JP2889363B2 - ２重ピストン式油圧シリンダ装置 - Google Patents
２重ピストン式油圧シリンダ装置Info
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- JP2889363B2 JP2889363B2 JP2307981A JP30798190A JP2889363B2 JP 2889363 B2 JP2889363 B2 JP 2889363B2 JP 2307981 A JP2307981 A JP 2307981A JP 30798190 A JP30798190 A JP 30798190A JP 2889363 B2 JP2889363 B2 JP 2889363B2
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- piston
- pressure chamber
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、２重ピストン式油圧シリンダ装置に関する
ものである。
ものである。
（ロ）従来の技術 従来の２重ピストン式油圧シリンダ装置として、特開
平２−3706号公報に示されるものがある。これに示され
る２重ピストン式油圧シリンダ装置は、クラッチドラム
と第１ピストンとによって構成される通常のクラッチ装
置の構造に加えて、クラッチドラムに軸方向に移動しな
いように固定される第２ピストンを有している。第２ピ
ストンは第１ピストンとの間に背圧室を形成している。
この背圧室には加圧されていない油が充満している。ク
ラッチドラムと第１ピストンとによって形成される作動
圧室に油圧が作用すると、第１ピストンは第２ピストン
に近づく方向に移動し、クラッチプレートに押圧力を作
用する。この際、第１ピストンが第２ピストンに近づく
ため背圧室の容積は減少し、背圧室に充満されていた油
は外部に排出される。作動圧室に供給されていた油圧が
作用しなくなると、第１ピストンはリターンスプリング
によって押し戻され、クラッチプレートに押圧力を作用
しない最初の位置に復帰する。これにより、背圧室の容
積も最初の状態に戻り、背圧圧には外部から油が入り、
再び充満状態となる。なお、背圧室を設けたのは、クラ
ッチドラムが回転した場合に、完全に抜けきらずに残っ
た作動圧室の油に作用する遠心力による油圧を、同様に
背圧室の油に作用する遠心力による油圧によって打ち消
すようにすることでクラッチの引きずりを防止するため
である。
平２−3706号公報に示されるものがある。これに示され
る２重ピストン式油圧シリンダ装置は、クラッチドラム
と第１ピストンとによって構成される通常のクラッチ装
置の構造に加えて、クラッチドラムに軸方向に移動しな
いように固定される第２ピストンを有している。第２ピ
ストンは第１ピストンとの間に背圧室を形成している。
この背圧室には加圧されていない油が充満している。ク
ラッチドラムと第１ピストンとによって形成される作動
圧室に油圧が作用すると、第１ピストンは第２ピストン
に近づく方向に移動し、クラッチプレートに押圧力を作
用する。この際、第１ピストンが第２ピストンに近づく
ため背圧室の容積は減少し、背圧室に充満されていた油
は外部に排出される。作動圧室に供給されていた油圧が
作用しなくなると、第１ピストンはリターンスプリング
によって押し戻され、クラッチプレートに押圧力を作用
しない最初の位置に復帰する。これにより、背圧室の容
積も最初の状態に戻り、背圧圧には外部から油が入り、
再び充満状態となる。なお、背圧室を設けたのは、クラ
ッチドラムが回転した場合に、完全に抜けきらずに残っ
た作動圧室の油に作用する遠心力による油圧を、同様に
背圧室の油に作用する遠心力による油圧によって打ち消
すようにすることでクラッチの引きずりを防止するため
である。
（ハ）発明が解決しようとする課題 しかしながら、上記のような従来の２重ピストン式ク
ラッチ装置には、特に低温時においてクラッチを解放状
態から締結状態とする場合に、時間がかかるという問題
点がある。すなわち、クラッチ締結時には作動圧室に油
圧が作用し、第１ピストンが第２ピストン側に移動し、
背圧室の油が外部に排出される。低温時には油の粘度が
高くなるため、背圧室の油を外部に排出する際の穴や油
路などにおける抵抗が大きくなる。このため、クラッチ
の締結の際の遅れ時間が長くなる。バンドブレーキ用の
２つのピストンを有する油圧サーボ装置の場合にも同様
の問題がある。本発明はこのような課題を解決すること
を目的としている。
ラッチ装置には、特に低温時においてクラッチを解放状
態から締結状態とする場合に、時間がかかるという問題
点がある。すなわち、クラッチ締結時には作動圧室に油
圧が作用し、第１ピストンが第２ピストン側に移動し、
背圧室の油が外部に排出される。低温時には油の粘度が
高くなるため、背圧室の油を外部に排出する際の穴や油
路などにおける抵抗が大きくなる。このため、クラッチ
の締結の際の遅れ時間が長くなる。バンドブレーキ用の
２つのピストンを有する油圧サーボ装置の場合にも同様
の問題がある。本発明はこのような課題を解決すること
を目的としている。
（ニ）課題を解決するための手段 本発明は、締結時に第１ピストン及び第２ピストンを
共に締結側に一体に移動させることによって、上記課題
を解決する。すなわち、本発明による２重ピストン式油
圧シリンダ装置は、シリンダ（12）と、第１ピストン
（20）と、第２ピストン（38）と、リターンスプリング
（46）とを有し、第１ピストンはシリンダに軸方向に移
動可能にはめ合わされてこれとの間に作動圧室（22）を
形成し、第２ピストンは第１ピストンとの間に背圧室
（39）を形成するとともに第１ピストン及びシリンダに
対して相対的に軸方向に移動可能であり、第１ピストン
と第２ピストンとは直接又は他の部材を介して突き当た
ることによって互いに近づく向きの相対位置が規定さ
れ、リターンスプリングは第２ピストンにこれを第１ピ
ストンに近づける向きに力を作用するように配置されて
おり、このリターンスプリングの力は所定回転速度以下
のとき背圧室に発生する遠心油圧力による第２ピストン
のスラスト力に打ち勝つように設定されており、作動圧
室に作用する油圧によって発生する第１ピストンの力が
押圧力として外部に出力されるように構成される。
共に締結側に一体に移動させることによって、上記課題
を解決する。すなわち、本発明による２重ピストン式油
圧シリンダ装置は、シリンダ（12）と、第１ピストン
（20）と、第２ピストン（38）と、リターンスプリング
（46）とを有し、第１ピストンはシリンダに軸方向に移
動可能にはめ合わされてこれとの間に作動圧室（22）を
形成し、第２ピストンは第１ピストンとの間に背圧室
（39）を形成するとともに第１ピストン及びシリンダに
対して相対的に軸方向に移動可能であり、第１ピストン
と第２ピストンとは直接又は他の部材を介して突き当た
ることによって互いに近づく向きの相対位置が規定さ
れ、リターンスプリングは第２ピストンにこれを第１ピ
ストンに近づける向きに力を作用するように配置されて
おり、このリターンスプリングの力は所定回転速度以下
のとき背圧室に発生する遠心油圧力による第２ピストン
のスラスト力に打ち勝つように設定されており、作動圧
室に作用する油圧によって発生する第１ピストンの力が
押圧力として外部に出力されるように構成される。
なお、かっこ内の符号は後述の実施例の対応する部材
を示す。
を示す。
（ホ）作用 作動圧室に油圧が作用していない状態では、第１ピス
トン及び第２ピストンは互いに接触した状態でリターン
スプリングによって作動圧室側すなわち解放側に押付け
られている。したがって、第１ピストンと第２ピストン
との間に形成される背圧室の容積は最も小さい状態とな
っている。この状態から作動圧室に油圧が作用すると、
第１ピストンは締結側に移動する。第１ピストンが締結
側に移動すると、これによって押されて第２ピストンも
一体となって移動する。背圧室の容積は最も小さい状態
に維持されたままである。すなわち、背圧室の容積は変
化しない。このため、締結時に背圧室の油を排出する必
要がなく、低温時においても油排出による抵抗が増大す
ることはない。これにより、特に低温時における締結動
作の時間遅れを防止することができる。
トン及び第２ピストンは互いに接触した状態でリターン
スプリングによって作動圧室側すなわち解放側に押付け
られている。したがって、第１ピストンと第２ピストン
との間に形成される背圧室の容積は最も小さい状態とな
っている。この状態から作動圧室に油圧が作用すると、
第１ピストンは締結側に移動する。第１ピストンが締結
側に移動すると、これによって押されて第２ピストンも
一体となって移動する。背圧室の容積は最も小さい状態
に維持されたままである。すなわち、背圧室の容積は変
化しない。このため、締結時に背圧室の油を排出する必
要がなく、低温時においても油排出による抵抗が増大す
ることはない。これにより、特に低温時における締結動
作の時間遅れを防止することができる。
（ヘ）実施例 （第１実施例） 第１図に第１実施例を示す。ケーシング10の軸状部10
aにクラッチドラム12が回転可能に支持されている。略
つりがね状の部材とパイプ状の軸部とを溶接によって一
体化して構成されるクラッチドラム12は、ケーシング10
との間に配置されるスラストニードルベアリング14によ
って第１図中左側の軸方向位置決めが行われ、また別の
部材16によって第１図中右側の軸方向位置決めが行われ
ている。クラッチドラム12には高回転時に油圧を排出す
るための遠心油圧排出機構18が取り付けられている。ク
ラッチドラム12に第１ピストン20が軸方向に移動可能に
はめ合わされている。クラッチドラム12と第１ピストン
20との間に作動圧室22が形成される。作動圧室22は、第
１ピストン20の内側軸部に設けられた穴24を通してケー
シング10の軸状部10aの油路みぞ26と接続されている。
第１ピストン20は外径部及び内径部にそれぞれシール部
材28及び30を有している。第１ピストン20に形成された
凹状の穴の内径部に第２ピストン38の外径部が軸方向に
移動可能にはめ合わされている。第２ピストン38の内径
部はクラッチドラム12の内側軸部に軸方向に移動可能に
はめ合わされている。第２ピストン38は外径部及び内径
部にそれぞれシール部材40及び42を有している。なお、
シール部材40の外径はシール部材28の外径よりもわずか
に大きく、またシール部材42の内径はシール部材30の内
径よりもわずかに小さくしてある。第１ピストン20と第
２ピストン38との間に背圧室39が形成される背圧室39は
クラッチドラム12の穴41を介してケーシング10の軸状部
10aの油路みぞ27と接続されている。第２ピストン38は
これとリテーナ44との間に配置されたリターンスプリン
グ46から第１図中左方向の力を受けている。リテーナ44
はクラッチドラム12にスナップリング48及び支持部材50
を介して支持されている。第１ピストン20の第１図中右
端部と、クラッチドラム12に固定されたスナップリング
52との間に、クラッチプレート群54が配置されている。
クラッチプレート群54は、第１図中左端側のディッシュ
プレート、右端側のプレッシャプレート及びこれらの間
に交互に配置される内スプラインクラッチプレート及び
外スプラインクラッチプレートから構成されている。外
スプラインクラッチプレートはクラッチドラム12の内ス
プラインとかみ合ってこれと一体に回転し、また内スプ
ラインクラッチプレートはインターナルギア56の外スプ
ラインとかみ合ってこれと一体に回転する。なお、クラ
ッチドラム12にはこれの外径部に外スプラインが形成さ
れており、これにブレーキ装置58用のプレートのスプラ
インがかみ合っている。
aにクラッチドラム12が回転可能に支持されている。略
つりがね状の部材とパイプ状の軸部とを溶接によって一
体化して構成されるクラッチドラム12は、ケーシング10
との間に配置されるスラストニードルベアリング14によ
って第１図中左側の軸方向位置決めが行われ、また別の
部材16によって第１図中右側の軸方向位置決めが行われ
ている。クラッチドラム12には高回転時に油圧を排出す
るための遠心油圧排出機構18が取り付けられている。ク
ラッチドラム12に第１ピストン20が軸方向に移動可能に
はめ合わされている。クラッチドラム12と第１ピストン
20との間に作動圧室22が形成される。作動圧室22は、第
１ピストン20の内側軸部に設けられた穴24を通してケー
シング10の軸状部10aの油路みぞ26と接続されている。
第１ピストン20は外径部及び内径部にそれぞれシール部
材28及び30を有している。第１ピストン20に形成された
凹状の穴の内径部に第２ピストン38の外径部が軸方向に
移動可能にはめ合わされている。第２ピストン38の内径
部はクラッチドラム12の内側軸部に軸方向に移動可能に
はめ合わされている。第２ピストン38は外径部及び内径
部にそれぞれシール部材40及び42を有している。なお、
シール部材40の外径はシール部材28の外径よりもわずか
に大きく、またシール部材42の内径はシール部材30の内
径よりもわずかに小さくしてある。第１ピストン20と第
２ピストン38との間に背圧室39が形成される背圧室39は
クラッチドラム12の穴41を介してケーシング10の軸状部
10aの油路みぞ27と接続されている。第２ピストン38は
これとリテーナ44との間に配置されたリターンスプリン
グ46から第１図中左方向の力を受けている。リテーナ44
はクラッチドラム12にスナップリング48及び支持部材50
を介して支持されている。第１ピストン20の第１図中右
端部と、クラッチドラム12に固定されたスナップリング
52との間に、クラッチプレート群54が配置されている。
クラッチプレート群54は、第１図中左端側のディッシュ
プレート、右端側のプレッシャプレート及びこれらの間
に交互に配置される内スプラインクラッチプレート及び
外スプラインクラッチプレートから構成されている。外
スプラインクラッチプレートはクラッチドラム12の内ス
プラインとかみ合ってこれと一体に回転し、また内スプ
ラインクラッチプレートはインターナルギア56の外スプ
ラインとかみ合ってこれと一体に回転する。なお、クラ
ッチドラム12にはこれの外径部に外スプラインが形成さ
れており、これにブレーキ装置58用のプレートのスプラ
インがかみ合っている。
次に、この実施例の動作について説明する。
第１図には、クラッチが解放された状態が示してあ
る。すなわち、作動圧室22及び背圧室39には油圧が作用
しておらず、第１ピストン20及び第２ピストン38はリタ
ーンスプリング46によって停止位置まで押し戻されてい
る。この状態では第１ピストン20はクラッチプレート群
54に押圧力を作用しておらず、クラッチは解放された状
態となっている。すなわち、クラッチドラム12とインタ
ーナルギア56とは互いに相対回転可能な状態となってい
る。
る。すなわち、作動圧室22及び背圧室39には油圧が作用
しておらず、第１ピストン20及び第２ピストン38はリタ
ーンスプリング46によって停止位置まで押し戻されてい
る。この状態では第１ピストン20はクラッチプレート群
54に押圧力を作用しておらず、クラッチは解放された状
態となっている。すなわち、クラッチドラム12とインタ
ーナルギア56とは互いに相対回転可能な状態となってい
る。
次に、クラッチを締結させる場合には、穴24を通して
作動圧室22に作動圧が供給される。このため、第１ピス
トン20は作動圧による力によって第１図中右方向へ移動
する。第２ピストン38は直接第１ピストン20と接触して
いるため、第１ピストン20の移動に応じて第２ピストン
38も同様にリターンスプリング46の力に抗して右方向へ
移動する。第１ピストン20と第２ピストン38とは一体状
態で移動するため、背圧室39の容積は変化しない。した
がって、穴41を通して背圧室39内に充満されていた油は
背圧室39から排出されることなく第１ピストン20及び第
２ピストン38と一緒に移動する。第１ピストン20が所定
位置まで移動するとクラッチプレート群54に押圧力を作
用する状態となり、クラッチプレート間の摩擦力によっ
てクラッチドラム12とインターナルギア56とを一体に回
転するように連結する。上述のように、クラッチの締結
動作の際、背圧室39への油の出入りがないので、低温時
の油の粘度が高い状態においても抵抗が増大することは
ない。
作動圧室22に作動圧が供給される。このため、第１ピス
トン20は作動圧による力によって第１図中右方向へ移動
する。第２ピストン38は直接第１ピストン20と接触して
いるため、第１ピストン20の移動に応じて第２ピストン
38も同様にリターンスプリング46の力に抗して右方向へ
移動する。第１ピストン20と第２ピストン38とは一体状
態で移動するため、背圧室39の容積は変化しない。した
がって、穴41を通して背圧室39内に充満されていた油は
背圧室39から排出されることなく第１ピストン20及び第
２ピストン38と一緒に移動する。第１ピストン20が所定
位置まで移動するとクラッチプレート群54に押圧力を作
用する状態となり、クラッチプレート間の摩擦力によっ
てクラッチドラム12とインターナルギア56とを一体に回
転するように連結する。上述のように、クラッチの締結
動作の際、背圧室39への油の出入りがないので、低温時
の油の粘度が高い状態においても抵抗が増大することは
ない。
次に、クラッチを締結状態から解放状態とする場合に
は、作動圧室22の作動圧を解除する。こうすることによ
って、第１ピストン20及び第２ピストン38はリターンス
プリング46の力によって最初の停止位置まで押し戻され
る。この場合にも背圧室39の容積は変化しないので、背
圧室39への油の出入りはなく、低温時の油の粘度が高い
状態においても抵抗が増大することはない。
は、作動圧室22の作動圧を解除する。こうすることによ
って、第１ピストン20及び第２ピストン38はリターンス
プリング46の力によって最初の停止位置まで押し戻され
る。この場合にも背圧室39の容積は変化しないので、背
圧室39への油の出入りはなく、低温時の油の粘度が高い
状態においても抵抗が増大することはない。
なお、クラッチ解放状態でクラッチドラム12を高速で
回転させた場合に、遠心力によって発生する油圧によっ
てクラッチが半締結状態となることはない。すなわち、
クラッチドラム12を高速で回転させると、作動圧室22内
の油及び背圧室39内の油に遠心力が作用する。背圧室39
の外径寸法は、作動圧室22の外径寸法よりも大きくなっ
ているため、背圧室39側から第１ピストン20に作用する
力が作動圧室22側から作用する力よりも大きくなり、第
１ピストン20は停止位置向きの力を受ける。また、作動
圧室22内の油は所定の条件では遠心油圧排出機構18によ
って排出される。したがって、遠心力によって発生する
油圧によって第１ピストン20が第１図中右方向へ移動し
てクラッチプレート群54に力を作用するということは発
生しない。
回転させた場合に、遠心力によって発生する油圧によっ
てクラッチが半締結状態となることはない。すなわち、
クラッチドラム12を高速で回転させると、作動圧室22内
の油及び背圧室39内の油に遠心力が作用する。背圧室39
の外径寸法は、作動圧室22の外径寸法よりも大きくなっ
ているため、背圧室39側から第１ピストン20に作用する
力が作動圧室22側から作用する力よりも大きくなり、第
１ピストン20は停止位置向きの力を受ける。また、作動
圧室22内の油は所定の条件では遠心油圧排出機構18によ
って排出される。したがって、遠心力によって発生する
油圧によって第１ピストン20が第１図中右方向へ移動し
てクラッチプレート群54に力を作用するということは発
生しない。
（第２実施例） 第２図に第２実施例を示す。この第２実施例は第２ス
プリング46とは別に第１ピストン20だけを停止位置に押
し戻す皿ばね36を設けたものである。すなわち、第１ピ
ストン20はスナップリング32によって固定された支持部
材34によって内径側が支持された皿ばね36によって第１
図中左方向の戻し力を受けている。第２ピストン38はリ
ターンスプリング46の力によって皿ばね36を介して第１
ピストン20に突き当てられていることになる。これ以外
の構成は第１実施例と同じである。こうすることによっ
て、第１ピストン20を停止位置に戻す場合に、皿ばね36
の力も作用するため、第１ピストン20を確実に停止位置
に戻すことができる。
プリング46とは別に第１ピストン20だけを停止位置に押
し戻す皿ばね36を設けたものである。すなわち、第１ピ
ストン20はスナップリング32によって固定された支持部
材34によって内径側が支持された皿ばね36によって第１
図中左方向の戻し力を受けている。第２ピストン38はリ
ターンスプリング46の力によって皿ばね36を介して第１
ピストン20に突き当てられていることになる。これ以外
の構成は第１実施例と同じである。こうすることによっ
て、第１ピストン20を停止位置に戻す場合に、皿ばね36
の力も作用するため、第１ピストン20を確実に停止位置
に戻すことができる。
（第３実施例） 第３図に第３実施例を示す。この第３実施例は、第２
ピストン38に戻し力を作用するスプリングを皿ばね91と
し、第１ピストン20と第２ピストン38との間にコイルス
プリング93を設けたものである。この第３実施例におい
ても上述と同様の作用を得ることができる。
ピストン38に戻し力を作用するスプリングを皿ばね91と
し、第１ピストン20と第２ピストン38との間にコイルス
プリング93を設けたものである。この第３実施例におい
ても上述と同様の作用を得ることができる。
なお、上述の実施例は多板式のクラッチの場合につい
て説明したが、バンドブレーキを作動させる油圧サーボ
装置であって、２つのピストンを有するものの場合に
も、本発明を適用することができる。
て説明したが、バンドブレーキを作動させる油圧サーボ
装置であって、２つのピストンを有するものの場合に
も、本発明を適用することができる。
（ト）発明の効果 以上説明してきたように、本発明によると、第１ピス
トンとの間に背圧室を形成する第２ピストンを第１ピス
トンと一体に移動可能としたので、第１ピストン移動時
に背圧室の容積が変化せず、背圧室の油の出入りがなく
なり、油の流れに伴う抵抗が減少する。したがって、低
温時に油の粘度が高くなっても、第１ピストンの移動が
遅れて締結動作に時間遅れが発生するということが防止
される。
トンとの間に背圧室を形成する第２ピストンを第１ピス
トンと一体に移動可能としたので、第１ピストン移動時
に背圧室の容積が変化せず、背圧室の油の出入りがなく
なり、油の流れに伴う抵抗が減少する。したがって、低
温時に油の粘度が高くなっても、第１ピストンの移動が
遅れて締結動作に時間遅れが発生するということが防止
される。
第１図は本発明の第１実施例を示す図、第２図は第２実
施例を示す図、第３図は第３実施例を示す図である。 12……クラッチドラム、20……第１ピストン、22……作
動圧室、36……皿ばね（補助リターンスプリング）、38
……第２ピストン、39……背圧室、46……リターンスプ
リング、54……クラッチプレート群。
施例を示す図、第３図は第３実施例を示す図である。 12……クラッチドラム、20……第１ピストン、22……作
動圧室、36……皿ばね（補助リターンスプリング）、38
……第２ピストン、39……背圧室、46……リターンスプ
リング、54……クラッチプレート群。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭64−79452（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−166832（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16D 25/063
Claims (4)
- 【請求項１】シリンダと、第１ピストンと、第２ピスト
ンと、リターンスプリングとを有し、第１ピストンはシ
リンダに軸方向に移動可能にはめ合わされてこれとの間
に作動圧室を形成し、第２ピストンは第１ピストンとの
間に背圧室を形成するとともに第１ピストン及びシリン
ダに対して相対的に軸方向に移動可能であり、第１ピス
トンと第２ピストンとは直接又は他の部材を介して突き
当たることによって互いに近づく向きの相対位置が規定
され、リターンスプリングは第２ピストンにこれを第１
ピストンに近づける向きに力を作用するように配置され
ており、このリターンスプリングの力は所定回転速度以
下のとき背圧室に発生する遠心油圧力による第２ピスト
ンのスラスト力に打ち勝つように設定されており、作動
圧室に作用する油圧によって発生する第１ピストンの力
が押圧力として外部に出力されるように構成される２重
ピストン式油圧シリンダ装置。 - 【請求項２】第１ピストンにこれを作動圧室側に押す力
を直接作用する補助リターンスプリングが設けられてい
る請求項１記載の２重ピストン式油圧シリンダ装置。 - 【請求項３】背圧室の最外径部の径は、作動圧室の最外
径部の径以上の大きさを有している請求項１又は２記載
の２重ピストン式油圧シリンダ装置。 - 【請求項４】シリンダは回転可能なクラッチドラムであ
り、第１ピストンの押圧力は、第２ピストンの外周側に
位置する第１ピストンの端部によってクラッチプレート
に作用するように構成されている請求項１、２又は３記
載の２重ピストン式油圧シリンダ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2307981A JP2889363B2 (ja) | 1990-11-14 | 1990-11-14 | ２重ピストン式油圧シリンダ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2307981A JP2889363B2 (ja) | 1990-11-14 | 1990-11-14 | ２重ピストン式油圧シリンダ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04181025A JPH04181025A (ja) | 1992-06-29 |
| JP2889363B2 true JP2889363B2 (ja) | 1999-05-10 |
Family
ID=17975469
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2307981A Expired - Fee Related JP2889363B2 (ja) | 1990-11-14 | 1990-11-14 | ２重ピストン式油圧シリンダ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2889363B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100357607B1 (ko) * | 2000-11-22 | 2002-10-25 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기의 클러치 장치 |
-
1990
- 1990-11-14 JP JP2307981A patent/JP2889363B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04181025A (ja) | 1992-06-29 |
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