JP2851494B2 - 列車無線システム - Google Patents
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- JP2851494B2 JP2851494B2 JP4227837A JP22783792A JP2851494B2 JP 2851494 B2 JP2851494 B2 JP 2851494B2 JP 4227837 A JP4227837 A JP 4227837A JP 22783792 A JP22783792 A JP 22783792A JP 2851494 B2 JP2851494 B2 JP 2851494B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、軌道上を走行する車
上局が、その軌道に沿って配置された電波送受部を介し
て基地局と通信する列車無線システムに関するものであ
る。
上局が、その軌道に沿って配置された電波送受部を介し
て基地局と通信する列車無線システムに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】図９は従来の列車無線システムを示す説
明図で、同図（ａ）にはその構成を、（ｂ）には車上局
の受信電界を示している。図において、１は当該列車無
線システムの中央装置、２は列車の軌道沿いに所定の間
隔で設置された複数の基地局であり、３は中央装置１が
これら基地局２の各々に送信する信号が出力される送信
信号有線回線である。４は軌道上を移動する列車に搭載
された車上局、５はこの車上局４へ電波を放射し、車上
局４の放射した電波を受け取る、例えば無線中継装置で
縦列に接続された漏洩同軸ケーブル（以下ＬＣＸとい
う）などによる電波送受部であり、６は各基地局２から
の電波が届く基地局ゾーンである。７はこの基地局ゾー
ン６の境界付近で隣接した基地局２の双方からの電波が
互いに干渉を起こす電波干渉区間である。
明図で、同図（ａ）にはその構成を、（ｂ）には車上局
の受信電界を示している。図において、１は当該列車無
線システムの中央装置、２は列車の軌道沿いに所定の間
隔で設置された複数の基地局であり、３は中央装置１が
これら基地局２の各々に送信する信号が出力される送信
信号有線回線である。４は軌道上を移動する列車に搭載
された車上局、５はこの車上局４へ電波を放射し、車上
局４の放射した電波を受け取る、例えば無線中継装置で
縦列に接続された漏洩同軸ケーブル（以下ＬＣＸとい
う）などによる電波送受部であり、６は各基地局２から
の電波が届く基地局ゾーンである。７はこの基地局ゾー
ン６の境界付近で隣接した基地局２の双方からの電波が
互いに干渉を起こす電波干渉区間である。
【０００３】図１０はその電波送受部５の一例を示すブ
ロック図で、図において、２，４は図９に示した基地局
および車上局であり、８は列車の軌道沿いに配置され、
車上局４への電波を放射し、車上局４の放射した電波を
受ける複数（数十本）のＬＣＸ、９はこれら各ＬＣＸ８
を縦続に接続して、車上局４への信号および車上局４か
らの信号を増幅する無線中継装置である。また、図１１
はこの無線中継装置９の一例を示すブロック図であり、
１１は端子Ａに接続された半固定減衰器、１２，１５，
１８は端子Ａから端子Ｂへの信号の通過を阻止する濾波
器、１３，１７は端子Ｂから端子Ａへの信号の通過を阻
止する濾波器、１４は濾波器１２と１５の間に挿入され
た半固定減衰器、１６は端子Ａから端子Ｂへの信号およ
び端子Ｂから端子Ａへの信号を増幅する増幅器である。
ロック図で、図において、２，４は図９に示した基地局
および車上局であり、８は列車の軌道沿いに配置され、
車上局４への電波を放射し、車上局４の放射した電波を
受ける複数（数十本）のＬＣＸ、９はこれら各ＬＣＸ８
を縦続に接続して、車上局４への信号および車上局４か
らの信号を増幅する無線中継装置である。また、図１１
はこの無線中継装置９の一例を示すブロック図であり、
１１は端子Ａに接続された半固定減衰器、１２，１５，
１８は端子Ａから端子Ｂへの信号の通過を阻止する濾波
器、１３，１７は端子Ｂから端子Ａへの信号の通過を阻
止する濾波器、１４は濾波器１２と１５の間に挿入され
た半固定減衰器、１６は端子Ａから端子Ｂへの信号およ
び端子Ｂから端子Ａへの信号を増幅する増幅器である。
【０００４】次に動作について説明する。中央装置１は
送信信号有線回線３を介して各基地局２毎に異なった信
号を出力し、各基地局２は中央装置１より受信した信号
を無線信号に変調して電波送受部５に送出する。電波送
受部５ではＬＣＸ８よりその信号を電波として放射し、
この電波放射による損失を無線中継装置９で補償しなが
ら次々にＬＣＸ８を伝送させ、基地局ゾーン６内に当該
信号による電波を放射する。即ち、端子Ａから当該無線
中継装置９に入力された信号は、半固定減衰器１１、濾
波器１３を介して増幅器１６に送られて増幅され、濾波
器１７を経て端子Ｂより隣接したＬＣＸ８に送られる。
この時、各基地局ゾーン６の境界部付近では、両側の電
波送受部５から放射された電波がオーバーラップして互
いに干渉しあい、図９（ｂ）に示すような電波干渉区間
７を生ずる。なお、増幅器１６の出力レベルは、ＬＣＸ
８より空間に放射された電波が基地局ゾーン６内の該当
する中継区間を移動中の車上局４に到達するには充分な
レベルとなっている。
送信信号有線回線３を介して各基地局２毎に異なった信
号を出力し、各基地局２は中央装置１より受信した信号
を無線信号に変調して電波送受部５に送出する。電波送
受部５ではＬＣＸ８よりその信号を電波として放射し、
この電波放射による損失を無線中継装置９で補償しなが
ら次々にＬＣＸ８を伝送させ、基地局ゾーン６内に当該
信号による電波を放射する。即ち、端子Ａから当該無線
中継装置９に入力された信号は、半固定減衰器１１、濾
波器１３を介して増幅器１６に送られて増幅され、濾波
器１７を経て端子Ｂより隣接したＬＣＸ８に送られる。
この時、各基地局ゾーン６の境界部付近では、両側の電
波送受部５から放射された電波がオーバーラップして互
いに干渉しあい、図９（ｂ）に示すような電波干渉区間
７を生ずる。なお、増幅器１６の出力レベルは、ＬＣＸ
８より空間に放射された電波が基地局ゾーン６内の該当
する中継区間を移動中の車上局４に到達するには充分な
レベルとなっている。
【０００５】一方、沿線に電波送受部５が配置された軌
道上を移動する列車に搭載された車上局４は、通過中の
基地局ゾーン６において、電波送受部５の最寄りのＬＣ
Ｘ８より放射された電波を受信して、中央装置１が当該
基地局２へ送出した信号を受け取り、また、中央装置１
へ返送する信号を無線信号に変調して電波として空間に
放出する。この電波は最寄りのＬＣＸ８で受けられて端
子Ｂより無線中継装置９に入力され、ＬＣＸ８による損
失が補償されながら基地局２まで送られる。即ち、無線
中継装置９では、端子Ｂより入力された信号を濾波器１
８を介して増幅器１６に送り、増幅された信号を濾波器
１５、半固定減衰器１４、濾波器１２および半固定減衰
器１１を介して端子Ａより隣接するＬＣＸ８に出力す
る。
道上を移動する列車に搭載された車上局４は、通過中の
基地局ゾーン６において、電波送受部５の最寄りのＬＣ
Ｘ８より放射された電波を受信して、中央装置１が当該
基地局２へ送出した信号を受け取り、また、中央装置１
へ返送する信号を無線信号に変調して電波として空間に
放出する。この電波は最寄りのＬＣＸ８で受けられて端
子Ｂより無線中継装置９に入力され、ＬＣＸ８による損
失が補償されながら基地局２まで送られる。即ち、無線
中継装置９では、端子Ｂより入力された信号を濾波器１
８を介して増幅器１６に送り、増幅された信号を濾波器
１５、半固定減衰器１４、濾波器１２および半固定減衰
器１１を介して端子Ａより隣接するＬＣＸ８に出力す
る。
【０００６】なお、従来の列車無線システムに関連した
技術が記載された文献としては、例えば、特開昭５１−
５４３０６号公報、特開昭５６−１６３５号公報、特開
昭５７−７６９４２号公報、特開昭５７−７６９４３号
公報などがある。
技術が記載された文献としては、例えば、特開昭５１−
５４３０６号公報、特開昭５６−１６３５号公報、特開
昭５７−７６９４２号公報、特開昭５７−７６９４３号
公報などがある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従来の列車無線システ
ムは以上のように構成されているので、基地局ゾーン６
の境界付近の電波干渉区間７では、いわゆるオーバーリ
ーチ現象によって車上局４で受信した信号の判別ができ
なくなって受信不能となり、また、各無線中継装置９の
出力レベルは常に一定で、中継区間内を走行中の車上局
４がなく、隣接する無線中継装置９まで信号を中継する
だけでよいＬＣＸ８についても、ＬＣＸ８から放射され
た電波が車上局４に到達するのに充分なレベルまで信号
を増幅しており、電力が無駄に消費されるなどの問題点
があった。
ムは以上のように構成されているので、基地局ゾーン６
の境界付近の電波干渉区間７では、いわゆるオーバーリ
ーチ現象によって車上局４で受信した信号の判別ができ
なくなって受信不能となり、また、各無線中継装置９の
出力レベルは常に一定で、中継区間内を走行中の車上局
４がなく、隣接する無線中継装置９まで信号を中継する
だけでよいＬＣＸ８についても、ＬＣＸ８から放射され
た電波が車上局４に到達するのに充分なレベルまで信号
を増幅しており、電力が無駄に消費されるなどの問題点
があった。
【０００８】請求項１に記載の発明は、上記のような課
題を解消するためになされたものであり、基地局ゾーン
の境界部においても車上局にて信号の受信が不能となる
ことのない列車無線システム、ならびに、無線中継装置
における不要な電力消費を削減し、消費電力の小さな列
車無線システムを得ることを目的とする。
題を解消するためになされたものであり、基地局ゾーン
の境界部においても車上局にて信号の受信が不能となる
ことのない列車無線システム、ならびに、無線中継装置
における不要な電力消費を削減し、消費電力の小さな列
車無線システムを得ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
係る列車無線システムは、ＬＣＸを縦続に接続している
無線中継装置の増幅器を、車上局から基地局への信号を
増幅する第１の増幅器と、基地局から車上局への信号を
増幅する第２の増幅器に分離し、その第２の増幅器の増
幅度を可変とし、車上局の位置情報に基づく出力電力制
御信号に従って、車上局が存在している中継区間の無線
中継装置の第２の増幅器の出力レベルのみを高出力とす
るものである。
係る列車無線システムは、ＬＣＸを縦続に接続している
無線中継装置の増幅器を、車上局から基地局への信号を
増幅する第１の増幅器と、基地局から車上局への信号を
増幅する第２の増幅器に分離し、その第２の増幅器の増
幅度を可変とし、車上局の位置情報に基づく出力電力制
御信号に従って、車上局が存在している中継区間の無線
中継装置の第２の増幅器の出力レベルのみを高出力とす
るものである。
【００１０】また、請求項２に記載の発明に係る列車無
線システムは、車上局の位置情報に基づく出力電力制御
信号に従って、車上局が存在している中継区間の前後の
中継区間の無線中継装置の第２の増幅器の出力レベルも
高出力とするものである。
線システムは、車上局の位置情報に基づく出力電力制御
信号に従って、車上局が存在している中継区間の前後の
中継区間の無線中継装置の第２の増幅器の出力レベルも
高出力とするものである。
【００１１】また、請求項３に記載の発明に係る列車無
線システムは、車上局の位置情報とその進行方向情報に
基づく出力電力制御信号に従って、車上局が存在してい
る中継区間とその前方の中継区間の無線中継装置の第２
の増幅器の出力レベルを高出力とするものである。
線システムは、車上局の位置情報とその進行方向情報に
基づく出力電力制御信号に従って、車上局が存在してい
る中継区間とその前方の中継区間の無線中継装置の第２
の増幅器の出力レベルを高出力とするものである。
【００１２】
【作用】請求項１に記載の発明における無線中継装置
は、その増幅器を信号方向対応に有し、車上局が存在し
ている中継区間の無線中継装置のみ、基地局から車上局
への信号を増幅する第２の増幅器の出力レベルを、車上
局の位置情報に基づく出力電力制御信号にて高出力とす
ることにより、無線中継装置における不要な電力の消費
を削減して消費電力の小さな列車無線システムを実現す
る。
は、その増幅器を信号方向対応に有し、車上局が存在し
ている中継区間の無線中継装置のみ、基地局から車上局
への信号を増幅する第２の増幅器の出力レベルを、車上
局の位置情報に基づく出力電力制御信号にて高出力とす
ることにより、無線中継装置における不要な電力の消費
を削減して消費電力の小さな列車無線システムを実現す
る。
【００１３】また、請求項２に記載の発明における列車
無線システムは、車上局が存在している中継区間の前後
の中継区間についても無線中継装置の第２の増幅器の出
力レベルを高出力とすることにより、車上局が中継区間
を越えて移動する際に信号が途切れることがないように
する。
無線システムは、車上局が存在している中継区間の前後
の中継区間についても無線中継装置の第２の増幅器の出
力レベルを高出力とすることにより、車上局が中継区間
を越えて移動する際に信号が途切れることがないように
する。
【００１４】また、請求項３に記載の発明における列車
無線システムは、車上局が存在している中継区間とその
前方の中継区間の無線中継装置の第２の増幅器の出力レ
ベルを高出力とすることにより、車上局が中継区間を越
えて移動する際の信号の途切れを防止しつつ、消費電力
の削減を可能とする。
無線システムは、車上局が存在している中継区間とその
前方の中継区間の無線中継装置の第２の増幅器の出力レ
ベルを高出力とすることにより、車上局が中継区間を越
えて移動する際の信号の途切れを防止しつつ、消費電力
の削減を可能とする。
【００１５】
【実施例】実施例１． 以下、この発明の実施例１を図について説明する。図１
は本発明の基本原理を示す説明図で、同図（ａ）にはそ
の構成を、（ｂ）には車上局の受信電界を示している。
図において、３は送信信号有線回線、４は車上局、５は
電波送受部、６は基地局ゾーンであり、図９に同一符号
を付した従来のそれらと同一部分であるため詳細な説明
は省略する。また、２１は隣接した基地局の間でその送
信動作が相補となるように制御する送信制御信号を送信
する機能を有している点で、図９に符号１を付したもの
とは異なる中央装置、２２ａ〜２２ｎはこの中央装置２
１からの送信制御信号に従ってその送信動作をオン・オ
フする機能を有している点で、図９に符号２を付したも
のとは異なる基地局であり、２３は中央装置２１から各
基地局２２ａ〜２２ｎに送られる送信制御信号を伝送す
る送信制御信号有線回線である。
は本発明の基本原理を示す説明図で、同図（ａ）にはそ
の構成を、（ｂ）には車上局の受信電界を示している。
図において、３は送信信号有線回線、４は車上局、５は
電波送受部、６は基地局ゾーンであり、図９に同一符号
を付した従来のそれらと同一部分であるため詳細な説明
は省略する。また、２１は隣接した基地局の間でその送
信動作が相補となるように制御する送信制御信号を送信
する機能を有している点で、図９に符号１を付したもの
とは異なる中央装置、２２ａ〜２２ｎはこの中央装置２
１からの送信制御信号に従ってその送信動作をオン・オ
フする機能を有している点で、図９に符号２を付したも
のとは異なる基地局であり、２３は中央装置２１から各
基地局２２ａ〜２２ｎに送られる送信制御信号を伝送す
る送信制御信号有線回線である。
【００１６】次に動作について説明する。ここで、図２
は中央装置２１の信号出力タイミングを示すタイムチャ
ートである。中央装置２１は各基地局２２ａ〜２２ｎに
対して、送信信号有線回線３経由で基地局毎に異なる送
信信号を出力するとともに、送信制御信号有線回線２３
経由で送信制御信号を出力して各基地局２２ａ〜２２ｎ
の送信動作のオン・オフ制御を行なう。この時、中央装
置２１は図２に示すように送信信号と送信制御信号の出
力を一定周期Ｔに同期させるとともに、図示した基地局
２２ａ，２２ｂの例のように隣接している基地局間では
それらを交互に出力するよう制御する。このようにして
基地局２２ａ〜２２ｎを経由して電波送受部５から送信
される電波の車上局４による受信電界は、図１（ｂ）に
示した受信電界（ｔ１）および受信電界（ｔ２）のよう
に周期Ｔで隣接した基地局の電界強度が交互に大きくな
るため、電波干渉区間が発生しなくなる。
は中央装置２１の信号出力タイミングを示すタイムチャ
ートである。中央装置２１は各基地局２２ａ〜２２ｎに
対して、送信信号有線回線３経由で基地局毎に異なる送
信信号を出力するとともに、送信制御信号有線回線２３
経由で送信制御信号を出力して各基地局２２ａ〜２２ｎ
の送信動作のオン・オフ制御を行なう。この時、中央装
置２１は図２に示すように送信信号と送信制御信号の出
力を一定周期Ｔに同期させるとともに、図示した基地局
２２ａ，２２ｂの例のように隣接している基地局間では
それらを交互に出力するよう制御する。このようにして
基地局２２ａ〜２２ｎを経由して電波送受部５から送信
される電波の車上局４による受信電界は、図１（ｂ）に
示した受信電界（ｔ１）および受信電界（ｔ２）のよう
に周期Ｔで隣接した基地局の電界強度が交互に大きくな
るため、電波干渉区間が発生しなくなる。
【００１７】実施例２． なお、上記実施例１では、隣接した基地局の送信動作を
交互にオン・オフ制御するものを示したが、隣接した基
地局の間でその送信出力の大きさを交互に相補となるよ
うに制御するようにしてもよい。図３はそのような発明
の一実施例を示す説明図で、同図（ａ）にはその構成、
（ｂ）には車上局の受信電界を示しており、同一部分に
は図１と同一符号を付してその説明を省略する。図にお
いて、２４ａ〜２４ｎは中央装置２１からの送信制御信
号に従って送信電力を制御する機能を有している点で、
図１に符号２２ａ〜２２ｎを付したものとは異なる基地
局である。この場合、図３（ｂ）に示すように、隣接し
た基地局ゾーン６毎に車上局４の受信電界は交互に大き
くなるため、基地局ゾーン境界部における電波干渉区間
は信号を送信していない基地局側に移動し、信号が送信
中の基地局ゾーン６では電波干渉は発生しない。
交互にオン・オフ制御するものを示したが、隣接した基
地局の間でその送信出力の大きさを交互に相補となるよ
うに制御するようにしてもよい。図３はそのような発明
の一実施例を示す説明図で、同図（ａ）にはその構成、
（ｂ）には車上局の受信電界を示しており、同一部分に
は図１と同一符号を付してその説明を省略する。図にお
いて、２４ａ〜２４ｎは中央装置２１からの送信制御信
号に従って送信電力を制御する機能を有している点で、
図１に符号２２ａ〜２２ｎを付したものとは異なる基地
局である。この場合、図３（ｂ）に示すように、隣接し
た基地局ゾーン６毎に車上局４の受信電界は交互に大き
くなるため、基地局ゾーン境界部における電波干渉区間
は信号を送信していない基地局側に移動し、信号が送信
中の基地局ゾーン６では電波干渉は発生しない。
【００１８】実施例３． さらに、上記実施例では中央装置１と各基地局２２ａ〜
２２ｎの間の送信制御信号有線回線２３を各基地局２２
ａ〜２２ｎ毎に１回線ずつを有する構成とした場合につ
いて説明したが、図４に示すように、２つの送信制御信
号有線回線２３ａおよび２３ｂを１基地局置きに共通に
接続するように構成してもよく、上記実施例と同様の効
果を奏する。
２２ｎの間の送信制御信号有線回線２３を各基地局２２
ａ〜２２ｎ毎に１回線ずつを有する構成とした場合につ
いて説明したが、図４に示すように、２つの送信制御信
号有線回線２３ａおよび２３ｂを１基地局置きに共通に
接続するように構成してもよく、上記実施例と同様の効
果を奏する。
【００１９】実施例４． 次に、この発明の実施例４を図について説明する。図５
は請求項１に記載の発明の一実施例を示すブロック図で
あり、図６はその無線中継装置の一例を示すブロック図
であり、図１０および図１１と同一の部分には同一符号
を付して説明の重複をさける。図５において、２５ａ〜
２５ｄは端子Ａから端子Ｂへの信号、即ち、基地局２６
から車上局４への信号と、端子Ｂから端子Ａへの信号、
即ち、車上局４から基地局２６への信号とを個別の増幅
器でそれぞれ増幅し、端子Ａから端子Ｂへの信号を増幅
する増幅器の出力レベルが、出力電力制御信号に従って
制御可能に構成されている点で、図１０に符号９を付し
たものとは異なる無線中継装置である。２６はこの出力
電力制御信号を車上局４の位置情報に基づいて生成する
機能を有している点で、図１０に符号２を付したものと
は異なる基地局であり、２７はその出力電力制御信号を
基地局２６から各無線中継装置２５ａ〜２５ｄに伝送す
る出力電力制御信号有線回線である。また、図６におい
て、１６ａは端子Ｂから端子Ａへの信号を隣接する無線
中継装置２５ａ〜２５ｄまで中継するだけでよい低出力
レベルにて増幅する第１の増幅器であり、１６ｂは端子
Ａから端子Ｂへの信号を増幅し、出力電力制御信号有線
回線２７からの出力電力制御信号に従って、その出力レ
ベルをＬＣＸ８より空間に放射された電波がその中継区
間を移動中の車上局４に充分に到達する高出力レベル
と、前述の低出力レベルとに切換えることができる第２
の増幅器である。
は請求項１に記載の発明の一実施例を示すブロック図で
あり、図６はその無線中継装置の一例を示すブロック図
であり、図１０および図１１と同一の部分には同一符号
を付して説明の重複をさける。図５において、２５ａ〜
２５ｄは端子Ａから端子Ｂへの信号、即ち、基地局２６
から車上局４への信号と、端子Ｂから端子Ａへの信号、
即ち、車上局４から基地局２６への信号とを個別の増幅
器でそれぞれ増幅し、端子Ａから端子Ｂへの信号を増幅
する増幅器の出力レベルが、出力電力制御信号に従って
制御可能に構成されている点で、図１０に符号９を付し
たものとは異なる無線中継装置である。２６はこの出力
電力制御信号を車上局４の位置情報に基づいて生成する
機能を有している点で、図１０に符号２を付したものと
は異なる基地局であり、２７はその出力電力制御信号を
基地局２６から各無線中継装置２５ａ〜２５ｄに伝送す
る出力電力制御信号有線回線である。また、図６におい
て、１６ａは端子Ｂから端子Ａへの信号を隣接する無線
中継装置２５ａ〜２５ｄまで中継するだけでよい低出力
レベルにて増幅する第１の増幅器であり、１６ｂは端子
Ａから端子Ｂへの信号を増幅し、出力電力制御信号有線
回線２７からの出力電力制御信号に従って、その出力レ
ベルをＬＣＸ８より空間に放射された電波がその中継区
間を移動中の車上局４に充分に到達する高出力レベル
と、前述の低出力レベルとに切換えることができる第２
の増幅器である。
【００２０】次に動作について説明する。各無線中継装
置２５ａ〜２５ｄは基地局２６より出力電力制御信号有
線回線２７を経由して送られてくる出力電力制御信号に
応動して第２の増幅器１６ｂの出力レベルを制御してい
る。図５に示した例では、車上局４が無線中継装置２５
ｂのＬＣＸ８による中継区間を移動中であるため、基地
局２６は当該無線中継装置２５ｂのみの第２の増幅器１
６ｂの出力レベルを高出力レベルとし、他の無線中継装
置２５ａ，２５ｃ，・・・の第２の増幅器１６ｂの出力
レベルを低出力レベルとする出力電力制御信号を生成し
て出力電力制御信号有線回線２７に送出する。従って、
無線中継装置２５ｂのみで第２の増幅器１６ｂの出力レ
ベルを、ＬＣＸ８より空間に放射された電波がその中継
区間を移動中の車上局４に充分に到達することが可能な
レベルにまで高め、他の無線中継装置では第２の増幅器
１６ｂの出力レベルを、受け取った信号を隣接する無線
中継装置まで中継するのに必要なレベルにまで低下させ
る。これによって、その中継区間内を車上局４が通過中
でない無線中継装置２５ａ〜２５ｄでは、第２の増幅器
１６ｂの出力レベルも低出力となって無駄な電力消費が
抑えられる。
置２５ａ〜２５ｄは基地局２６より出力電力制御信号有
線回線２７を経由して送られてくる出力電力制御信号に
応動して第２の増幅器１６ｂの出力レベルを制御してい
る。図５に示した例では、車上局４が無線中継装置２５
ｂのＬＣＸ８による中継区間を移動中であるため、基地
局２６は当該無線中継装置２５ｂのみの第２の増幅器１
６ｂの出力レベルを高出力レベルとし、他の無線中継装
置２５ａ，２５ｃ，・・・の第２の増幅器１６ｂの出力
レベルを低出力レベルとする出力電力制御信号を生成し
て出力電力制御信号有線回線２７に送出する。従って、
無線中継装置２５ｂのみで第２の増幅器１６ｂの出力レ
ベルを、ＬＣＸ８より空間に放射された電波がその中継
区間を移動中の車上局４に充分に到達することが可能な
レベルにまで高め、他の無線中継装置では第２の増幅器
１６ｂの出力レベルを、受け取った信号を隣接する無線
中継装置まで中継するのに必要なレベルにまで低下させ
る。これによって、その中継区間内を車上局４が通過中
でない無線中継装置２５ａ〜２５ｄでは、第２の増幅器
１６ｂの出力レベルも低出力となって無駄な電力消費が
抑えられる。
【００２１】実施例５． なお、上記実施例４では、車上局が中継区間内に存在す
る無線中継装置についてのみ第２の増幅器の出力レベル
