JP2896069B2 - 内接噛合遊星歯車構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、減速機、あるいは増速
機、特に、小型で高出力が要請され、且つ角度バックラ
ッシが小さいことが要請される減速機あるいは増速機に
適用するのに好適な、内接噛合遊星歯車構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、第１軸と、該第１軸に設けた偏心
体を介して、この第１軸に対して偏心回転可能な状態で
取付けられた外歯歯車と、該外歯歯車が内接噛合する内
歯歯車と、前記外歯歯車に該外歯歯車の自転成分のみを
伝達する手段を介して連結された第２軸と、を備えた内
接噛合遊星歯車構造が広く知られている。

【０００３】この構造の従来例を図９及び図１０に示
す。この従来例は、前記第１軸を入力軸、第２軸を出力
軸とすると共に、内歯歯車を固定することによって上記
構造を「減速機」に適用したものである。

【０００４】入力軸１には所定位相差（この例では１８
０°）をもって偏心体３a 、３b がe だけ偏心した状態
で嵌合されている。なお、偏心体３a と３b は一体化さ
れている。それぞれの偏心体３a 、３b には軸受４a 、
４b を介して２枚の外歯歯車５a 、５b が取付けられて
いる。この外歯歯車５a 、５b には内ローラ孔（内ロー
ラ８がない場合は内ピン孔に相当）６が複数個設けら
れ、内ピン７及び内ローラ８が嵌合されている。

【０００５】外歯歯車を２枚（複列）にしているのは、
主に伝達容量の増大、強度の維持、回転バランスの保持
を図るためである。

【０００６】前記外歯歯車５a 、５b の外周にはトロコ
イド歯形や円弧歯形等の外歯９が設けられている。この
外歯９はケーシング１２に固定された内歯歯車１０と内
接噛合している。内歯歯車１０の内歯は具体的には外ピ
ン１１が外ピン孔１３に遊嵌され、回転し易く保持され
た構造とされている。

【０００７】前記外歯歯車５a 、５b を貫通する内ピン
７は、出力軸２のフランジ部１４に固着又は嵌入されて
いる。

【０００８】入力軸１が１回転すると偏心体３a 、３b
が１回転する。この偏心体３a 、３b の１回転により、
外歯歯車５a 、５b も入力軸１の周りで揺動回転を行お
うとするが、内歯歯車１０によってその自転が拘束され
るため、外歯歯車５a 、５bは、この内歯歯車１０に内
接しながらほとんど揺動のみを行うことになる。

【０００９】今、例えば外歯歯車５a 、５b の歯数を
Ｎ、内歯歯車１０の歯数をＮ＋１とした場合、その歯数
差は１である。そのため、入力軸１の１回転毎に外歯歯
車５a、５b はケーシング１２に固定された内歯歯車１
０に対して１歯分だけずれる（自転する）ことになる。
これは入力軸１の１回転が外歯歯車の−１／Ｎの回転に
減速されたことを意味する。

【００１０】この外歯歯車５a 、５b の回転は内ローラ
孔６及び内ピン７の隙間によってその揺動成分が吸収さ
れ、自転成分のみが該内ピン７を介して出力軸２へと伝
達される。

【００１１】ここにおいて、内ローラ孔６及び内ピン７
（内ローラ８）は「等速度内歯車機構」を形成してい
る。

【００１２】この結果、結局減速比−１／Ｎの減速が達
成される。

【００１３】なお、この従来例では、当該内接噛合遊星
歯車構造の内歯歯車を固定し、第１軸を入力軸、第２軸
を出力軸としていたが、第２軸を固定し、第１軸を入力
軸、内歯歯車を出力軸とすることによっても減速機を構
成可能である。更に、これらの入出力を逆転させること
により増速機を構成することも可能である。

【００１４】ところで一般に、歯車伝達機構では互いに
噛合う歯車間や軸への取付け手段等に遊びやがたがあ
る。このため正転から逆転に移るときに駆動側が逆転し
てもこれがすぐに被動側の逆転となっては現われない。

【００１５】この明細書では、便宜上このような正転か
ら逆転に移る際に生ずる遊びやがたを「角度バックラッ
シ」と呼ぶことにする。このような角度バックラッシの
存在は、伝動機構が正逆回転を伴なう制御装置として使
われるときには当然に精度の低下を招き、又、伝動装置
自体の純機械的な耐久性の面から見ても衝撃が生じ易く
なるため好ましくない。

【００１６】一方、上述したような内接噛合式の遊星歯
車構造は、外歯歯車５a 、５b 、内歯歯車１０、外ピン
１１、及び偏心体３a 、３b を変えるのみで、減速比を
自由に変えることができる。

【００１７】そのため、出力軸２及びケーシング１２の
寸法によって決まる相手機械への取合い寸法、あるいは
伝達容量に関して市場の要請に合せて小なるものから大
なるものへ何種類かの大きさに分けたサブシリーズ（こ
のサブシリーズを以降「枠番」と称する）を予め準備
し、且つ、同一の枠番の中で何種類かの減速比を予め準
備することにより減速機のシリーズを構成し、多様なユ
ーザへの対応を可能としている。

【００１８】又、特開昭５−２９６３００号公報には、
各枠番において、角度バックラッシが所定値以下に保証
されたシリーズと特に保証されない低コストのシリーズ
とを揃えることにより、例えば速度制御や定位置停止制
御等が必要な用途に用いる場合には低角度バックラッシ
用の減速機を選択でき、そうでない用途には低コストの
減速機を同一の枠番（同じ取合い寸法と同じ伝達容量）
で適宜選択できるようにした技術が開示されている。

【００１９】上述したような構成（図９、図１０）の減
速機にあっては、このようなシリーズ実現のために角度
バックラッシを所定値以下に抑えた減速機を製造するに
は、出力軸の支持構造がＹの部分の固定によってＸ部分
を支持するという片持ち構造であるため、例えば外径の
若干異なる内ローラ８を片方向から（入力軸１の側か
ら）適宜交換して角度バックラッシを調整することがで
きる。そのため、低角度バックラッシの減速機の製造に
当っては、内ローラ８の交換の試行錯誤はあるものの、
交換自体は比較的容易に行うことができる。

【００２０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、内接噛
合遊星歯車構造を利用した減速機には、上述した構成の
他に例えば図１１、図１２に示されるような構造のもの
もある。

【００２１】この図１１、図１２の構造は、上記図９、
図１０を用いて説明した構造と基本的には同一であるた
め、同一又は類似の部分には下２桁が同一の符号を付す
こととして、異なる部分のみを説明すると、この構造
は、自転成分を伝達する手段として、外歯歯車１０５a
、１０５b に設けた内ピン孔１１９a 、１１９b に遊
嵌する内ピン１０７と、該内ピン１０７の外歯歯車自転
成分相当の回転を受ける円環状の支持リング１１７と、
出力軸（第２軸）１０２に形成したフランジ部１１４
と、該フランジ部１１４と支持リング１１７とを連結す
るキャリヤピン（キャリヤ体）１１６と、を有してい
る。

【００２２】円環状の支持リング１１７及び出力軸１０
２のフランジ部１１４は外歯歯車１０５a 、１０５b を
挟んで配置されており、この支持リング１１７及びフラ
ンジ部１１４の双方を一対の軸受１１５a 、１１５b を
介してケーシング１１２によって支持されている。

【００２３】又、内ピン１０７は、外歯歯車１０５a 、
１０５b の内ピン孔１１９a 、１１９b を貫通して支持
リング１１７及びフランジ部１１４で両持ち支持されて
いる。キャリヤピン１１６は、この図１１、図１２の例
ではそれぞれフランジ部１１４及び支持リング１１７に
圧入されているため、再分解はできない。

【００２４】なお、これを再分解できるように構成した
例として図１３に示されるようなものもある。

【００２５】即ち、この図１３に示されたキャリヤピン
構造は、止め輪２２４、スペーサ２２５、及びねじ部２
２７に嵌合するナット２２８の各部材により、フランジ
部２１４及び支持リング２１７をスペーサ２２５を介し
て締め付けることによって連結するようにしたものであ
る。

【００２６】しかしながら、このような図１１、図１
２、あるいは図１３に示されるような構造の減速機にお
いて前述した低角度バックラッシの小さな減速機を製造
するための調整を行おうとした場合、非常に大きな問題
が発生した。

【００２７】即ち、この種の内ピン両持ち構造の内接噛
合遊星歯車構造においては、内ピン１０７、２０７自体
は出力軸１０２、２０２のフランジ部１１４、２１４及
び支持リング１１７、２１７によって良好に「滑り接触
できるように保持される」必要があるため、その外径が
所定の公差内に収まっていなければならない。

【００２８】一方、同じ内ピン１０７、２０７を利用し
て角度バックラッシの調整を行うには、この公差よりも
大きな変化幅の各種径の内ピン１０７、２０７を用意し
なければならない。従って、このような両持ち構造の内
接噛合遊星歯車構造においてあえて角度バックラッシの
調整を行おうとした場合には、フランジ部１１４、２１
４や支持リング１１７、２１７の内ピン保持孔１２６a
、１２６b 、２２６a、２２６b についても、この内ピ
ン１０７、２０７の各種径に合わせて用意する必要が出
てきた。

【００２９】ところが、図１１、図１２に示した構造に
あっては、キャリヤピン１１６が圧入によってフランジ
部１１４及び支持リング１１７に固定されているため、
再分解が事実上できない。そのため、内ピン１０７の径
に対応したフランジ部１１４や支持リング１１７を用意
することができず、角度バックラッシの調整も不可能と
なるため、できあがった製品の角度バックラッシがたま
たま所定値以下となっているものだけを選択するという
方法を取らざるを得ず、歩留りの大きな低下が避けられ
なかった。

【００３０】一方、図１３に示された分解可能なタイプ
にあっては、内ピン２０７の径に対応する内ピン保持孔
２２６a 、２２６b を有する出力軸２０２、あるいは支
持リング２１７を用意して再組立することにより、角度
バックラッシを調整すること自体は可能ではある。しか
しながら、１つの径に対する角度バックラッシを確認す
る度に出力軸２０２、キャリヤピン２１６、支持リング
２１７を含めた各部材の組立を再びやり直す必要がある
ため、膨大な手間と時間がかかるという問題があった。

【００３１】本発明は、このような従来の問題に鑑みて
さなたれものであって、内ピンが滑り接触するようなこ
の種の両持ちタイプの内接噛合遊星歯車構造にあっても
内ピンの交換のみで角度バックラッシの調整が容易にで
きるようにし、もってより低コストで角度バックラッシ
の小さなシリーズを準備することのできる内接噛合遊星
歯車構造を提供することを目的とする。

【００３２】更には、仮組付けのときのみならず、最終
的に全組付け工程が終了した段階においても、即ち製品
として完成された後においても内ピンを交換するだけで
容易に角度バックラッシを再調整することができる内接
噛合遊星歯車構造を提供することを目的とする。

【００３３】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、第１軸と、該第１軸に設けた偏心体を介してこの第
１軸に対して偏心回転可能な状態で取付けられた外歯歯
車と、該外歯歯車が内接噛合する内歯歯車と、前記外歯
歯車に該外歯歯車の自転成分のみを伝達する手段を介し
て連結された第２軸と、を備え、前記自転成分を伝達す
る手段として、前記外歯歯車に設けた内ピン孔に遊嵌す
る内ピンと、該内ピンの外歯歯車自転成分相当の回転を
受ける円環状の支持リングと、前記第２軸に形成したフ
ランジ部と、該フランジ部と前記支持リングとを連結す
るキャリア体と、を有し、且つ、前記円環状の支持リン
グ及び第２軸のフランジ部を、前記外歯歯車を挾んで配
置すると共に、この支持リング及びフランジ部の双方を
一対の軸受を介してケーシングに両持ち支持し、前記内
ピンを、前記外歯歯車の内ピン孔を貫通して該円環状の
支持リング及び第２軸のフランジ部で滑り接触可能に両
持ち支持する構成とした内接噛合遊星歯車構造におい
て、前記内ピンの、前記円環状の支持リングに支持され
る部分の径を d₁ 、前記外歯歯車の内ピン孔を貫通する
部分の径を d₂ 、前記第２軸のフランジ部に支持される
部分の経を d₃ としたときに、 d₁ 〜 d₃が、一方向に
向って順次小径となる（一部が同径である場合を含む）
ように設定したことにより、上記課題を解決したもので
ある。

【００３４】請求項２に記載の発明は、請求項１の発明
において、前記内ピンの大径側に存在する部材の、該内
ピンと同一軸上に対応する部分に、当該軸に沿って内ピ
ンの大径側の径よりも大きな径の貫通孔を形成したこと
により、上記課題を解決したものである。

【００３５】

【作用】請求項１に記載の発明においては、内ピンの、
支持リングに支持される部分の径を d₁ 、外歯歯車を貫
通する部分の径を d₂ 、第２軸のフランジ部に支持され
る部分の径を d₃ とした時に、 d₁ 〜 d₃ が、一方向に
向かって順次小径となる（一部が同径である場合を含
む）ように設定した。

【００３６】即ち、具体的には d₁ 〜 d₃ が下記〜
のいずれかの関係となるように設定した。 d₁ ＞ d₂ ＞ d₃ d₁ ＝ d₂ ＞ d₃ d₁ ＞ d₂ ＝ d₃ d₁ ＜ d₂ ＜ d₃ d₁ ＝ d₂ ＜ d₃ d₁ ＜ d₂ ＝ d₃

【００３７】これにより、 d₁ 及び d₃ を所定の（定ま
った）径に設定し、又、これに合わせてフランジ部及び
支持リングの内ピン保持孔もそれぞれ対応する（定まっ
た）値に設定し、その上で、 d₂ の種々異なる内ピンを
多種類揃えておくことにより、フランジ部及び支持リン
グの支持部分については常に良好な滑り接触を保ちなが
ら、 d₂ の異なった内ピンを交換するだけで角度バック
ラッシの調整を容易に行うことができるようになる。

【００３８】内ピンの交換は、該 d₁ 〜 d₃ の寸法が一
方向に向かって小さくなっているため、大径側の径は必
ず d₂ 以上あり、且つ、小径側の径は必ず d₂ 以下とな
っている。そのため、当該内ピンを大径側から挿入、あ
るいは抜き出しすることにより、支障なく内ピンを交換
することができる。

【００３９】又、請求項２に記載の発明においては、内
ピンの大径側に存在する部材の、該内ピンと同一軸上に
対応する部分に、当該軸に沿って内ピンの大径側の径よ
りも大きな径の貫通孔を形成するようにしているため、
製品が完全に最終組立された後においても、内ピンの交
換を行うことができるようになる。

【００４０】その結果、例えば経時変化によって角度バ
ックラッシュが大きくなってきたような場合に、内ピン
のみを容易に交換することができ、この交換により再び
角度バックラッシを小さくすることができるようにな
る。

【００４１】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を詳細
に説明する。

【００４２】図１は、本発明にかかる内接噛合遊星歯車
構造が適用された減速機の断面図であり、図２は、その
II−II線断面図である。

【００４３】以下の説明においては、図９、１０、図１
１、１２、あるいは図１３に示す従来公知例の構成と同
一又は類似の部分については下２桁が同一の番号を付す
ものとし、重複説明は適宜省略する。

【００４４】出力軸３０２のフランジ部３１４には、キ
ャリヤピン３１６の一端が嵌入されている。このキャリ
ヤピン３１６の他端には支持リング３１７が嵌入されて
いる。

【００４５】フランジ部３１４、キャリヤピン３１６、
及び支持リング３１７は、一対の軸受３１５a 、３１５
b によってケーシング３１２に両持ち支持されている。

【００４６】キャリヤピン３１６には、そのほぼ中央に
パイプ状のスペーサ３２５が嵌入されている。従って、
このスペーサ３２５の機能により支持リング３１７及び
フランジ部３１４の距離は必ず一定に維持され、しかも
４本ある全てのキャリヤピン３１６の部分において同一
の距離を容易に確保することができる。

【００４７】外歯歯車３０５a 、３０５b にはキャリヤ
ピン３１６の貫通するキャリヤピン孔（通し孔）３２０
a 、３２０b が形成されている。このキャリヤピン孔３
２０a 、３２０b は、外歯歯車３０５a 、３０５b が揺
動しても、なおキャリヤピン３１６と外歯歯車３０５a
、３０５b が接触しない大きさとされている。

【００４８】この実施例では、分解組立を可能とするた
め、キャリヤピン３１６の一端部に止め輪３２４を配置
し、他端部にねじ部３２７を設けている。フランジ部３
１４、スペーサ３２５及び支持リング３１７は、この止
め輪３２４とねじ部３２７に螺合するナット３２８とに
よって強く挟み込まれ、固定されている。従って、何回
でも分解組立が可能である。

【００４９】又、内ピン３０７は、出力軸３０２のフラ
ンジ部３１４及び支持リング３１７の内ピン保持孔３２
６a 、３２６b に滑り接触する程度に遊嵌されている。
そのため自由に回転することが可能である。

【００５０】内ピン３０７の具体的な形状は図３に示さ
れるように、支持リング３１７に支持される部分の径を
d₁ 、外歯歯車３０５a 、３０５b を貫通する部分の径
を d ₂ 、フランジ部３１４に支持される部分の径を d₃
とした時に、 d₁ ＞ d₂ ＞ d ₃ となる形状に設定されて
いる。即ち、入力軸側から出力軸側に向かって順次小径
となるように形成されている。

【００５１】この内ピン３０７は、角度バックラッシを
調整するために多種類用意されている。それぞれの内ピ
ン３０７は、 d₁ 、 d₃ については全て同一であり、 d
₂ の径のみが角度バックラッシ調整のために d₁ 〜 d₃
の範囲で大なるものから小なるものへ変化させられてい
る。

【００５２】一方、フランジ部３１４及び支持リング３
１７には、この内ピン３０７の d₁、 d₃ に対応した
（一定）内径の内ピン保持孔３２６a 、３２６b が形成
されていることになる。

【００５３】内ピン３０７の交換による角度バックラッ
シの調整は、図４に示されるような仮組付けの段階で行
われる。内ピン３０７は一方向に向かって順次小径とな
っているため、大径側から挿入、引き抜きを極めて円滑
に行うことができ、しかもどの内ピン３０７についても
フランジ部３１４及び支持リング３１７の内ピン保持孔
３２６a 、３２６b の内ピン保持については一定の滑り
接触が確保される。

【００５４】図１に戻って、この実施例では、内ピン３
０７の d₁ 側（大径側）に存在するケーシング３１２
の、該内ピン３０７と同一軸上に対応する部分に該軸に
沿ってd₁ よりも大きな径の内ピン交換用孔３３０a を
形成するようにしたため、全組付け完成後においても内
ピン３０７を交換することが可能である。なお、図の符
号３３０b は小径側の内ピン交換用孔、３３１a 、３３
１b はそれぞれ内ピン交換用の孔３３０a 、３３０b の
蓋である。

【００５５】内ピン３０７の交換は、小径側の内ピン交
換用孔３３０b から例えば細い棒を介して内ピン３０７
を押出すことにより、大径側の内ピン交換用孔３３０a
から容易に取り出すことができる。

【００５６】なお、完成後において内ピン３０７を取り
出すためには、大径側の交換用孔３３０a は必須である
が、小径側の交換用孔３３０b は必ずしも必須ではな
い。この場合、例えば内ピン３０７の大径側の端面の中
央部に雌ねじを切込み形成しておき、これと螺合し得る
雄ねじの形成された細い棒を大径側の内ピン交換用孔３
３０a から挿入して前記雌ねじと螺合させた上で引き抜
くような構成を採用すればよい。

【００５７】又、完成後においては分解しないまま行え
る角度バックラッシの調整が必ずしも必要でない場合に
は、例えば図５に示されるように、（交換用孔のない）
より簡単な構造のケーシング４１２を採用することがで
きるのは言うまでもない。

【００５８】更に、上記実施例においては、いずれも入
力軸側が大径となる内ピン構造を採用していたが、これ
を出力軸側が大径となる構造に置き換えるのは無論可能
である。その例を図６〜図８に示す。図６は図１に、図
７は図４に、図８は図５にそれぞれ対応している。これ
らの例は、内ピンの大径の方向が逆になっているだけで
あるため、図中で上記実施例と対応する部分に下２桁が
同一の符号を付すに止どめ、重複説明を省略する。

【００５９】本発明においては、内ピンの段差は、その
趣旨より、必ずしも３段になっている必要はない。即
ち、具体的には、支持リングで支持される部分の径を d
₁ 、外歯歯車を貫通する部分の径を d₂ 、出力軸のフラ
ンジ部で支持される部分の径をd₃ とした時に、 d₁ 〜
d₃ が下記〜の関係のいずれかとなっていればよい
ものである。 d₁ ＞ d₂ ＞ d₃ d₁ ＝ d₂ ＞ d₃ d₁ ＞ d₂ ＝ d₃ d₁ ＜ d₂ ＜ d₃ d₁ ＝ d₂ ＜ d₃ d₁ ＜ d₂ ＝ d₃

【００６０】

【発明の効果】以上説明したとおり、本発明によれば、
両持ち構造の内接噛合遊星歯車構造であっても、内ピン
を交換するだけで容易に角度バックラッシを調整するこ
とができるようになり、低バックラッシの減速機シリー
ズを低コストで準備できるようになるという優れた効果
が得られる。

【００６１】又、製品完成後においても特に分解等する
ことなく内ピンを容易に交換できるため、例えば経時変
化によって角度バックラッシが増大してきたような場合
であっても、その再調整を容易にすることができるとい
う効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る内接噛合遊星歯車構造が適用され
た減速機の断面図

【図２】図１の矢示II−II線に沿う断面図

【図３】図１の減速機における内ピンの形状を示す正面
図

【図４】図１の減速機の仮組み状態を示した断面図

【図５】角度バックラッシの調整を仮組み状態でのみ行
うようにした減速機の例を示す断面図

【図６】図１で示した減速機において内ピンの大径方向
を逆にした減速機の断面図

【図７】図６の減速機において仮組み状態を示した断面
図

【図８】図５の減速機において内ピンの大径方向を逆に
した減速機の断面図

【図９】従来の内接噛合遊星歯車構造の例を示す断面図

【図１０】図９の矢示Ｘ−Ｘ線に沿う断面図

【図１１】従来の両持ち構造の内接噛合遊星歯車構造を
採用した減速機の断面図

【図１２】図１１の矢示ＸII−ＸII線に沿う断面図

【図１３】図１１の減速機においてキャリヤピン、支持
リング等を分解可能とした減速機の断面図

【符号の説明】

３０１、４０１、５０１、６０１…入力軸 ３０２、４０２、５０２、６０２…出力軸 ３０３a 、３０３b 、４０３a 、４０３b 、５０３a 、
５０３b 、６０３a 、６０３b …偏心体 ３０５a 、３０５b 、４０５a 、４０５b 、５０５a 、
５０５b 、６０５a 、６０５b …外歯歯車 ３０７、４０７、５０７、６０７…内ピン ３１０、４１０、５１０、６１０…内歯歯車 ３１１、４１１、５１１、６１１…外ピン ３１４、４１４、５１４、６１４…出力軸のフランジ部 ３１５a 、３１５b 、４１５a 、４１５b 、５１５a 、
５１５b ６１５a 、６１５b …軸受 ３１６、４１６、５１６、６１６…キャリヤピン ３１７、４１７、５１７、６１７…支持リング ３１９a 、３１９b 、４１９a 、４１９b 、５１９a 、
５１９b ６１９a 、６１９b …内ピン孔 ３２６a 、３２６b 、４２６a 、４２６b 、５２６a 、
５２６b ６２６a 、６２６b …内ピン孔保持孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−41240（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−260737（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−236837（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−96339（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−50356（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭47−23575（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−112349（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭54−19219（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭32−2620（ＪＰ，Ｂ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16H 1/32

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】第１軸と、該第１軸に設けた偏心体を介し
   てこの第１軸に対して偏心回転可能な状態で取付けられ
   た外歯歯車と、該外歯歯車が内接噛合する内歯歯車と、
   前記外歯歯車に該外歯歯車の自転成分のみを伝達する手
   段を介して連結された第２軸と、を備え、 前記自転成分を伝達する手段として、前記外歯歯車に設
   けた内ピン孔に遊嵌する内ピンと、該内ピンの外歯歯車
   自転成分相当の回転を受ける円環状の支持リングと、前
   記第２軸に形成したフランジ部と、該フランジ部と前記
   支持リングとを連結するキャリア体と、を有し、且つ、 前記円環状の支持リング及び第２軸のフランジ部を、前
   記外歯歯車を挾んで配置すると共に、この支持リング及
   びフランジ部の双方を一対の軸受を介してケーシングに
   両持ち支持し、前記内ピンを、前記外歯歯車の内ピン孔
   を貫通して該円環状の支持リング及び第２軸のフランジ
   部で滑り接触可能に両持ち支持する構成とした内接噛合
   遊星歯車構造において、 前記内ピンの、前記円環状の支持リングに支持される部
   分の径を d₁ 、前記外歯歯車の内ピン孔を貫通する部分
   の径を d₂ 、前記第２軸のフランジ部に支持される部分
   の経を d₃ としたときに、 d ₁〜 d₃ が、一方向に向っ
   て順次小径となる（一部が同径である場合を含む）よう
   に設定したことを特徴とする内接噛合遊星歯車構造。
2. 【請求項２】請求項１において、前記内ピンの大径側に
   存在する部材の、該内ピンと同一軸上に対応する部分
   に、当該軸に沿って内ピンの大径側の径よりも大きな径
   の貫通孔を形成したことを特徴とする内接噛合遊星歯車
   構造。