JP2926014B2

JP2926014B2 - 防護体

Info

Publication number: JP2926014B2
Application number: JP33723296A
Authority: JP
Inventors: 博孝 ▲吉▼田
Original assignee: SANESU KOGYO JUGEN
Current assignee: SANESU KOGYO JUGEN
Priority date: 1996-12-17
Filing date: 1996-12-17
Publication date: 1999-07-28
Anticipated expiration: 2016-12-17
Also published as: JPH10176314A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、道路等に設置する
防護体に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、道路等にはガードレール、ガード
ロープ、道路縁石、鋼鉄製のポール、コンクリート製の
防護ブロック等が設置されている。これらの道路施設は
車両と歩行者を区分したり、車両の突入を阻止すること
を目的とするものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、道路周辺の
住民は、通行車両からの騒音、振動、塵埃、排気ガス等
で悩まされる。したがって、このような道路公害を少し
でも軽減することが要請され続けている。しかしなが
ら、上記従来の防護ブロック等は、車両の突入を阻止す
るといったいわば単機能のものであって、騒音や塵埃を
軽減する機能は盛り込まれてこなかった。例えば騒音に
ついては、別途遮音材で作った防音壁で対策を講じるの
が一般的である。また、車両が巻き起こす風や排気ガス
はコンクリートブロックにあたっても表面を嘗めるよう
にして後方へ流れ、周囲に塵埃等がまき散らされている
のが実状である。

【０００４】本発明は、上記の事情に鑑みてなされたも
ので、車両の突入を阻止する防護体に騒音や塵埃の低減
機能を付与し、道路公害の軽減を図ることを目的とす
る。また、その防護体に衝突する車両が受けるダメージ
を軽減するとともに、防護体の修復工事を簡易迅速にで
きるようにすることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このために、以下のよう
な防護体を創作した。すなわち、請求項１の発明は、道
路等に設置される防護体であって、車両を阻止する防護
面に開口部を有して塵埃や騒音を入り込ませるように開
放された室が多数形成されていることを特徴とする。

【０００６】上記の防護体においては、通行車両の騒音
の一部は防護体内部の室に達し、内壁で吸収されたり反
射音が干渉したりして減衰する。同時に、車両の通行に
よって巻き上げられた塵埃等の一部も室の内壁に当たっ
て落下する。したがって、道路騒音及び防護体を越えて
道路周辺に達する塵埃が従来のコンクリートブロック等
を設置した場合と比べてはるかに減少する。

【０００７】また、請求項２の発明は、積み重ね状態に
した複数の防護ブロックにて車両を阻止する防護面が形
成され、かつその防護面に開口部を有する室が前記複数
の防護ブロックによって多数形成されており、道路等に
立設された支持部材が前記各防護ブロックに挿通されて
いることを特徴とする。

【０００８】上記の防護体においては、請求項１に記載
の防護体と同様、道路周辺に及ぼされる騒音や塵埃の影
響を少なくすることができる。また、この防護体に車両
が衝突すると、車両が接触した防護ブロックが変形・破
断するから、従来のコンクリートブロック等と比べると
防護体が部分的に壊れ易く、車両をはね返す力をより小
さくすることができる。なお、防護ブロックが破断した
後も支持部材によって外力に対抗することができる。ま
た、防護体の補修時には破損した防護ブロックを、場合
によっては支持部材と共に、取り替えれば良いので道路
工事を簡易迅速になし得る。

【０００９】また、請求項３の発明は、請求項２記載の
防護体において、前記支持部材と前記各防護ブロックと
の間に緩衝部材が介装されていることを特徴とする。

【００１０】上記の防護体に車両が衝突すると、防護ブ
ロックに加わる外力は緩衝部材を介して支持部材へ伝わ
るので緩衝部材の緩衝作用によって車両の受ける衝撃が
緩和される。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図１〜
図１７を参照して説明する。図１の全体図に示すよう
に、防護体１は大別するとベースブロック２、ベースブ
ロック２の上に積み上げられる複数の中間ブロック３、
最上段に載せるキャップ４、ベースブロック２及び中間
ブロック３を連結状態で支持する支持部材５にて構成さ
れ、道路等に埋設する基礎部材６で固定されるようにな
っている。この場合、ベースブロック２と中間ブロック
３が本発明でいうところの防護ブロックである。

【００１２】先ず、中間ブロック３について説明する。
図２は中間ブロックを単体で示す斜視図、図３はその底
面図、図４はその縦断面図である。中間ブロック３は、
合成樹脂を図２〜図４に示す形状に成形したものであ
り、平面形状が略楕円状の天板部３ａは周縁より中央が
低くなるように傾斜しており、周縁部の上面には全周に
わたって延びる突条部３ｂが設けられ、中央部の下面に
は背骨部３ｃが垂設されている。天板部３ａには雨水や
埃が下方に落ちるときの通路となる多数の孔３ｄが形成
される一方、背骨部３ｃには支持部材５が貫通する大貫
通孔３ｅと、ボルト等を通すことのできる小貫通孔３ｆ
が形成されている。また、背骨部３ｃからは多数の壁部
３ｇが天板部３ａに接続する状態で張出していて、後述
する室３ｋに対応する凹所が設けられている。その壁部
３ｇの下端部先端には、前記突条部３ｂに対応する切欠
３ｈが設けられていて、中間ブロック３を積み重ねたと
きに突条部３ｂと切欠３ｈとが係合して位置決めがなさ
れるようになっている。

【００１３】なお、中間ブロック３の上に載せるキャッ
プ４は、透明又は半透明の合成樹脂材をドーム状に形成
したもので、照明装置が内蔵されてキャップ４全体が発
光するように構成されている。

【００１４】次に、ベースブロック２について説明す
る。ベースブロック２は、図６に示すように、中間ブロ
ック３に類似する形状のブロック本体２Ａの下部に基盤
２Ｂが一体に成形されたものであり、ブロック本体２Ａ
には、天板部２ａと、突条部２ｂと、背骨部２ｃと、孔
２ｄと、支持部材５を貫通させる大貫通孔２ｅと、ボル
ト等を通す小貫通孔２ｆと、壁部２ｇとが形成されてい
る。他方、基盤２Ｂには、基盤中央から周縁に向かって
低くなる受面２ｈが形成され、雨水や埃が受面２ｈの上
を流れて外部に排出されるようになっている。図中の２
ｋは、壁部２ｇで仕切られた状態でベースブロック２内
に形成され、ベースブロック２の外周面に開口部を有す
る室である。

【００１５】したがって、ベースブロック２の上に複数
の中間ブロック３を所定段数（本例では５段）に積み上
げると、図１に示したように、中間ブロック３の外周面
が上下に繋がることによって車両等が衝突する防護面が
形成され、同時にこの防護面に開口部を有する室３ｋが
多数形成される。なお、中間ブロック３の室３ｋに入っ
た雨水や埃は孔３ｄを通って下方に落ち、ベースブロッ
ク２の孔２ｄを通って室２ｋに入り、受面２ｈに案内さ
れて外部へと導かれる。

【００１６】次に、支持部材５について説明する。図５
は中間ブロック３に差し込まれた支持部材５を示す断面
図である。支持部材５は棒状部材、具体的には本例の場
合、防錆処理された鉄やステンレス製のパイプであり、
同図に示すように、ゴム、合成樹脂等の弾性体からなる
スリーブ７が外嵌されたうえ、中間ブロック３の貫通孔
３ｅ及びベースブロック２の貫通孔２ｅに挿し込まれて
いる。そして、車両等が衝突して中間ブロック３等に加
わる外力はスリーブ７を介して支持部材５に伝わり、か
つ支えられるようになっている。つまりスリーブ７は緩
衝部材であって、適宜な緩衝作用を奏することができ
る。なお、この支持部材５は、詳しくは後述するが、図
７及び図８に示すように、位置決めフランジ５ａが適宜
位置に溶接等で固定されたうえで基礎部材６にて支持さ
れ、下端部が地中に埋設状態とされる。

【００１７】次に、基礎部材６について説明する。基礎
部材６は、図７及び図８に示すように、ベース６Ａと、
インナスリーブ６Ｂとからなる。ベース６Ａは、形鋼を
図示形状に接合したもので、２本の縦材６ａの間に渡し
た横材６ｂにインナスリーブ６Ｂの筒状部６ｃを挿し込
むための貫通部６ｄと、ねじ穴６ｅが形成されている。
インナスリーブ６Ｂは、上端部にフランジ６ｆが設けら
れている。

【００１８】さて、上記のように構成された防護体１の
施工について説明する。先ず、道路等の所定の位置に基
礎部材６を設置する。このとき、ベース６Ａは水平状態
にして舗装層１０に埋め込み、インナスリーブ６Ｂの筒
状部６ｃの先端は舗装層１０の下の地中１１に没入させ
る。なお、筒状部６ｃは支持部材５の挿し込み予定長さ
より長くする。

【００１９】次に、支持部材５の下端部を筒状部６ｃに
挿し込み、かつ支持部材５にフランジ５ａを現場溶接し
て設置高さを決める。支持部材５の挿し込み長さは筒状
部６ｃより若干短くして取り外しを容易にしておくのが
良い。そしてフランジ５ａとフランジ６ｆとをベース６
Ａの横材６ｂにボルトで共締めする。なお、支持部材５
に充填部材、具体的には樹脂や金属等の線材５ｂや発泡
樹脂等を充填して支持部材５の強度や曲げ剛性を最適な
ものに設定することができる。このように基礎部材６の
支持構造は、支持部材５の取付け取り外し工事が確実か
つ容易にできるものとなっている。

【００２０】次に、支持部材５にスリーブ７を外嵌す
る。そして、ベースブロック２をベース６Ａ上にセット
するときに、スリーブ７を嵌めた支持部材５に貫通孔２
ｅを貫通させる。続いてベースブロック２の上に中間ブ
ロック３を所定段数積み重ね、最上段にはキャップ４を
取付ける。この場合、ベースブロック２と中間ブロック
３は貫通孔２ｅ，３ｅに嵌まり込んだ支持部材５によっ
て支持されるが、必要に応じ適宜な連結手段を用いて、
ベースブロック２をベース６Ａに固定したり、ベースブ
ロック２と中間ブロック３あるいは中間ブロック３同士
を連結するようにしても良い。なお、連結手段の具体例
としては、貫通孔２ｆ，３ｆを利用したボルト止めを挙
げることができる。また、図示は省略したが、支持部材
５の上端部に中間ブロック３の浮き上がりを押さえる押
さえ部材を設けるものとする。

【００２１】このようにして設置された防護体１は、図
１に示したように、ベースブロック２と中間ブロック３
の外周面、すなわち防護体１の防護面に多数の室２ｋ，
３ｋが形成されたものとなっている。したがって、通行
車両の騒音は、これらの室２ｋ，３ｋの内壁で吸収され
たり、また室内で干渉したりして減衰する。同時に、車
両の通行によって巻き上げられた塵埃や排気ガス中の煤
等の一部も室２ｋ，３ｋの内壁に当たって落下し、遠く
へ飛散するのが防がれる。落下した塵埃は雨水等と一緒
に孔３ｄ，２ｄを通って排出され、防護体１の足元付近
に堆積するから、路面清掃車等で容易に処分できる。こ
の孔３ｄ，２ｄは各室３ｋ，２ｋを連通させているの
で、風圧等が隣接する室に伝わって均される。なお、通
路である孔３ｄ，２ｄを含めた各室３ｋ，２ｋの形状
は、試験及び解析をしてより好ましい構造にすることが
できる。また、防護体１の消音性能をさらに向上させる
ために、防護体１の壁部３ｇ等にゴム、グラスウールそ
の他の吸音材を付着させるようにしても良い。

【００２２】ところで、防護体１は単体で設置すること
もあるが、道路の中央分離帯等においては一定間隔で林
立させて使用することになるであろう。その場合は、防
護体１を、図９に示すように、道路前後方向に対し斜め
を向くようにして比較的密に並べるのが良い。その理由
は、車両の進行方向は決められているから、その車両が
防護体１に衝突する方向も、ほとんどの場合、矢印Ｙで
示したように進路を鋭角的に変えるだけだからである。
しかも、左右２本の支持部材５が同時に倒される可能性
は小さいので、防護体１は外力によってねじられ易く、
衝突する車両は向きを少し変えて後続の防護体１に衝突
するように導かれることになる。なお、隣接する防護体
１同士の間隔は、図１０に示すように、倒された防護体
１’の先端部が後続の防護体１のほぼ２／３より上で当
接するように配置する。もし防護体１’が完全に倒れて
横になってしまうと衝突車両がその上に乗り上げ、対向
車線に飛び出すおそれが増すからである。

【００２３】そして、車両が衝突したときの防護体１の
倒れ方としては、図１１に示すように、支持部材５が
→→と変形すると考えられ、隣接する防護体１〜１
は順に倒される。すなわち、衝突車両は防護体１によっ
て衝突エネルギーが段階的に吸収されるとともに、防護
体１を簡単に飛び越してしまうことが防がれる。しか
も、前述したように、防護体１はベースブロック２と複
数の中間ブロック３との積層構造であり、外力の大きさ
に応じて中間ブロック３等が変形又は破断し、衝突車両
は防護体１にめり込む状態となる。このとき、各中間ブ
ロック３は下側より上側の方が強い構造であるから車両
が略水平方向に突入すると上方にめくれ上がり、反力で
その車両を下方に押しつけるように作用する。すなわ
ち、中間ブロック３の緩衝効果とスリーブ７の緩衝作用
とが相乗的に作用することと相まって車両の損傷が軽減
され、その分、乗員の安全度が増す。なお、中間ブロッ
ク３の質量は小さいから、その緩衝吸収性能を天板部３
ａや背骨部３ｃや壁部３ｇの形状によって適宜に設定し
得る。

【００２４】ここで、支持部材５の変形について考えて
みる。一般的に、防護体１と車両が接触する場合、支持
部材５には主に曲げが作用する。そして、曲げ応力が許
容値を越えると、図１２（イ），（ロ），（ハ）に示す
ように、支持部材５は、５’→５’’と断面が押し潰さ
れるように変形して簡単に折れ曲がってしまう。しかし
ながら、本例においては前述したように、支持部材５に
樹脂や金属等の線材５ｂや発泡樹脂等を充填して強度や
曲げ剛性を最適なものに設定してあるのでその分支持部
材５が潰れ難く、いわば腰のある柔軟な状態で衝撃を吸
収することが可能となっている。

【００２５】次に、前述した緩衝部材（スリーブ７）の
別例について説明する。図１３〜図１５に示すように、
スリーブ９は、ゴム等の弾性材あるいは合成樹脂を図示
形状に成形したものであり、左スリーブ体９Ａと右スリ
ーブ体９Ｂとの二つ割り形状に形成されている。左スリ
ーブ体９Ａは半筒形状の基部９ａに外向き放射状のリブ
９ｂが設けられており、前記中間ブロック３と支持部材
５との間に装着したときに、基部９ａの内周面９ｃが支
持部材５に接触し、リブ９ｂの先端が貫通孔３ｅの内面
に接触する。他方、右スリーブ体９Ｂは半筒形状の基部
９ｅに半径方向に延びる内向きのリブ９ｆが設けられて
おり、リブ９ｆ先端が支持部材５に接触し、基部９ｃの
外周面９ｇが中間ブロック３の貫通孔３ｅの内面に接触
する。

【００２６】さて、上記のスリーブ９のリブ９ｂ，９ｆ
を緩衝部材として効果的に作用せしめるために、防護体
１を組み立てる際には、右スリーブ体９Ｂを車両突入方
向に向けるようにし、左スリーブ体９Ａはその反対側に
向けるようにする。例えば、前述の防護体１のように、
２本の支持部材５が中間ブロック３を貫通している例で
は、左スリーブ体９Ａを互いに対向させるように配置
し、右スリーブ体９Ｂを外側に向けるようにして組み立
てるのが良い。このようにすると、中間ブロック３に加
わる略水平方向の外力（衝撃力）が右スリーブ体９Ｂか
ら支持部材５へ集中するように伝わり、次に、支持部材
５から左スリーブ体９Ａに対しては分散的に伝わる。し
たがって、支持部材５による支えと、スリーブ９による
緩衝作用とのバランスを適宜に設定することができる。
このスリーブ９は二つ割りに形成されているので、それ
ぞれのリブ９ｂ，９ｆが衝撃を受けて破壊した後に比較
的簡単にスリーブ９を支持部材５や中間ブロック３から
取り外すことができる。これは、防護体の分解及び補修
が容易にできることを意味し、その結果、道路工事を簡
易迅速になし得る。

【００２７】ところで、防護体は上記の形状に限られる
ものではなく、適宜な形状に変更しても良い。例えば図
１６に示すように、防護ブロック１３の外周面１３ａに
多数の開口部１３ｂを形成し、内部には開口部１３ｂに
連通する適宜な形状のチャンバーを備えたものを使用し
ても良い。さらに、図示は省略したが、防護体を一体成
形することも可能である。材質についても合成樹脂に限
られるものではなく、その他の材料を使用することがで
きる。また、キャップ４は、内蔵した照明装置によって
発光するだけでなく、ドライバーに対して種々の情報を
提供する構成とすることができる。例えば、発光色を変
えて、運転手に交差点や渋滞地点への接近を知らせる等
である。

【００２８】次に、防護体を高さを考慮して配置する例
を説明する。図１７は、中央分離帯に防護体が設置され
た様子を示している。図示右側の防護体１ａが例えば交
差点近くに設置された中央分離帯としての始端であり、
１ｂ，１ｃ，１ｄと左に行くに従って交差点から離れ
る。この場合、防護体１ａ，１ｂの高さはドライバーの
目線Ｅより若干低くしてドライバーが自然な感じで中央
分離帯の始まりを認識できるようにし、従来のガードレ
ールのように低すぎてドライバーにとって距離感がつか
み難いといった点を回避する。そして、Ｈ₁→Ｈ₂→Ｈ
₃と防護体の高さを次第に高くすることで対向車のヘッ
ドライトによる幻惑を防止する。これは、対向車線が上
り坂である場合に特に効果的である。その他、防護体の
形状、色、配置間隔等を変えることによって、ドライバ
ーに対して例えば横断歩道の接近を予告するような使い
方も可能である。このような場合において、前記の各実
施形態に示した防護体は、樹脂等を成形してなる防護ブ
ロックを積層構造にしたものであるので、標準寸法の防
護ブロックを増減して防護体の構成に変化をつけて配置
することが容易にできる。

【００２９】以上説明した実施形態の他、当業者の知識
に基づき、種々の変更を加えた態様で本発明を実施し得
ることは勿論である。

【００３０】

【発明の効果】請求項１の発明に係る防護体は、車両の
突入を阻止する機能の他に騒音や塵埃を低減させること
ができる。すなわち、道路公害の軽減を図ることができ
るという効果がある。さらに、請求項２の発明に係る防
護体によれば、その防護体に衝突する車両のダメージ
を、従来のコンクリートブロックと比べて格段に軽減す
ることができ、乗員の安全性が増す。また、防護体の修
復工事が簡易迅速にできるので道路工事期間の短縮を図
ることができ、その分、交通渋滞等を少なくすることが
できるという優れた効果がある。また、請求項３の発明
によれば、衝突車両の受けるダメージが緩衝部材によっ
て軽減され、従来のコンクリートブロックと比べて車両
や乗員に優しい防護体となっている。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態に係る防護体を示す斜視図である。

【図２】中間ブロックを示す斜視図である。

【図３】中間ブロックの底面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。

【図５】中間ブロックの一部を示す横断面図である。

【図６】ベースブロックを示す斜視図である。

【図７】支持部材及び基礎部材を示す斜視図である。

【図８】基礎部材の施工を説明する断面図である。

【図９】防護体を中央分離帯に設置した様子を説明する
平面図である。

【図１０】車両の衝突により防護体が倒される様子を説
明する図である。

【図１１】支持部材の折れ曲がる様子を説明する図であ
る。

【図１２】支持部材が潰れる様子を説明する断面図であ
る。

【図１３】別例に係るスリーブの断面図である。

【図１４】別例に係るスリーブの一方の半体を示す斜視
図である。

【図１５】別例に係るスリーブの他方の半体を示す斜視
図である。

【図１６】別例に係る防護ブロックを説明する斜視図で
ある。

【図１７】防護ブロックの設置高さを説明する図であ
る。

【符号の説明】

１防護体２ベースブロック（防護ブロック）２ｋ室３ｋ室３中間ブロック（防護ブロック）５支持部材６基礎部材７スリーブ

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】道路等に設置される防護体であって、車
両を阻止する防護面に開口部を有して塵埃や騒音を入り
込ませるように開放された室が多数形成されている防護
体。
【請求項２】積み重ね状態にした複数の防護ブロック
にて車両を阻止する防護面が形成され、かつその防護面
に開口部を有する室が前記複数の防護ブロックによって
多数形成されており、道路等に立設された支持部材が前
記各防護ブロックに挿通されていることを特徴とする防
護体。
【請求項３】前記支持部材と前記各防護ブロックとの
間に緩衝部材が介装されていることを特徴とする請求項
２記載の防護体。