JPS6082496A - 送油方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は送油方法に係り、肝しくはｌ峙Ｖこｌル上油タ
ンカーよシ陸上タンクへの送油方法に関する。

従来タンカーよシ陸上タンクへの送油に際しては、タン
カーが停泊できる港湾の仕槁近くに設置された、石油基
地タンクとを結ぶ給油管の油取入口（マニホールド）に
、ローデングアームまたは給油ホースを接続させて行う
のが通′濱でおった。Ｊヤのため、必然的に陸上タンク
はタンカーが停泊し得る港の近くに設けなければならす
、また逆に陸上タンクの近くにはタンカーが停泊し得る
港を建設しなければならす、七の設ｆｆｉ費用は美大な
ものとならざるを得ないものであった。

最近に主力、離島での石油等の油の消費量が増大し、陸
上タンクによシその貯蔵をしておく必要性がめられてい
るにもかかわらず、船舶が停泊し得るに適当な港はすで
に漁船の停留港となってお）、新たに石油基地ならひに
それに付随する港湾建設をもしなけれはならない問題点
を含んでいる。

また−力、油タンカーの何泊か不用能な割、島の陸上タ
ンクに給油することもしはしば行なわれているが、この
場合にあってもタンカーより直接陸上タンクへ和泊ホー
スを接続して行うことはなかなか困隷ｌものであって、
ドラム罐等に槓み代えた後、油２転送１〜なければなら
ない不便でも存在していた。

史に、船舶と船舶、あるいは船舶と陸上との間をある程
度の距離を隔てて給油する場合も存在するが、このよう
な場合ＶＣは例えは給油艦にミラれる様な、スパンワイ
ヤーによる懸垂方式を用いた給油方法、あるいは鐘間隙
を巻取ＩＪ−ルを用いて給油する方法が用いられている
。

しかしながら、この方法ＶＣアっては、ホースＶこかか
るＩＴＢ油圧がそれほど高いものとすることができない
ため、船舶と船舶、あるいは船舶と陸上との間が、わず
か１００メーター１１Ｊ後隔てた場合にのみ適用し得る
ものでおって、数百メートルにも及ぶ長距離を、高い結
油圧をもって送油するととは不可能なものであった。

七のため、サブマリンホースあるいは固定配管を海底に
沈め、ホースあるいは管の先端にＳＢＭ（一点ブイ）装
置を置いて、油タンカーよりの給油部とホースあるいは
配管を連結するか、給油時にサブマリンホースの先端部
のみを海面上に浮上はせ、連結する方法も採用されてい
るが、この場合であってもかかるサブマリンホースある
いは固定配管の設置には美大な費用がかかるものであっ
た。

特に、送油作業を行う場所の海底の地形が複雑な場Ｑ丁
にありてはサブマリンホースあるいは固定配管の設置が
でき伺ない問題をも含んでおり、そのため軽量ホースに
より低圧力で、長時間をかけ送油しなければならないと
いった問題点もあった。

木兄町名は、かかる上述の問題点を解決すべく検討を加
え、船舶と陸上タンク間を既存のサブマリンホースある
いは固定配管を用いることなく高圧送油に耐えるホース
で連結すれは良い点ＶＣ着目し、耐油デリバリ−ホース
を用い、この耐油デリバリ−ホースをワイヤーローブに
添索させ、該ホースの陸上への繰り出しをオートテンシ
ョン型リール装置ならびにワイヤーウィンチで行い、ホ
ース先端を陸上タンクの油取入れ装置に連結させ鞄油し
たところ、短時間で送油し得ることを新規に見出し、本
発明を完成させたのである。

すなわち本発明は、 油タンカーより陸上タンクへ耐油デリバリ−ホースを用
いて送油するにあたり、 油タンカーに載置されたオートテンション型リール装置
に巻かれている１ｉ１１つ油デリバリーホースに、ワイ
ヤーローブを連結・脱着自在に添累烙せ、 該ｌ１ｌｌｊ油テリバリーホースの油タンカーからの繰
り出し、巻き取りを＝ｉｊ記オートテンション型リール
装置ならびにワイヤーウィンチｒより行い、 該配油テリバリーホースの先端部を陸上タンクに連結さ
せ、船舶タンクと陸上タンクを連通した、 ことを特徴とする送油方法に関するものである。

以下に図囲にて本発明を説明する。

第１図は、本発明の油タンカーと陸上タンク間の送油状
況の概略を示したものである。すなわち、油タンカー１
と陸上タンク２の間を耐油デリバリーホース３を連結す
るＶこ際し、ワイヤーローブ４に該ホース３は連結・脱
離自在に添索妊れ１いる。

セして、ホース３は船舶上に載置されたオートテンショ
ン型リール装置５に巻き取られておシ、他方ホース３を
添索するワイヤーロー１４はワイヤーウィンナ６に巻き
取られている。

先ず給油にあたっては、耐油デリバリ−ホース３ば、ワ
イヤーローブ４に添索されるとともに、ヤのホース先端
を陸上３列に処長させ、陸上タンク２と連結するのであ
るか、とのｊ場合においてホース３が外力の影響を受け
変形しないようホース内に一定の空気圧を加えて行うの
がよい。

このホース３の船舶上での巻取り、繰り出しシステムを
第２図に示す、）第２図は船舶１上に載置６れたオート
テンション型リール装置５、ワイヤーウィンチ６および
ホース３の一連の自装置を船舶タンカー後方より見た図
である。

第２図において耐油デリバリ−ホース３はオルトテンシ
ョン型リール装置５に巻き取られてお沙、その巻取シは
リールに平均的になるようホースシフター７が滑動する
ことにより行なわれる。

このオートテンション型リース装置５は、耐油デリバリ
−ホース自体のＷ［容引９Ａり強度が通常１トン程度の
ものを使用するため、オートテンションとし、てホース
にかがる最大引張り力が０．５トン以内になるようにし
てりり、ホースリールには當時０．２ないし０．３トン
程度のテンションを〃）けておく。

ホース３自体の巻取）は、ホースに添索させたワイヤー
ローブ４がワイヤーウィンチ６に巻き取られることによ
多行なわれるが、前記の如くホースリールに０．２ない
し０．３トン程度のテンションがかけられているので、
ワイヤーウィンナ６　Ｋよるワイヤー４の巻き取りがイ
コなわれ、その結果ホース３にゆるみが生じた場合、そ
のゆるんだ分だけ自動的にホースを巻き取ることとなる
。

このオートテンション型リール装置を第３図および第４
図に示す。

一方、ホース３はワイヤーローフ４のワイヤーウィンチ
６による巻取りによりリールに自動的に巻き取＃）ｂ」
能となっているものの、ワイヤーウィンチの誤操作また
は不測の原因で巻取り作業中でろ）ながらワイヤーロー
フ４が繰り出す場合もあり得る。この場合にあってはホ
ース３にリール装置５にかけたテンンヨン以上の無理な
テンションが作用するため、ホースに０．３ないＬｏ、
４）ン以上の張力がかかった場合にはホース３は自動的
に繰シ出すよう構成されている。

ワイヤーウィンチ６は、ホース３を添索するワイヤーロ
ーフ′の巻き取シあるいは繰シ出しを行うものでるるか
、その機能はホースの長さ、ホースにかかる潮流、風力
等の影響にも充分耐えるよう設定されている。すなわち
、本発明の送油方法は、比較的長距離（数百メートル）
をもって隔てた油タンカーと陸上タンクとの間の粘前を
目的としているため、船舶と陸上の間を接続したホース
３は必然的に海中に位置することとなる。したがって、
ホースに＃４θｉｕ　、　Ｋ力等が作用するが、このよ
うな場合であってもホース３が異常に垂下した多あるい
は流でれた多し社いようポース保描の役目をなすに必要
なテンションをワイヤーローフ４に与えるよう構成する
。かかるワイヤーウィンナ６を第５図および第６図に示
す。

木兄り」方法における耐討デリバリーホース３はワづヤ
ーローブ４に添索妊れその陸上タンクへの繰シ出しおよ
び船舶側への巻き取りが行なわれるのであるが、ホース
３はリール装置５に、ワイヤーローフ４はワイヤーロー
フ４はワイヤーウィンチ６にそれぞれ別途に巻き取られ
あるいは繰出さノしるため、個々の巻取り、繰り出し時
に添索を容易に行い得るようＶこしなけノ″Ｌばならな
い。

このホースのワイヤーロー７〜への連結・脱着自在シス
テムの一例を第７図に示す。すなわち。

ホース３とワイヤーローブ４の間には連結具としてはサ
ブワイヤー８、接続リンク９、ホースに固定したスリン
グ１０にょっ′″を構成される。

サブワイヤー８は、ワンタッチで取外し可能な接続リン
グ９を外せは、そのま１ワイヤーウインナに巻込めるよ
うになってあシ、ボース側に取付けたナイロン製スリン
グもホースと一体で無理なく巻込み可能としている。し
たがってポースとワイヤーローフ゛はワンタッチの接続
リング９を外すだけでおのおの自白Ｋｑ込みが可能であ
る。

なお、このホースとワイヤーローフとの連結・脱着自在
システムは、ホースの長さあるいは重さ寺によ多異なる
が、１１は２ｏメートル間隔でホース接続部に取）つけ
るのが好ましい。

海上に展張したワイヤーローブに浮力を与え。

海面近くに保持するため、２０〜４０メートル間隔にブ
イを設ける槃も可能である。

以上に記載のような船舶ｌ上に載置されたオートテンシ
ョン型リール装置５に巻き付けられている耐油デリバリ
ーホース３は、ワイヤーローブ４に深索され、ワイヤー
ウィンチ６を介して陸上側に繰り出されるのであるが、
船舶上でのホースの滑動を良好とすべく縦横ローラー付
きホースガイド１１を取り付けるのが好ましい。

このホースガイドは、ホースの展張時１１【力による上
下方向への動き、あるいは潮泥、Ｊ虱力等の影什による
側圧を受け、ホース自体に無理な曲シが生じないよう、
例えばカイトローラーを縦横に設け、スムースな滑動を
確保するように構成されている。なお、このホースガイ
ドは、船舶からホースは自重によって下方向へ位置する
よう滑動すべく、傾斜を設けるとともに、潮流、風力等
による左右方向への移動をも緩和し得るよう末広が杉の
形状とするのが好ましい。

なお、本発明で使用するｌｔｌ油デリバリ−ホースは、
常用圧力約１０　Ｋｐ　／　６ｎ”のものを使用するの
が良く、数百メートルの給油間隔であっても高圧送油が
可能なものである。また、ホースはＬ！造上の問題、あ
るいはホース交換の必要性からほぼ２０メートル長さの
ものを接続して使用するが、このホースの接続にあって
は、例えばステンレス製のユニオン接手で締伺は連結し
、その廻多止めを行い、ゴム被覆を行なってホース部分
に凹凸が生じないようにし、長尺ホース全体が外観上完
全に一本のポースとなる様にするのが良い。まだ更に、
接続部においては自由な曲げが行なわれず、リール５に
巻き取る段階で必然的に直糾的な折れが生ずるため、ホ
ース接続部に両側にホース訪れ防止用サドルを設けまた
ホースには約Ｉ　Ｋｇ　／　ｃｍ”　′８度の内圧をか
けリール而に沿った無理のない曲げを確保するのが良い
。

以上記載のように、本発明の送油方法は、船舶上に載置
されだ耐油デリバリ−ホースをワイヤーローブを介し陸
上タンク方向へ繰り出し、ホース先端をタンク給油取り
入れ口に接続し、送油を行うのであるが、この場合の陸
上方向へのホースの繰り出しは、陸上に設けられたワイ
ヤーウィンチ６′で行い、他方船舶側への巻取シは船舶
上のウィンチ６で行うことになる。

壕だ、耐油デリバリ−ホースを用いることにより比較的
高圧送油が可能であ）、短時間のうちに送油を完了し得
る利点がある。

また一方、船舶上に設けた設備により送油を行うため、
送油作業を行う場Ｈ「の地形や、海象。

大赦条件等により桟橋の設置、サブマリンホース、固定
配青等の敷設の困難な場ｂ「においても６易に送油をし
得る利点があり、設備機の軽減は著るしいものといえる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の送油方法状況を示した概略図、第２図
は船舶タンカーの後方祖国、第３図はオートテンション
型リール装置の上方正面図、第４図は第３図の側面図、
第５図はワイヤーウィンチの上方正面図、第６図は第５
図の側面図、第７図は連結部を表わした図である。 １・・・船舶タンカー ２・・・陸上タンク ３・・・面ｊン出デリバリ−ホース ４・・・ワづヤーローブ ５・・・オートテンション型リール装置６．６′・・・
ワイヤーウィンチ ！持許出願人　株式会社上野運輸曲会 ？３　図 ｔ４　図 ４日）＼ 矛５　面 ９６　助 冶′７　齢 ム

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）油タンカーよシ陸上タンクへ耐油デリバリーホー
   スを用いて送油するに際して、 油タンカーに載ｔｔ−ｇれたオートテンション型リール
   装置に巻かれている耐油テリバリーホースにワイヤーロ
   ーブを連結ψ脱着出仕に添乗させ、 該耐油デリバリ−ホースの油タンカーからの繰り出し、
   巻き取シｒ前記オートテンション型リール装置ならびに
   ワイヤーローブによシ行い、 該１Ｉｌｌ］油デリバリーホースの先端部を陸上タンク
   に連結δせることによシ船舶タンクと陸上タンクを連通
   ずる、 ことを特徴とする送油方法。