開口部Ｂから流出させ
る。伸縮シリンダは、マスタシリンダ部の夫々の所定の
開口部Ａ、Ｂから流出する流体が流入することによって
伸縮する。つまり、マスタシリンダ部の開口部Ａから流
出する流体が伸縮シリンダ内に流入したときに、伸縮シ
リンダが伸長すると共に、マスタシリンダ部の開口部Ｂ
から流出する流体が伸縮シリンダ内に流入したときに、
伸縮シリンダが短縮するようにマスタシリンダ部と伸縮
シリンダとを流体の流路を介して接続する。これによ
り、温度センサが伸長したとき、伸縮シリンダが短縮し
て車両の連結装置を短縮させることができ、これによ
り、車両どうしの間隔を温度センサの伸長量と対応する
長さ（例えば温度センサの伸長量の５倍の長さ）だけ狭
めることができる。そして、温度センサが短縮したと
き、伸縮シリンダが伸長して車両の連結装置を伸長させ
ることができ、車両どうしの間隔を温度センサの短縮量
と対応する長さ（例えば温度センサの短縮量の５倍の長
さ）だけ広げることができる。従って、この発明による
と、外気温度が変化して互いに連結されている車両の長
さが伸長又は短縮した寸法だけ連結装置の長さを短縮又
は伸長させることができるので、外気温度の変化に拘わ
らず、連結されている車両の長さの伸縮量を或る一定の
許容範囲内に収めることができる。

【００１１】第２の発明によると、第１の発明のマスタ
シリンダ部の夫々の開口部と伸縮シリンダとを連通する
流路に設けた弁は、伸縮シリンダ内の流体の圧力がマス
タシリンダ部内の流体の圧力よりも或る一定以上高くな
ったときに、マスタシリンダ部と伸縮シリンダとを連通
する流路を閉塞して、高圧の流体がマスタシリンダ内に
流入しないようにすることができる。これにより、例え
ば伸縮シリンダに引っ張り方向の力又は圧縮方向の力が
かかっても、伸縮シリンダ内の流体が外部に流出しない
ので、伸縮シリンダのピストンと本体との相対位置を元
の位置に維持することができ、ひいては伸縮シリンダに
上記力がかかっても、伸縮シリンダの長さを元の長さに
維持することができる。

【００１２】

【実施例】本発明の一実施例を図１及び図４を参照して
説明する。この実施例の車両用連結装置の伸縮装置は、
図４に示すように、１２両編成された磁気浮上式車両
（図４には２両が現れている。）（以下、単に車両とい
う。）２、３、・・・・の各車両を連結する１１台の連
結装置に適用されている。そして、この車両２、３、・
・・・は、地上側に走行方向に沿って所定の間隔を隔て
て順次設置されている推進１次コイル１と各車両２、
３、・・・・に走行方向に沿って所定の間隔を隔てて順
次設けられている推進２次コイル４との互いに反発し合
う反発力を及び互いに吸引し合う吸引力によって推進力
又は制動力を受ける。そして、所定の推進力や制動力が
得られるように、これら推進１次コイル１の取り付け位
置に対する推進２次コイル４の取り付け位置の誤差が、
走行方向に２４ｍｍ以下にすべきことが要求されてい
る。

【００１３】これら１１台の車両用連結装置の伸縮装置
は、全て同等であるので、１台のみを説明する。この伸
縮装置は、図１に示すように、温度センサ１１、マスタ
シリンダ１２、伸縮シリンダ１３、弁１４、１５を備え
ている。温度センサ１１は、柱状をなし、材質がベーク
ライト又は形状記憶合金である。この温度センサ１１
は、図１に示すように、長さ方向を鉛直線方向に平行に
して配置されており、上端の基端部が固定金具１６を介
して後側車両３の前部側壁面に固定して取り付けられて
いる。そして、下端の自由端は、出力端１７となってい
る。

【００１４】マスタシリンダ１２は、図１に示すよう
に、シリンダ本体１８（以下、単に本体１８とい
う。）、ロッド１９及びピストン２０を備えている。本
体１８は、後側車両３の前部側壁面の温度センサ１１の
下方位置に固定して取り付けられており、ロッド１９は
温度センサ１１の中心軸線上に沿って配置されている。
このロッド１９は、上端が連結具２１（自在継手）を介
して温度センサ１１の出力端１７と連結しており、中央
位置にはピストン２０が固定して結合されている。そし
て、このピストン２０は、円筒状の本体１８内に収容さ
れており、ロッド１９の上端部側がこの本体１８の上側
開口を閉塞する上側壁部２２に設けられている貫通孔に
挿通している。そして、ロッド１９の下端部側が本体１
８の下側開口部を閉塞する下側壁部２３に設けられてい
る貫通孔に挿通している。更に、ピストン２０は、温度
センサ１１の伸縮によって、本体１８の筒方向に沿って
摺動可能に設けられている。なお、図１に示すように、
ピストン２０の上面と上側壁部２２との間には上側室２
４が形成されており、ピストン２０の下面と下側壁部２
３との間には下側室２５が形成されている。そして、こ
れら上側室２４と下側室２５には圧油が充填されてい
る。なお、マスタシリンダ１２の製作用の詳細な断面図
を図２に示す。ただし、図２の断面図に示すロッド１９
は、同図に示すように、ピストン２０によって連結され
ている２本のロッドからなっている。

【００１５】伸縮シリンダ１３は、図１に示すように、
後側車両３に設けられている連結部２７と前側車両２に
設けられている連結部２６との間に設けられており、ロ
ッド２８、ピストン２９及びシリンダ本体３０（以下、
単に本体３０という。）を備えている。この円筒状の本
体３０は、筒方向が走行方向に対して略平行した状態で
配置され、後側車両３に設けられている連結部２７の下
側部材３１と結合されている。ロッド２８は、軸方向が
本体３０の筒方向に対して平行した状態で配置され、右
側端部が前側車両２に設けられている連結部２６の下側
部材３２と結合されており、中央位置にピストン２９が
固定して結合されている。そして、このロッド２８の右
端部側がこの本体３０の右側開口を閉塞する右側壁部３
３に設けられている貫通孔に挿通しており、左端部側が
本体３０の左側開口部を閉塞する左側壁部３４に設けら
れている貫通孔に挿通している。更に、ピストン２９
は、本体３０の筒方向に沿って摺動可能に設けられてい
る。なお、図１に示すように、ピストン２９の右面と右
側壁部３３との間には右側室３５が形成されており、ピ
ストン２９の左面と左側壁部３４との間には左側室３６
が形成されている。そして、これら右側室３５と左側室
３６には圧油が充填されている。また、この伸縮シリン
ダ１３の左側室３６とマスタシリンダ１２の上側室２
４、伸縮シリンダ１３の右側室３５とマスタシリンダ１
２の下側室２５は、夫々チューブ（３７、３８）、（３
９、４０）を介して連通している。更に、図１に示す４
１はパッキンであり、各室２４、２５、３５、３６を密
封するためのものである。なお、伸縮シリンダ１３の製
作用の詳細な断面図を図３に示す。ただし、図３の断面
図に示すロッド２８は、同図に示すように、ピストン２
９によって連結されている２本のロッドからなってい
る。

【００１６】弁１５は、図１に示すように、マスタシリ
ンダ１２の上側室２４と伸縮シリンダ１３の左側室３６
とを連通するチューブ３７、３８の途中に設けられてい
る。ただし、この弁１５は、伸縮シリンダ１３の左側室
３６内の油圧がマスタシリンダ１２内の油圧よりも或る
一定以上高くなったときにチューブ３７を閉塞する機能
を備えている。即ち、図１に示すように、上側室２４か
ら導出されているチューブ３７の開口端部側に弁座４２
が設けられており、この弁座４２と対向する位置に所定
の間隔を隔てて弁体４３が設けられている。そして、弁
体４３と弁座４２との間には、ばね４４が配置されてい
る。つまり、この弁１５によると、伸縮シリンダ１３の
左側室３６内の油圧がマスタシリンダ１２の上側室２４
内の油圧よりも或る一定以上高くなったとき、左側室３
６内の圧油がばね４４の力に抗して弁体４３を弁座４２
に押し付けることによりチューブ３７を閉塞する。ただ
し、伸縮シリンダ１３の左側室３６内の油圧がマスタシ
リンダ１２の上側室２４内の油圧よりも高いが、油圧の
高さが或る一定値未満であるとき、又は上側室２４の油
圧が左側室３６の油圧よりも高いときは、弁１５は開状
態であり圧油を通す。

【００１７】弁１４は、弁１５と同等のものであり、マ
スタシリンダ１２の下側室２５と伸縮シリンダ１３の右
側室３５とを連通するチューブ３９、４０の途中に設け
られている。つまり、伸縮シリンダ１３の右側室３５内
の油圧がマスタシリンダ１２の下側室２５内の油圧より
も或る一定以上高くなったとき、右側室３５内の圧油が
ばね４５の力に抗して弁体４６を弁座４７に押し付ける
ことによりチューブ３９を閉塞する。ただし、伸縮シリ
ンダ１３の右側室３５内の油圧がマスタシリンダ１２の
下側室２５内の油圧よりも高いが、油圧の高さが或る一
定値未満であるとき、又は下側室２５の油圧が右側室３
５の油圧よりも高いときは、弁１４は開状態であり圧油
を通す。

【００１８】連結部２６、２７は、同等のものであるの
で、前側車両２に設けられているもののみを説明する。
この連結部２６は、図１に示すように上側部材４８と下
側部材３２とからなっている。上側部材４８は、前側車
両２の後端下面に固定して取り付けられている基端部と
この基端部の下面に下方に突出する突出部とからなって
おり、この突出部の先端には球状部４９が形成されてい
る。下側部材３２は、この球状部４９と係合する球状の
凹部が設けられており、伸縮シリンダ１３のロッド２８
と結合している。一方、後側車両３に設けられている連
結部２７の下側部材３１は、伸縮シリンダ１３の本体３
０と結合している。

【００１９】これら各連結部２６、２７は、各下側部材
３２、３１が対応する球状部４９、５０を中心にして回
動自在に各上側部材４８、５１と係合されている。従っ
て、これら連結された車両２、３がカーブを通過すると
き等において、互いに連結されている各車両２、３が同
一直線上から外れた位置に移動したとき、これら各連結
部２６、２７の各下側部材３２、３１が対応する各球状
部４９、５０を中心にして回動することにより、各車両
２、３の上下方向及び左右方向の相対位置の変化を許容
することができる。

【００２０】次に、この車両用連結装置の伸縮装置の作
用を説明する。この伸縮装置によると、外気の温度が変
化しても、この１２両編成された車両の伸縮量を例えば
２４ｍｍの或る一定の許容範囲内に収めることができ
る。即ち、外気の温度が上昇して１両の車両が例えば１
４ｍｍ延びると、温度センサ１１も外気の上昇により３
ｍｍ伸長し、図１に示す温度センサ１１の出力端１７が
下方向に３ｍｍ移動して、連結具２１及びロッド１９を
介してマスタシリンダ１２のピストン２０を下方に３ｍ
ｍ押し下げる。ピストン２０が下方に移動すると、マス
タシリンダ１２の下側室２５内の圧油の一部がチューブ
３９、弁１４及びチューブ４０を通って伸縮シリンダ１
３の右側室３５内に流入し、この右側室３５内に流入し
た圧油がピストン２９を左方向に１５ｍｍ移動させる。
これにより、伸縮シリンダ１３のロッド２８が図１の左
側に１５ｍｍ移動するので、前側及び後側車両２、３に
設けられている２つの連結部２６、２７の間隔を元の間
隔よりも１５ｍｍ短縮させることができる。従って、車
両１両当たり１４ｍｍ延びると１２両で１６８ｍｍ延び
るが、連結部２６、２７の間隔が１箇所当たり１５ｍｍ
短縮するので１１箇所の合計で１６５ｍｍ短縮する。結
果として、１２両の車両の全長は３ｍｍ延びたことにな
り、２４ｍｍの許容範囲内に収めることができる。な
お、伸縮シリンダ１３のピストン２９が左方向に移動す
ると、左側室３６内の圧油の一部はチューブ３８、弁１
５及びチューブ３７を通ってマスタシリンダ１２の上側
室２４内に流入する。

【００２１】逆に、外気の温度が下降して１両の車両が
１４ｍｍ短縮すると、温度センサ１１も外気の下降によ
り３ｍｍ短縮し、図１に示す温度センサ１１の出力端１
７が上方向に３ｍｍ移動して、連結具２１及びロッド１
９を介してマスタシリンダ１２のピストン２０を上方に
３ｍｍ引き上げる。これにより、マスタシリンダ１２の
上側室２４内の圧油の一部がチューブ３７、弁１５及び
チューブ３８を通って伸縮シリンダ１３の左側室３６内
に流入して、ピストン２９を右方向に１５ｍｍ移動させ
る。これにより、伸縮シリンダ１３のロッド２８が図１
の右側に１５ｍｍ移動するので、これら２つの連結部２
６、２７の間隔を元の間隔よりも１５ｍｍ伸長させるこ
とができる。従って、車両１両当たり１４ｍｍ短縮する
と１２両で１６８ｍｍ短縮するが、連結部の間隔が１箇
所当たり１５ｍｍ延びるので１１箇所の合計で１６５ｍ
ｍ伸長する。結果として、１２両の車両の全長は３ｍｍ
短縮したことになり、２４ｍｍの許容範囲内に収めるこ
とができる。なお、伸縮シリンダ１３のピストン２９が
右方向に移動すると、右側室３５内の圧油の一部はチュ
ーブ４０、弁１４及びチューブ３９を通ってマスタシリ
ンダ１２の下側室２５内に流入する。

【００２２】このように、この実施例では、車両の伸長
量（１４ｍｍ）又は短縮量に対して、温度センサ１１の
伸長量（３ｍｍ）又は短縮量が約１／４．７倍であり、
マスタシリンダ１２のピストン２０の下方向の移動量
（３ｍｍ）又は上方向の移動量に対して、伸縮シリンダ
１３のピストン２９の左方向の移動量（１５ｍｍ）又は
右方向の移動量が５倍となるように、温度センサ１１、
マスタシリンダ１２のピストン２０の直径及び伸縮シリ
ンダ１３のピストン２９の直径を形成してあり、これに
よって１２両の車両２、３、・・・・の合計伸縮量を１
１台の伸縮装置により２４ｍｍの許容範囲内に自動的に
収めることができる。

【００２３】また、例えば走行中に前側車両２と後側車
両３とが離隔する方向に急激な力が働き、この伸縮装置
に引っ張り方向の力がかかると、伸縮シリンダ１３のピ
ストン２９が本体３０に対して右方向に急激な速度で移
動しようとするが、この際、伸縮シリンダ１３の右側室
３５内の圧油が圧縮され、これによりチューブ４０内の
圧油がばね４５の力に抗して弁体４６を弁座４７に押し
付けるのでチューブ３９が閉塞される。これにより、ピ
ストン２９の右方向の移動を阻止することができる。逆
に、前側車両２と後側車両３とが接近する方向に急激な
力が働き、この伸縮装置に圧縮方向の力がかかると、伸
縮シリンダ１３のピストン２９が本体３０に対して左方
向に急激な速度で移動しようとするが、この際、伸縮シ
リンダ１３の左側室３６内の圧油が圧縮され、チューブ
３８内の圧油がばね４４の力に抗して弁体４３を弁座４
２に押し付けるのでチューブ３７が閉塞される。これに
より、ピストン２９の左方向の移動を阻止することがで
きる。従って、走行中に伸縮シリンダ１３に引っ張り方
向又は圧縮方向の力がかかっても、伸縮シリンダ１３の
長さ（連結部間の距離）をそのときの長さに維持するこ
とができ、ひいては連結されている１２両の車両２、
３、・・・・の長さをそのときの長さに維持することが
できる。そして、伸縮シリンダ１３内の高圧の圧油がマ
スタシリンダ１２内に流入することを防止することがで
きるので、温度センサ１１に過大な負荷がかからないよ
うにすることができる。

【００２４】上記実施例において、温度センサ１１の出
力端１７とマスタシリンダ１２のロッド１９とを連結具
２１を介して連結し、出力端１７の変位量と等しい距離
だけピストン２０を上下方向に移動させる構成とした
が、出力端１７とロッド１９との間に出力端１７の変位
量を拡大する拡大装置（図示せず。）を取り付けた構成
とすることができる。つまり、この実施例の伸縮装置
は、外気が或る一定温度上昇して温度センサ１１が３ｍ
ｍ伸長すると、伸縮シリンダ１３が１５ｍｍ短縮するよ
うになっているが、この拡大装置によって温度センサ１
１の３ｍｍの伸長を例えば６ｍｍの伸長方向の変位量に
拡大して、伸縮シリンダ１３を３０ｍｍ短縮させるよう
にすることができる。これにより、外気が或る一定温度
上昇したとき、１両当たり２８ｍｍ伸長する車両が１２
両編成されている場合にも、この伸縮装置を適応させる
ことができる。勿論、温度センサ１１の熱膨張率と車両
の熱膨張率と関係に応じて、拡大装置を取り付ける代わ
りに縮小装置を取り付けることもできる。なお、この拡
大装置及び縮小装置は、例えばラック、ピニオンを組み
合わせた構成とすることにより、出力端１７の変位量を
拡大したり又は縮小させることができる。

【００２５】そして、この実施例では、外気の温度の変
化により温度センサ１１が伸縮し、この伸縮量を出力端
１７の変位量として出力し、この出力端１７の変位によ
りマスタシリンダ１２のピストン２０を移動させる構成
としたが、外気の温度の変化により温度センサ１１が屈
曲し、その屈曲する温度センサ１１の先端部の元の位置
からの移動量を出力端１７の変位量として出力し、この
出力端１７の変位によりマスタシリンダ１２のピストン
２０を移動させる構成とすることができる。

【００２６】また、この実施例では、車両用連結装置の
伸縮装置を磁気浮上式車両に設けられている連結装置に
適用したが、鉄道車両に設けられている連結装置に適用
することができる。これにより、例えば各車両に設けら
れている昇降口とホームの所定の昇降位置とを正確に一
致させることができる。

【００２７】更に、本発明は、車両と車両との間が連接
台車で連結されている鉄道車両においても、例えば一方
の車両と連接台車との間に伸縮装置を用いることにより
適用することができる。

【００２８】

【発明の効果】本発明の車両用連結装置の伸縮装置は、
例えば外気温度が上昇した為に車両が伸長したとき、そ
の伸長量と略等しい長さだけ連結装置を自動的に短縮さ
せることができると共に、外気温度が下降した為に車両
が短縮したとき、その短縮量と略等しい長さだけ連結装
置を自動的に伸長させることができる。従って、磁気浮
上式車両が走行中に所定の推進力や制動力を得ることが
できるように、推進１次コイルと推進２次コイルの走行
方向の取り付け位置の精度を或る一定の許容値（２４ｍ
ｍ程度）以下とする為に、従来のように走行前に温度セ
ンサ又は測長器を用いて例えば１２両編成の車両の長さ
を測定し、この測定結果に基づいて作業者が手動で連結
装置の長さを調節する必要がなく、よってその作業者の
労力を削減することができるという効果がある。

【００２９】そして、作業者が連結装置の長さの調節を
する必要がないので、作業ミスがなく、確実に推進１次
コイルと推進２次コイルの走行方向の取り付け位置の精
度を許容値の２４ｍｍ以下とすることができるという効
果がある。

【００３０】また、従来の連結装置では、連結された車
両が走行中に空冷されて短縮した場合、連結装置の長さ
を走行中に調節することができないが、本願の伸縮装置
では外気温度に応じて自動的に連結装置を伸縮させるこ
とができるので、走行中の車両の長さを規定の長さに調
節することができ、これにより走行中における所定の推
進力や制動力を確保することができ、走行の安全性を高
めることができるという効果がある。

【００３１】更に、本願の伸縮装置を、編成された車両
の全ての連結装置又は所定の連結装置に適用することに
より、外気温度の変化に係わらず、編成された車両の台
数が多くなっても又は少なくなっても全体の長さを規定
の長さ範囲に調節することができるので、上記と同様に
走行の安全性を高めることができるという効果がある。

【００３２】そして、第２の発明によると、伸縮シリン
ダ内の流体の圧力がマスタシリンダ部内の流体の圧力よ
りも或る一定以上高くなったときに、マスタシリンダ部
と伸縮シリンダとを連通する流体の流路を弁が閉塞し
て、高圧の流体がマスタシリンダ部内に流入しないよう
にすることができる。つまり、例えば車両が走行中に、
伸縮シリンダの本体とピストンが互いに引き離される方
向（又は接近する方向）に力を受けて、伸縮シリンダ内
の流体の圧力が高圧となったとき、その高圧の流体がマ
スタシリンダ部内に流入しないようにすることができ
る。これにより、伸縮シリンダ内の流体が外部に流出し
ないので、伸縮シリンダのピストンと本体との相対位置
を元の位置に維持することができる。よって、伸縮シリ
ンダに上記外力がかかっても、伸縮シリンダの長さを元
の長さ（規定の長さ）に維持することができるという効
果がある。更に、マスタシリンダ部に高圧の流体が流入
しないようにすることができるので、マスタシリンダ部
と連結する温度センサに或る一定以上の過大な負荷がか
からないようにすることができるので、温度センサが破
損しないように保護することができるという効果もあ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係る車両連結装置の伸縮
装置の機械的構成を示す部分断面図である。

【図２】同実施例のマスタシリンダの拡大断面図であ
る。

【図３】同実施例の伸縮シリンダの拡大断面図である。

【図４】同実施例の磁気浮上式車両の平面図である。

【図５】従来の車両用連結装置の一例を示す縦断面図で
ある。

【符号の説明】

１１ 温度センサ １２ マスタシリンダ １３ 伸縮シリンダ １４ 弁 １５ 弁 １７ 出力端 ２４ 上側室 ２５ 下側室 ２８ ロッド ２９ ピストン ３０ 本体

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B61G 5/00 - 7/08

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両を連結する車両用連結装置におい
   て、温度の変化により変形し固定される側の基端部及び
   変位する側の出力端を有する温度センサと、上記出力端
   と連結しこの出力端の変位方向と対応して設けられてい
   る所定の開口部から上記出力端の変位量に基づく量の流
   体を流出させるマスタシリンダ部と、このマスタシリン
   ダ部の上記所定の開口部から流出する流体によって伸縮
   し本体側が上記一方の車両と連結すると共にピストン側
   が上記他方の車両と連結する伸縮シリンダと、を具備す
   ることを特徴とする車両用連結装置の伸縮装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用連結装置の伸縮
   装置において、上記伸縮シリンダ内の流体の圧力が上記
   マスタシリンダ部内の流体の圧力よりも或る一定以上高
   くなったとき、上記マスタシリンダ部の開口部と上記伸
   縮シリンダとを連通する流体の流路を閉塞するようにそ
   の流路に弁を設けたことを特徴とする車両用連結装置の
   伸縮装置。