JP2932734B2 - 自動変速機の制御装置 - Google Patents
自動変速機の制御装置Info
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- JP2932734B2 JP2932734B2 JP6466591A JP6466591A JP2932734B2 JP 2932734 B2 JP2932734 B2 JP 2932734B2 JP 6466591 A JP6466591 A JP 6466591A JP 6466591 A JP6466591 A JP 6466591A JP 2932734 B2 JP2932734 B2 JP 2932734B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機の制御装置
に関するものであり、特に、シフトレバーが過誤操作さ
れた場合でも通常走行が可能な自動変速機の制御装置に
関するものである。
に関するものであり、特に、シフトレバーが過誤操作さ
れた場合でも通常走行が可能な自動変速機の制御装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動変速機のドライブレンジ（以
下、単に『Ｄレンジ』という）で高速前進走行中に、人
為的な過誤操作等によりシフトレバーが後進用のリバー
スレンジ（以下、単に『Ｒレンジ』という）に入ると、
車両や変速機及び内燃機関等に大きな衝撃が加わり、急
制動或いはエンスト状態となる。そこで、このような状
態に陥るのを回避し、通常走行を維持できる自動変速機
の制御装置が考えられている。
下、単に『Ｄレンジ』という）で高速前進走行中に、人
為的な過誤操作等によりシフトレバーが後進用のリバー
スレンジ（以下、単に『Ｒレンジ』という）に入ると、
車両や変速機及び内燃機関等に大きな衝撃が加わり、急
制動或いはエンスト状態となる。そこで、このような状
態に陥るのを回避し、通常走行を維持できる自動変速機
の制御装置が考えられている。
【０００３】従来のこの種の自動変速機の制御装置とし
て、特公昭５８−３１４９８号公報、特開昭６０−３７
４４６号公報に掲載の技術を挙げることができる。
て、特公昭５８−３１４９８号公報、特開昭６０−３７
４４６号公報に掲載の技術を挙げることができる。
【０００４】これらの公報には、Ｄレンジで所定の速度
以上で走行中に、過誤操作等によりＲレンジが選択され
た場合には、後進段が達成されず、このような場合には
前進状態が維持される技術が開示されている。そして、
ミスシフトによる急制動やエンストを防止して、車両や
変速機に対する安全性を増している。
以上で走行中に、過誤操作等によりＲレンジが選択され
た場合には、後進段が達成されず、このような場合には
前進状態が維持される技術が開示されている。そして、
ミスシフトによる急制動やエンストを防止して、車両や
変速機に対する安全性を増している。
【０００５】なお、自動変速機のタイプとしては、シフ
トレバータイプのものと、実開平１−１１５９３５号公
報に掲載のシフトボタンタイプのものがある。
トレバータイプのものと、実開平１−１１５９３５号公
報に掲載のシフトボタンタイプのものがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のような
従来の自動変速機の制御装置では、Ｄレンジでの走行中
におけるミスシフトによるＲレンジ入りを阻止する機構
は、所定の一定速度以上の場合にのみしか作動しなかっ
た。
従来の自動変速機の制御装置では、Ｄレンジでの走行中
におけるミスシフトによるＲレンジ入りを阻止する機構
は、所定の一定速度以上の場合にのみしか作動しなかっ
た。
【０００７】したがって、Ｒレンジでの後進走行におい
ては、通常、前記の一定速度以上で走行することができ
ず、Ｒレンジでの走行中におけるＤレンジ入りを阻止す
ることはできなかった。また、従来の自動変速機の制御
装置では、Ｒレンジでの走行中におけるＤレンジ入りを
阻止する機構を有していなかった。
ては、通常、前記の一定速度以上で走行することができ
ず、Ｒレンジでの走行中におけるＤレンジ入りを阻止す
ることはできなかった。また、従来の自動変速機の制御
装置では、Ｒレンジでの走行中におけるＤレンジ入りを
阻止する機構を有していなかった。
【０００８】そこで、この発明は、シフトレンジの過誤
操作等によるＤレンジでの走行中におけるＲレンジ入り
を阻止できるとともに、Ｒレンジでの走行中におけるＤ
レンジ入りを阻止できる自動変速機の制御装置の提供を
課題とするものである。
操作等によるＤレンジでの走行中におけるＲレンジ入り
を阻止できるとともに、Ｒレンジでの走行中におけるＤ
レンジ入りを阻止できる自動変速機の制御装置の提供を
課題とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明においては、直前
に所定時間継続したシフト位置、直前のシフト位置、及
び現在のシフト位置の各情報から現在のシフト位置の適
否を判断し、この判断結果に応じてシフト位置を選択す
るものである。
に所定時間継続したシフト位置、直前のシフト位置、及
び現在のシフト位置の各情報から現在のシフト位置の適
否を判断し、この判断結果に応じてシフト位置を選択す
るものである。
【００１０】
【作用】この発明の自動変速機の制御装置においては、
直前に所定時間継続したシフト位置、直前のシフト位
置、及び現在のシフト位置の各情報から現在のシフト位
置の適否を判断して適正なシフト位置を選択するもので
あるから、現在のシフト位置が直前のシフト位置と異な
る場合には、直前のシフト位置が所定時間継続したシフ
ト位置か否かを判断し、所定時間継続したシフト位置の
場合には、現在のシフト位置が不適切であると判断し
て、現在のシフト位置とは異なる適正なシフト位置が選
択され、また、所定時間継続したシフト位置でない場合
には、現在のシフト位置が適切であると判断して、現在
のシフト位置がそのまま選択される。
直前に所定時間継続したシフト位置、直前のシフト位
置、及び現在のシフト位置の各情報から現在のシフト位
置の適否を判断して適正なシフト位置を選択するもので
あるから、現在のシフト位置が直前のシフト位置と異な
る場合には、直前のシフト位置が所定時間継続したシフ
ト位置か否かを判断し、所定時間継続したシフト位置の
場合には、現在のシフト位置が不適切であると判断し
て、現在のシフト位置とは異なる適正なシフト位置が選
択され、また、所定時間継続したシフト位置でない場合
には、現在のシフト位置が適切であると判断して、現在
のシフト位置がそのまま選択される。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例について説明をする。
【００１２】まず、本発明の実施例の自動変速機の制御
装置のハード面について簡単に説明をする。図５は本発
明の一実施例である自動変速機の制御装置の全体構成を
示すブロック図である。
装置のハード面について簡単に説明をする。図５は本発
明の一実施例である自動変速機の制御装置の全体構成を
示すブロック図である。
【００１３】図において、シフトボタンによるシフトレ
ンジは、シフトレンジが何れのポジションにあるかを検
出するピックアップスイッチ群１を介して、現在のシフ
ト位置の各シフト位置情報が制御部２に取込まれ、その
情報が格納される。制御部２はこれらの各シフト位置情
報を所定のプログラムに従って適宜比較し、マップメモ
リ３に照して現在のシフト位置が適正な操作によるもの
か、或いは、誤操作によるものかを判断する。即ち、ピ
ックアップスイッチ群１から制御部２に読込み、そこに
格納しているシフト位置情報が、直前に所定時間継続し
たシフト位置、直前のシフト位置、及び現在のシフト位
置の各情報から現在のシフト位置の適否を判断する。そ
して、この判断結果に応じて、適正なシフト位置を選択
し、その指令を自動変速機４に出力する。
ンジは、シフトレンジが何れのポジションにあるかを検
出するピックアップスイッチ群１を介して、現在のシフ
ト位置の各シフト位置情報が制御部２に取込まれ、その
情報が格納される。制御部２はこれらの各シフト位置情
報を所定のプログラムに従って適宜比較し、マップメモ
リ３に照して現在のシフト位置が適正な操作によるもの
か、或いは、誤操作によるものかを判断する。即ち、ピ
ックアップスイッチ群１から制御部２に読込み、そこに
格納しているシフト位置情報が、直前に所定時間継続し
たシフト位置、直前のシフト位置、及び現在のシフト位
置の各情報から現在のシフト位置の適否を判断する。そ
して、この判断結果に応じて、適正なシフト位置を選択
し、その指令を自動変速機４に出力する。
【００１４】図１から図３は本発明の一実施例である自
動変速機の制御装置による制御動作を示すフローチャー
トである。
動変速機の制御装置による制御動作を示すフローチャー
トである。
【００１５】フローチャートにおいて、Ｊは時間測定用
（カウント用）のパラメータ、Ｊoはシフト変換後に所
定時間経過したか否かを判断するための基準となる定
数、Ｋは所定時間内にシフト変換があった場合にＫ＝１
とするフラグ、Ｎは変速機のシフト位置がニュートラ
ル、Ｓは直前に所定時間継続したシフト位置、Ｓ´は直
前の瞬間のシフト位置を示す。
（カウント用）のパラメータ、Ｊoはシフト変換後に所
定時間経過したか否かを判断するための基準となる定
数、Ｋは所定時間内にシフト変換があった場合にＫ＝１
とするフラグ、Ｎは変速機のシフト位置がニュートラ
ル、Ｓは直前に所定時間継続したシフト位置、Ｓ´は直
前の瞬間のシフト位置を示す。
【００１６】まず、ステップＳ１で各パラメータ等の初
期設定を行なう。即ち、時間測定用のパラメータＪを０
にし、Ｋフラグを０にし、直前に所定時間継続したシフ
ト位置Ｓ及び直前のシフト位置Ｓ´を各々ニュートラル
Ｎにする。なお、この初期設定は図示しないイグニッシ
ョンスイッチを投入したエンジン始動の際に行なわれ
る。そして、ステップＳ２で現在のシフトの読込みを行
ない、ステップＳ３で現在のシフト位置が直前のシフト
位置Ｓ´と等しいか否かを判断し、等しい場合にはステ
ップＳ４に進み、等しくない場合にはステップＳ８に進
む。即ち、ステップＳ３ではシフト変換があったか否か
を判断し、シフト変換がなかった場合には、ステップＳ
４でシフト変換がない時間が所定時間経過しているか否
かを判断し、所定時間経過している場合には、ステップ
Ｓ５で直前のシフト位置Ｓ´を所定時間継続したシフト
位置Ｓとし、時間測定用のパラメータＪを０にし、ステ
ップＳ７で現在のシフト位置を直前のシフト位置Ｓ´と
した後、ステップＳ２に戻る。
期設定を行なう。即ち、時間測定用のパラメータＪを０
にし、Ｋフラグを０にし、直前に所定時間継続したシフ
ト位置Ｓ及び直前のシフト位置Ｓ´を各々ニュートラル
Ｎにする。なお、この初期設定は図示しないイグニッシ
ョンスイッチを投入したエンジン始動の際に行なわれ
る。そして、ステップＳ２で現在のシフトの読込みを行
ない、ステップＳ３で現在のシフト位置が直前のシフト
位置Ｓ´と等しいか否かを判断し、等しい場合にはステ
ップＳ４に進み、等しくない場合にはステップＳ８に進
む。即ち、ステップＳ３ではシフト変換があったか否か
を判断し、シフト変換がなかった場合には、ステップＳ
４でシフト変換がない時間が所定時間経過しているか否
かを判断し、所定時間経過している場合には、ステップ
Ｓ５で直前のシフト位置Ｓ´を所定時間継続したシフト
位置Ｓとし、時間測定用のパラメータＪを０にし、ステ
ップＳ７で現在のシフト位置を直前のシフト位置Ｓ´と
した後、ステップＳ２に戻る。
【００１７】一方、ステップＳ４でシフト変換がない時
間が所定時間経過していない場合には、ステップＳ６で
時間測定用のパラメータＪに１を加算し、ステップＳ７
で現在のシフト位置を直前のシフト位置Ｓ´とした後、
ステップＳ２に戻る。
間が所定時間経過していない場合には、ステップＳ６で
時間測定用のパラメータＪに１を加算し、ステップＳ７
で現在のシフト位置を直前のシフト位置Ｓ´とした後、
ステップＳ２に戻る。
【００１８】また、ステップＳ３で現在のシフト位置が
直前のシフト位置Ｓ´と異なる場合、即ち、シフト変換
があった場合には、ステップＳ８で現在のシフト位置が
所定時間継続したシフト位置Ｓと等しいか否かを判断
し、等しい場合には、現在のシフト位置は誤操作による
ものではなく適正な操作によるものとしてもよいから、
ステップＳ９で自動変速機（Ａ／Ｔ）に現在のシフト位
置を指令する。そして、ステップＳ１０で現在のシフト
位置を直前のシフト位置Ｓ´とし、ステップＳ１１で時
間測定用のパラメータＪに１を加算して、シフト変換後
の時間を測定した後、ステップＳ２に戻る。
直前のシフト位置Ｓ´と異なる場合、即ち、シフト変換
があった場合には、ステップＳ８で現在のシフト位置が
所定時間継続したシフト位置Ｓと等しいか否かを判断
し、等しい場合には、現在のシフト位置は誤操作による
ものではなく適正な操作によるものとしてもよいから、
ステップＳ９で自動変速機（Ａ／Ｔ）に現在のシフト位
置を指令する。そして、ステップＳ１０で現在のシフト
位置を直前のシフト位置Ｓ´とし、ステップＳ１１で時
間測定用のパラメータＪに１を加算して、シフト変換後
の時間を測定した後、ステップＳ２に戻る。
【００１９】ステップＳ８で現在のシフト位置が直前に
所定時間継続したシフト位置Ｓと異なる場合には、ステ
ップＳ１２で直前のシフト位置Ｓ´がニュートラルＮか
否かを判断し、ニュートラルＮの場合にはステップＳ９
に進み、上記と同様のステップＳ９からステップＳ１１
の一連の動作を行なう。また、ステップＳ１２で直前の
シフト位置Ｓ´がニュートラルＮでない場合には、ステ
ップＳ１３で前のシフト変換から所定時間経過したか否
かを判断し、所定時間経過した場合には、ステップＳ１
４でマップメモリからシフト位置を選定し、ステップＳ
１５でマップメモリから読出したシフト位置を自動変速
機（Ａ／Ｔ）に指令し、ステップＳ１６でシフト変換に
よるパラメータの書換えを行なう。即ち、ステップＳ１
６で現在のシフト位置を直前に所定時間継続したシフト
位置Ｓとし、Ｋフラグを０にし、時間測定用のパラメー
タＪを０にした後、ステップＳ２に戻る。
所定時間継続したシフト位置Ｓと異なる場合には、ステ
ップＳ１２で直前のシフト位置Ｓ´がニュートラルＮか
否かを判断し、ニュートラルＮの場合にはステップＳ９
に進み、上記と同様のステップＳ９からステップＳ１１
の一連の動作を行なう。また、ステップＳ１２で直前の
シフト位置Ｓ´がニュートラルＮでない場合には、ステ
ップＳ１３で前のシフト変換から所定時間経過したか否
かを判断し、所定時間経過した場合には、ステップＳ１
４でマップメモリからシフト位置を選定し、ステップＳ
１５でマップメモリから読出したシフト位置を自動変速
機（Ａ／Ｔ）に指令し、ステップＳ１６でシフト変換に
よるパラメータの書換えを行なう。即ち、ステップＳ１
６で現在のシフト位置を直前に所定時間継続したシフト
位置Ｓとし、Ｋフラグを０にし、時間測定用のパラメー
タＪを０にした後、ステップＳ２に戻る。
【００２０】なお、ステップＳ１３で前のシフト変換か
ら所定時間経過していない場合には、ステップＳ１７で
Ｋフラグが０か否かを判断し、０の場合には、ステップ
Ｓ１８でＫフラグを１にし、時間測定用のパラメータＪ
を０にした後、ステップＳ２に戻る。また、ステップＳ
１７でＫフラグが１の場合には、ステップＳ１９で時間
測定用のパラメータＪに１を加算した後、ステップＳ２
に戻る。
ら所定時間経過していない場合には、ステップＳ１７で
Ｋフラグが０か否かを判断し、０の場合には、ステップ
Ｓ１８でＫフラグを１にし、時間測定用のパラメータＪ
を０にした後、ステップＳ２に戻る。また、ステップＳ
１７でＫフラグが１の場合には、ステップＳ１９で時間
測定用のパラメータＪに１を加算した後、ステップＳ２
に戻る。
【００２１】この一連の制御動作を経て、現在のシフト
位置が適正な操作によるものか、或いは、誤操作による
ものかを判断し、適正操作による場合には、現在のシフ
ト位置が維持され、過誤操作による場合には、マップメ
モリに基づき適正なシフト位置が選択される。なお、こ
の一連のフローチャートはエンジン停止により終了する
（図示せず）。
位置が適正な操作によるものか、或いは、誤操作による
ものかを判断し、適正操作による場合には、現在のシフ
ト位置が維持され、過誤操作による場合には、マップメ
モリに基づき適正なシフト位置が選択される。なお、こ
の一連のフローチャートはエンジン停止により終了する
（図示せず）。
【００２２】ここで、シフト位置を選定するための基礎
となるマップメモリについて説明をする。図４は本発明
の一実施例である自動変速機の制御装置のマップメモリ
の内容を示すマトリックスである。
となるマップメモリについて説明をする。図４は本発明
の一実施例である自動変速機の制御装置のマップメモリ
の内容を示すマトリックスである。
【００２３】図において、ＤはＤレンジ、ＮはＮレン
ジ、ＲはＲレンジの各シフトレンジの位置を表わす。
ジ、ＲはＲレンジの各シフトレンジの位置を表わす。
【００２４】図から明らかなように、直前のシフト位置
Ｓ´と所定時間継続したシフト位置Ｓが同じ場合、及び
所定時間継続したシフト位置Ｓがニュートラルレンジ
（以下、単に『Ｎレンジ』という）の場合には、直前の
シフト位置がそのまま選択される。また、直前のシフト
位置Ｓ´と所定時間継続したシフト位置Ｓが相違する場
合には、直前のシフト位置Ｓ´がＮレンジのときを除い
て所定時間継続したシフト位置が選択される。なお、マ
ニュアルのシフトレンジの３レンジ、２レンジ、Ｌレン
ジはＤレンジに含まれる。
Ｓ´と所定時間継続したシフト位置Ｓが同じ場合、及び
所定時間継続したシフト位置Ｓがニュートラルレンジ
（以下、単に『Ｎレンジ』という）の場合には、直前の
シフト位置がそのまま選択される。また、直前のシフト
位置Ｓ´と所定時間継続したシフト位置Ｓが相違する場
合には、直前のシフト位置Ｓ´がＮレンジのときを除い
て所定時間継続したシフト位置が選択される。なお、マ
ニュアルのシフトレンジの３レンジ、２レンジ、Ｌレン
ジはＤレンジに含まれる。
【００２５】したがって、この実施例では、上記のマッ
プメモリに基づき、現在のシフト位置が直前のシフト位
置Ｓ´と異なる場合には、直前のシフト位置Ｓ´が所定
時間継続したシフト位置Ｓか否かを判断し、この判断結
果から現在のシフト位置の適否が判断され、この判断に
応じた適正なシフト位置が選択される。例えば、直前の
シフト位置がＤレンジであり、しかも、そのＤレンジが
直前に所定時間継続しており、現在のシフト位置をＲレ
ンジにした場合には、現在のシフト位置は不適切である
と判断して、実際のシフト位置としてＮレンジが選択さ
れる。また、直前のシフト位置がＲレンジであり、しか
も、そのＲレンジが直前に所定時間継続しており、現在
のシフト位置をＤレンジにした場合には、現在のシフト
位置は不適切であると判断して、実際のシフト位置とし
てＮレンジが選択される。こうして、Ｄレンジ走行中に
おけるミスシフトによるＲレンジ入りを阻止してＮレン
ジにするとともに、Ｒレンジ走行中におけるミスシフト
によるＤレンジ入りを阻止してＮレンジにする。なお、
適正な操作によりシフトレンジが選択された場合には、
そのままのレンジが容認される。
プメモリに基づき、現在のシフト位置が直前のシフト位
置Ｓ´と異なる場合には、直前のシフト位置Ｓ´が所定
時間継続したシフト位置Ｓか否かを判断し、この判断結
果から現在のシフト位置の適否が判断され、この判断に
応じた適正なシフト位置が選択される。例えば、直前の
シフト位置がＤレンジであり、しかも、そのＤレンジが
直前に所定時間継続しており、現在のシフト位置をＲレ
ンジにした場合には、現在のシフト位置は不適切である
と判断して、実際のシフト位置としてＮレンジが選択さ
れる。また、直前のシフト位置がＲレンジであり、しか
も、そのＲレンジが直前に所定時間継続しており、現在
のシフト位置をＤレンジにした場合には、現在のシフト
位置は不適切であると判断して、実際のシフト位置とし
てＮレンジが選択される。こうして、Ｄレンジ走行中に
おけるミスシフトによるＲレンジ入りを阻止してＮレン
ジにするとともに、Ｒレンジ走行中におけるミスシフト
によるＤレンジ入りを阻止してＮレンジにする。なお、
適正な操作によりシフトレンジが選択された場合には、
そのままのレンジが容認される。
【００２６】このように、本実施例の自動変速機の制御
装置は、直前に所定時間継続したシフト位置、直前のシ
フト位置、及び現在のシフト位置の各情報を制御部２に
各々取込み、これらの各情報から現在のシフト位置の適
否を図１から図３のフローチャート（ステップＳ９及び
ステップＳ１５を除く）に従って制御部２で判断するシ
フト位置判断手段と、前記シフト位置判断手段の判断結
果に応じて実際のシフト位置を選択し、図１のフローチ
ャートのステップＳ９及びステップＳ１５の如く制御部
２から動変速機４に指令を出力するシフト選択手段とを
備えている。
装置は、直前に所定時間継続したシフト位置、直前のシ
フト位置、及び現在のシフト位置の各情報を制御部２に
各々取込み、これらの各情報から現在のシフト位置の適
否を図１から図３のフローチャート（ステップＳ９及び
ステップＳ１５を除く）に従って制御部２で判断するシ
フト位置判断手段と、前記シフト位置判断手段の判断結
果に応じて実際のシフト位置を選択し、図１のフローチ
ャートのステップＳ９及びステップＳ１５の如く制御部
２から動変速機４に指令を出力するシフト選択手段とを
備えている。
【００２７】即ち、本実施例の自動変速機の制御装置
は、直前に所定時間継続したシフト位置、直前のシフト
位置、及び現在のシフト位置の各情報から現在のシフト
位置の適否を判断し、この判断結果に応じてシフト位置
を選択するものである。
は、直前に所定時間継続したシフト位置、直前のシフト
位置、及び現在のシフト位置の各情報から現在のシフト
位置の適否を判断し、この判断結果に応じてシフト位置
を選択するものである。
【００２８】そして、現在のシフト位置が直前のシフト
位置と異なる場合には、直前のシフト位置が所定時間継
続したシフト位置か否かを判断し、所定時間継続したシ
フト位置の場合には、現在のシフト位置が不適切である
と判断して、適正なシフト位置を選択するとともに、所
定時間継続したシフト位置でない場合には、現在のシフ
ト位置が適切であると判断して、現在のシフト位置がそ
のまま選択される。
位置と異なる場合には、直前のシフト位置が所定時間継
続したシフト位置か否かを判断し、所定時間継続したシ
フト位置の場合には、現在のシフト位置が不適切である
と判断して、適正なシフト位置を選択するとともに、所
定時間継続したシフト位置でない場合には、現在のシフ
ト位置が適切であると判断して、現在のシフト位置がそ
のまま選択される。
【００２９】したがって、Ｄレンジ走行中における誤操
作によるＲレンジ入りを阻止でき、従来のように、自動
変速機のＤレンジで高速前進走行中に、人為的な過誤操
作等によりシフトレンジが後進用のＲレンジに入って
も、実際の自動変速機はＲレンジが選択されない。しか
も、同様にして、Ｒレンジでの走行中における誤操作に
よるＤレンジ入りをも阻止できる。この結果、走行中に
シフトボタン等が過誤操作された場合にも、車両や変速
機及び内燃機関等に大きな衝撃が加わらず、急制動或い
はエンスト状態を回避でき、安全走行を維持できるの
で、極めて安全性が向上する。
作によるＲレンジ入りを阻止でき、従来のように、自動
変速機のＤレンジで高速前進走行中に、人為的な過誤操
作等によりシフトレンジが後進用のＲレンジに入って
も、実際の自動変速機はＲレンジが選択されない。しか
も、同様にして、Ｒレンジでの走行中における誤操作に
よるＤレンジ入りをも阻止できる。この結果、走行中に
シフトボタン等が過誤操作された場合にも、車両や変速
機及び内燃機関等に大きな衝撃が加わらず、急制動或い
はエンスト状態を回避でき、安全走行を維持できるの
で、極めて安全性が向上する。
【００３０】ところで、上記実施例では、シフト位置の
各情報を、単に、時間を基調として、直前に所定時間継
続したシフト位置、直前のシフト位置、及び現在のシフ
ト位置の各情報に区分けして、これらの情報を適宜比較
することにより、現在のシフト位置の適否を判断した
が、この他に速度情報を加味して現在のシフト位置の適
否を判断するように構成してもよい。
各情報を、単に、時間を基調として、直前に所定時間継
続したシフト位置、直前のシフト位置、及び現在のシフ
ト位置の各情報に区分けして、これらの情報を適宜比較
することにより、現在のシフト位置の適否を判断した
が、この他に速度情報を加味して現在のシフト位置の適
否を判断するように構成してもよい。
【００３１】また、上記実施例では、図４のようなマト
リックスのマップメモリに基づいて適正なシフト位置を
選択したが、本実施例のマトリックスに限定されるもの
ではなく、安全走行を維持できるマトリックスであれば
よく、シフトレンジの数も単にＤレンジ、Ｎレンジ、Ｒ
レンジのみでなく、３レンジ、２レンジ、Ｌレンジを加
えたマトリックスを設定してもよい。
リックスのマップメモリに基づいて適正なシフト位置を
選択したが、本実施例のマトリックスに限定されるもの
ではなく、安全走行を維持できるマトリックスであれば
よく、シフトレンジの数も単にＤレンジ、Ｎレンジ、Ｒ
レンジのみでなく、３レンジ、２レンジ、Ｌレンジを加
えたマトリックスを設定してもよい。
【００３２】更に、上記実施例では、シフトレンジがど
のポジションにあるかを検出するピックアップスイッチ
群１を制御部２外に設けたが、制御部２内に組込んで自
動変速機４からの電気信号を基にして検出できるように
しても構わない。
のポジションにあるかを検出するピックアップスイッチ
群１を制御部２外に設けたが、制御部２内に組込んで自
動変速機４からの電気信号を基にして検出できるように
しても構わない。
【００３３】なお、上記実施例はシフトボタンタイプの
自動変速機について述べたが、シフトレバータイプの自
動変速機であっても当然応用できる。
自動変速機について述べたが、シフトレバータイプの自
動変速機であっても当然応用できる。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動変速
機の制御装置は、シフト位置判断手段と、シフト選択手
段とを備え、直前に所定時間継続したシフト位置、直前
のシフト位置、及び現在のシフト位置の各情報から現在
のシフト位置の適否を判断し、この判断結果に応じて適
正なシフト位置を選択することにより、現在のシフト位
置が直前のシフト位置と異なる場合には、直前のシフト
位置が所定時間継続したシフト位置か否かを判断し、所
定時間継続したシフト位置の場合には、現在のシフト位
置が不適切であると判断して、適正なシフト位置を選択
するとともに、所定時間継続したシフト位置でない場合
には、現在のシフト位置が適切であると判断して、現在
のシフト位置が選択されるので、Ｄレンジ走行中におけ
る過誤によるＲレンジ入りを阻止でき、しかも、Ｒレン
ジでの走行中における過誤によるＤレンジ入りをも阻止
でき、安全性の高い安全走行を維持できる。
機の制御装置は、シフト位置判断手段と、シフト選択手
段とを備え、直前に所定時間継続したシフト位置、直前
のシフト位置、及び現在のシフト位置の各情報から現在
のシフト位置の適否を判断し、この判断結果に応じて適
正なシフト位置を選択することにより、現在のシフト位
置が直前のシフト位置と異なる場合には、直前のシフト
位置が所定時間継続したシフト位置か否かを判断し、所
定時間継続したシフト位置の場合には、現在のシフト位
置が不適切であると判断して、適正なシフト位置を選択
するとともに、所定時間継続したシフト位置でない場合
には、現在のシフト位置が適切であると判断して、現在
のシフト位置が選択されるので、Ｄレンジ走行中におけ
る過誤によるＲレンジ入りを阻止でき、しかも、Ｒレン
ジでの走行中における過誤によるＤレンジ入りをも阻止
でき、安全性の高い安全走行を維持できる。
【図１】図１は本発明の一実施例である自動変速機の制
御装置による制御動作を示す要部のフローチャートであ
る。
御装置による制御動作を示す要部のフローチャートであ
る。
【図２】図２は本発明の一実施例である自動変速機の制
御装置による制御動作を示す一部のフローチャートであ
る。
御装置による制御動作を示す一部のフローチャートであ
る。
【図３】図３は本発明の一実施例である自動変速機の制
御装置による制御動作を示す他の一部のフローチャート
である。
御装置による制御動作を示す他の一部のフローチャート
である。
【図４】図４は本発明の一実施例である自動変速機の制
御装置のマップメモリの内容を示すマトリックスであ
る。
御装置のマップメモリの内容を示すマトリックスであ
る。
【図５】図５は本発明の一実施例である自動変速機の制
御装置の回路構成を示すブロック図である。
御装置の回路構成を示すブロック図である。
１ ピックアップスイッチ群 ２ 制御部 ３ マップメモリ ４ 自動変速機
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 木村 逸郎 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイ シン精機株式会社内 (56)参考文献 特開 昭60−37446（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−116162（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−42756（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−115935（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭58−31498（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 61/18
Claims (1)
- 【請求項１】 直前に所定時間継続したシフト位置及び
現在のシフト位置の各情報から現在のシフト位置の適否
を判断するシフト位置判断手段と、 前記シフト位置判断手段の判断結果に応じてシフト位置
を選択するシフト選択手段とを具備することを特徴とす
る自動変速機の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6466591A JP2932734B2 (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | 自動変速機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6466591A JP2932734B2 (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | 自動変速機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05126248A JPH05126248A (ja) | 1993-05-21 |
| JP2932734B2 true JP2932734B2 (ja) | 1999-08-09 |
Family
ID=13264728
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6466591A Expired - Fee Related JP2932734B2 (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | 自動変速機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2932734B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4388915B2 (ja) | 2005-07-14 | 2009-12-24 | ジヤトコ株式会社 | 自動変速機の制御装置 |
-
1991
- 1991-03-28 JP JP6466591A patent/JP2932734B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05126248A (ja) | 1993-05-21 |
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Legal Events
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