を高出力とする場合について述べたが、それに隣接した
前後の中継区間の無線中継装置についても第２の増幅器
の出力レベルを高出力とするようにしてもよい。図７は
請求項２に記載したそのような発明の一実施例を示すブ
ロック図で、図中、２８は車上局４の位置情報に基づい
て、当該車上局４が存在する中継区間に隣接した中継区
間の無線中継装置２５ａ〜２５ｄについても、その第２
の増幅器の出力レベルを高出力とする出力電力制御信号
を生成する点で、図５に符号２６を付したものとは異な
る基地局である。この場合、図７に示すように、車上局
４が無線中継装置２５ｂの中継区間内にあれば、基地局
２８からの出力電力制御信号で無線中継装置２５ａおよ
び２５ｃにおいても、その第２の増幅器の出力レベルも
高出力となっている。従って、同図に破線で示すよう
に、車上局４が無線中継装置２５ａもしくは２５ｃの中
継区間に移動する際、無線中継装置２５ａ〜２５ｄにお
ける第２の増幅器の出力レベルの、低出力から高出力へ
の移行に多少の遅延があっても、基地局２８から車上局
４への信号が途切れるようなことはない。
る無線中継装置についてのみ第２の増幅器の出力レベル
を高出力とする場合について述べたが、それに隣接した
前後の中継区間の無線中継装置についても第２の増幅器
の出力レベルを高出力とするようにしてもよい。図７は
請求項２に記載したそのような発明の一実施例を示すブ
ロック図で、図中、２８は車上局４の位置情報に基づい
て、当該車上局４が存在する中継区間に隣接した中継区
間の無線中継装置２５ａ〜２５ｄについても、その第２
の増幅器の出力レベルを高出力とする出力電力制御信号
を生成する点で、図５に符号２６を付したものとは異な
る基地局である。この場合、図７に示すように、車上局
４が無線中継装置２５ｂの中継区間内にあれば、基地局
２８からの出力電力制御信号で無線中継装置２５ａおよ
び２５ｃにおいても、その第２の増幅器の出力レベルも
高出力となっている。従って、同図に破線で示すよう
に、車上局４が無線中継装置２５ａもしくは２５ｃの中
継区間に移動する際、無線中継装置２５ａ〜２５ｄにお
ける第２の増幅器の出力レベルの、低出力から高出力へ
の移行に多少の遅延があっても、基地局２８から車上局
４への信号が途切れるようなことはない。
【００２２】実施例６． また、上記実施例５では、車上局が存在する中継区間の
前後の中継区間についても無線中継装置の第２の増幅器
を高出力レベルとするものを示したが、車上局の進行と
逆方向に隣接した中継区間の無線中継装置については、
その第２の増幅器を低出力レベルのままとするようにし
てもよい。図８は請求項３に記載したそのような発明の
一実施例を示すブロック図で、図中、２９は車上局４の
位置情報とその進行方向情報とに基づいて、当該車上局
４の進行方向に隣接する中継区間の無線中継装置２５ａ
〜２５ｄについても、その第２の増幅器の出力レベルを
高出力とする出力電力制御信号を生成する点で、図５に
符号２６を付したもの、あるいは図７に符号２８を付し
たものとは異なる基地局である。この場合、図８に示す
ように、車上局４が無線中継装置２５ｂの中継区間内に
あれば、無線中継装置２５ａにおいてもその第２の増幅
器の出力レベルは高出力となっており、車上局４が同図
に破線で示すように移動する際に基地局２９から車上局
４への信号が途切れるようなことはなく、また、無線中
継装置２５ｃの第２の増幅器は低出力レベルとなってい
るため、実施例５の場合に比べて、さらに無駄な電力消
費を抑えることができる。
前後の中継区間についても無線中継装置の第２の増幅器
を高出力レベルとするものを示したが、車上局の進行と
逆方向に隣接した中継区間の無線中継装置については、
その第２の増幅器を低出力レベルのままとするようにし
てもよい。図８は請求項３に記載したそのような発明の
一実施例を示すブロック図で、図中、２９は車上局４の
位置情報とその進行方向情報とに基づいて、当該車上局
４の進行方向に隣接する中継区間の無線中継装置２５ａ
〜２５ｄについても、その第２の増幅器の出力レベルを
高出力とする出力電力制御信号を生成する点で、図５に
符号２６を付したもの、あるいは図７に符号２８を付し
たものとは異なる基地局である。この場合、図８に示す
ように、車上局４が無線中継装置２５ｂの中継区間内に
あれば、無線中継装置２５ａにおいてもその第２の増幅
器の出力レベルは高出力となっており、車上局４が同図
に破線で示すように移動する際に基地局２９から車上局
４への信号が途切れるようなことはなく、また、無線中
継装置２５ｃの第２の増幅器は低出力レベルとなってい
るため、実施例５の場合に比べて、さらに無駄な電力消
費を抑えることができる。
【００２３】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載の発明に
よれば、無線中継装置に車上局から基地局への信号を増
幅する第１の増幅器と、基地局から車上局への信号を増
幅する第２の増幅器を持たせ、車上局の位置情報に基づ
く出力電力制御信号によって、車上局が存在している中
継区間の無線中継装置のみの第２の増幅器の出力レベル
を高出力とするように構成したので、無線中継装置にお
ける不要な電力の消費を削減することができ、消費電力
の小さな列車無線システムが得られる効果がある。
よれば、無線中継装置に車上局から基地局への信号を増
幅する第１の増幅器と、基地局から車上局への信号を増
幅する第２の増幅器を持たせ、車上局の位置情報に基づ
く出力電力制御信号によって、車上局が存在している中
継区間の無線中継装置のみの第２の増幅器の出力レベル
を高出力とするように構成したので、無線中継装置にお
ける不要な電力の消費を削減することができ、消費電力
の小さな列車無線システムが得られる効果がある。
【００２４】また、請求項２に記載の発明によれば、車
上局が存在している中継区間の前後の中継区間の無線中
継装置についても、第２の増幅器の出力レベルを高出力
とするように構成したので、車上局が中継区間を越えて
移動する際に信号が途切れることのない列車無線システ
ムが得られる効果がある。
上局が存在している中継区間の前後の中継区間の無線中
継装置についても、第２の増幅器の出力レベルを高出力
とするように構成したので、車上局が中継区間を越えて
移動する際に信号が途切れることのない列車無線システ
ムが得られる効果がある。
【００２５】また、請求項３に記載の発明によれば、車
上局が存在している中継区間とその前方の中継区間の無
線中継措置の第２の増幅器の出力レベルを高出力とする
ように構成したので、車上局が中継区間を越えて移動す
る際の信号の途切れを防止しつつ、消費電力の削減が可
能な列車無線システムが得られる効果がある。
上局が存在している中継区間とその前方の中継区間の無
線中継措置の第２の増幅器の出力レベルを高出力とする
ように構成したので、車上局が中継区間を越えて移動す
る際の信号の途切れを防止しつつ、消費電力の削減が可
能な列車無線システムが得られる効果がある。
【図１】この発明の実施例１を示す説明図である。
【図２】上記実施例における中央装置の送信する信号の
タイミングを示すタイムチャートである。
タイミングを示すタイムチャートである。
【図３】この発明の実施例２を示す説明図である。
【図４】この発明の実施例３を示す説明図である。
【図５】この発明の実施例４を示すブロック図である。
【図６】上記実施例における無線中継装置を示すブロッ
ク図である。
ク図である。
【図７】この発明の実施例５を示すブロック図である。
【図８】この発明の実施例６を示すブロック図である。
【図９】従来の列車無線システムを示す説明図である。
【図１０】その電波送受部を示すブロック図である。
【図１１】その無線中継装置を示すブロック図である。
４ 車上局 ５ 電波送受部 ８ ＬＣＸ １６ａ 第１の増幅器 １６ｂ 第２の増幅器 ２１ 中央装置 ２２ａ〜２２ｎ 基地局 ２４ａ〜２４ｎ 基地局 ２５ａ〜２５ｄ 無線中継装置 ２６ 基地局 ２８ 基地局 ２９ 基地局
Claims (3)
- 【請求項１】 軌道上を移動する車上局と、前記軌道沿
いに設置され、前記車上局との間で無線通信を行う複数
の基地局とで構成された列車無線システムにおいて、車
上局への電波を放射し、前記車上局からの電波を受ける
複数の漏洩同軸ケーブルを、前記車上局が移動する軌道
に沿って配置し、前記各漏洩同軸ケーブルを無線中継装
置で縦続接続して基地局に接続し、前記基地局と前記車
上局との間で、前記漏洩同軸ケーブルを介して信号を送
受信する列車無線システムにおいて、前記無線中継装置
に、前記車上局から前記基地局への信号を増幅する第１
の増幅器と、前記基地局から前記車上局への信号を増幅
する出力電力を制御可能な第２の増幅器を持たせ、前記
車上局の位置情報に基づく出力電力制御信号に従って、
前記車上局が存在している中継区間の前記無線中継装置
の第２の増幅器の出力レベルを高出力とし、他の無線中
継装置の第２の増幅器の出力レベルは低出力とすること
を特徴とする列車無線システム。 - 【請求項２】 前記車上局の位置情報に基づく出力電力
制御信号に従って、前記車上局が存在している中継区間
とそれに隣接している中継区間の前記無線中継装置の第
２の増幅器の出力レベルを高出力とし、他の前記無線中
継装置の第２の増幅器の出力レベルは低出力とすること
を特徴とする請求項１に記載の列車無線システム。 - 【請求項３】 前記車上局の位置情報とその進行方向情
報に基づく出力電力制御信号に従って、前記車上局が存
在している中継区間と、当該中継区間と前記車上局の進
行方向に隣接した中継区間の前記無線中継装置の第２の
増幅器の出力レベルを高出力とし、他の前記無線中継装
置の第２の増幅器の出力レベルは低出力とすることを特
徴とする請求項１に記載の列車無線システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4227837A JP2851494B2 (ja) | 1992-08-05 | 1992-08-05 | 列車無線システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4227837A JP2851494B2 (ja) | 1992-08-05 | 1992-08-05 | 列車無線システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0661905A JPH0661905A (ja) | 1994-03-04 |
| JP2851494B2 true JP2851494B2 (ja) | 1999-01-27 |
Family
ID=16867149
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4227837A Expired - Fee Related JP2851494B2 (ja) | 1992-08-05 | 1992-08-05 | 列車無線システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2851494B2 (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1032535A (ja) * | 1996-07-16 | 1998-02-03 | Nippon Denki Musen Denshi Kk | 列車無線装置 |
| JPH11155167A (ja) * | 1997-11-21 | 1999-06-08 | Hitachi Denshi Ltd | 通信方式 |
| JP3877932B2 (ja) * | 2000-03-21 | 2007-02-07 | 三菱電機株式会社 | 無線通信システム |
| JP2001268628A (ja) * | 2000-03-21 | 2001-09-28 | Mitsubishi Electric Corp | 基地局間同期システム |
| JP2004040328A (ja) * | 2002-07-01 | 2004-02-05 | Toshiba Denpa Products Kk | 列車無線システム |
| JP2004153511A (ja) * | 2002-10-30 | 2004-05-27 | Mitsubishi Electric Corp | 移動無線システム |
| JP4221595B2 (ja) * | 2004-06-18 | 2009-02-12 | 株式会社ダイフク | 地上・移動体間通信システム |
| JP2004320818A (ja) * | 2004-08-03 | 2004-11-11 | Hitachi Kokusai Electric Inc | 移動無線通信システム |
| JP4578284B2 (ja) * | 2005-03-14 | 2010-11-10 | 三菱電機株式会社 | 情報担体の照合システム |
| JP4436388B2 (ja) * | 2007-07-13 | 2010-03-24 | 東芝テック株式会社 | 無線通信システム |
| TR201901438T4 (tr) * | 2008-10-27 | 2019-02-21 | Nec Corp | Baz İstasyonu, Kablosuz Haberleşme Sistemi, Baz İstasyonu Kontrol Yöntemi, Kablosuz Haberleşme Yöntemi, Ve Baz İstasyonu Kontrol Programı. |
| JP4938829B2 (ja) * | 2009-07-08 | 2012-05-23 | 東芝テック株式会社 | 無線通信システム |
| US8391876B2 (en) * | 2010-08-19 | 2013-03-05 | Hitachi, Ltd. | Interference management for distributed antenna systems |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5685942A (en) * | 1979-12-14 | 1981-07-13 | Hitachi Denshi Ltd | Mobile radio communication system |
| JPS58195329A (ja) * | 1982-05-10 | 1983-11-14 | Hitachi Denshi Ltd | 移動通信方式 |
| JPS6323428A (ja) * | 1986-07-16 | 1988-01-30 | Nec Corp | 無線局の制御方式 |
| JP2852058B2 (ja) * | 1989-01-13 | 1999-01-27 | 日本電気株式会社 | 一次元移動通信システム |
-
1992
- 1992-08-05 JP JP4227837A patent/JP2851494B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0661905A (ja) | 1994-03-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |