JP2903733B2 - 貨油荷役装置及び海難タンカー救助船 - Google Patents
貨油荷役装置及び海難タンカー救助船Info
- Publication number
- JP2903733B2 JP2903733B2 JP3100891A JP3100891A JP2903733B2 JP 2903733 B2 JP2903733 B2 JP 2903733B2 JP 3100891 A JP3100891 A JP 3100891A JP 3100891 A JP3100891 A JP 3100891A JP 2903733 B2 JP2903733 B2 JP 2903733B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cargo
- transfer pipe
- oil
- tanker
- tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タンカー内の貨油を揚
荷することのできる貨油荷役装置及び坐礁したタンカー
の貨油を揚荷回収してその坐礁タンカーを救助すること
のできる海難タンカー救助船に関する。
荷することのできる貨油荷役装置及び坐礁したタンカー
の貨油を揚荷回収してその坐礁タンカーを救助すること
のできる海難タンカー救助船に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、タンカー内の原油等の貨油を揚
荷地で荷役する場合、揚荷地のドルフィンに係留された
タンカーのパイプラインと陸側のパイプラインとをロー
デイングアームを介して接続し、タンカー側の揚荷装置
で貨油タンク内の貨油を荷役する。
荷地で荷役する場合、揚荷地のドルフィンに係留された
タンカーのパイプラインと陸側のパイプラインとをロー
デイングアームを介して接続し、タンカー側の揚荷装置
で貨油タンク内の貨油を荷役する。
【０００３】また、タンカーと他船との間で洋上給油す
る場合には、タンカーのパイプラインと他船のパイプラ
インとをフレキシブルホースで接続し、上述と同様にタ
ンカー側の揚荷装置で他船に給油する。
る場合には、タンカーのパイプラインと他船のパイプラ
インとをフレキシブルホースで接続し、上述と同様にタ
ンカー側の揚荷装置で他船に給油する。
【０００４】上記タンカーの揚荷装置は、図４に示すよ
うに、貨油タンク１に隣接して区画されたポンプルーム
２を設け、そのポンプルーム２内に複数の荷役ポンプ３
を設けると共に、これら荷役ポンプ３と貨油タンク１間
を配管４を介して接続し、上記貨油タンク１に接続され
るパイプライン５と揚荷側のパイプラインとをローディ
ングアーム（いずれも図示せず）を介して接続し、複数
の荷役ポンプ３を駆動して貨油タンク１内の貨油をパイ
ライン５を通して上記揚荷側のパイプラインに荷役する
ようになっている。
うに、貨油タンク１に隣接して区画されたポンプルーム
２を設け、そのポンプルーム２内に複数の荷役ポンプ３
を設けると共に、これら荷役ポンプ３と貨油タンク１間
を配管４を介して接続し、上記貨油タンク１に接続され
るパイプライン５と揚荷側のパイプラインとをローディ
ングアーム（いずれも図示せず）を介して接続し、複数
の荷役ポンプ３を駆動して貨油タンク１内の貨油をパイ
ライン５を通して上記揚荷側のパイプラインに荷役する
ようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述のタン
カーの揚荷装置においは、荷役ポン３を設けるための専
用のポンプルーム２が船内スペースを専有するため、貨
油を積載するスペースを圧縮し、また、船内には、荷役
ポンプ３を駆動するための発電機や駆動装置等の複雑な
装置あるいは多数の配管を配設しなければならないとい
う問題がある。
カーの揚荷装置においは、荷役ポン３を設けるための専
用のポンプルーム２が船内スペースを専有するため、貨
油を積載するスペースを圧縮し、また、船内には、荷役
ポンプ３を駆動するための発電機や駆動装置等の複雑な
装置あるいは多数の配管を配設しなければならないとい
う問題がある。
