JP2961258B1 - 漏洩伝送線路通信方式 - Google Patents
漏洩伝送線路通信方式Info
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 37
- 238000004891 communication Methods 0.000 title claims abstract description 17
- 230000005855 radiation Effects 0.000 claims abstract description 17
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000010287 polarization Effects 0.000 description 3
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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Landscapes
- Traffic Control Systems (AREA)
- Near-Field Transmission Systems (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
Abstract
【要約】
【課題】 車両が並走状態にあっても、漏洩伝送線路か
らの遮蔽される確率が小さくできる漏洩伝送線路通信方
式を提供する。 【解決手段】 道路に沿って布設された漏洩伝送線路を
空中線として用いることにより、通行車両と地上側の間
で情報の伝達を行う路車間通信システムであって、漏洩
伝送線路より複数の異なる輻射角を有する電波を輻射さ
せ、車両側で適当な電波を選択して受信する。
らの遮蔽される確率が小さくできる漏洩伝送線路通信方
式を提供する。 【解決手段】 道路に沿って布設された漏洩伝送線路を
空中線として用いることにより、通行車両と地上側の間
で情報の伝達を行う路車間通信システムであって、漏洩
伝送線路より複数の異なる輻射角を有する電波を輻射さ
せ、車両側で適当な電波を選択して受信する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、マイクロ波等の高
周波信号を伝送し、特に、道路に沿って布設される漏洩
伝送線路を用いた通信方式に関するものである。
周波信号を伝送し、特に、道路に沿って布設される漏洩
伝送線路を用いた通信方式に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】道路利用の効率化、安全性の向上等を目
的として、自動車などの車両との間で常に信号を送受で
きるようにする路車間通信システムが実用化されてい
る。この路車間通信システムにおいては、等価的に連続
的なアンテナと見なすことのできる漏洩伝送線路が道路
に沿って布設される。そしてこの漏洩伝送線路として
は、漏洩同軸ケーブルや漏洩導波管を使用することがで
きるが、ここでは漏洩導波管を使用した例を用いて説明
する。
的として、自動車などの車両との間で常に信号を送受で
きるようにする路車間通信システムが実用化されてい
る。この路車間通信システムにおいては、等価的に連続
的なアンテナと見なすことのできる漏洩伝送線路が道路
に沿って布設される。そしてこの漏洩伝送線路として
は、漏洩同軸ケーブルや漏洩導波管を使用することがで
きるが、ここでは漏洩導波管を使用した例を用いて説明
する。
【０００３】漏洩導波管の一例を図４，５に示す。図４
にはこの漏洩導波管の構成が示されている。漏洩導波管
１′は銅材を楕円形に加工した空中導体２を主体に構成
されている。この空中導体の側部には、長手方向に向け
て一定間隔に漏洩電波を生じさせるための漏洩孔３が設
けられている。この漏洩孔３を適当な間隔で設けること
によって、漏洩電波の放射方向を任意に決定できる。放
射方向をθ、漏洩孔の間隔をＰ/２とすると、間隔と放
射方向の関係は、次の数１で表される。
にはこの漏洩導波管の構成が示されている。漏洩導波管
１′は銅材を楕円形に加工した空中導体２を主体に構成
されている。この空中導体の側部には、長手方向に向け
て一定間隔に漏洩電波を生じさせるための漏洩孔３が設
けられている。この漏洩孔３を適当な間隔で設けること
によって、漏洩電波の放射方向を任意に決定できる。放
射方向をθ、漏洩孔の間隔をＰ/２とすると、間隔と放
射方向の関係は、次の数１で表される。
【数１】 但し、η＝０，±１，±２，……、υは漏洩導波管内の
波長短縮率、λは波長である。
波長短縮率、λは波長である。
【０００４】通常、漏洩導波管１′からの放射角度は、
ケーブルに対して垂直方向に近い方向が選ばれる。この
ような漏洩導波管などの輻射状況は、一般には指向性と
して示される。漏洩導波管１′の指向性の例を図５に示
す。指向性は、放射強度だけでなく、受信強度の角度依
存性も示す。すなわち、図５のようにある角度に指向性
が大きい場合には、その方向に強く電波が放射されてい
るだけでなく、その方向からの電波を最も大きく受信す
るということを意味する。
ケーブルに対して垂直方向に近い方向が選ばれる。この
ような漏洩導波管などの輻射状況は、一般には指向性と
して示される。漏洩導波管１′の指向性の例を図５に示
す。指向性は、放射強度だけでなく、受信強度の角度依
存性も示す。すなわち、図５のようにある角度に指向性
が大きい場合には、その方向に強く電波が放射されてい
るだけでなく、その方向からの電波を最も大きく受信す
るということを意味する。
【０００５】一方、自動車などの車両に搭載した車両ア
ンテナは、漏洩導波管１′との送受信を有効にできるよ
うに、漏洩導波管１′からの電波を受信するのに適した
指向性をもっている。
ンテナは、漏洩導波管１′との送受信を有効にできるよ
うに、漏洩導波管１′からの電波を受信するのに適した
指向性をもっている。
【０００６】このような漏洩導波管１′に沿った電波放
射の状況を模式的に図６に示す。図中矢印は電波の輻射
方向を示す。漏洩導波管１′一端には、送受信機４が接
続される。送受信機４からの信号は、漏洩導波管１′を
介して、車両５に伝送される。
射の状況を模式的に図６に示す。図中矢印は電波の輻射
方向を示す。漏洩導波管１′一端には、送受信機４が接
続される。送受信機４からの信号は、漏洩導波管１′を
介して、車両５に伝送される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の方法では、漏洩伝送線路に沿って車両が並走
した場合に、漏洩伝送線路側の車両が電波伝搬をブロッ
クし、外側の車両へ十分な強度の電波が伝わらず、通信
を確保できない場合が生じるという問題がある。
うな従来の方法では、漏洩伝送線路に沿って車両が並走
した場合に、漏洩伝送線路側の車両が電波伝搬をブロッ
クし、外側の車両へ十分な強度の電波が伝わらず、通信
を確保できない場合が生じるという問題がある。
【０００８】そこで本発明は、このような従来の漏洩伝
送線路通信方式のもつ問題を解消し、車両が並走状態に
あっても、漏洩伝送線路からの遮蔽される確率を小さく
することができる漏洩伝送線路通信方式を提供すること
を目的としている。
送線路通信方式のもつ問題を解消し、車両が並走状態に
あっても、漏洩伝送線路からの遮蔽される確率を小さく
することができる漏洩伝送線路通信方式を提供すること
を目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、道路に沿って布設された漏洩伝送線路
を空中線として用いることにより、通行車両と地上側の
間で情報の伝達を行う路車間通信システムにおいて、請
求項１に記載の発明は、漏洩伝送線路より、複数の異な
る輻射角を有する電波を輻射させ、車両側で適当な電波
を選択して受信することを特徴とするものである。
めに、本発明は、道路に沿って布設された漏洩伝送線路
を空中線として用いることにより、通行車両と地上側の
間で情報の伝達を行う路車間通信システムにおいて、請
求項１に記載の発明は、漏洩伝送線路より、複数の異な
る輻射角を有する電波を輻射させ、車両側で適当な電波
を選択して受信することを特徴とするものである。
【００１０】同路車間通信システムにおいて、請求項２
に記載の発明は、漏洩伝送線路より、複数の異なる輻射
角を有する電波を輻射させ、車両側で常にこの電波を合
成して受信することを特徴とするものである。
に記載の発明は、漏洩伝送線路より、複数の異なる輻射
角を有する電波を輻射させ、車両側で常にこの電波を合
成して受信することを特徴とするものである。
【００１１】これらの方式によれば、並走する車両が漏
洩伝送線路の設置側のレーンにあって、漏洩伝送線路か
らの漏洩電波のうちのいくつかが遮られても、漏洩伝送
線路に対して遠方にある車両に電波が到達する。従って
漏洩伝送線路からの電波が並走される車両により遮蔽さ
れる確率が小さくなる。
洩伝送線路の設置側のレーンにあって、漏洩伝送線路か
らの漏洩電波のうちのいくつかが遮られても、漏洩伝送
線路に対して遠方にある車両に電波が到達する。従って
漏洩伝送線路からの電波が並走される車両により遮蔽さ
れる確率が小さくなる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。この実施の形態においては、
漏洩伝送線路として漏洩同軸ケーブルや漏洩導波管を使
用することができるが、ここでは漏洩導波管を使用した
例を用いて説明する。図１は、本発明による漏洩導波管
１の指向性を示しており、これから電波は、正面方向だ
けでなく、斜め方向にも輻射されていることが分かる。
このようなサイドローブを得るために、同位相の電波を
輻射するスロットを、搬送波周波数の漏洩導波管１内の
波長λgと同程度の間隔として設置する。又は位相の90
°異なる電波を輻射するようなスロットを、λg/２の間
隔で設置する。
図面に基づいて説明する。この実施の形態においては、
漏洩伝送線路として漏洩同軸ケーブルや漏洩導波管を使
用することができるが、ここでは漏洩導波管を使用した
例を用いて説明する。図１は、本発明による漏洩導波管
１の指向性を示しており、これから電波は、正面方向だ
けでなく、斜め方向にも輻射されていることが分かる。
このようなサイドローブを得るために、同位相の電波を
輻射するスロットを、搬送波周波数の漏洩導波管１内の
波長λgと同程度の間隔として設置する。又は位相の90
°異なる電波を輻射するようなスロットを、λg/２の間
隔で設置する。
【００１３】このような輻射をするスロットパターンを
図２(ａ)〜(ｄ)に示す。このうち、図２(ａ)は垂直偏
波、図２(ｂ)は水平偏波、図２(ｃ)は円偏波を輻射す
る。また、図２(ｄ)は正面方向に円偏波を、斜め方向に
水平偏波を輻射する。
図２(ａ)〜(ｄ)に示す。このうち、図２(ａ)は垂直偏
波、図２(ｂ)は水平偏波、図２(ｃ)は円偏波を輻射す
る。また、図２(ｄ)は正面方向に円偏波を、斜め方向に
水平偏波を輻射する。
【００１４】図３は、この輻射パターンを有する漏洩導
波管１を道路に沿って布設した形態を示し、図中、矢印
は電波の輻射方向を示す。道路上を車両５ａ，５ｂが並
走しているとする。この道路の片側に、漏洩導波管１が
布設されている。漏洩導波管１からのビームＡは、漏洩
導波管１側の車両５ａに遮られて車両５ｂに届かない
が、ビームＢ又はビームＣは車両の前後を通り、車両５
ｂに到達できる。
波管１を道路に沿って布設した形態を示し、図中、矢印
は電波の輻射方向を示す。道路上を車両５ａ，５ｂが並
走しているとする。この道路の片側に、漏洩導波管１が
布設されている。漏洩導波管１からのビームＡは、漏洩
導波管１側の車両５ａに遮られて車両５ｂに届かない
が、ビームＢ又はビームＣは車両の前後を通り、車両５
ｂに到達できる。
【００１５】そこで、車両５ｂでは、ビームＡ、ビーム
Ｂ、ビームＣのうち強度の強い信号を選択して受信する
ことにより、並走車両により妨害される確率を小さくす
ることができる。また、車両５ｂでは、ビームＡ、ビー
ムＢ、ビームＣを合成した信号をうることとなり、通信
することでも同様の効果を得ることができる。なお、こ
こでは説明の便宜上、乗用車を用いて説明したが、本発
明の適用においては、車種を問わない。
Ｂ、ビームＣのうち強度の強い信号を選択して受信する
ことにより、並走車両により妨害される確率を小さくす
ることができる。また、車両５ｂでは、ビームＡ、ビー
ムＢ、ビームＣを合成した信号をうることとなり、通信
することでも同様の効果を得ることができる。なお、こ
こでは説明の便宜上、乗用車を用いて説明したが、本発
明の適用においては、車種を問わない。
【００１６】このように、漏洩導波管１から輻射角の異
なる電波を送受信することにより、漏洩導波管１側を並
走する車両による通信の妨害を抑えることができる。
なる電波を送受信することにより、漏洩導波管１側を並
走する車両による通信の妨害を抑えることができる。
【００１７】
【発明の効果】本発明は前記のようであって、請求項１
に記載の発明は、漏洩伝送線路から、方向の異なる電波
を輻射し、車両側で適当な電波を選択して受信するよう
にしたため、並走する車両により著しく受信レベルが低
下する確率を小さくすることができるという効果があ
る。
に記載の発明は、漏洩伝送線路から、方向の異なる電波
を輻射し、車両側で適当な電波を選択して受信するよう
にしたため、並走する車両により著しく受信レベルが低
下する確率を小さくすることができるという効果があ
る。
【００１８】請求項２に記載の発明は、漏洩伝送線路か
ら、方向の異なる電波を輻射し、車両側で常にこの電波
を合成して受信するようにしたため、並走する車両によ
り著しく受信レベルが低下する確率を小さくすることが
できるという効果がある。
ら、方向の異なる電波を輻射し、車両側で常にこの電波
を合成して受信するようにしたため、並走する車両によ
り著しく受信レベルが低下する確率を小さくすることが
できるという効果がある。
【図１】本発明の漏洩伝送線路の実施形態の特性図であ
る。
る。
【図２】同上の漏洩伝送線路の特性を実現する状態を示
す正面図であって、(ａ)は垂直偏波を、(ｂ)は水平偏波
を、(ｃ)は円偏波を、(ｄ)は正面方向に円偏波を、斜め
方向に水平偏波を輻射する状態を示す。
す正面図であって、(ａ)は垂直偏波を、(ｂ)は水平偏波
を、(ｃ)は円偏波を、(ｄ)は正面方向に円偏波を、斜め
方向に水平偏波を輻射する状態を示す。
【図３】同上の漏洩伝送線路の使用状態を示す説明図で
ある。
ある。
【図４】本発明の漏洩伝送線路と同様の従来の漏洩伝送
線路の斜視図である。
線路の斜視図である。
【図５】同上の漏洩伝送線路の特性図である。
【図６】同上の漏洩伝送線路の使用状態を示す説明図で
ある。
ある。
１ 漏洩伝送線路 ２ 導体 ３ 貫通孔 ４ 送受信機 ５ 車両
フロントページの続き (72)発明者 亘理 達 茨城県日立市砂沢町880番地 日立電線 株式会社 高砂工場内 (72)発明者 安藤 敏之 茨城県日立市砂沢町880番地 日立電線 株式会社 高砂工場内 (72)発明者 楊 暁冬 茨城県日立市砂沢町880番地 日立電線 株式会社 高砂工場内 (56)参考文献 特開 平10−145136（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−16886（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) G08G 1/09 H04B 5/00 H04B 5/02 H04B 7/26 H01Q 13/20
Claims (2)
- 【請求項１】 道路に沿って布設された漏洩伝送線路を
空中線として用いることにより、通行車両と地上側の間
で情報の伝達を行う路車間通信システムにおいて、漏洩
伝送線路より、複数の異なる輻射角を有する電波を輻射
させ、車両側で適当な電波を選択して受信することを特
徴とする漏洩伝送線路通信方式。 - 【請求項２】 道路に沿って布設された漏洩伝送線路を
空中線として用いることにより、通行車両と地上側の間
で情報の伝達を行う路車間通信システムにおいて、漏洩
伝送線路より、複数の異なる輻射角を有する電波を輻射
させ、車両側で常にこの電波を合成して受信することを
特徴とする漏洩ケーブル通信方式。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10179078A JP2961258B1 (ja) | 1998-06-25 | 1998-06-25 | 漏洩伝送線路通信方式 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10179078A JP2961258B1 (ja) | 1998-06-25 | 1998-06-25 | 漏洩伝送線路通信方式 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2961258B1 true JP2961258B1 (ja) | 1999-10-12 |
| JP2000011294A JP2000011294A (ja) | 2000-01-14 |
Family
ID=16059709
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10179078A Expired - Lifetime JP2961258B1 (ja) | 1998-06-25 | 1998-06-25 | 漏洩伝送線路通信方式 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2961258B1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002314467A (ja) * | 2001-04-18 | 2002-10-25 | Takeshi Nakamura | 水中における無線通信装置 |
| KR100945176B1 (ko) | 2003-03-26 | 2010-03-03 | 한라공조주식회사 | 내부 열교환기 |
| JP4739362B2 (ja) | 2008-03-13 | 2011-08-03 | 東芝テック株式会社 | 通信用アンテナ装置 |
-
1998
- 1998-06-25 JP JP10179078A patent/JP2961258B1/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000011294A (ja) | 2000-01-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |