JP2872945B2 - Axle drive - Google Patents

Axle drive

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JP2872945B2
JP2872945B2 JP7211617A JP21161795A JP2872945B2 JP 2872945 B2 JP2872945 B2 JP 2872945B2 JP 7211617 A JP7211617 A JP 7211617A JP 21161795 A JP21161795 A JP 21161795A JP 2872945 B2 JP2872945 B2 JP 2872945B2
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JP
Japan
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axle case
center section
shaped center
mounting surface
height
Prior art date
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良太 大橋
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KANZAKI KOKYU KOKI SEISAKUSHO KK
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KANZAKI KOKYU KOKI SEISAKUSHO KK
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Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、走行車輌のトラン
スミッション装置として搭載する、HST変速装置一体
形の車軸駆動装置の構成に関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a configuration of an axle driving device integrated with an HST transmission, which is mounted as a transmission device for a traveling vehicle.

【0002】[0002]

【従来の技術】従来から、HST変速装置のL形センタ
セクションにおいて、その垂直部分に形成する油圧モー
タ取付面の位置を、その水平部分に設置した油圧ポンプ
のポンプ軸の軸心位置より下方に設定する技術は、実開
昭47−25681号公報に記載の如き技術が公知とさ
れているのである。また、HST変速装置一体形の車軸
駆動装置は公知とされているのである。例えば特開平1
−309821号公報に記載の技術の如くである。上記
従来技術においては、車軸ケース内に固着されるL形セ
ンタセクションであって、該L形センタセクションの水
平部分の上面をポンプ取付面とし、そしてこれと直交す
る垂直部分の外側面をモータ取付面に形成している。し
かし、ポンプ取付面の位置は、モータ取付面に支持され
るモータ軸の軸心の位置の仮想延長線上と一致するよう
に設定しているので、車軸ケース外に突出するポンプ軸
の先端位置が高くなり、これによりエンジン動力をポン
プ軸へ入力する為のベルト伝動機構の位置が高くなっ
て、車輌の乗降部分の低床化が困難であった。
2. Description of the Related Art Conventionally, in an L-shaped center section of an HST transmission, a position of a hydraulic motor mounting surface formed in a vertical portion thereof is lower than an axial center position of a pump shaft of a hydraulic pump installed in the horizontal portion. As a setting technique, a technique described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 47-25681 is known. Also, an axle drive unit integrated with an HST transmission is known. For example, JP
This is like the technique described in JP-A-309821. In the above-mentioned prior art, an L-shaped center section fixed in an axle case is used as a pump mounting surface at a horizontal portion of the L-shaped center section, and a motor mounting surface is formed at a vertical portion perpendicular to the L-shaped center section. Formed on the surface. However, since the position of the pump mounting surface is set so as to coincide with an imaginary extension of the position of the axis of the motor shaft supported by the motor mounting surface, the tip position of the pump shaft protruding outside the axle case is As a result, the position of the belt transmission mechanism for inputting the engine power to the pump shaft becomes high, and it is difficult to lower the floor of the vehicle getting on and off.

【0003】[0003]

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記従来技
術の不具合を解消するものであり、ポンプ軸の先端位置
を下げることにより、ベルト伝動機構の位置を下げて、
低床仕様の走行車輌にマッチしたHST変速装置一体形
の車軸駆動装置を提供するのである。また、油圧モータ
のモータ軸の位置に対して、油圧ポンプ取付面の位置を
相対的に下げることにより、車軸ケースを小型化し、H
ST変速装置一体形の車軸駆動装置全体を小型化するも
のである。
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned disadvantages of the prior art. By lowering the tip of the pump shaft, the position of the belt transmission mechanism is lowered.
An axle drive unit integrated with an HST transmission geared to a low-floor specification traveling vehicle is provided. Also, by lowering the position of the hydraulic pump mounting surface relative to the position of the motor shaft of the hydraulic motor, the axle case can be downsized,
This is to reduce the size of the entire axle drive unit integrated with the ST transmission.

【0004】[0004]

【課題を解決するための手段】本発明の解決すべき課題
は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明
する。請求項1においては、車軸ケースを、上部車軸ケ
ース1と下部車軸ケース2の上下接合により構成し、該
車軸ケースの内部にL形に構成したセンタセクション3
を固着し、該L形センタセクション3の水平部分の上面
を、HST変速装置を構成する油圧ポンプの取付面3b
とし、そして該ポンプ取付面3bと直交して構成したL
形センタセクション3の垂直部分外側面を、HST変速
装置の油圧モータの取付面3aに形成した構成におい
て、上部車軸ケース1と下部車軸ケース2の接合固着面
の高さをL1とし、該上部車軸ケース1と下部車軸ケー
ス2の接合固着面に油圧モータのモータ軸12の軸心位
置を一致させ、前記ポンプ取付面3bの高さを、前記上
部車軸ケース1と下部車軸ケース2の接合固着面の高さ
L1よりも下方に偏倚させ、該ポンプ取付面3bに対す
る車軸ケースの接当固着面を構成する取付座1a・1b
・1cを、上部車軸ケース1と下部車軸ケース2の接合
固着面の高さL1よりも下方に偏倚させたものである。
The problems to be solved by the present invention are as described above. Next, means for solving the problems will be described. In claim 1, the axle case is formed by joining the upper axle case 1 and the lower axle case 2 up and down, and the L-shaped center section 3 is formed inside the axle case.
And fix the upper surface of the horizontal portion of the L-shaped center section 3 to the mounting surface 3b of the hydraulic pump constituting the HST transmission.
And L which is orthogonal to the pump mounting surface 3b.
In a configuration in which the outer surface of the vertical portion of the center section 3 is formed on the mounting surface 3a of the hydraulic motor of the HST transmission, the height of the joint fixing surface between the upper axle case 1 and the lower axle case 2 is L1, and the upper axle is The axial position of the motor shaft 12 of the hydraulic motor coincides with the joint fixing surface of the case 1 and the lower axle case 2, and the height of the pump mounting surface 3b is adjusted to the joint fixing surface of the upper axle case 1 and the lower axle case 2. Of the pump mounting surface 3b.
Mounting seats 1a and 1b constituting the contact fixing surface of the axle case
1c is joined to upper axle case 1 and lower axle case 2
This is deviated below the height L1 of the fixing surface .

【0005】請求項2においては、車軸ケースを、上部
車軸ケース1と下部車軸ケース2の上下接合により構成
し、該車軸ケースの内部にL形に構成したセンタセクシ
ョン3を、上部車軸ケース1の下面に固着して配置し、
該L形センタセクション3の水平部分の上面を、HST
変速装置を構成する油圧ポンプの取付面3bとし、そし
て該ポンプ取付面3bと直交して構成したL形センタセ
クション3の垂直部分外側面を、HST変速装置の油圧
モータの取付面3aに形成した構成において、上部車軸
ケース1と下部車軸ケース2の接合固着面の高さをL1
とし、L形センタセクション3の上部車軸ケース1の下
面への接合固着面の高さL2とし、該上部車軸ケース1
と下部車軸ケース2の接合固着面を、油圧モータのモー
タ軸12の軸心位置を一致させ、前記L形センタセクシ
ョン3の上部車軸ケース1の下面への接合固着面を、前
記ポンプ取付面3bの位置と一致させ、該L形センタセ
クション3の上部車軸ケース1の下面への接合固着面の
高さL2は、前記上部車軸ケース1と下部車軸ケース2
の接合固着面の高さL1よりも下方に偏倚させたもので
ある。
In the second aspect, the axle case is formed by joining the upper axle case 1 and the lower axle case 2 up and down, and the L-shaped center section 3 is formed inside the axle case. Place it fixed on the lower surface,
The upper surface of the horizontal portion of the L-shaped center section 3 is
The mounting surface 3b of the hydraulic pump constituting the transmission is formed, and the outer surface of the vertical portion of the L-shaped center section 3 formed perpendicular to the pump mounting surface 3b is formed on the mounting surface 3a of the hydraulic motor of the HST transmission. In the configuration, the height of the joint fixing surface between the upper axle case 1 and the lower axle case 2 is L1
And the height L2 of the joint fixing surface of the L-shaped center section 3 to the lower surface of the upper axle case 1 is defined as
The joint-fixing surface of the lower axle case 2 is aligned with the axis of the motor shaft 12 of the hydraulic motor, and the joint-fixing surface of the L-shaped center section 3 to the lower surface of the upper axle case 1 is fixed to the pump mounting surface 3b. And the height L2 of the joint fixing surface of the L-shaped center section 3 to the lower surface of the upper axle case 1 is equal to the upper axle case 1 and the lower axle case 2
Are deviated below the height L1 of the joint fixing surface.

【0006】[0006]

【発明の実施の形態】本発明の解決すべき課題、及び解
決する手段は以上の如くであり、次に添付の図面に示し
た実施例の構成を説明する。図1は本発明の車軸駆動装
置の前面断面図、図2は同じく上部車軸ケース1を取り
外した状態の平面図である。車軸ケースは、上部車軸ケ
ース1と下部車軸ケース2を、左右の車軸22・22と
モータ軸12の各々の軸心が含まれる平面において上下
に分割した、水平分割面による上下2分割形に構成して
いる。そしてモータ軸12と車軸22・22を、上部車
軸ケース1と下部車軸ケース2の接合面に支持した軸受
により支持している。
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The problems to be solved and means to be solved by the present invention are as described above. Next, the configuration of the embodiment shown in the accompanying drawings will be described. FIG. 1 is a front sectional view of an axle drive device of the present invention, and FIG. 2 is a plan view of the same with an upper axle case 1 removed. The axle case is configured by dividing the upper axle case 1 and the lower axle case 2 into upper and lower parts by a horizontal division surface, in which the left and right axles 22 and 22 and the motor shaft 12 are vertically divided in a plane including the respective axes. doing. The motor shaft 12 and the axles 22 are supported by bearings supported on the joint surface between the upper axle case 1 and the lower axle case 2.

【0007】ポンプ軸11は、上部車軸ケース1に設け
た軸受と、L形センタセクション3に垂直に穿設した軸
受孔の軸受メタルとにより垂直に支持されており、ポン
プ軸11が上部車軸ケース1から突出した部分にプーリ
ーが付設されて、垂直クランク軸のエンジンからベルト
伝動機構により動力が伝達される。そして、該ポンプ軸
11が上部車軸ケース1内に突出した部分に、油圧ポン
プ装置が係合されている。該油圧ポンプ装置は、L形セ
ンタセクション3の水平部の上面に配置され、ポンプケ
ース5とポンプピストン17とピストン付勢バネ19
と、可動斜板7と、該可動斜板7と共に回動するスラス
ト軸受7aにより構成されている。
The pump shaft 11 is vertically supported by a bearing provided in the upper axle case 1 and a bearing metal formed in a bearing hole vertically formed in the L-shaped center section 3. A pulley is attached to a portion protruding from 1, and power is transmitted from a vertical crankshaft engine by a belt transmission mechanism. A hydraulic pump device is engaged with a portion where the pump shaft 11 projects into the upper axle case 1. The hydraulic pump device is disposed on the upper surface of the horizontal portion of the L-shaped center section 3, and includes a pump case 5, a pump piston 17, and a piston urging spring 19.
, A movable swash plate 7, and a thrust bearing 7 a that rotates together with the movable swash plate 7.

【0008】該ポンプケース5は、L形センタセクショ
ン3の水平部の上面に構成したポンプ取付面3bとスラ
スト軸受7aとの間において接触状態で摺動回転し、作
動油を圧油化してL形センタセクション3内の後述する
油路を介して、油圧モータ装置に送油している。また油
圧モータ装置は、L形センタセクション3の垂直部の外
側面に配置されている。油圧モータ装置はモータケース
6とモータピストン18とピストン付勢バネ20と固定
斜板8と、固定斜板8のスラスト軸受8aにより構成さ
れている。油圧ポンプ装置から吐出される圧油が、モー
タケース6とモータピストン18の構成する油室内に送
油されることにより、モータケース6は、L形センタセ
クション3の垂直部の外側面に構成したモータ取付面3
aとスラスト軸受8aとの間において接触状態で摺動回
転し、モータケース6はモータ軸12を係合状態で嵌装
しているので、モータ軸12に回転が発生するのであ
る。
The pump case 5 slides and rotates in a contact state between the pump mounting surface 3b formed on the upper surface of the horizontal portion of the L-shaped center section 3 and the thrust bearing 7a, and pressurizes the working oil to make the L. Oil is supplied to the hydraulic motor device via an oil passage described later in the center section 3. The hydraulic motor device is arranged on the outer surface of the vertical portion of the L-shaped center section 3. The hydraulic motor device includes a motor case 6, a motor piston 18, a piston biasing spring 20, a fixed swash plate 8, and a thrust bearing 8a of the fixed swash plate 8. The hydraulic oil discharged from the hydraulic pump device is fed into the oil chamber formed by the motor case 6 and the motor piston 18, so that the motor case 6 is formed on the outer surface of the vertical portion of the L-shaped center section 3. Motor mounting surface 3
a and the thrust bearing 8a are slid and rotated in a contact state, and the motor case 6 is fitted with the motor shaft 12 in the engaged state.

【0009】固定斜板8は上下対称形であり、上下の上
部車軸ケース1と下部車軸ケース2の間に回転不能に挟
持している。そしてポンプ軸11の回転方向に対して、
モータ軸12の回転方向を逆にする場合には、固定斜板
8を上下逆向きに固定することが出来るように構成して
いる。L形センタセクション3は平面視においては図2
の如く、変形五角形状に構成しており、ポンプ取付面3
bの周囲を車軸ケースに対する接当固着面として3ヶ所
に上部車軸ケース1に対する固定ボルト孔を構成してい
る。該3ヶ所の孔に、3本の固定ボルト13・14・1
5が嵌装されて、上部車軸ケース1の接合面から下方に
突出して下部車軸ケース2内に配置した取付座1a・1
b・1cの螺子孔に螺装することにより、L形センタセ
クション3を固定している。
The fixed swash plate 8 is vertically symmetrical and non-rotatably sandwiched between the upper and lower axle cases 1 and 2. And, with respect to the rotation direction of the pump shaft 11,
When the rotation direction of the motor shaft 12 is reversed, the fixed swash plate 8 can be fixed upside down. The L-shaped center section 3 is shown in FIG.
, The pump mounting surface 3
Fixing bolt holes for the upper axle case 1 are formed at three locations around the periphery of b as an abutment fixing surface for the axle case. In the three holes, three fixing bolts 13.14.1
Mounting seats 1a and 1 protruding downward from the joint surface of the upper axle case 1 and disposed in the lower axle case 2.
The L-shaped center section 3 is fixed by screwing into the screw holes b and 1c.

【0010】該取付座1a・1b・1cの下端が、L形
センタセクション3のポンプ取付面3bに対する接当固
着面を構成しているのであるが、上部車軸ケース1と下
部車軸ケース2の接合固着面の高さは図1に示すL1の
位置であり、このL1よりも前記接当固着面を下向きに
突出させて下部車軸ケース2内に配置しているので、L
形センタセクション3の上部車軸ケース1の下面への接
合固着面の高さがL2の位置となり、L形センタセクシ
ョン3の接当固設面をポンプ取付面3bとしているので
L1〜L2の間の距離だけ、油圧ポンプ取付面3bが低
くなり、ポンプ取付面3bに立設するポンプ軸11が低
い位置に配置されているのである。これに対して、L形
センタセクション3の垂直部が上方へ大きく突出されて
ここに取り付ける油圧モータ装置のモータ軸12の位置
は、L形センタセクション3の水平部より高い位置に配
置されており、モータ軸12は上部車軸ケース1と下部
車軸ケース2の接合固着面の高さL1と同じ高さとする
ことが出来るのである。これにより、油圧ポンプ取付面
3bは油圧モータのモータ軸12の軸心よりも下方に偏
倚して配置され、また油圧ポンプ取付面3bは、上部車
軸ケース1と下部車軸ケース2の水平接合面よりも下方
に偏倚して配置されることとなるのである。
The lower ends of the mounting seats 1a, 1b, and 1c form a contact-fixing surface with respect to the pump mounting surface 3b of the L-shaped center section 3, and the upper axle case 1 and the lower axle case 2 are joined. The height of the fixing surface is the position of L1 shown in FIG. 1. Since the contact fixing surface protrudes downward from L1 and is arranged in the lower axle case 2,
The height of the joint fixing surface to the upper bottom surface of the axle case 1 in the form center section 3 becomes the position of L2, the abutment solid設面L-shaped center section 3 between L1 through L2 since the pump mounting surface 3b The hydraulic pump mounting surface 3b is lowered by the distance, and the pump shaft 11 erected on the pump mounting surface 3b is disposed at a low position. On the other hand, the vertical portion of the L-shaped center section 3 is greatly protruded upward, and the position of the motor shaft 12 of the hydraulic motor device mounted here is located higher than the horizontal portion of the L-shaped center section 3. The motor shaft 12 can have the same height as the height L1 of the joint fixing surface between the upper axle case 1 and the lower axle case 2. As a result, the hydraulic pump mounting surface 3b is disposed so as to be deviated below the axis of the motor shaft 12 of the hydraulic motor, and the hydraulic pump mounting surface 3b is located closer to the horizontal joint surface between the upper axle case 1 and the lower axle case 2. Are also displaced downward.

【0011】L形センタセクション3は上部車軸ケース
1の取付座1a・1b・1cに、下方から3本の取付ボ
ルト13・14・15により取付けられており、該上部
車軸ケース1に下部車軸ケース2を接合して固着する際
に、円筒状のオイルフィルタ16を、下部車軸ケース2
の底部内面とL形センタセクション3の下面との間に介
装支持している。同様に、図2・図3の実施例において
はL形センタセクション3の垂直部に穿設した縦穴3i
・3jの下端開口部を閉鎖する為の盲栓4・4を介装固
定している。該盲栓4・4は、他の構成として、螺装盲
栓として、下部車軸ケース2との間に介装支持すること
なく、直接にL形センタセクション3の下面に螺装固定
し、縦穴3i・3jを閉鎖する構成としても良いもので
ある。
The L-shaped center section 3 is mounted on the mounting seats 1a, 1b, 1c of the upper axle case 1 by three mounting bolts 13, 14, 15 from below, and the lower axle case 1 is mounted on the upper axle case 1. When joining and fixing, the cylindrical oil filter 16 is attached to the lower axle case 2.
And the lower surface of the L-shaped center section 3 are interposed and supported. Similarly, in the embodiment shown in FIGS. 2 and 3, the vertical hole 3i formed in the vertical portion of the L-shaped center section 3 is formed.
-The blind plugs 4 for closing the lower end opening of 3j are interposed and fixed. As another construction, the blind plugs 4 are screwed and fixed directly to the lower surface of the L-shaped center section 3 without being interposed and supported between the lower axle case 2 and a vertical blind hole. It is good also as composition which closes 3i and 3j.

【0012】図2に示す如く、上部車軸ケース1の外上
面に突出した部分に変速アーム30が設けられており、
該変速アーム30の回動により、変速テコ35が回動
し、可動斜板7を変速の為に回動すべく構成している。
また上部車軸ケース1の外上面に突出して、閉回路開放
軸33が突出して閉回路開放アーム34を固着してい
る。該閉回路開放軸33の下端には偏心ピン31が設け
られており、閉回路開放アーム34を回動することによ
り、該偏心ピン31がチェックバルブ同時操作杆9を押
圧し、チェックバルブ押圧杆40・43を同時に押し
て、チェックバルブ38・39を同時に開いて、油圧ポ
ンプ装置と油圧モータ装置の間に構成される閉回路を車
軸ケース内に開放し、油圧ポンプ装置が回転しても油圧
モータ装置の回転しない中立状態や、油圧モータ装置側
から牽引により回転しても、閉回路内に圧油が閉じ込め
られない状態を作りだすのである。32は、閉回路開放
軸33を下方に押しつけて、閉回路開放アーム34の下
面と上部車軸ケース1のボス部上面に構成されたデテン
ト機構を押圧する付勢バネ、36・37はチェックバル
ブケース、42・41はチェックバルブ押圧杆40・4
3を解除方向に付勢する付勢バネである。
As shown in FIG. 2, a shift arm 30 is provided at a portion protruding from the outer upper surface of the upper axle case 1.
The rotation of the transmission arm 30 causes the transmission lever 35 to rotate, and the movable swash plate 7 is configured to rotate for shifting.
A closed circuit opening shaft 33 protrudes from the outer upper surface of the upper axle case 1, and a closed circuit opening arm 34 is fixed thereto. An eccentric pin 31 is provided at the lower end of the closed circuit opening shaft 33. By rotating the closed circuit opening arm 34, the eccentric pin 31 presses the check valve simultaneous operating rod 9, and the check valve pressing rod By simultaneously pressing the valves 40 and 43 and simultaneously opening the check valves 38 and 39, the closed circuit formed between the hydraulic pump device and the hydraulic motor device is opened in the axle case. This creates a neutral state in which the device does not rotate, or a state in which pressurized oil is not trapped in the closed circuit even when the device is rotated by traction from the hydraulic motor device side. Reference numeral 32 denotes a biasing spring that presses the closed-circuit open shaft 33 downward to press a detent mechanism formed on the lower surface of the closed-circuit open arm 34 and the upper surface of the boss of the upper axle case 1. , 42 and 41 are check valve pressing rods 40 and 4
3 is an urging spring that urges No. 3 in a releasing direction.

【0013】モータ軸12の中途部にギア23が刻設さ
れており、該ギア23がカウンタ軸21の大径ギア24
と噛合し、該カウンタ軸21の小径ギア25がデフギア
装置27のリングギア26と噛合している。該デフギア
装置27により左右の車軸22・22が駆動されてい
る。車軸22・22もカウンタ軸21もモータ軸12
も、上部の車軸ケース1と下部車軸ケース2との間に軸
受支持されている。モータ軸12の先端にはブレーキド
ラム29が刻設されており、該ブレーキドラム29を制
動する制動バンド28が設けられている。
A gear 23 is engraved in the middle of the motor shaft 12, and the gear 23 is a large-diameter gear 24 of the counter shaft 21.
, And the small-diameter gear 25 of the counter shaft 21 meshes with the ring gear 26 of the differential gear device 27. The left and right axles 22 are driven by the differential gear device 27. Both the axles 22 and 22 and the counter shaft 21 and the motor shaft 12
Are also supported between the upper axle case 1 and the lower axle case 2. A brake drum 29 is engraved at the tip of the motor shaft 12, and a brake band 28 for braking the brake drum 29 is provided.

【0014】図3はL形センタセクション3の垂直部の
側面断面図、図4はL形センタセクション3の水平部の
水平断面図、図5はL形センタセクション3の横穴3g
の部分に於ける前面断面図である。チェックバルブケー
ス36・37と連通する油圧がL形センタセクション3
の下面に穿設されており、オイルフィルタ16内に連通
している。故に、閉回路内において作動油が減少して、
低圧側の油路に負圧が発生すると、どちらかのチェック
バルブ38・39が開口し、オイルフィルタ16内の作
動油を閉回路内に吸引する。L形センタセクション3の
水平部には、チェックバルブケース36・37を挿入す
る側が大径で、除々に小となり、アルミ素材により構成
されたL形センタセクション3の、鋳物成形時の抜き孔
の一対が構成されており、該抜き孔がチェックバルブケ
ース36・37を挿入し、また閉回路を構成する横穴3
g・3hを構成している。
FIG. 3 is a side sectional view of a vertical portion of the L-shaped center section 3, FIG. 4 is a horizontal sectional view of a horizontal portion of the L-shaped center section 3, and FIG.
It is front sectional drawing in the part. The hydraulic pressure communicating with the check valve cases 36 and 37 is L-shaped center section 3.
And is communicated with the inside of the oil filter 16. Therefore, the hydraulic oil decreases in the closed circuit,
When a negative pressure is generated in the oil path on the low pressure side, one of the check valves 38 and 39 is opened, and the operating oil in the oil filter 16 is sucked into the closed circuit. In the horizontal portion of the L-shaped center section 3, the side into which the check valve cases 36 and 37 are inserted has a large diameter and becomes gradually smaller, and the L-shaped center section 3 made of an aluminum material has a hole formed at the time of casting. A pair of holes are formed, and the through holes are used to insert the check valve cases 36 and 37, and to form the side holes 3 forming a closed circuit.
g · 3h.

【0015】図5において示す如く、横穴3g・3hに
連通して、ポンプ取付面3bには円弧状の油路であるキ
ドニーポート3c・3dが穿設されている。該キドニー
ポート3c・3dも、アルミ鋳物の抜き孔により構成さ
れている。該キドニーポート3c・3dは、ポンプケー
ス5の複数のシリンダ孔に連通するのである。また図5
に示す如く、L形センタセクション3の垂直部の内部に
も、下方が大径で除々に小となるアルミ鋳物成形時の抜
き孔の一対が構成されており、該抜き孔の下方を盲栓4
・4により閉じて縦穴3i・3jに構成している。該縦
穴3i・3jと横穴3g・3hとは、L形センタセクシ
ョン3の水平部と垂直部の交差する点において、同じく
交差して互いに連通している。モータ取付面3aには、
該縦穴3i・3jの上部に連通して、これもアルミ鋳物
の抜き孔であるキドニーポート3f・3eが穿設してい
る。該キドニーポート3f・3eは、モータケース6の
シリンダ孔に連通するのである。
As shown in FIG. 5, arcuate oil channels 3c and 3d are formed in the pump mounting surface 3b so as to communicate with the lateral holes 3g and 3h. The kidney ports 3c and 3d are also formed by aluminum casting holes. The kidney ports 3c and 3d communicate with a plurality of cylinder holes of the pump case 5. FIG.
As shown in the figure, a pair of holes formed at the time of forming an aluminum casting having a large diameter at the bottom and gradually becoming small is also formed inside the vertical portion of the L-shaped center section 3, and a blind plug is provided below the hole. 4
· Closed by 4 to form vertical holes 3i and 3j. The vertical holes 3i and 3j and the horizontal holes 3g and 3h also intersect and communicate with each other at the intersection of the horizontal portion and the vertical portion of the L-shaped center section 3. On the motor mounting surface 3a,
Kidney ports 3f and 3e, which are also holes for aluminum casting, are formed in communication with the upper portions of the vertical holes 3i and 3j. The kidney ports 3f and 3e communicate with the cylinder holes of the motor case 6.

【0016】図6は、L形センタセクション3の縦穴3
i・3jを閉鎖する部分を高圧リリーフ弁44・44に
より閉鎖した実施例の側面断面図、図7は同じくL形セ
ンタセクション3の前面断面図である。該実施例におい
ては、高圧リリーフ弁44・44は、油圧ポンプ装置と
油圧モータ装置間の閉回路内に異常高圧が発生した場合
に、異常高圧を車軸ケース内、即ちタンクへ開放する安
全バルブ機構を構成している。
FIG. 6 shows a vertical hole 3 of the L-shaped center section 3.
FIG. 7 is a front sectional view of the L-shaped center section 3 of the embodiment in which the portion for closing i.3j is closed by high-pressure relief valves 44. In this embodiment, the high-pressure relief valves 44 are provided with a safety valve mechanism for releasing the abnormally high pressure to the axle case, that is, to the tank when an abnormally high pressure is generated in a closed circuit between the hydraulic pump device and the hydraulic motor device. Is composed.

【0017】図8はL形センタセクション3の縦穴3i
・3jの閉鎖部を、組立時に閉回路内を作動油で満杯に
する為のチャージポート54・54として使用した構成
の側面断面図、図9は同じくL形センタセクション3の
前面断面図である。該チャージポート54・54の下端
は、下部車軸ケース2の底外面より外部へ露出してお
り、開口部分に螺装盲栓55が螺装されている。車軸駆
動装置の組立後においては、閉回路内の空気を完全に抜
き、また隅々まで作動油を行きわたらせる必要があり、
チャージポート54・54を設けて、螺装盲栓55を開
けて、ここから作動油を強制注入すべく構成している。
FIG. 8 shows a vertical hole 3i of the L-shaped center section 3.
3j is a side sectional view of a configuration in which the closed portion of 3j is used as charge ports 54 for filling the inside of the closed circuit with hydraulic oil during assembly, and FIG. 9 is a front sectional view of the L-shaped center section 3 similarly. . The lower ends of the charge ports 54 are exposed to the outside from the bottom outer surface of the lower axle case 2, and a threaded blind plug 55 is screwed into the opening. After assembling the axle drive, it is necessary to completely bleed the air in the closed circuit and to spread the hydraulic oil to every corner,
A charge port 54 is provided to open the screw blind plug 55, and the hydraulic oil is forcibly injected from the blind plug 55.

【0018】図10は該チャージポート3k・3lの部
分を、L形センタセクション3から一体的に突出した構
成の側面断面図、図11は同じく前面断面図である。こ
の場合においてチャージポート3k・3lは、L形セン
タセクション3と一体的にアルミ鋳物として突出成形さ
れており、該チャージポート3k・3lの下端は、下部
車軸ケース2の開けた孔から下面に露出し、該部分に螺
装盲栓45・45が螺装されている。図12において
は、図6・図7において示す如く、縦穴3i・3jの下
端の閉鎖位置に高圧リリーフ弁44・44を設けた状態
の油圧回路図が開示されている。
FIG. 10 is a side sectional view of a structure in which the charge ports 3k and 3l are integrally protruded from the L-shaped center section 3, and FIG. 11 is a front sectional view of the same. In this case, the charge ports 3k and 3l are integrally formed with the L-shaped center section 3 and are formed as an aluminum casting, and the lower ends of the charge ports 3k and 3l are exposed from the holes formed in the lower axle case 2 to the lower surface. The screw blind plugs 45 are screwed into the portion. FIG. 12 discloses a hydraulic circuit diagram in which high-pressure relief valves 44 are provided at closed positions of lower ends of the vertical holes 3i and 3j as shown in FIGS.

【0019】L形センタセクション3のモータ取付面3
aに油圧モータ装置を付設し、該モータ取付面3a上を
油圧モータ装置のモータケース6が回転する場合には、
L形センタセクション3の高圧側となるキドニーポート
3e又はキドニーポート3fに発生した油圧力が、モー
タ取付面3aを形成した垂直部に曲げ応力として作用す
る。そして、この曲げ応力は、特に本発明の如く、ポン
プ取付面3bの位置をモータ軸12の軸心位置より下方
に設定し、モータ軸12の位置L1とポンプ取付面3b
の位置L1との間が離れている場合、L形センタセクシ
ョン3の材質によっては、垂直部が撓んでモータケース
6とモータ取付面3aとの間からの作動油漏れが多くな
る等の不具合が顕著に現れるのである。
Motor mounting surface 3 of L-shaped center section 3
a is provided with a hydraulic motor device, and when the motor case 6 of the hydraulic motor device rotates on the motor mounting surface 3a,
Hydraulic pressure generated in the kidney port 3e or the kidney port 3f on the high pressure side of the L-shaped center section 3 acts as a bending stress on the vertical portion where the motor mounting surface 3a is formed. The bending stress is determined by setting the position of the pump mounting surface 3b below the axial center position of the motor shaft 12, particularly the position L1 of the motor shaft 12 and the pump mounting surface 3b, as in the present invention.
If the position L1 is far from the position L1, depending on the material of the L-shaped center section 3, there is a problem that the vertical portion is bent and hydraulic oil leaks from between the motor case 6 and the motor mounting surface 3a. It appears remarkably.

【0020】この垂直部に撓みが発生するという不具合
を解消する為に、L形センタセクション3に次のような
補強構造を構成している。即ち図13は、L形センタセ
クション3の垂直部の裏面と水平部とに接するよう、そ
の両側位置に補強リブ3m・3mを一体形成したもので
ある。該補強リブ3m・3mがあることにより、L形セ
ンタセクション3の垂直部の撓みを抑えるのである。ま
た図14は、L形センタセクション3を、上部車軸ケー
ス1の取付面に固定する固定ボルト14・15用の挿通
孔をL形センタセクション3の垂直部の両脇に設定し、
その座面3nの高さをモータ軸12の軸心位置に略一致
させるように形成したものである。この構成により座面
3nの部分が補強リブの役目を兼用するのである。また
図15は、固定ボルト13・14・15用の挿通孔の座
面3n’を連続させ、その高さをモータ軸12の軸心位
置に略一致するようにし、ポンプ取付面3bを形成する
部分のみ凹形状としてモータ軸12の軸心位置より下方
に設定したものである。この構成によっても、L形セン
タセクション3の垂直部の撓みを補強することが出来る
のである。
In order to solve the problem that the vertical portion is bent, the L-shaped center section 3 has the following reinforcing structure. That is, in FIG. 13, reinforcing ribs 3m are integrally formed on both sides of the L-shaped center section 3 so as to be in contact with the rear surface of the vertical portion and the horizontal portion. The presence of the reinforcing ribs 3m suppresses the bending of the vertical portion of the L-shaped center section 3. FIG. 14 shows that the L-shaped center section 3 has through holes for fixing bolts 14 and 15 for fixing the L-shaped center section 3 to the mounting surface of the upper axle case 1 on both sides of the vertical portion of the L-shaped center section 3.
The height of the seat 3n is formed so as to substantially coincide with the axial position of the motor shaft 12. With this configuration, the portion of the seat surface 3n also functions as a reinforcing rib. FIG. 15 shows a pump mounting surface 3b in which the seating surfaces 3n 'of the through holes for the fixing bolts 13, 14, 15 are made continuous so that the height thereof substantially coincides with the axial center position of the motor shaft 12. Only the portion has a concave shape and is set below the axis position of the motor shaft 12. Even with this configuration, the bending of the vertical portion of the L-shaped center section 3 can be reinforced.

【0021】[0021]

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。請求項1の如く構成した
ので、従来の車軸駆動装置に比較して、モータ軸12の
位置に対して、ポンプ軸11の位置を相対的に下げるこ
とができるのである。これにより、エンジン動力を入力
する為のベルト伝動機構の位置が低くなって、車輌の乗
降部分の低床化が容易に可能となったのある。即ち、ポ
ンプ軸11の先端に固着したプーリーの位置を下げるこ
とができ、そして該プーリーへのエンジンからのベルト
伝動機構の位置を下げることが出来、低床仕様の車輌に
マッチしたHST変速装置一体形の車軸駆動装置を構成
することが出来たのである。また、上部車軸ケース1と
下部車軸ケース2の接合固着面の高さL1の位置と、モ
ータ軸12の軸心が一致し、かつポンプ取付面3bの位
置は偏倚しているので、ポンプ軸11に曲げ力が掛かっ
た場合において、ポンプ取付面3bから油圧ポンプを剥
がそうとする力が、そのまま上部車軸ケース1と下部車
軸ケース2の接合面を剥がそうとする力とは成らず、車
軸駆動装置の強度を向上させることが出来るのである。
また、ポンプ取付面3bの高さを、前記上部車軸ケース
1と下部車軸ケース2の接合固着面の高さL1よりも下
方に偏倚させ、該ポンプ取付面3bに対する車軸ケース
の接当固着面を構成する取付座1a・1b・1cを、上
部車軸ケース1と下部車軸ケース2の接合固着面の高さ
L1よりも下方に偏倚させているので、上部車軸ケース
1と下部車軸ケース2との接合固着面と、車軸ケースの
取付座1a・1b・1cとセンタセクション3との接合
固着面が偏倚されているので、曲 げ力に対して強度を発
揮する構成とすることが出来たのである。
As described above, the present invention has the following advantages. With this configuration, the position of the pump shaft 11 can be relatively lowered with respect to the position of the motor shaft 12 as compared with the conventional axle driving device. As a result, the position of the belt transmission mechanism for inputting the engine power is lowered, and the floor of the vehicle getting on and off can be easily lowered. That is, the position of the pulley fixed to the tip of the pump shaft 11 can be lowered, and the position of the belt transmission mechanism from the engine to the pulley can be lowered, so that the HST transmission integrated with a vehicle with a low floor specification can be integrated. It was possible to construct an axle drive device of the shape. Further, since the position of the height L1 of the joint fixing surface between the upper axle case 1 and the lower axle case 2 matches the axis of the motor shaft 12 and the position of the pump mounting surface 3b is deviated, the pump shaft 11 When the bending force is applied, the force for peeling off the hydraulic pump from the pump mounting surface 3b is not the force for peeling off the joint surface between the upper axle case 1 and the lower axle case 2, and the axle drive The strength of the device can be improved.
Further, the height of the pump mounting surface 3b is adjusted by the upper axle case.
Lower than the height L1 of the joint fixing surface between the first axle case 2 and the lower axle case 2.
Axle case with respect to the pump mounting surface 3b.
The mounting seats 1a, 1b, and 1c that constitute the
Height of the joint fixing surface between the lower axle case 1 and the lower axle case 2
Because it is deflected below L1, the upper axle case
1 and the lower axle case 2 and the axle case
Joining of mounting seats 1a, 1b, 1c and center section 3
Since the fixing surface has been biased, issued the strength against bending force
It was possible to take the configuration to conduct.

【0022】請求項2の如く、油圧ポンプ取付面3bの
位置を、L形センタセクション3の上部車軸ケース1の
下面への接合固着面の高さL2と一致させ、上部車軸ケ
ース1と下部車軸ケース2との水平接合面よりも下方に
偏倚して配置したので、車軸ケースの全体に対して、油
圧ポンプとポンプ軸11の位置を相対的に下げることが
可能となり、車軸ケースを小型化することができ、HS
T変速装置一体形の車軸駆動装置全体を小型化すること
が出来るのである。また、上部車軸ケース1と下部車軸
ケース2の接合固着面の高さL1の位置と、モータ軸1
2の軸心が一致し、かつポンプ取付面3bの位置は偏倚
し、かつL形センタセクション3の上部車軸ケース1の
下面への接合固着面とポンプ取付面3bの位置が一致し
ているので、ポンプ軸11に曲げ力が掛かった場合にお
いて、ポンプ取付面3bから油圧ポンプを剥がそうとす
る力と同時に、センタセクション3を上部車軸ケース1
の下面から剥がそうとする力が働くが、L形センタセク
ション3の上部車軸ケース1の下面への接合固着面の高
さL2が、上部車軸ケース1と下部車軸ケース2の接合
固着面の高さL1よりも下方に偏倚しているので、この
力が、そのまま上部車軸ケース1と下部車軸ケース2の
接合面を剥がそうとする力とは成らず、車軸駆動装置の
強度を向上させることが出来るのである。
The position of the hydraulic pump mounting surface 3b is made coincident with the height L2 of the joint fixing surface of the L-shaped center section 3 to the lower surface of the upper axle case 1, so that the upper axle case 1 and the lower axle are aligned. Since it is arranged so as to be deviated below the horizontal joint surface with the case 2, the position of the hydraulic pump and the pump shaft 11 can be relatively lowered with respect to the entire axle case, and the axle case can be downsized. Can, HS
This makes it possible to reduce the size of the entire axle drive unit integrated with the T transmission. Further, the position of the height L1 of the joint fixing surface between the upper axle case 1 and the lower axle case 2 and the position of the motor shaft 1
2 and the position of the pump mounting surface 3b is deviated, and the position of the L-type center section 3 bonded to the lower surface of the upper axle case 1 and the position of the pump mounting surface 3b match. When a bending force is applied to the pump shaft 11, the center section 3 and the upper axle case 1 are simultaneously moved together with the force for peeling the hydraulic pump from the pump mounting surface 3 b.
Of the L-shaped center section 3 on the lower surface of the upper axle case 1, the height L2 of the joint fixing surface of the L-shaped center section 3 to the lower surface of the upper axle case 1 Since this force is deviated below the height L1, this force does not become a force for peeling the joint surface between the upper axle case 1 and the lower axle case 2 as it is, and the strength of the axle drive device can be improved. You can.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】本発明の車軸駆動装置の前面断面図。FIG. 1 is a front sectional view of an axle drive device of the present invention.

【図2】同じく上部車軸ケース1を取り外した状態の平
面図。
FIG. 2 is a plan view showing a state where an upper axle case 1 is removed.

【図3】L形センタセクション3の垂直部の側面断面
図。
FIG. 3 is a side sectional view of a vertical portion of the L-shaped center section 3;

【図4】L形センタセクション3の水平部の水平断面
図。
FIG. 4 is a horizontal sectional view of a horizontal portion of the L-shaped center section 3.

【図5】L形センタセクション3の横穴3gの部分に於
ける前面断面図。
FIG. 5 is a front sectional view of a portion of a lateral hole 3g of the L-shaped center section 3;

【図6】L形センタセクション3の縦穴3i・3jを閉
鎖する部分を高圧リリーフ弁44・44により閉鎖した
実施例の側面断面図。
FIG. 6 is a side sectional view of an embodiment in which portions for closing the vertical holes 3i and 3j of the L-shaped center section 3 are closed by high-pressure relief valves 44;

【図7】同じくL形センタセクション3の前面断面図。FIG. 7 is a front sectional view of the L-shaped center section 3;

【図8】L形センタセクション3の縦穴3i・3Jの閉
鎖部を、組立時のチャージポート54・54として使用
した構成の側面断面図。
FIG. 8 is a side sectional view of a configuration in which closed portions of the vertical holes 3i and 3J of the L-shaped center section 3 are used as charge ports 54 at the time of assembly.

【図9】同じくL形センタセクション3の前面断面図。FIG. 9 is a front sectional view of the L-shaped center section 3;

【図10】該チャージポート3k・3lの部分を、L形
センタセクション3から一体的に突出した構成の側面断
面図。
FIG. 10 is a side sectional view of a configuration in which the charge ports 3k and 3l are integrally protruded from the L-shaped center section 3.

【図11】同じく前面断面図。FIG. 11 is a front sectional view of the same.

【図12】本発明の車軸駆動装置の油圧回路。FIG. 12 is a hydraulic circuit of the axle drive device of the present invention.

【図13】L形センタセクション3の垂直部の裏面と垂
直部とに接するようにその両側位置に補強リブ3m・3
mを一体形成したL形センタセクション3の斜視図。
FIG. 13 shows reinforcing ribs 3m · 3 on both sides of the vertical section of the L-shaped center section 3 so as to be in contact with the vertical section.
FIG. 4 is a perspective view of an L-shaped center section 3 integrally formed with m.

【図14】固定ボルト14・15用の挿通孔をL形セン
タセクション3の垂直部の両脇に設定し、その座面3n
の高さをモータ軸12の軸心位置に略一致させるように
形成したL形センタセクション3の斜視図。
FIG. 14: Insertion holes for fixing bolts 14 and 15 are set on both sides of the vertical portion of the L-shaped center section 3, and the seat surface 3n thereof
FIG. 2 is a perspective view of an L-shaped center section 3 formed so that the height of the center section 3 substantially coincides with the axial position of a motor shaft 12.

【図15】固定ボルト13・14・15用の挿通孔の座
面3n’を連続させ、その高さをモータ軸12の軸心位
置に略一致するようにし、ポンプ取付面3bを形成する
部分のみ凹形状としてモータ軸12の軸心位置より下方
に設定したL形センタセクション3の斜視図。
FIG. 15 shows a portion where the seating surface 3n ′ of the insertion hole for the fixing bolts 13, 14, 15 is continuous, the height of which is substantially equal to the axial position of the motor shaft 12, and the pump mounting surface 3b is formed. FIG. 4 is a perspective view of an L-shaped center section 3 having only a concave shape and set below an axial center position of a motor shaft 12.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1 上部車軸ケース1a・1b・1c 取付座 2 下部車軸ケース 3 L形センタセクション 3a モータ取付面 3b ポンプ取付面 3c・3d キドニーポートDESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Upper axle case 1a, 1b, 1c Mounting seat 2 Lower axle case 3 L-shaped center section 3a Motor mounting surface 3b Pump mounting surface 3c, 3d Kidney port

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項1】 車軸ケースを、上部車軸ケース1と下部
車軸ケース2の上下接合により構成し、該車軸ケースの
内部にL形に構成したセンタセクション3を固着し、該
L形センタセクション3の水平部分の上面を、HST変
速装置を構成する油圧ポンプの取付面3bとし、そして
該ポンプ取付面3bと直交して構成したL形センタセク
ション3の垂直部分外側面を、HST変速装置の油圧モ
ータの取付面3aに形成した構成において、上部車軸ケ
ース1と下部車軸ケース2の接合固着面の高さをL1と
し、該上部車軸ケース1と下部車軸ケース2の接合固着
面に油圧モータのモータ軸12の軸心位置を一致させ、
前記ポンプ取付面3bの高さを、前記上部車軸ケース1
と下部車軸ケース2の接合固着面の高さL1よりも下方
に偏倚させ、該ポンプ取付面3bに対する車軸ケースの
接当固着面を構成する取付座1a・1b・1cを、上部
車軸ケース1と下部車軸ケース2の接合固着面の高さL
1よりも下方に偏倚させたことを特徴とする車軸駆動装
置。
An axle case is formed by vertically joining an upper axle case and a lower axle case, and an L-shaped center section is fixed inside the axle case. The upper surface of the horizontal portion is a mounting surface 3b of a hydraulic pump constituting the HST transmission, and the outer surface of the vertical portion of the L-shaped center section 3 formed orthogonal to the pump mounting surface 3b is a hydraulic motor of the HST transmission. In the configuration formed on the mounting surface 3a, the height of the joint fixing surface between the upper axle case 1 and the lower axle case 2 is L1, and the motor shaft of the hydraulic motor is attached to the joint fixing surface of the upper axle case 1 and the lower axle case 2. Twelve axis positions are matched,
Adjust the height of the pump mounting surface 3b to the upper axle case 1.
Of the axle case with respect to the pump mounting surface 3b.
The mounting seats 1a, 1b, and 1c constituting the contact fixing surface are
Height L of joint fixing surface between axle case 1 and lower axle case 2
An axle driving device, wherein the axle driving device is deviated below the first position .
【請求項2】 車軸ケースを、上部車軸ケース1と下部
車軸ケース2の上下接合により構成し、該車軸ケースの
内部にL形に構成したセンタセクション3を、上部車軸
ケース1の下面に固着して配置し、該L形センタセクシ
ョン3の水平部分の上面を、HST変速装置を構成する
油圧ポンプの取付面3bとし、そして該ポンプ取付面3
bと直交して構成したL形センタセクション3の垂直部
分外側面を、HST変速装置の油圧モータの取付面3a
に形成した構成において、上部車軸ケース1と下部車軸
ケース2の接合固着面の高さをL1とし、L形センタセ
クション3の上部車軸ケース1の下面への接合固着面の
高さL2とし、該上部車軸ケース1と下部車軸ケース2
の接合固着面を、油圧モータのモータ軸12の軸心位置
を一致させ、前記L形センタセクション3の上部車軸ケ
ース1の下面への接合固着面を、前記ポンプ取付面3b
の位置と一致させ、該L形センタセクション3の上部車
軸ケース1の下面への接合固着面の高さL2は、前記上
部車軸ケース1と下部車軸ケース2の接合固着面の高さ
L1よりも下方に偏倚させたことを特徴とする車軸駆動
装置。
2. An axle case is formed by vertically joining an upper axle case 1 and a lower axle case 2, and an L-shaped center section 3 is fixed to the lower surface of the upper axle case 1 inside the axle case. The upper surface of the horizontal portion of the L-shaped center section 3 is used as the mounting surface 3b of the hydraulic pump constituting the HST transmission, and the pump mounting surface 3
b, the outer surface of the vertical portion of the L-shaped center section 3 is mounted on the mounting surface 3a of the hydraulic motor of the HST transmission.
The height of the joint fixing surface between the upper axle case 1 and the lower axle case 2 is L1, and the height of the joint fixing surface of the L-shaped center section 3 to the lower surface of the upper axle case 1 is L2. Upper axle case 1 and lower axle case 2
And the joint fixing surface of the L-shaped center section 3 to the lower surface of the upper axle case 1 is adjusted to the pump mounting surface 3b.
And the height L2 of the joint fixing surface of the L-shaped center section 3 to the lower surface of the upper axle case 1 is larger than the height L1 of the joint fixing surface of the upper axle case 1 and the lower axle case 2. An axle drive device which is deflected downward.
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