【０００６】一方、揚荷側に荷役装置を設けてタンカー
側の揚荷装置を省略することが考えられるが、揚荷側の
パイプラインに吸引ポンプ等を設けて、貨油タンク内の
貨油を吸引揚荷しようとしても、貨油タンク１が大気圧
相当の水頭圧より深い場合、貨油タンク１内の貨油を完
全に揚荷することができないという問題がある。
側の揚荷装置を省略することが考えられるが、揚荷側の
パイプラインに吸引ポンプ等を設けて、貨油タンク内の
貨油を吸引揚荷しようとしても、貨油タンク１が大気圧
相当の水頭圧より深い場合、貨油タンク１内の貨油を完
全に揚荷することができないという問題がある。
【０００７】そこで本発明は、上述の問題点を解決する
ために創案されたもので、その目的の１つは、揚荷側の
荷役装置でタンカー内の貨油を揚荷することのできる貨
油荷役装置を提供することであり、他の１つは、坐礁し
たタンカー内の貨油を回収してそのタンカーを救助する
ことのできる海難タンカー救助船を提供するにある。
ために創案されたもので、その目的の１つは、揚荷側の
荷役装置でタンカー内の貨油を揚荷することのできる貨
油荷役装置を提供することであり、他の１つは、坐礁し
たタンカー内の貨油を回収してそのタンカーを救助する
ことのできる海難タンカー救助船を提供するにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の発明は、タンカー内の貨油を荷役する装置
において、一端部が揚荷側に設けられ、他端部が上記タ
ンカーの貨油タンク内に臨ますべく曲折自在に形成され
た多関節状の貨油移送管と、上記揚荷側に設けられ、上
記貨油移送管の先端部を上記貨油タンク内に誘導すべく
その貨油移送管を曲折自在に支持する移送管誘導装置
と、上記貨油移送管の先端部に設けられ、上記貨油タン
ク内の貨油を貨油移送管を介して荷役する荷役用ポンプ
とを備えて構成された貨油荷役装置であり、また、請求
項２の発明は、回収油タンクを有する船体と、その船体
に設けられ、一端部が船体内の回収油タンクに接続さ
れ、他端部が坐礁等したタンカーの貨油タンク内に臨ま
すべく曲折自在に形成された多関節状の貨油移送管と、
上記船体に設けられ、上記貨油移送管の先端部を上記貨
油タンク内に誘導すべくその貨油移送管を曲折自在に支
持する移送管誘導装置と、上記貨油移送管の先端部に設
けられ、上記貨油タンク内の貨油を貨油移送管を介して
上記回収油タンク内に荷役する荷役用ポンプとを備えて
構成された海難タンカー救助船である。
に請求項１の発明は、タンカー内の貨油を荷役する装置
において、一端部が揚荷側に設けられ、他端部が上記タ
ンカーの貨油タンク内に臨ますべく曲折自在に形成され
た多関節状の貨油移送管と、上記揚荷側に設けられ、上
記貨油移送管の先端部を上記貨油タンク内に誘導すべく
その貨油移送管を曲折自在に支持する移送管誘導装置
と、上記貨油移送管の先端部に設けられ、上記貨油タン
ク内の貨油を貨油移送管を介して荷役する荷役用ポンプ
とを備えて構成された貨油荷役装置であり、また、請求
項２の発明は、回収油タンクを有する船体と、その船体
に設けられ、一端部が船体内の回収油タンクに接続さ
れ、他端部が坐礁等したタンカーの貨油タンク内に臨ま
すべく曲折自在に形成された多関節状の貨油移送管と、
上記船体に設けられ、上記貨油移送管の先端部を上記貨
油タンク内に誘導すべくその貨油移送管を曲折自在に支
持する移送管誘導装置と、上記貨油移送管の先端部に設
けられ、上記貨油タンク内の貨油を貨油移送管を介して
上記回収油タンク内に荷役する荷役用ポンプとを備えて
構成された海難タンカー救助船である。
【０００９】
【作用】上記請求項１の構成によれば、係留したタンカ
ーから貨油を揚荷側へ荷役する場合には、貨油移送管の
先端部を移送管誘導装置で上記タンカーの貨油タンク内
に誘導し、その貨油タンク内の貨油を貨油移送管を介し
て荷役用ポンプで荷役すればよい。
ーから貨油を揚荷側へ荷役する場合には、貨油移送管の
先端部を移送管誘導装置で上記タンカーの貨油タンク内
に誘導し、その貨油タンク内の貨油を貨油移送管を介し
て荷役用ポンプで荷役すればよい。
【００１０】これにより、タンカー内の貨油を揚荷側の
荷役装置で荷役することができ、また、荷役する荷役用
ポンプを貨油移送管の先端部に設けたので、大気圧相当
の水頭圧より深い貨油タンクであっても完全に貨油の揚
荷を行うことができる。
荷役装置で荷役することができ、また、荷役する荷役用
ポンプを貨油移送管の先端部に設けたので、大気圧相当
の水頭圧より深い貨油タンクであっても完全に貨油の揚
荷を行うことができる。
【００１１】このように、揚荷側からタンカー内の貨油
を荷役することができるので、タンカーに揚荷装置を省
略することができ、タンカーのコストダウンを図ること
ができる。
を荷役することができるので、タンカーに揚荷装置を省
略することができ、タンカーのコストダウンを図ること
ができる。
【００１２】また、揚荷装置を設けるためのスペースを
貨油を積載するスペースに転用することができるので、
タンカーの輸送量を増加させ得る。
貨油を積載するスペースに転用することができるので、
タンカーの輸送量を増加させ得る。
【００１３】一方、上記請求項２の構成によれば、坐礁
等した海難タンカーを救助する場合には、坐礁タンカー
の貨油タンク内に貨油移送管の先端部を移送管誘導装置
で誘導した後、荷役用ポンプでその貨油タンク内の貨油
を回収油タンクに回収する。
等した海難タンカーを救助する場合には、坐礁タンカー
の貨油タンク内に貨油移送管の先端部を移送管誘導装置
で誘導した後、荷役用ポンプでその貨油タンク内の貨油
を回収油タンクに回収する。
【００１４】これにより、坐礁タンカーの貨油を減少さ
せることができるので、坐礁タンカーを坐礁地から浮上
離脱させることができ、また、坐礁した海難タンカーか
ら貨油が流出する場合には、貨油の流出を防ぐことがで
きる。
せることができるので、坐礁タンカーを坐礁地から浮上
離脱させることができ、また、坐礁した海難タンカーか
ら貨油が流出する場合には、貨油の流出を防ぐことがで
きる。
【００１５】また、坐礁等で揚荷装置が故障したタンカ
ーであっても、そのタンカー内の貨油を回収して救助す
ることができる。
ーであっても、そのタンカー内の貨油を回収して救助す
ることができる。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
詳述する。
詳述する。
【００１７】図１，図２は請求項１の発明の貨油荷役装
置の実施例を説明するものである。
置の実施例を説明するものである。
【００１８】図において、６は貨油荷役装置で、この貨
油荷役装置６は、揚荷側となる岸壁７に一端部が設けら
れ、他端部がタンカー８の貨油タンク１内に臨ませるべ
く曲折自在に形成された多関節状の貨油移送管９と、上
記岸壁７に設けられ、上記貨油移送管９の先端部を貨油
タンク１内に誘導すべその貨油移送管９を曲折自在に支
持する移送管誘導装置１０と、上記貨油移送管９の先端
部に設けられ、貨油タンク１内の貨油を貨油移送管９を
介して荷役する荷役用ポンプ１１とで構成されている。
油荷役装置６は、揚荷側となる岸壁７に一端部が設けら
れ、他端部がタンカー８の貨油タンク１内に臨ませるべ
く曲折自在に形成された多関節状の貨油移送管９と、上
記岸壁７に設けられ、上記貨油移送管９の先端部を貨油
タンク１内に誘導すべその貨油移送管９を曲折自在に支
持する移送管誘導装置１０と、上記貨油移送管９の先端
部に設けられ、貨油タンク１内の貨油を貨油移送管９を
介して荷役する荷役用ポンプ１１とで構成されている。
【００１９】本実施例において、上記貨油移送管９は、
基端部が岸壁７に敷設されたパイプライン１２にスイベ
ル１３を介して曲折自在に接続され、先端部が上記岸壁
７から海側に延出された第１移送管１４と、基端部が上
記第１移送管１４の先端部にスイベル１５を介して曲折
自在に接続された第２移送管１６と、基端部が第２移送
管１６の先端部にスイベル１７を介して接続され、その
先端部が鉛直方向に垂下された第３移送管１８とからな
っている。
基端部が岸壁７に敷設されたパイプライン１２にスイベ
ル１３を介して曲折自在に接続され、先端部が上記岸壁
７から海側に延出された第１移送管１４と、基端部が上
記第１移送管１４の先端部にスイベル１５を介して曲折
自在に接続された第２移送管１６と、基端部が第２移送
管１６の先端部にスイベル１７を介して接続され、その
先端部が鉛直方向に垂下された第３移送管１８とからな
っている。
【００２０】これら第１，第２，第３移送管１４，１
６，１８は、海側に延出されると共にスイベル１３，１
５，１７を介して曲折されることで第３移送管１８の先
端部が岸壁７に係留されるタンカー８の貨油タンク１内
に臨むように形成されており、上記第３移送管１８の先
端部を上記貨油タンク１内へ誘導する移送管誘導装置１
０が上記岸壁７に設けられている。
６，１８は、海側に延出されると共にスイベル１３，１
５，１７を介して曲折されることで第３移送管１８の先
端部が岸壁７に係留されるタンカー８の貨油タンク１内
に臨むように形成されており、上記第３移送管１８の先
端部を上記貨油タンク１内へ誘導する移送管誘導装置１
０が上記岸壁７に設けられている。
【００２１】上記移送管誘導装置１０は、図１に示すよ
うに、基端部が岸壁７側に支持され、その伸縮部１９が
第１移送管１４の外周面に接続され、その伸縮部１９の
伸縮で第１移送管１４を海側に起伏自在に支持する第１
シリンダ２０と、基端部が岸壁７側に支持され、伸縮部
２１が第２移送管１６の外周面に接続され、その伸縮部
２１の伸縮で第２移送管１６を第１移送管１４に対して
曲折自在に支持する第２シリンダ２２とからなり、これ
ら第１，第２シリンダ２０，２２の作動で第３移送管１
８の先端部が上記貨油タンク１内に誘導されるようにな
っている。
うに、基端部が岸壁７側に支持され、その伸縮部１９が
第１移送管１４の外周面に接続され、その伸縮部１９の
伸縮で第１移送管１４を海側に起伏自在に支持する第１
シリンダ２０と、基端部が岸壁７側に支持され、伸縮部
２１が第２移送管１６の外周面に接続され、その伸縮部
２１の伸縮で第２移送管１６を第１移送管１４に対して
曲折自在に支持する第２シリンダ２２とからなり、これ
ら第１，第２シリンダ２０，２２の作動で第３移送管１
８の先端部が上記貨油タンク１内に誘導されるようにな
っている。
【００２２】上記第３移送管１８の先端部に設けられた
貨油を荷役するための荷役用ポンプ１１は、図１，図２
に示すように、岸壁７に設けられた油圧ユニット２３に
油圧管２４を介して連結された油圧ポンプが採用されて
おり、油圧管２４は、上記油圧ユニット２３から荷役用
ポンプ１１へ駆動油を供給するための駆動油供給管２５
と、荷役用ポンプ１１から油圧ユニット２３へ駆動油を
戻す駆動油戻り管２６とからなり、これら駆動油供給管
２５，駆動油戻り管２６は、上記第１，第２，第３移送
管１４，１６，１８の長手方向に沿うよう、支持部材２
７を介して配設されると共に、複数のスイベル２８を介
してこれら第１，第２，第３移送管１４，１６，１８と
共に曲折するようになっている。
貨油を荷役するための荷役用ポンプ１１は、図１，図２
に示すように、岸壁７に設けられた油圧ユニット２３に
油圧管２４を介して連結された油圧ポンプが採用されて
おり、油圧管２４は、上記油圧ユニット２３から荷役用
ポンプ１１へ駆動油を供給するための駆動油供給管２５
と、荷役用ポンプ１１から油圧ユニット２３へ駆動油を
戻す駆動油戻り管２６とからなり、これら駆動油供給管
２５，駆動油戻り管２６は、上記第１，第２，第３移送
管１４，１６，１８の長手方向に沿うよう、支持部材２
７を介して配設されると共に、複数のスイベル２８を介
してこれら第１，第２，第３移送管１４，１６，１８と
共に曲折するようになっている。
【００２３】次に上記実施例の作用を説明する。
【００２４】先ず、揚荷側の岸壁７に原油等を積載した
タンカー８は係留される。
タンカー８は係留される。
【００２５】このタンカー８内の貨油を荷役する場合に
は、図１に示すように，移送管誘導装置１０の第１，第
２シンリンダ２０，２２の伸縮部１９，２１を伸縮させ
て、貨油移送管９の第１移送管１４を海側に倒伏させる
と共に第２移送管１６の先端部をタンカー８の上方に屈
伸させ、この先端部から垂下される第３移送管１８の先
端部をタンカー８の貨油タンク１内へ誘導して、荷役用
ポンプ１１を貨油タンク１内に位置せしめた後、油圧ユ
ニット１３から供給される駆動油で荷役用ポンプ１１を
駆動して、貨油タンク１内の貨油を貨油移送管９を介し
て揚荷側となる岸壁７に敷設されたパイプライン１２に
荷役される。
は、図１に示すように，移送管誘導装置１０の第１，第
２シンリンダ２０，２２の伸縮部１９，２１を伸縮させ
て、貨油移送管９の第１移送管１４を海側に倒伏させる
と共に第２移送管１６の先端部をタンカー８の上方に屈
伸させ、この先端部から垂下される第３移送管１８の先
端部をタンカー８の貨油タンク１内へ誘導して、荷役用
ポンプ１１を貨油タンク１内に位置せしめた後、油圧ユ
ニット１３から供給される駆動油で荷役用ポンプ１１を
駆動して、貨油タンク１内の貨油を貨油移送管９を介し
て揚荷側となる岸壁７に敷設されたパイプライン１２に
荷役される。
【００２６】これにより、揚荷側からの荷役装置でタン
カー８内の貨油を荷役することができ、また、貨油移送
管９の先端部の荷役用ポンプ１１で荷役するので、貨油
タンク１が大気圧相当の水頭圧より深く形成されたタン
カー８であっても、貨油を完全に荷役することができ
る。
カー８内の貨油を荷役することができ、また、貨油移送
管９の先端部の荷役用ポンプ１１で荷役するので、貨油
タンク１が大気圧相当の水頭圧より深く形成されたタン
カー８であっても、貨油を完全に荷役することができ
る。
【００２７】このように、揚荷側からタンカー８内の貨
油を荷役することができるので、タンカー８の揚荷装置
を省略することが可能となり、タンカー８のコストダウ
ンを図ることができる。
油を荷役することができるので、タンカー８の揚荷装置
を省略することが可能となり、タンカー８のコストダウ
ンを図ることができる。
【００２８】これにより、タンカーは、揚荷装置を設け
るためのスペースを貨油を積載するスペースに転用する
ことができるので、貨油の輸送量を増加させ得る。
るためのスペースを貨油を積載するスペースに転用する
ことができるので、貨油の輸送量を増加させ得る。
【００２９】次に、請求項２の発明の海難タンカー救助
船の実施例を図３に基づいて説明する。
船の実施例を図３に基づいて説明する。
【００３０】なお、本実施例においては、上述の図１，
図２で説明した請求項１の実施例とその構成を同じくす
るものは、同一の符号を用い、その詳細説明を省略す
る。
図２で説明した請求項１の実施例とその構成を同じくす
るものは、同一の符号を用い、その詳細説明を省略す
る。
【００３１】図３において、２９は救助船で、この救助
船２９には、坐礁等の海難に遭ったタンカー８内の貨油
を回収するための回収油タンク３０が設けられている。
船２９には、坐礁等の海難に遭ったタンカー８内の貨油
を回収するための回収油タンク３０が設けられている。
【００３２】また、この救助船２９の船体３１上には、
一端部が上記回収油タンク３０に接続され、他端部が坐
礁等したタンカー８の貨油タンク１内に臨ますべく曲折
自在に形成された多関節状の貨油移送管９と、上記船体
３１に設けられ、上記貨油移送管９の先端部を上記貨油
タンク１内に誘導すべくその貨油移送管９を曲折自在に
支持する移送管誘導装置１０と、上記貨油移送管９の先
端部に設けられ、上記貨油タンク１内の貨油を貨油移送
管９を介して上記回収油タンク３０内に荷役する荷役用
ポンプ１１とからなっている。
一端部が上記回収油タンク３０に接続され、他端部が坐
礁等したタンカー８の貨油タンク１内に臨ますべく曲折
自在に形成された多関節状の貨油移送管９と、上記船体
３１に設けられ、上記貨油移送管９の先端部を上記貨油
タンク１内に誘導すべくその貨油移送管９を曲折自在に
支持する移送管誘導装置１０と、上記貨油移送管９の先
端部に設けられ、上記貨油タンク１内の貨油を貨油移送
管９を介して上記回収油タンク３０内に荷役する荷役用
ポンプ１１とからなっている。
【００３３】上記貨油移送管９は、上述の請求項１の図
１，図２の実施例と同様に、第１移送管１４，第２移送
管１６，第３移送管１８とからなり、それら第１，第
２，第３移送管１４，１６，１８間は、スイベル１５，
１７で曲折自在に接続され、上記第１移送管１４は、そ
の基端部が上記回収油タンク３０に貨油を回収する回収
管３２にスイベル１３を介して接続されている。
１，図２の実施例と同様に、第１移送管１４，第２移送
管１６，第３移送管１８とからなり、それら第１，第
２，第３移送管１４，１６，１８間は、スイベル１５，
１７で曲折自在に接続され、上記第１移送管１４は、そ
の基端部が上記回収油タンク３０に貨油を回収する回収
管３２にスイベル１３を介して接続されている。
【００３４】上記貨油移送管９の先端部を上記貨油タン
ク１内に誘導する移送管誘導装置１０は、船体３１上に
設けられており、図１，図２の実施例と同様に、第１シ
リンダ２０，第２シリンダ２２で構成され、第１シリン
ダ２０の伸縮部１９の伸縮で第１移送管１３を船幅方向
の海側に起伏自在に支持し、第２シリンダ２２の伸縮部
２１の伸縮で第２移送管１６を第１移送管１４に対して
曲折自在に支持すると共に、第２移送管１６の先端部に
鉛直方向に垂下される第３移送管１８の先端部を坐礁等
したタンカー８の貨油タンク１内に誘導するようになっ
ている。
ク１内に誘導する移送管誘導装置１０は、船体３１上に
設けられており、図１，図２の実施例と同様に、第１シ
リンダ２０，第２シリンダ２２で構成され、第１シリン
ダ２０の伸縮部１９の伸縮で第１移送管１３を船幅方向
の海側に起伏自在に支持し、第２シリンダ２２の伸縮部
２１の伸縮で第２移送管１６を第１移送管１４に対して
曲折自在に支持すると共に、第２移送管１６の先端部に
鉛直方向に垂下される第３移送管１８の先端部を坐礁等
したタンカー８の貨油タンク１内に誘導するようになっ
ている。
【００３５】上記荷役用ポンプ１１は、図１，図２の実
施例と同様に、船体３１上に設けられた油圧ユニット２
３に油圧管２４を介して接続された油圧ポンプが用いら
れている。
施例と同様に、船体３１上に設けられた油圧ユニット２
３に油圧管２４を介して接続された油圧ポンプが用いら
れている。
【００３６】次に本実施例の作用を説明する。
【００３７】坐礁等した海難タンカー８を救助する場合
には、救助船２９を坐礁タンカー８の近くに停止させ、
船体３１上の貨油移送管９の先端部を移送管誘導装置１
０で坐礁タンカー８の貨油タンク１内に誘導すると共
に、その貨油タンク１内に荷役用ポンプ１１を位置させ
た後、その荷役用ポンプ１１を駆動して、貨油タンク１
内の貨油を貨油移送管９を介して回収油タンク３０に回
収する。
には、救助船２９を坐礁タンカー８の近くに停止させ、
船体３１上の貨油移送管９の先端部を移送管誘導装置１
０で坐礁タンカー８の貨油タンク１内に誘導すると共
に、その貨油タンク１内に荷役用ポンプ１１を位置させ
た後、その荷役用ポンプ１１を駆動して、貨油タンク１
内の貨油を貨油移送管９を介して回収油タンク３０に回
収する。
【００３８】これにより、坐礁タンカー８は、貨油が回
収されるに従って吃水が浅くなり、海底の坐礁地３３か
ら浮上離脱することができ、また、坐礁タンカー８の船
体から貨油が流出するような場合には、その貨油の流出
を防ぐことができる。
収されるに従って吃水が浅くなり、海底の坐礁地３３か
ら浮上離脱することができ、また、坐礁タンカー８の船
体から貨油が流出するような場合には、その貨油の流出
を防ぐことができる。
【００３９】このように、救助船２９で貨油を回収する
ので、坐礁等でタンカー８の荷役装置が使用できない場
合でも、その海難タンカー８の貨油を回収して救助する
ことができる。
ので、坐礁等でタンカー８の荷役装置が使用できない場
合でも、その海難タンカー８の貨油を回収して救助する
ことができる。
【００４０】
【発明の効果】以上要するに請求項１の発明によれば、
揚荷側からタンカー内の貨油を荷役することができ、ま
た、タンカーの貨油タンクが大気圧相当の水頭圧より深
く形成されていも、そのタンカー内の貨油を荷役するこ
とができる。
揚荷側からタンカー内の貨油を荷役することができ、ま
た、タンカーの貨油タンクが大気圧相当の水頭圧より深
く形成されていも、そのタンカー内の貨油を荷役するこ
とができる。
【００４１】また、請求項２の発明によれば、坐礁等し
た海難タンカー内の貨油を回収してその海難タンカーを
救助することができ、また、その海難タンカーからの貨
油の流出を防ぐこともできる。
た海難タンカー内の貨油を回収してその海難タンカーを
救助することができ、また、その海難タンカーからの貨
油の流出を防ぐこともできる。
【図１】請求項１の発明の貨油荷役装置を説明する全体
図である。
図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】請求項２の発明の海難タンカー救助船を説明す
る全体図である。
る全体図である。
【図４】従来のタンカーの揚荷装置を説明する概略図で
ある。
ある。
１ 貨油タンク ７ 揚荷側としての岸壁 ８ タンカー ９ 貨油移送管 １０ 移送管誘導装置 １１ 荷役用ポンプ ２９ 救助船 ３０ 回収油タンク ３１ 船体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B63B 27/24 B67D 5/70 B63C 7/28
Claims (2)
- 【請求項１】 タンカー内の貨油を荷役する装置におい
て、一端部が揚荷側に設けられ、他端部が上記タンカー
の貨油タンク内に臨ますべく曲折自在に形成された多関
節状の貨油移送管と、上記揚荷側に設けられ、上記貨油
移送管の先端部を上記貨油タンク内に誘導すべくその貨
油移送管を曲折自在に支持する移送管誘導装置と、上記
貨油移送管の先端部に設けられ、上記貨油タンク内の貨
油を貨油移送管を介して荷役する荷役用ポンプとを備え
たことを特徴とする貨油荷役装置。 - 【請求項２】 回収油タンクを有する船体と、その船体
に設けられ、一端部が船体内の回収油タンクに接続さ
れ、他端部が坐礁等したタンカーの貨油タンク内に臨ま
すべく曲折自在に形成された多関節状の貨油移送管と、
上記船体に設けられ、上記貨油移送管の先端部を上記貨
油タンク内に誘導すべくその貨油移送管を曲折自在に支
持する移送管誘導装置と、上記貨油移送管の先端部に設
けられ、上記貨油タンク内の貨油を貨油移送管を介して
上記回収油タンク内に荷役する荷役用ポンプとを備えた
ことを特徴とする海難タンカー救助船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3100891A JP2903733B2 (ja) | 1991-02-26 | 1991-02-26 | 貨油荷役装置及び海難タンカー救助船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3100891A JP2903733B2 (ja) | 1991-02-26 | 1991-02-26 | 貨油荷役装置及び海難タンカー救助船 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04271990A JPH04271990A (ja) | 1992-09-28 |
| JP2903733B2 true JP2903733B2 (ja) | 1999-06-14 |
Family
ID=12319536
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3100891A Expired - Fee Related JP2903733B2 (ja) | 1991-02-26 | 1991-02-26 | 貨油荷役装置及び海難タンカー救助船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2903733B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20220048390A (ko) * | 2020-10-12 | 2022-04-19 | 호원대학교산학협력단 | 연료 공급 장치 |
| KR20220048391A (ko) * | 2020-10-12 | 2022-04-19 | 호원대학교산학협력단 | 연료 공급 장치 |
-
1991
- 1991-02-26 JP JP3100891A patent/JP2903733B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20220048390A (ko) * | 2020-10-12 | 2022-04-19 | 호원대학교산학협력단 | 연료 공급 장치 |
| KR20220048391A (ko) * | 2020-10-12 | 2022-04-19 | 호원대학교산학협력단 | 연료 공급 장치 |
| KR102479706B1 (ko) | 2020-10-12 | 2022-12-20 | 호원대학교산학협력단 | 연료 공급 장치 |
| KR102479707B1 (ko) | 2020-10-12 | 2022-12-20 | 호원대학교산학협력단 | 연료 공급 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04271990A (ja) | 1992-09-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10526046B2 (en) | Cargo transfer vessel | |
| JP4018134B2 (ja) | 海の沖からの炭化水素の搬送並びに製造並びに／もしくは充填／排出、並びに／もしくは油井を取り扱うための船 | |
| US5676083A (en) | Offshore mooring device and method of using same | |
| US20190264596A1 (en) | Positionable emissions control watercraft | |
| US8328465B2 (en) | Offshore petroleum discharge system | |
| AU2006249255B2 (en) | Offshore fluid transfer system | |
| KR100420296B1 (ko) | 석유 산물의 선적 또는 하적용 선적/하적 접속장치 | |
| US20070009329A1 (en) | Offshore petroleum discharge system | |
| CA2415261C (en) | A system for transferring a load from ship-based production and storage units to dynamically positioned tankers | |
| JP2903733B2 (ja) | 貨油荷役装置及び海難タンカー救助船 | |
| US3964423A (en) | Offshore terminal | |
| US7182660B2 (en) | Offshore fluid transfer system | |
| NO782795L (no) | Anordning for lasting og lossing av tankskip for flytende gass | |
| CN217148567U (zh) | 一种船载液态介质应急快速输转系统 | |
| RU2378149C1 (ru) | Комплекс для передачи жидкого груза, преимущественно нефти, на танкер | |
| JPS60191972A (ja) | 送油ホ−ス巻取り方法 | |
| EP1557352A2 (en) | Offshore fluid transfer system | |
| JPS6082496A (ja) | 送油方法 | |
| WO1998008735A1 (en) | Device for handling of a hose | |
| NO322760B1 (no) | System for overforing av olje fra en offshoreplattform til et tankskip |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |