JP2959750B2 - タイヤのフィッティング処理装置 - Google Patents
タイヤのフィッティング処理装置Info
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- JP2959750B2 JP2959750B2 JP33732694A JP33732694A JP2959750B2 JP 2959750 B2 JP2959750 B2 JP 2959750B2 JP 33732694 A JP33732694 A JP 33732694A JP 33732694 A JP33732694 A JP 33732694A JP 2959750 B2 JP2959750 B2 JP 2959750B2
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- Japan
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- tire
- pressing
- assembly
- fitting processing
- pressing roller
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ホイールにタイヤを組
み付けたタイヤ組立体における、ホイールとタイヤの馴
染み、所謂フィッティングがスムーズに行われるように
したタイヤのフィッティング処理装置に関するものであ
る。
み付けたタイヤ組立体における、ホイールとタイヤの馴
染み、所謂フィッティングがスムーズに行われるように
したタイヤのフィッティング処理装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】ホイールにタイヤを組み付けたタイヤ組
立体にあっては、タイヤの内側縁部のビード部分がホイ
ールのリム部外周の凹み部分に正しくフィット（整合）
して嵌合される必要がある。このフィッティング（整合
性）が悪いと、車両走行時において、振動発生などの原
因となるからである。
立体にあっては、タイヤの内側縁部のビード部分がホイ
ールのリム部外周の凹み部分に正しくフィット（整合）
して嵌合される必要がある。このフィッティング（整合
性）が悪いと、車両走行時において、振動発生などの原
因となるからである。
【０００３】このため、従来から、種々のフィッティン
グ処理装置が提案されいる。例えば、図１０に示した平
面図のように、ホイール１にタイヤ２を組み付けたタイ
ヤ組立体３を、複数の回転自在な支持ローラ群４・・・
で支持すると共に、タイヤ２部分の外周の４箇所を、４
個の駆動アーム機構５の遊端側に装着した押圧ローラ６
で押圧しつつ、少なくとも１個の押圧ローラ６（図中左
上のローラ）の回転によって、タイヤ組立体３自体も回
転させて、フィッティング処理する装置がある（特公平
６−４３９４１号）。
グ処理装置が提案されいる。例えば、図１０に示した平
面図のように、ホイール１にタイヤ２を組み付けたタイ
ヤ組立体３を、複数の回転自在な支持ローラ群４・・・
で支持すると共に、タイヤ２部分の外周の４箇所を、４
個の駆動アーム機構５の遊端側に装着した押圧ローラ６
で押圧しつつ、少なくとも１個の押圧ローラ６（図中左
上のローラ）の回転によって、タイヤ組立体３自体も回
転させて、フィッティング処理する装置がある（特公平
６−４３９４１号）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このように
タイヤ２部分の外周を押圧ローラ６で押圧した場合、図
１１の破線で示した、無荷重時におけるタイヤ２の位置
から、図１１の実線で示したように、タイヤ２の比較的
肉厚の薄いショルダー部分２ａやサイドウォール部分２
ｂが潰されると共に、タイヤ内圧Ｐからの押圧もあっ
て、当該ショルダー部分２ａやサイドウォール部分２ｂ
には、図示のような力ｆ１ ，ｆ２ が働き、外方に迫
り出す。一方、スチールワイヤー７などが埋め込まれた
タイヤ２のビード部分２ｃに近い縁部分にあっては、か
なりの剛性があるため、ホイール１のリム部１ａの外周
で少々隆起した部分１ｂが一種の支点となって、ビード
部分２ｃの先端部には、図示のような力ｆ３ ，ｆ４
が働き、当該ビード部分２ｃの先端部がリム部１ａのよ
り内側の隆起したハンプ部分１ｃに乗り上げ易く、又は
乗り上げているところが、さらにリム部１ａの嵌合部で
ある凹み部分１ｄにフィットし難くなる傾向が見られ
た。
タイヤ２部分の外周を押圧ローラ６で押圧した場合、図
１１の破線で示した、無荷重時におけるタイヤ２の位置
から、図１１の実線で示したように、タイヤ２の比較的
肉厚の薄いショルダー部分２ａやサイドウォール部分２
ｂが潰されると共に、タイヤ内圧Ｐからの押圧もあっ
て、当該ショルダー部分２ａやサイドウォール部分２ｂ
には、図示のような力ｆ１ ，ｆ２ が働き、外方に迫
り出す。一方、スチールワイヤー７などが埋め込まれた
タイヤ２のビード部分２ｃに近い縁部分にあっては、か
なりの剛性があるため、ホイール１のリム部１ａの外周
で少々隆起した部分１ｂが一種の支点となって、ビード
部分２ｃの先端部には、図示のような力ｆ３ ，ｆ４
が働き、当該ビード部分２ｃの先端部がリム部１ａのよ
り内側の隆起したハンプ部分１ｃに乗り上げ易く、又は
乗り上げているところが、さらにリム部１ａの嵌合部で
ある凹み部分１ｄにフィットし難くなる傾向が見られ
た。
【０００５】このため、従来のフィッティング処理装置
には、押圧ローラ６からの押圧方向に多少の揺動を加え
て、上記ビード部分２ｃがうまくリム部１ａの凹み部分
１ｄにフィットするように工夫した方法なども一部で提
案れれているが、この場合でも、基本的には、タイヤ２
の外周を押圧する方法であることには変わりないので、
抜本的な改善になっていないのが現状である。
には、押圧ローラ６からの押圧方向に多少の揺動を加え
て、上記ビード部分２ｃがうまくリム部１ａの凹み部分
１ｄにフィットするように工夫した方法なども一部で提
案れれているが、この場合でも、基本的には、タイヤ２
の外周を押圧する方法であることには変わりないので、
抜本的な改善になっていないのが現状である。
【０００６】本発明は、このような従来の実情に鑑みて
なされたもので、その大きな特徴とする点は、タイヤの
側面、特に好ましくはショルダー部分を押圧ローラで回
転しながら押圧することによって、従来の問題点を解消
するようにした点にある。
なされたもので、その大きな特徴とする点は、タイヤの
側面、特に好ましくはショルダー部分を押圧ローラで回
転しながら押圧することによって、従来の問題点を解消
するようにした点にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】かゝる本発明の構成（手
段）をより具体的にすると、機枠のほぼ中間部分に搬入
されたタイヤ組立体のホイールの一方の側面側に位置す
る固定デスクと、前記ホイールの他方の側面側に位置し
て当該ホイールの中心穴に押し込まれるセンター位置決
め部と、前記固定デスクとセンター位置決め部により固
定された前記タイヤ組立体のタイヤ部分の一方の側面を
押圧しつつ回転する複数の押圧ローラと、前記タイヤ組
立体のタイヤ部分の他方の側面を押圧しつつ回転する複
数の押圧ローラとからなることを特徴とするタイヤのフ
ィッティング処理装置にある。
段）をより具体的にすると、機枠のほぼ中間部分に搬入
されたタイヤ組立体のホイールの一方の側面側に位置す
る固定デスクと、前記ホイールの他方の側面側に位置し
て当該ホイールの中心穴に押し込まれるセンター位置決
め部と、前記固定デスクとセンター位置決め部により固
定された前記タイヤ組立体のタイヤ部分の一方の側面を
押圧しつつ回転する複数の押圧ローラと、前記タイヤ組
立体のタイヤ部分の他方の側面を押圧しつつ回転する複
数の押圧ローラとからなることを特徴とするタイヤのフ
ィッティング処理装置にある。
【０００８】
【作用】このように本発明では、タイヤ組立体は固定デ
スクとセンター位置決め部により位置決めされて簡単に
固定できると共に、タイヤ組立体のタイヤ部分の側面の
両側が、それぞれ複数の押圧ローラによって挟まれる形
で、回転しながら押圧されるため、後述するように、タ
イヤのビード部分がホイールのリム部に極めてスムーズ
にフィットされるようになる。
スクとセンター位置決め部により位置決めされて簡単に
固定できると共に、タイヤ組立体のタイヤ部分の側面の
両側が、それぞれ複数の押圧ローラによって挟まれる形
で、回転しながら押圧されるため、後述するように、タ
イヤのビード部分がホイールのリム部に極めてスムーズ
にフィットされるようになる。
【０００９】
【実施例】本発明に係るタイヤのフィッティング処理装
置の実施例を示すと、図１〜図５の如くで、かゝる本発
明では、基本的には、ホイール１１にタイヤ１２を組み
付けたタイヤ組立体１３を、水平（垂直なども可）に搬
入して維持し、そのタイヤ１２部分の一方（図中上方）
の側面のショルダー部分１２ａを、十字形の先端部分に
配列した４個の上部押圧ローラ１４で回転しながら押圧
する一方、上記タイヤ１２部分の他方（図中下方）の側
面のショルダー部分１２ａを、十字形の先端部分に配列
した４個の下部押圧ローラ１５で回転しながら押圧し
て、フィッティング処理するようになっている。
置の実施例を示すと、図１〜図５の如くで、かゝる本発
明では、基本的には、ホイール１１にタイヤ１２を組み
付けたタイヤ組立体１３を、水平（垂直なども可）に搬
入して維持し、そのタイヤ１２部分の一方（図中上方）
の側面のショルダー部分１２ａを、十字形の先端部分に
配列した４個の上部押圧ローラ１４で回転しながら押圧
する一方、上記タイヤ１２部分の他方（図中下方）の側
面のショルダー部分１２ａを、十字形の先端部分に配列
した４個の下部押圧ローラ１５で回転しながら押圧し
て、フィッティング処理するようになっている。
【００１０】つまり、本発明では、機枠２１のほぼ中間
部分の左右に、コンベアー機構２２，２２を設けると共
に、その機枠２１内中間部分の４隅部分には、４個のリ
フトコンベア２３が設けてある。このリフトコンベア２
３は、自走式の回転ローラ２３ａを有すると共に、上下
の昇降は、シリンダー機構２４によって行われるように
なっている。したがって、例えば上記フィッティング処
理のためのタイヤ組立体１３は、図１中の右側から搬入
されて、上記リフトコンベア２３に移載され、回転ロー
ラ２３ａによってほぼ中央付近に運ばれ、上記リフトコ
ンベア２３で所定の上下動された後、図１中の左側から
送り出されるようになっている。
部分の左右に、コンベアー機構２２，２２を設けると共
に、その機枠２１内中間部分の４隅部分には、４個のリ
フトコンベア２３が設けてある。このリフトコンベア２
３は、自走式の回転ローラ２３ａを有すると共に、上下
の昇降は、シリンダー機構２４によって行われるように
なっている。したがって、例えば上記フィッティング処
理のためのタイヤ組立体１３は、図１中の右側から搬入
されて、上記リフトコンベア２３に移載され、回転ロー
ラ２３ａによってほぼ中央付近に運ばれ、上記リフトコ
ンベア２３で所定の上下動された後、図１中の左側から
送り出されるようになっている。
【００１１】上記上部押圧ローラ１４は、十字形の４本
のアーム部を有する回転体３０の当該アーム部先端に取
り付けられ、この回転体３０は、例えば図３に示したよ
うに、上記機枠２１の上方寄りに設けた昇降ベース部材
３１に設置されたシリンダー機構３２の昇降ロッド３２
ａの外筒部分に回転自在に軸着されている。昇降ベース
部材３１は、機枠２１の上方に設置されたシリンダー機
構３３によって行われるようになっている。また、シリ
ンダー機構３２の昇降ロッド３２ａの下方先端には、図
３の如く、上記機枠２１のほぼ中央付近に運ばれたタイ
ヤ組立体１３のホイール１１の中心穴１１ａに押し込ま
れて、センターの位置出し（決め）を行うための逆円錐
形のセンター位置決め部３４が設けてある。なお、昇降
ベース部材３１の安定した昇降を確保するためには、例
えば図３に示したように、当該昇降ベース部材３１に複
数のガイドシャフト３５，３５を植設し、このガイドシ
ャフト３５，３５を機枠２１側に固定された固定部材３
６に設けた筒形の嵌合部３７，３７に貫通させておくと
よい。
のアーム部を有する回転体３０の当該アーム部先端に取
り付けられ、この回転体３０は、例えば図３に示したよ
うに、上記機枠２１の上方寄りに設けた昇降ベース部材
３１に設置されたシリンダー機構３２の昇降ロッド３２
ａの外筒部分に回転自在に軸着されている。昇降ベース
部材３１は、機枠２１の上方に設置されたシリンダー機
構３３によって行われるようになっている。また、シリ
ンダー機構３２の昇降ロッド３２ａの下方先端には、図
３の如く、上記機枠２１のほぼ中央付近に運ばれたタイ
ヤ組立体１３のホイール１１の中心穴１１ａに押し込ま
れて、センターの位置出し（決め）を行うための逆円錐
形のセンター位置決め部３４が設けてある。なお、昇降
ベース部材３１の安定した昇降を確保するためには、例
えば図３に示したように、当該昇降ベース部材３１に複
数のガイドシャフト３５，３５を植設し、このガイドシ
ャフト３５，３５を機枠２１側に固定された固定部材３
６に設けた筒形の嵌合部３７，３７に貫通させておくと
よい。
【００１２】一方、上記下部押圧ローラ１５は、やはり
十字形の４本のアーム部を有する回転体４０の当該アー
ム部先端に取り付けられ、この回転体４０は、例えば図
３に示したように、上記機枠２１の下方に設置されたシ
リンダー機構４１の昇降ロッド４１ａに接続された昇降
シャフト部材４２の外筒部分に回転自在に軸着されてい
る。この昇降シャフト部材４２の上端には、上記タイヤ
組立体１３のホイール１１の内側部分を押圧して、当該
タイヤ組立体１３の回転を阻止する円盤状の固定デスク
４３が設けてある。
十字形の４本のアーム部を有する回転体４０の当該アー
ム部先端に取り付けられ、この回転体４０は、例えば図
３に示したように、上記機枠２１の下方に設置されたシ
リンダー機構４１の昇降ロッド４１ａに接続された昇降
シャフト部材４２の外筒部分に回転自在に軸着されてい
る。この昇降シャフト部材４２の上端には、上記タイヤ
組立体１３のホイール１１の内側部分を押圧して、当該
タイヤ組立体１３の回転を阻止する円盤状の固定デスク
４３が設けてある。
【００１３】そして、上記上部押圧ローラ１４の取り付
けられた回転体３０、及び下部押圧ローラ１５の取り付
けられた回転体４０は、例えば図２に示したように、各
上部押圧ローラ１４の配置位置と各下部押圧ローラ１５
の配置位置が、約４５°程度位相をずらしてある。ま
た、これらの各回転体３０，４０は、例えば図３に示し
たように、駆動源（モータ）５１によって回転させられ
る長尺なシャフト５２と、当該シャフト５２に固着され
た上下のプーリ５３，５３と、当該プーリ５３，５３と
各回転体３０，４０のプーリ部３０ａ、４０ａ間に張設
されたベルト５４，５４とからなる駆動力伝達手段５０
によって、回転させられるようになっている。なお、上
記シャフト５２においては、上述したように、上方側の
プーリ５３やベルト５４が、回転体３０すなわち昇降ベ
ース部材３１の昇降に追随して昇降する必要があるた
め、その上方部分をスプラインシャフト５２ａとしてあ
る。
けられた回転体３０、及び下部押圧ローラ１５の取り付
けられた回転体４０は、例えば図２に示したように、各
上部押圧ローラ１４の配置位置と各下部押圧ローラ１５
の配置位置が、約４５°程度位相をずらしてある。ま
た、これらの各回転体３０，４０は、例えば図３に示し
たように、駆動源（モータ）５１によって回転させられ
る長尺なシャフト５２と、当該シャフト５２に固着され
た上下のプーリ５３，５３と、当該プーリ５３，５３と
各回転体３０，４０のプーリ部３０ａ、４０ａ間に張設
されたベルト５４，５４とからなる駆動力伝達手段５０
によって、回転させられるようになっている。なお、上
記シャフト５２においては、上述したように、上方側の
プーリ５３やベルト５４が、回転体３０すなわち昇降ベ
ース部材３１の昇降に追随して昇降する必要があるた
め、その上方部分をスプラインシャフト５２ａとしてあ
る。
【００１４】この場合、上記駆動源５１を回転させる
と、各回転体３０，４０は、同方向に回転する。また、
回転速度は、上下の各プーリ５３，５３が同一径であれ
ば、同速度となり、各プーリ５３，５３の外径などを変
えれば、異なる異速度とすることもできる。なお、上記
駆動力伝達手段５０としては、チェンなどによる伝達手
段でもよく、さらには、各回転体３０，４０をそれぞれ
独立の駆動源（モータ）５１によって回転させようにし
てもよい。また、各回転体３０，４０を逆方向に回転さ
せるには、例えば図４に示したように、シャフト５２を
２分割してシャフト５２Ａ，５２Ｂとすると共に、これ
らの各シャフト５２Ａ，５２Ｂを２個のギヤ５５，５６
でギヤ接続すればよい。この逆回転の場合にも、ギヤ比
やプーリ径の調整によって、同速度としたり、異速度と
することができる。
と、各回転体３０，４０は、同方向に回転する。また、
回転速度は、上下の各プーリ５３，５３が同一径であれ
ば、同速度となり、各プーリ５３，５３の外径などを変
えれば、異なる異速度とすることもできる。なお、上記
駆動力伝達手段５０としては、チェンなどによる伝達手
段でもよく、さらには、各回転体３０，４０をそれぞれ
独立の駆動源（モータ）５１によって回転させようにし
てもよい。また、各回転体３０，４０を逆方向に回転さ
せるには、例えば図４に示したように、シャフト５２を
２分割してシャフト５２Ａ，５２Ｂとすると共に、これ
らの各シャフト５２Ａ，５２Ｂを２個のギヤ５５，５６
でギヤ接続すればよい。この逆回転の場合にも、ギヤ比
やプーリ径の調整によって、同速度としたり、異速度と
することができる。
【００１５】また、下部押圧ローラ１５の取り付けられ
た回転体４０は、上下方向への移動ができない固定構造
であって、上述したように、タイヤ組立体１３が載置さ
れた４個のリフトコンベア２３が降下したとき、当該タ
イヤ組立体１３のタイヤ１２部分の下方側の側面を、４
個の下部押圧ローラ１５で支持するものであるのに対し
て、上部押圧ローラ１４の取り付けられた回転体３０
は、上記シリンダー機構３３の駆動によって、昇降ベー
ス部材３１が上下動されると、これに伴って、上下動す
るようになっている。つまり、タイヤ組立体１３のフィ
ッティング処理時には、当該回転体３０が降下して、そ
の４個の上部押圧ローラ１４でタイヤ組立体１３のタイ
ヤ１２部分の上側の側面を、押圧するようになってい
る。
た回転体４０は、上下方向への移動ができない固定構造
であって、上述したように、タイヤ組立体１３が載置さ
れた４個のリフトコンベア２３が降下したとき、当該タ
イヤ組立体１３のタイヤ１２部分の下方側の側面を、４
個の下部押圧ローラ１５で支持するものであるのに対し
て、上部押圧ローラ１４の取り付けられた回転体３０
は、上記シリンダー機構３３の駆動によって、昇降ベー
ス部材３１が上下動されると、これに伴って、上下動す
るようになっている。つまり、タイヤ組立体１３のフィ
ッティング処理時には、当該回転体３０が降下して、そ
の４個の上部押圧ローラ１４でタイヤ組立体１３のタイ
ヤ１２部分の上側の側面を、押圧するようになってい
る。
【００１６】このようにして、タイヤ組立体１３のタイ
ヤ１２部分の上下の側面は、各４個の上部押圧ローラ１
４及び下部押圧ローラ１５で挟み込まれる形で、押圧さ
れるわけであるが、その押圧量（押圧ストローク）ｓ
は、例えば上部押圧ローラ１４を例にとると、図５に示
したように、その内側に、タイヤ組立体１３のホイール
１１のリム部１１ｂと当接するブロック部材６０を設
け、このブロック部材６０の当接によって、規制される
ようにしてある。このブロック部材６０は、同様にして
下部押圧ローラ１５側にも設けてある。そして、また、
このブロック部材６０は、非回転部分６１にアクチェー
タ６２を介して、取り付けてある。このアクチェータ６
２を駆動させて、ブロック部材６０を適宜移動させれ
ば、径の異なるホイール１１にも簡単に対応することが
できる。このブロック部材６０の取り付けによって、タ
イヤ組立体１３のタイヤ１２部分が過度に押圧されるこ
とがなく、タイヤ１２部分を大きなダメージを与えるこ
とがない。
ヤ１２部分の上下の側面は、各４個の上部押圧ローラ１
４及び下部押圧ローラ１５で挟み込まれる形で、押圧さ
れるわけであるが、その押圧量（押圧ストローク）ｓ
は、例えば上部押圧ローラ１４を例にとると、図５に示
したように、その内側に、タイヤ組立体１３のホイール
１１のリム部１１ｂと当接するブロック部材６０を設
け、このブロック部材６０の当接によって、規制される
ようにしてある。このブロック部材６０は、同様にして
下部押圧ローラ１５側にも設けてある。そして、また、
このブロック部材６０は、非回転部分６１にアクチェー
タ６２を介して、取り付けてある。このアクチェータ６
２を駆動させて、ブロック部材６０を適宜移動させれ
ば、径の異なるホイール１１にも簡単に対応することが
できる。このブロック部材６０の取り付けによって、タ
イヤ組立体１３のタイヤ１２部分が過度に押圧されるこ
とがなく、タイヤ１２部分を大きなダメージを与えるこ
とがない。
【００１７】次に、このようにしてなる本発明のフィッ
ティング処理装置によって、タイヤ組立体１３をフィッ
ティング処理する場合について、説明する。先ず、図１
に示したように、コンベアー機構２２によって、図１中
の右側からタイヤ組立体１３を搬入させ、上記リフトコ
ンベア２３に移載させる。このリフトコンベア２３の回
転ローラ２３ａによって、タイヤ組立体１３をほぼ中央
付近に運び、停止させる。
ティング処理装置によって、タイヤ組立体１３をフィッ
ティング処理する場合について、説明する。先ず、図１
に示したように、コンベアー機構２２によって、図１中
の右側からタイヤ組立体１３を搬入させ、上記リフトコ
ンベア２３に移載させる。このリフトコンベア２３の回
転ローラ２３ａによって、タイヤ組立体１３をほぼ中央
付近に運び、停止させる。
【００１８】そうしたら、次に、シリンダー機構３２の
昇降ロッド３２ａを降下させ、その下方先端に設けた逆
円錐形のセンター位置決め部３４を、タイヤ組立体１３
のホイール１１の中心穴１１ａに押し込み、センターの
位置出しを行いつつ、シリンダー機構２４を駆動させ
て、４個のリフトコンベア２３を降下させる。そうする
と、タイヤ組立体１３のタイヤ１２部分の下方側の側面
は、４個の下部押圧ローラ１５に当接し支持される。こ
の状態で、シリンダー機構４１の昇降ロッド４１ａを上
昇させて、その先端に設けた昇降シャフト部材４２の円
盤状の固定デスク４３を、上記タイヤ組立体１３のホイ
ール１１の下向きになっている内側部分に押し当てて、
当該タイヤ組立体１３を固定する。これによって、タイ
ヤ組立体１３の回転は規制される。なお、上述したよう
に、上下の各押圧ローラ１４，１５の回転方向を逆方向
にした場合には、タイヤ組立体１３に対する回転力が互
いに打ち消されるため、この固定デスク４３による固定
を省略することも可能である。
昇降ロッド３２ａを降下させ、その下方先端に設けた逆
円錐形のセンター位置決め部３４を、タイヤ組立体１３
のホイール１１の中心穴１１ａに押し込み、センターの
位置出しを行いつつ、シリンダー機構２４を駆動させ
て、４個のリフトコンベア２３を降下させる。そうする
と、タイヤ組立体１３のタイヤ１２部分の下方側の側面
は、４個の下部押圧ローラ１５に当接し支持される。こ
の状態で、シリンダー機構４１の昇降ロッド４１ａを上
昇させて、その先端に設けた昇降シャフト部材４２の円
盤状の固定デスク４３を、上記タイヤ組立体１３のホイ
ール１１の下向きになっている内側部分に押し当てて、
当該タイヤ組立体１３を固定する。これによって、タイ
ヤ組立体１３の回転は規制される。なお、上述したよう
に、上下の各押圧ローラ１４，１５の回転方向を逆方向
にした場合には、タイヤ組立体１３に対する回転力が互
いに打ち消されるため、この固定デスク４３による固定
を省略することも可能である。
【００１９】この後、シリンダー機構３３を駆動させ
て、昇降ベース部材３１を降下させる。そうすると、当
該昇降ベース部材３１と共に、回転体３０も下降するた
め、この回転体３０に取り付けられた４個の上部押圧ロ
ーラ１４は、上記タイヤ組立体１３のタイヤ１２部分の
上方側の側面を押圧する。このようにして、タイヤ組立
体１３のタイヤ１２部分の上下の側面、好ましくはショ
ルダー部分は、図６に示したように、各４個の上部押圧
ローラ１４及び下部押圧ローラ１５で挟み込まれる。こ
のとき、上述したように、各押圧ローラ１４，１５の内
側には、ブロック部材６０が取り付けてあるため、タイ
ヤ１２部分が過度に押圧されるようなことはない。
て、昇降ベース部材３１を降下させる。そうすると、当
該昇降ベース部材３１と共に、回転体３０も下降するた
め、この回転体３０に取り付けられた４個の上部押圧ロ
ーラ１４は、上記タイヤ組立体１３のタイヤ１２部分の
上方側の側面を押圧する。このようにして、タイヤ組立
体１３のタイヤ１２部分の上下の側面、好ましくはショ
ルダー部分は、図６に示したように、各４個の上部押圧
ローラ１４及び下部押圧ローラ１５で挟み込まれる。こ
のとき、上述したように、各押圧ローラ１４，１５の内
側には、ブロック部材６０が取り付けてあるため、タイ
ヤ１２部分が過度に押圧されるようなことはない。
【００２０】この状態で、駆動源５１を駆動させれば、
各回転体３０，４０が所定の速度で回転し、これによっ
て、上部押圧ローラ１４は、タイヤ組立体１３のタイヤ
１２部分の上方側の側面を押圧しながら回転すると共
に、下部押圧ローラ１５は、タイヤ組立体１３のタイヤ
１２部分の下方側の側面を押圧しながら回転する。この
とき、各押圧ローラ１４，１５が一回転すると、タイヤ
１２部分の１ヵ所の側面は、４回押圧作用を受けること
となる。また、上述したように、上下の各４個の押圧ロ
ーラ１４，１５の配置位置は、それぞれほぼ４５°程度
位相がずらしてあるため、タイヤ１２部分の側面は、過
度に押圧されることがなく（上下の押圧ローラ１４，１
５の位相が一致して、同一箇所が上下から押圧されるこ
とがないため）、波打ちする形で万遍なく押圧される。
各回転体３０，４０が所定の速度で回転し、これによっ
て、上部押圧ローラ１４は、タイヤ組立体１３のタイヤ
１２部分の上方側の側面を押圧しながら回転すると共
に、下部押圧ローラ１５は、タイヤ組立体１３のタイヤ
１２部分の下方側の側面を押圧しながら回転する。この
とき、各押圧ローラ１４，１５が一回転すると、タイヤ
１２部分の１ヵ所の側面は、４回押圧作用を受けること
となる。また、上述したように、上下の各４個の押圧ロ
ーラ１４，１５の配置位置は、それぞれほぼ４５°程度
位相がずらしてあるため、タイヤ１２部分の側面は、過
度に押圧されることがなく（上下の押圧ローラ１４，１
５の位相が一致して、同一箇所が上下から押圧されるこ
とがないため）、波打ちする形で万遍なく押圧される。
【００２１】しかも、上記各押圧ローラ１４，１５によ
るタイヤ１２部分の押圧作用をより詳細に見ると、例え
ば上部押圧ローラ１４を例にとった場合、図７に示した
如くである。本発明では、上部押圧ローラ１４によっ
て、タイヤ１２のショルダー部分１２ａが押圧されるた
め、タイヤ１２のトレッド部分１２ｄに曲がりが生じ
る。この曲がりは、タイヤ内圧Ｐの作用も寄与して、タ
イヤ外径が大きくなる外側方向に出る。また、タイヤ１
２のサイドウォール部分１２ｂも、図示の実線で示した
ように、外側、つまりタイヤ幅が拡大する方向に膨ら
む。
るタイヤ１２部分の押圧作用をより詳細に見ると、例え
ば上部押圧ローラ１４を例にとった場合、図７に示した
如くである。本発明では、上部押圧ローラ１４によっ
て、タイヤ１２のショルダー部分１２ａが押圧されるた
め、タイヤ１２のトレッド部分１２ｄに曲がりが生じ
る。この曲がりは、タイヤ内圧Ｐの作用も寄与して、タ
イヤ外径が大きくなる外側方向に出る。また、タイヤ１
２のサイドウォール部分１２ｂも、図示の実線で示した
ように、外側、つまりタイヤ幅が拡大する方向に膨ら
む。
【００２２】一方、上部押圧ローラ１４の押圧による当
該上部押圧ローラ１４への反力Ｆ１は、タイヤ１２の側
面（ショルダー部分１２ａからサイドウォール部分１２
ｂに掛けての部分）に掛けての面積とタイヤ内圧Ｐの積
に関係し、この反力Ｆ１と押圧力Ｆ２ の合力Ｆ３
は、タイヤ１２の中心に対して外向きとなる。したがっ
て、上部押圧ローラ１４の押圧から若干時間が経過する
と、上記タイヤ１２の側面部分は、上記合力Ｆ３ の方
向に引かれ、また、タイヤ内圧Ｐの作用もあって、図示
の破線に示したように、タイヤ１２のビード部分１２ｃ
は、ホイール１１のリム部１１ｂの外周で少々隆起した
部分１１ｃから離れる。そして、当該ビード部分１２ｃ
には、外向きの力Ｆ４ が作用するため、スチールワイ
ヤー１７などが埋め込まれ、かなりの剛性がある、ビー
ド部分１２ｃの先端部にあっても、図８に示したよう
に、リム部１１ｂのより内側の隆起したハンプ部分１１
ｄに乗り上げることもなく、リム部１１ｂの嵌合部であ
る凹み部分１１ｄにスムーズにフィットされる。なお、
このビード部分１２ｃの先端部やリム部１１ａには、も
ともとその組み付けの際、使用した石鹸水などが残留し
ていることが多いため、上記フィッテングは、容易に行
われる。
該上部押圧ローラ１４への反力Ｆ１は、タイヤ１２の側
面（ショルダー部分１２ａからサイドウォール部分１２
ｂに掛けての部分）に掛けての面積とタイヤ内圧Ｐの積
に関係し、この反力Ｆ１と押圧力Ｆ２ の合力Ｆ３
は、タイヤ１２の中心に対して外向きとなる。したがっ
て、上部押圧ローラ１４の押圧から若干時間が経過する
と、上記タイヤ１２の側面部分は、上記合力Ｆ３ の方
向に引かれ、また、タイヤ内圧Ｐの作用もあって、図示
の破線に示したように、タイヤ１２のビード部分１２ｃ
は、ホイール１１のリム部１１ｂの外周で少々隆起した
部分１１ｃから離れる。そして、当該ビード部分１２ｃ
には、外向きの力Ｆ４ が作用するため、スチールワイ
ヤー１７などが埋め込まれ、かなりの剛性がある、ビー
ド部分１２ｃの先端部にあっても、図８に示したよう
に、リム部１１ｂのより内側の隆起したハンプ部分１１
ｄに乗り上げることもなく、リム部１１ｂの嵌合部であ
る凹み部分１１ｄにスムーズにフィットされる。なお、
このビード部分１２ｃの先端部やリム部１１ａには、も
ともとその組み付けの際、使用した石鹸水などが残留し
ていることが多いため、上記フィッテングは、容易に行
われる。
【００２３】また、ホイール１１にタイヤ１２を組み付
けてタイヤ組立体１３を作る場合、図９に示したよう
に、ホイール１１のリム部１１ｂの内側に、タイヤ１２
のビード部分１２ｃを楕円形などにして、最初大きな非
嵌合エリアＬを残し、次第にこの非嵌合エリアＬを矢印
方向に小さくしていくわけであるが、この場合、従来の
ように、タイヤ１２のビード部分１２ｃがうまくリム部
１１ｂの凹み部分１１ｄに嵌合しないで、この非嵌合の
凹み部分１１ｄを、上述した図１１の凹み部分１ｄのよ
うに塞ぐ形で、その長さを次第に短くすると、極めて高
圧のエアー溜りが形成されて、益々タイヤ１２のビード
部分１２ｃが嵌合できなくなるという現象が生じること
があった。しかし、本発明では、上記のように、タイヤ
１２のビード部分１２ｃは、ホイール１１のリム部１１
ｂの外周から離れるようになるため、エアー溜りの空気
は、容易に大気に解放され、この点からも、タイヤ１２
のビード部分１２ｃがリム部１１ｂの凹み部分１１ｄに
容易に嵌合されるようになる。
けてタイヤ組立体１３を作る場合、図９に示したよう
に、ホイール１１のリム部１１ｂの内側に、タイヤ１２
のビード部分１２ｃを楕円形などにして、最初大きな非
嵌合エリアＬを残し、次第にこの非嵌合エリアＬを矢印
方向に小さくしていくわけであるが、この場合、従来の
ように、タイヤ１２のビード部分１２ｃがうまくリム部
１１ｂの凹み部分１１ｄに嵌合しないで、この非嵌合の
凹み部分１１ｄを、上述した図１１の凹み部分１ｄのよ
うに塞ぐ形で、その長さを次第に短くすると、極めて高
圧のエアー溜りが形成されて、益々タイヤ１２のビード
部分１２ｃが嵌合できなくなるという現象が生じること
があった。しかし、本発明では、上記のように、タイヤ
１２のビード部分１２ｃは、ホイール１１のリム部１１
ｂの外周から離れるようになるため、エアー溜りの空気
は、容易に大気に解放され、この点からも、タイヤ１２
のビード部分１２ｃがリム部１１ｂの凹み部分１１ｄに
容易に嵌合されるようになる。
【００２４】このようにして、フィッテング処理が終了
したら、上記とは逆に、シリンダー機構４１の昇降ロッ
ド４１ａを下降させて、円盤状の固定デスク４３による
固定を解除すると共に、シリンダー機構２４を駆動させ
て、４個のリフトコンベア２３を上昇させ、上記タイヤ
組立体１３を当初の搬入位置まで押し上げる。このリフ
トコンベア２３の上昇に同期させて、シリンダー機構３
２及びシリンダー機構３３も駆動させて、回転体３０、
上部押圧ローラ１４、及び逆円錐形のセンター位置決め
部３４を、始動の待機位置まで上昇させる。この後、リ
フトコンベア２３の回転ローラ２３ａによって、タイヤ
組立体１３を、図１中の左側のコンベアー機構２２に送
り出せばよい。
したら、上記とは逆に、シリンダー機構４１の昇降ロッ
ド４１ａを下降させて、円盤状の固定デスク４３による
固定を解除すると共に、シリンダー機構２４を駆動させ
て、４個のリフトコンベア２３を上昇させ、上記タイヤ
組立体１３を当初の搬入位置まで押し上げる。このリフ
トコンベア２３の上昇に同期させて、シリンダー機構３
２及びシリンダー機構３３も駆動させて、回転体３０、
上部押圧ローラ１４、及び逆円錐形のセンター位置決め
部３４を、始動の待機位置まで上昇させる。この後、リ
フトコンベア２３の回転ローラ２３ａによって、タイヤ
組立体１３を、図１中の左側のコンベアー機構２２に送
り出せばよい。
【００２５】なお、上記実施例では、上下の押圧ローラ
１４，１５が共に十字形の先端部分に配列された４個の
場合であったが、本発明では、これに限定されず、安定
した水平状態が確保できる３個の場合、あるいは１個や
２個の場合でもよく、さらに１回の回転でより多くの部
分を短時間で押圧するには、５個以上とすることもでき
る。
１４，１５が共に十字形の先端部分に配列された４個の
場合であったが、本発明では、これに限定されず、安定
した水平状態が確保できる３個の場合、あるいは１個や
２個の場合でもよく、さらに１回の回転でより多くの部
分を短時間で押圧するには、５個以上とすることもでき
る。
【００２６】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係るタイヤのフィッティング処理装置によると、次の
ような優れた効果が得られる。
に係るタイヤのフィッティング処理装置によると、次の
ような優れた効果が得られる。
【００２７】（１）先ず、機枠のほぼ中間部分に水平に
搬入されたタイヤ組立体を、固定デスクとセンター位置
決め部によって簡単かつ迅速に固定することができる。
搬入されたタイヤ組立体を、固定デスクとセンター位置
決め部によって簡単かつ迅速に固定することができる。
【００２８】（２）次に、水平（垂直も可）に維持され
たタイヤ組立体のタイヤ部分の上下の側面を上下の複数
の押圧ローラで、回転しながら押圧されるものであるた
め、従来のタイヤの外周（トレッド部分）を押圧する方
法に比較して、タイヤのビード部分をホイールのリム部
に極めてスムーズにフィットさせることができる。つま
り、極めて良好なフィッティング処理が可能となる。
たタイヤ組立体のタイヤ部分の上下の側面を上下の複数
の押圧ローラで、回転しながら押圧されるものであるた
め、従来のタイヤの外周（トレッド部分）を押圧する方
法に比較して、タイヤのビード部分をホイールのリム部
に極めてスムーズにフィットさせることができる。つま
り、極めて良好なフィッティング処理が可能となる。
【００２９】（３）また、比較的薄くて剛性の小さい、
タイヤ部分の上下の側面部分、特にショルダー部分を押
圧する構成であるため、タイヤのビード部分がホイール
のリム部のハンプ部分から離れる傾向を取り、上記のよ
うに、スムーズなフィッティング処理が得られるのみな
らず、比較的小さな押圧力でよいため、各部品の小型化
による低コスト化、装置全体のコンパクト化などが期待
できる。これに対して、従来のタイヤの外周（トレッド
部分）を押圧する方法では、車両への装着時と同等、又
はそれ以上の荷重、例えば２５０〜７５０Ｋｇもの荷重
に耐える構成部品が必要とされ、コスト上昇が避けられ
なかった。
タイヤ部分の上下の側面部分、特にショルダー部分を押
圧する構成であるため、タイヤのビード部分がホイール
のリム部のハンプ部分から離れる傾向を取り、上記のよ
うに、スムーズなフィッティング処理が得られるのみな
らず、比較的小さな押圧力でよいため、各部品の小型化
による低コスト化、装置全体のコンパクト化などが期待
できる。これに対して、従来のタイヤの外周（トレッド
部分）を押圧する方法では、車両への装着時と同等、又
はそれ以上の荷重、例えば２５０〜７５０Ｋｇもの荷重
に耐える構成部品が必要とされ、コスト上昇が避けられ
なかった。
【００３０】（４）また、フィッティング処理のタイヤ
組立体を回転させない構成であるため、ホイール部分な
どに損傷などが発生する恐れは全くなく、商品の品質低
下を招くことがない。
組立体を回転させない構成であるため、ホイール部分な
どに損傷などが発生する恐れは全くなく、商品の品質低
下を招くことがない。
【００３１】（５）また、このフィッティング処理によ
って、タイヤ組立体のタイヤ部分に大きなダメージを与
えることが全くない。従来のタイヤの外周（トレッド部
分）を押圧する方法では、特に、タイヤ内圧が所定以下
のときには、タイヤ組立体の回転に伴って、大きな押圧
力が負荷されるため、タイヤ部分に大きなダメージを与
えることがあった。このダメージは、外観からはよく確
認できないため、安全性の点においても、重大な問題が
あった。
って、タイヤ組立体のタイヤ部分に大きなダメージを与
えることが全くない。従来のタイヤの外周（トレッド部
分）を押圧する方法では、特に、タイヤ内圧が所定以下
のときには、タイヤ組立体の回転に伴って、大きな押圧
力が負荷されるため、タイヤ部分に大きなダメージを与
えることがあった。このダメージは、外観からはよく確
認できないため、安全性の点においても、重大な問題が
あった。
【図１】本発明に係るタイヤのフィッティング処理装置
の一実施例を示した概略正面図である。
の一実施例を示した概略正面図である。
【図２】図１のタイヤのフィッティング処理装置の要部
を示した部分欠截平面図である。
を示した部分欠截平面図である。
【図３】図１の矢印Ａ方向からの要部を示した部分縦断
側面である。
側面である。
【図４】本発明に係るタイヤのフィッティング処理装置
における駆動力伝達手段の他の実施例を示した概略説明
図である。
における駆動力伝達手段の他の実施例を示した概略説明
図である。
【図５】本発明に係るタイヤのフィッティング処理装置
における押圧ローラの押圧量を制御するためのブロック
部材を示した概略説明図である。
における押圧ローラの押圧量を制御するためのブロック
部材を示した概略説明図である。
【図６】本発明に係るタイヤのフィッティング処理装置
における上下の押圧ローラによるタイヤ組立体のタイヤ
部分の押圧状態を示した概略説明図である。
における上下の押圧ローラによるタイヤ組立体のタイヤ
部分の押圧状態を示した概略説明図である。
【図７】図６の押圧ローラによるタイヤ組立体のタイヤ
部分の押圧時における各部の作用を示した概略説明図で
ある。
部分の押圧時における各部の作用を示した概略説明図で
ある。
【図８】本発明に係るタイヤのフィッティング処理装置
によってタイヤ組立体のタイヤ部分のビード部分がホイ
ール部分のリム部にフィッティング処理された状態を示
した概略説明図である。
によってタイヤ組立体のタイヤ部分のビード部分がホイ
ール部分のリム部にフィッティング処理された状態を示
した概略説明図である。
【図９】タイヤ組立体のホイールへのタイヤの組み付け
過程の一例を示した概略説明図である。
過程の一例を示した概略説明図である。
【図１０】従来のタイヤのフィッティング処理装置の一
例を示した概略平面図である。
例を示した概略平面図である。
【図１１】図１０のタイヤのフィッティング処理装置に
よるタイヤ組立体のタイヤ部分の押圧時における各部の
作用を示した概略説明図である。
よるタイヤ組立体のタイヤ部分の押圧時における各部の
作用を示した概略説明図である。
１１ ホイール １２ タイヤ １３ タイヤ組立体 １４ 上部押圧ローラ １５ 下部押圧ローラ ２１ 機枠 ２２ コンベア機構 ２３ リフトコンベア ２４ シリンダー機構 ３０ 回転体 ３１ 昇降ベース部材 ３２，３３ シリンダー機構 ３４ センター位置決め部 ４０ 回転体 ４１ シリンダー機構 ４３ 固定デスク ５０ 駆動力伝達手段
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭57−158109（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−115712（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−270619（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−80809（ＪＰ，Ｕ) 特公 平６−43941（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 25/00 - 25/138 G01M 17/02
Claims (5)
- 【請求項１】 機枠のほぼ中間部分に搬入されたタイヤ
組立体のホイールの一方の側面側に位置する固定デスク
と、前記ホイールの他方の側面側に位置して当該ホイー
ルの中心穴に押し込まれるセンター位置決め部と、前記
固定デスクとセンター位置決め部により固定された前記
タイヤ組立体のタイヤ部分の一方の側面を押圧しつつ回
転する複数の押圧ローラと、前記タイヤ組立体のタイヤ
部分の他方の側面を押圧しつつ回転する複数の押圧ロー
ラとからなることを特徴とするタイヤのフィッティング
処理装置。 - 【請求項２】 前記タイヤ組立体のタイヤ部分の側面が
ショルダー部分であることを特徴とする請求項１記載の
タイヤのフィッティング処理装置。 - 【請求項３】 前記押圧ローラ数が十字形の先端部分に
配列された４個からなり、かつ、前記タイヤ組立体のタ
イヤ部分の一方の側面と他方の側面とでは、各押圧ロー
ラの配置位置の位相がずらしてあることを特徴とする請
求項１又は２記載のタイヤのフィッティング処理装置。 - 【請求項４】 前記タイヤ組立体のタイヤ部分の一方の
側面側の押圧ローラと他方の側面側の押圧ローラとが、
共に同方向でかつ同速度又は異速度で回転することを特
徴とする請求項１、２又は３記載のタイヤのフィッティ
ング処理装置。 - 【請求項５】 前記タイヤ組立体のタイヤ部分の一方の
側面側の押圧ローラと他方の側面側の押圧ローラとが、
互いに逆方向でかつ同速度又は異速度で回転することを
特徴とする請求項１、２又は３記載のタイヤのフィッテ
ィング処理装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33732694A JP2959750B2 (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | タイヤのフィッティング処理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33732694A JP2959750B2 (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | タイヤのフィッティング処理装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08175134A JPH08175134A (ja) | 1996-07-09 |
| JP2959750B2 true JP2959750B2 (ja) | 1999-10-06 |
Family
ID=18307577
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33732694A Expired - Lifetime JP2959750B2 (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | タイヤのフィッティング処理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2959750B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4434915B2 (ja) * | 2004-10-21 | 2010-03-17 | 株式会社ブリヂストン | タイヤのユニフォミティ測定方法および装置 |
| US7640963B2 (en) | 2006-10-06 | 2010-01-05 | Android Industries Llc | Tire/wheel bead entrapment remover |
| ATE496784T1 (de) | 2005-10-06 | 2011-02-15 | Android Ind Llc | Vorrichtung zur beseitigung des einklemmens des reifen-/radwulstes |
| JP4804899B2 (ja) * | 2005-12-05 | 2011-11-02 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤのフィッティング装置及び空気入りタイヤのリム組み方法 |
| JP5583749B2 (ja) * | 2012-12-28 | 2014-09-03 | 本田技研工業株式会社 | タイヤ組立体のフィッティング装置 |
| US9248710B2 (en) * | 2013-04-23 | 2016-02-02 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Ultrasonic tire mounting machine |
| WO2019163048A1 (ja) * | 2018-02-22 | 2019-08-29 | 中央精機株式会社 | タイヤ組付体のフィッティング装置およびタイヤ組付体の製造方法 |
-
1994
- 1994-12-26 JP JP33732694A patent/JP2959750B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08175134A (ja) | 1996-07-09 |
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