JP2849348B2

JP2849348B2 - 燃焼器のバーナ

Info

Publication number: JP2849348B2
Application number: JP7061824A
Authority: JP
Inventors: 眞市梶田; 信一大賀; 正裕緒方; 潤一北嶋; 武清木村
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 1995-02-23
Filing date: 1995-02-23
Publication date: 1999-01-20
Anticipated expiration: 2014-01-20
Also published as: JPH08233271A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主としてガスタービン
の予混合式燃焼器に用いられるバーナに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】ガスタービンにおいては、排ガス組成に
関して厳しい環境基準が設けられており、特に窒素酸化
物（以下、ＮＯ_Xという）排出量の低減が望まれてい
る。この低ＮＯ_X燃焼化を図ったガスタービンの燃焼器
として、燃焼室内の中央部に燃料を直接噴出する拡散燃
焼式のパイロットバーナを設けるとともに、このパイロ
ットバーナの周囲に複数個の予混合燃焼式のメインバー
ナを配置し、これらメインバーナの燃焼作動数を負荷に
応じて可変制御するようにしたマルチバーナ燃焼器が知
られている。このマルチバーナ燃焼器では、それ以前か
ら行われていた低ＮＯ_X化の手段の一つで、燃焼室内に
水や蒸気を噴射して燃焼火炎温度を低下させる方法が有
していた種々の欠点、すなわち、エンジン熱効率の低下
（水噴射の場合）、悪い水質によるタービンなどの腐食
に伴うエンジンの寿命低下、さらには水質を良くするた
めの前処理に要する設備および維持管理費の高騰などの
種々の欠点を解消することができるとともに、性能の低
下を抑えながら大幅な低ＮＯ_X化を達成できるといった
優れた効果が得られる。

【０００３】ところで、上記マルチバーナ燃焼器では、
予混合燃焼式のメインバーナによって燃焼室の上流側に
高い燃焼温度の燃焼領域が形成される。メインバーナの
先端部は、近傍に形成される該燃焼領域から受熱して過
熱されやすいことから、劣化しやすく、これがメインバ
ーナの寿命を短縮する原因になっている。しかも、予混
合された混合気が燃焼室内に噴射されるときにメインバ
ーナの高温になった先端部に接触するため、逆火が発生
しやすい問題があった。そこで、本出願人は、このよう
なマルチバーナ燃焼器が有する問題点の解消を図ったガ
スタービンの燃焼器を先に提案している（特開平５−３
２２１６７号公報参照）。このガスタービンの燃焼器
は、メインバーナにおける燃焼室に挿入される先端のボ
ス部の内部に、空気流入管に流入された空気の一部を取
り入れる空気通路を形成するとともに、この空気通路内
に取り入れた空気を燃焼室に噴出する孔を設けて、その
噴出空気によりボス部を冷却するように構成している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記ガスバーナの燃焼
器では、予混合燃焼式であるメインバーナの先端部の過
熱を抑制して予混合燃焼時の逆火を防止できる効果を得
られるものの、メインバーナの先端部の冷却は、燃料と
予混合するために取り入れた空気の一部を利用するだけ
であるから、十分な冷却効果は得られない。そのため、
メインバーナ先端部の耐久性の向上については、十分な
効果が得られず、バーナの寿命を長くできない問題が残
っている。

【０００５】そこで本発明は、主としてマルチバーナ燃
焼器に用いられる予混合燃焼式バーナにおいて、簡単な
構成改良を施すだけで、バーナ先端部を十分に冷却する
ことができる燃焼器のバーナを提供することを目的とす
るものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１に係る燃焼器のバーナは、燃焼室
内に先端部が挿入される燃料導入管と、この燃料導入管
の外周に設けられた空気導入路と、この空気導入路に燃
料を噴出する燃料ノズルとを備え、前記燃料導入管の内
部に、燃料を前記燃料導入管の先端部を通ったのちに該
燃料導入管の基端側へ折り返して前記燃料ノズルに導入
する燃料導入路が設けられている。ここで、前記燃料導
入管は、その先端部がねじ結合により本体部の外周面に
着脱自在に取り付けられているとともに、開口端から延
びた固定片が本体部のかしめ孔内にかしめ加工されて回
り止めされている。さらに、前記燃料導入路が、前記燃
料導入管の中心部に形成されて燃料を先端部に流入する
第１の導入路と、この第１の導入路の外周に形成されて
該第１の導入路を通った燃料を前記燃料ノズルへ流す第
２の導入路とから構成されている。

【０００７】

【０００８】さらにまた、請求項２に係る燃焼器のバー
ナは、請求項１において、前記燃料ノズルの上流側にお
ける空気導入路に空気を旋回させるスワーラが設けられ
ている。また、請求項３に係る燃焼器のバーナは、請求
項１または２における前記燃料ノズルが、前記空気導入
路の空気流の方向に沿って複数段に配置され、各段の前
記燃料ノズルが空気導入路の放射方向に延びる複数の吐
出管を有し、この吐出管に燃料を空気導入路に噴出する
複数の噴出孔が形成されている。

【０００９】

【作用および効果】請求項１の燃焼器のバーナによれ
ば、燃料導入管に流入した燃料は、この燃料導入管の先
端部を通ったのちに、燃料導入管の基端側に折り返すよ
う導かれて、燃料導入管の外周に設けられた空気導入路
に向けて燃料ノズルから噴射される。この噴射された燃
料は、空気導入路に流入する空気と混合されたのちに、
燃焼室内に噴出されて燃焼し、燃焼室内の上流側に燃焼
領域を形成させる。燃焼室の高温となった上流側に挿入
された燃料導入管の先端部は、近接する燃焼領域から受
熱するが、この燃料導入管の先端部では、該燃料導入管
に供給されてくる燃料が連続的に衝突して流れ方向を変
えるので、内部からインピンジ冷却される。そのため、
燃料導入管の先端部は、高温の燃焼領域からの受熱によ
り過熱するのが確実に防止され、耐久性が向上して寿命
が長くなる。

【００１０】また、請求項１の燃焼器のバーナによれ
ば、燃料導入管の先端部は本体部とは別体になっている
から、燃料導入管は、燃焼室内に挿入されて受熱する先
端部のみを耐熱性の高い材料で別途形成することができ
るので、コスト高になることなく耐久性をより向上させ
ることができる。しかも、上記先端部は本体部に対して
着脱自在であるから、劣化または損傷しやすい先端部の
みを容易に取り外して交換することができるので、ラン
ニングコストも低減できる。

【００１１】さらに、請求項１の燃焼器のバーナによれ
ば、燃料導入路が、燃料導入管の中心部に形成される第
１の導入路と、第１の導入路の外周、つまり燃料導入管
の外周に形成される第２の導入路とにより構成されてい
る。これにより、燃料を燃料導入管の先端部から基端側
へ折り返して燃料ノズルに導くための燃料導入路を容易
に形成することができる。

【００１２】請求項２の燃焼器のバーナによれば、空気
導入路に流入した空気は、燃料ノズルの上流側における
空気導入路に設けられたスワーラを通過して旋回する。
したがって、上記旋回した空気中に、これの下流側で燃
料ノズルから燃料が噴射されるから、燃料は、旋回した
空気と十分に混合されながら、燃焼室内に拡散されて供
給されるので、燃焼室内で効率的に燃焼してＣＯおよび
ＮＯ_Xの発生量が低減する。

【００１３】請求項３の燃焼器のバーナによれば、燃料
ノズルは、複数の噴出孔を有する吐出管を複数備え、か
つ各吐出管が空気導入路の放射方向に延びる構成となっ
てなっている。したがって、燃料は、燃料導入管の外周
に設けられた空気導入路内にほぼ均等に分布するよう燃
料ノズルから噴射されて、空気導入路内の全領域におい
て空気と均一な割合で混合されるから、効率的に燃焼す
る。また、燃料ノズルは、空気導入路の空気流の方向に
沿って複数段に配置されているから、１段とした場合に
比べて噴出孔の数を多くできるので、燃料は空気と十分
均等に混合される。その結果、薄い混合気で燃焼させる
ことができるので、燃焼温度を低下させて、ＮＯ_Xの発
生量を低減できる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の好ましい実施例について図面
を参照しながら詳述する。図１は本発明の一実施例のバ
ーナを適用したガスタービンの燃焼器２の縦断面図であ
る。この燃焼器２には、図示しない圧縮機から高圧空気
が送り込まれ、燃料と混合されて燃焼し、その燃焼ガス
がタービンに導入されて、これを回転させる。タービン
の動力は、圧縮機と発電機のような負荷の駆動に利用さ
れる。

【００１５】図１において、円筒状のハウジングＨ内
に、ほぼ円筒状となった燃焼筒１０が同心状に収納され
ており、この燃焼筒１０内に燃焼室１１が形成されてい
る。燃焼室１１の軸心方向Ａは、この例では、ガスター
ビンの回転軸と直交する方向に設定されている。ハウジ
ングＨは、その下流側（図の右側）に設けられたフラン
ジ１０ａを介して圧縮機およびタービンからなるエンジ
ン本体部（図示せず）の外壁１３に設けられたフランジ
１３ａに、ボルト（図示せず）により結合されている。
ハウジングＨの上流側（図の左側）にはエンドカバー１
２がボルト１４により固定されている。

【００１６】また、上記燃焼筒１０の上流側には、燃焼
室１１の前壁（頭部）を形成する蓋１７が装着されてい
る。ハウジングＨの頭部には、ボルト５１により支持筒
５２が連結されており、この支持筒５２の後端部に上記
蓋１７が、ボルト・ナット５３で固定されて、燃焼筒１
０の頭部が支持筒５２を介してハウジングＨに支持され
ている。燃焼筒１０の下流部は、タービン部への燃焼ガ
ス導入路であるスクロール（図示せず）の入口部５４が
挿入されている。ハウジングＨと燃焼筒１０との間に、
圧縮機からの圧縮空気を矢印Ｐ０で示すように燃焼筒１
０に対し上流側方向に導く空気通路２０が形成されてい
る。また、支持筒５２内には、エンドカバー１２と燃焼
筒１０との間に位置する空気導入室２１が形成されてお
り、支持筒５２の周壁に、空気通路２０を通って送られ
てきた圧縮空気を空気導入室２１に導く空気導入孔２２
が設けられている。

【００１７】燃焼筒１０の上流側の中心部には、天然ガ
スのような燃料を燃焼室１１内に直接噴出する拡散燃焼
式の単一のパイロットバーナ１８が、蓋１７を貫通して
その先端が燃焼室１内に突出するように設けられてい
る。このパイロットバーナ１８の周囲には、本発明の一
実施例であるメインバーナ１９ａ〜１９ｈが、上記パイ
ロットバーナ１８と同心状で、かつ周方向に等間隔で８
個配置されている。このメインバーナ１９ａ〜１９ｈ
は、燃料と空気とを予混合させたのちにその混合気を燃
焼室１１内に拡散させて噴出する予混合燃焼式のもので
あり、後述の図７に示すように、円周方向に等間隔に配
置され、図１の蓋１７を貫通してその先端部３６が燃焼
室１１に突出するように設けられている。

【００１８】上記中心部のパイロットバーナ１８は、圧
縮空気を燃焼室１１内に供給するための空気流入管２３
と、この空気流入管２３内に嵌め込み固定された円環状
の旋回スワーラ２４と、空気流入管２３内に同心状に配
して固定されたパイロット燃料管２７と、このパイロッ
ト燃料管２７の先端部に固定されたパイロット用（保炎
用）多孔ノズル２８とにより構成されている。パイロッ
ト燃料管２７は、ハウジングＨの外側から燃料が導入さ
れるパイロット燃料供給管２９に接続されている。ま
た、上記多孔ノズル２８には、斜め外方に向け開口した
燃料噴出孔２８ａが円周方向に等間隔に複数個形成され
ている。

【００１９】図２は図１のメインバーナ１９ａ〜１９ｈ
を拡大して示した縦断面図である。同図において、メイ
ンバーナ１９ａ〜１９ｈは、圧縮空気を燃焼室１１内に
供給するための空気導入管３０と、この空気導入管３０
内に嵌め込み固定された円環状の旋回スワーラ３１と、
空気導入管３０内に同心状に挿入されて旋回スワーラ３
１を介して空気導入管３０に固定された外側燃料導入管
３２と、この外側燃料導入管３２に嵌合された内側燃料
導入管３３と、基部が外側燃料導入管３２を挿通して固
定された２列の燃料ノズル３４とを備えている。

【００２０】また、両燃料導入管３２，３３の先端側開
口部は、両燃料導入管３２とは異なる耐熱性に優れたコ
バルトなどの金属材料でキャップ状に形成された先端部
３６により閉塞されている。この先端部３６は、ねじ結
合４３により外側燃料導入管３２の外周面に着脱自在に
取り付けられているとともに、開口端の２箇所から延び
た固定片３６ａが外側燃料導入管３２のかしめ孔３２ｂ
内にかしめ加工されて回り止めされている。外側燃料導
入管３２と先端部３６との間はガスケット４４を介在し
て密封されている。上記先端部３６の頂部には、先端部
３６を回転操作するためのレンチのような工具を係合す
る工具孔４５が形成されている。

【００２１】空気流入管３０と外側燃料導入管３２との
間、つまり両燃料導入管３２，３３の外周には、空気導
入路４２が形成されている。また、内側燃料導入管３３
の中心部により燃料を先端方向（図の右方）に流入する
第１の導入路３３ａが形成され、さらに、外側燃料導入
管３２における内側燃料導入管３３の外径よりも大きな
内径に形成された先端方向側の内周面と内側燃料導入管
３３の外周面との間に、燃料を導く第２の導入路３２ａ
が形成されている。すなわち、両燃料導入管３２，３３
を用いて設けた第１および第２の導入路３３ａ，３２ａ
と先端部３６とにより、燃料を第１の導入路３３ａから
先端部３６内を通ったのちに両燃料導入管３２，３３の
基端側（図の左側）へ折り返して導く燃料導入路３５が
形成されている。

【００２２】また、図２のｂ−ｂ線断面図を示した図３
（ｂ）のように、第２の燃料導入路３２ａの外径とほぼ
同じ長さの２本の板材を、軸心方向Ａから見て十字形に
組み合わせた形状の支持体４９が、内側燃料導入管３３
の開口端に形成された４個の切欠き３３ｃに嵌め込まれ
て溶接により固定されており、内側燃料導入管３３の先
端側部は、支持体４９を介して外側燃料導入管３２の内
面に保持されて、芯ずれが防止されている。

【００２３】２列の上記燃料ノズル３４は、図２のａ−
ａ線断面図を示す図３（ａ）のように、先端が閉塞さ
れ、かつ複数個の燃料の噴出孔５０ａを有する８本の吐
出管５０が、基端開口部を第２の導入路３２ａに連通さ
せて空気導入路４２の放射方向に延びるよう配置された
構成になっている。この２列の燃料ノズル３４は、燃焼
器２の軸心方向Ａに沿って、つまり空気導入路４２の空
気流の方向に沿って２段に配置され、上記燃料導入路３
５を通って両燃料導入管３２，３３の基端側へ送られて
くる燃料を、噴出孔５０ａから燃焼室１１内に向け空気
導入路４２に噴射する。これによって、燃料が拡散され
て空気と予混合される。

【００２４】各メインバーナ１９ａ〜１９ｈは、図１に
示すように、先端部３６および空気導入管３０の先端側
開口部を燃焼室１１内に挿入して固定されており、予混
合されたガスを燃焼室１１内に噴出して、燃焼室１１内
の上流側に第１の燃焼領域１１ａを形成させる。図２の
バーナ先端部３６の外面および空気導入管３０の先端側
開口部の外周面には、セラミックなどからなるコーティ
ング層４７，４８により被覆されており、上記燃焼領域
１１ａ（図１）の火炎から保護されている。

【００２５】図１において、燃焼筒１０における上記第
１の燃焼領域１１ａよりも下流側には、短いパイプを貫
通させて形成された４個の第１の希釈用空気孔３８が等
間隔に配設されており、この第１の希釈用空気孔３８よ
りも下流側の燃焼筒１０の壁面に４個の第２の希釈用空
気孔３９が形成されている。ハウジングＨにおける第１
の希釈用空気孔３８に対向する部分には、４個の追焚バ
ーナ４０が各々の先端部を第１の希釈用空気孔３８に望
ませて取り付けられており、この４個の追焚バーナ４０
は、燃料を第１の希釈用空気孔３８を通じて燃焼室１１
内に噴射して、燃焼室１１内に第２の燃焼領域１１ｂを
形成させる。

【００２６】図１の燃焼器は、並列に配置した複数の予
混合型メインバーナ１９ａ〜１９ｈとこれらの下流に配
置した追焚バーナ４０との組合せにより、燃焼効率が高
く、かつＣＯおよびＮＯ_Xの排出量が共に少ない優れた
性能を備えている。つまり、この種のガスタービンの燃
焼器では、燃焼温度が上昇するのに伴ってＮＯ_Xの発生
量が著しく増大する。一方、導入する空気量が多くなっ
て燃焼温度が下がり過ぎると、燃焼温度の低下に伴いＣ
Ｏの発生量が増加する。つまり、燃焼効率が悪化する。
燃焼温度が１７００（°Ｋ）付近でＣＯおよびＮＯ_Xの
発生量が共に低くなるので、この燃焼温度付近で燃焼さ
せるのが好ましい。

【００２７】他方、例えばガスタービンが、発電機を駆
動する場合、出力周波数を一定にするために、負荷の大
きさにかかわらずタービンは一定回転数に保持される。
このとき、ガスタービンが、タービンと圧縮機と負荷と
を単一の回転軸で連結した一軸型であると、圧縮機も一
定回転数に保持されるので、燃焼器に供給される圧縮空
気の量は、圧縮機の回転数で決まるほぼ一定値となる。
この状態で、上述のような燃焼条件を満足するよう燃料
の供給量を制御する。すなわち、エンジンの負荷（燃料
供給量に比例）の増大に応じてメインバーナ１９ａ〜１
９ｈの作動本数を増大させることにより、作動している
メインバーナにおいては理論燃空比よりもかなり燃料希
薄条件側にある所定の燃空比に保つことにより、燃焼温
度を１７００（°Ｋ）付近に維持させて、ＣＯとＮＯ_X
の発生量を抑制している。

【００２８】ここで、ＣＯおよびＮＯ_Xの量を十分少な
くするには、メインバーナの本数を増して作動本数を細
かく制御するのが好ましいが、メインバーナの数を増す
と、燃焼筒１０の頭部の直径が大きくなってしまう。そ
こで、図１の燃焼器では、８本のメインバーナ１９ａ〜
１９ｈの下流に追焚バーナ４０を設けて、負荷が定格の
例えば８５％以上になったとき、追焚バーナ４０を作動
させるようにしている。これにより、メインバーナ１９
ａ〜１９ｈの本数を８本に抑えながら、燃焼条件を負荷
の変動にかかわらず最適化して、ＣＯおよびＮＯ_Xの発
生量を抑制できる。

【００２９】つぎに、上記実施例の動作について説明す
る。パイロットバーナ１８においては、圧縮機から供給
された圧縮空気が、空気流入管２３内に矢印Ｐ１で示す
ように流入し、旋回スワーラ２４を通って旋回流となっ
て燃焼室１１内に供給される。一方、パイロット燃料管
２７に供給された燃料は多孔ノズル２８の燃料噴出孔２
８ａから燃焼室１１内に噴出されて、上記旋回した空気
により瞬間的に拡散され、かつ点火プラグ４１により着
火される。このとき、旋回流の中心部には安定した保炎
部が形成される。

【００３０】メインバーナ１０ａ〜１９ｈでは、空気導
入管３０に図２の矢印Ｐ２で示すように流入した圧縮空
気が、旋回スワーラ３１を通って旋回して燃焼室１１内
に送られる。一方、燃料導入路３５における内側燃料導
入管３３内の第１導入路３３に供給された燃料は、内側
燃料導入管３の先端から先端部３６の内面に衝突したの
ちに、第２の導入路３２ａにより両燃料導入管３２，３
３の基端へ折り返すよう導かれて、燃料ノズル３４の放
射状に延びた８本の吐出管５０の噴出孔５０ａから空気
導入路４２に噴射される。

【００３１】したがって、燃料は空気導入路内の全領域
において空気と均一な割合で混合される。また、燃料ノ
ズル３４は空気導入路４２の空気流の方向に沿って２段
に配置されているから、１段とした場合に比べて噴出孔
の数を多くできるので、各噴出孔からの燃料供給量をそ
れだけ少くして、燃料を、旋回する空気とさらに十分に
予混合することができる。こうして十分に予混合された
ガスが燃焼室１１内に供給され、パイロットバーナ１８
により形成された保炎部で着火されて、第１の燃焼領域
１１ａを形成し、高圧の燃焼ガスを発生する。ここで、
第１の燃焼領域１１ａでは空気と燃料が十分に混合され
ているので、薄い混合気でも十分に燃焼する結果、燃焼
温度が低下して、ＮＯ_Xの発生量が十分に低減される。

【００３２】さらに、追焚バーナ４０から噴出したガス
燃料は、第１の燃焼領域１１ａでの燃焼によりかなり高
温になっている第２の燃焼領域１１ｂに導入されるの
で、完全燃焼するため、燃焼効率の低下を招かない。ま
た、希釈用空気孔３９から燃焼室１１内に導入した圧縮
空気により、第２の燃焼領域１１ｂの下流の燃焼ガス温
度が、下流のタービンの耐久性を低下させない程度まで
低下する。

【００３３】燃焼室の高温となった上流側に挿入された
各メインバーナ１９ａ〜１９ｈにおける両燃料導入管３
２，３３の先端部３６は、近接する高温の第１の燃焼領
域１１ａから受熱するが、上述のように、ガスタービン
の定常運転範囲では全てのメインバーナ１９ａ〜１９ｈ
に燃料が供給されているため、各メインバーナ１９ａ〜
１９ｈの先端部３６は、第１の導入路３３ａに供給され
てくる燃料が連続的に衝突することにより、内部から効
果的にインピンジ冷却される。そのため、先端部３６
は、高温の第１の燃焼領域１１ａから受熱しても過熱さ
れるのが確実に防止され、耐久性が向上して寿命が長く
なる。

【００３４】また、先端部３６は、外側燃料導入管３２
に対しねじ４３によって着脱自在に取り付けられている
ことから、上述のように、両燃料導入管３２，３３とは
異なる耐熱性の高い金属材料で形成することが可能であ
る。それにより、コスト高になることなく耐久性をより
向上させることができるとともに、先端部３６が劣化ま
たは損傷した場合には、この先端部３６のみを容易に取
り外して交換することができるから、ランニングコスト
をも低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るバーナを備えた燃焼器
の縦断面図である。

【図２】同上のバーナを拡大して示した縦断面図であ
る。

【図３】（ａ）は図２のａ−ａ線断面図、（ｂ）は図２
のｂ−ｂ線断面図である。

【符号の説明】

１１…燃焼室、３１…旋回スワーラ、３２ａ…第２の導
入路、３３ａ…第１の導入路、３２，３３…燃料導入
管、３４…燃料ノズル、３５…燃料導入路、３６…先端
部、４２…空気導入路、５０…吐出管、５０ａ…噴出
孔。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者北嶋潤一兵庫県明石市川崎町１番１号川崎重工業株式会社明石工場内 (72)発明者木村武清兵庫県明石市川崎町１番１号川崎重工業株式会社明石工場内 (56)参考文献特開昭60−17634（ＪＰ，Ａ) 実開昭62−52725（ＪＰ，Ｕ) 特表平６−510361（ＪＰ，Ａ) 特表平８−502581（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F23R 3/28 F23R 3/14 F23D 14/02

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】燃焼室内に先端部が挿入される燃料導入
管と、この燃料導入管の外周に設けられた空気導入路と、この空気導入路に燃料を噴出する燃料ノズルとを備え、前記燃料導入管の内部に、燃料を前記燃料導入管の先端
部を通ったのちに該燃料導入管の基端側へ折り返して前
記燃料ノズルに導入する燃料導入路が設けられ、前記燃料導入管は、その先端部がねじ結合により本体部
の外周面に着脱自在に取り付けられているとともに、開
口端から延びた固定片が本体部のかしめ孔内にかしめ加
工されて回り止めされ、前記燃料導入路は、前記燃料導入管の中心部に形成され
て燃料を先端部に流入する第１の導入路と、この第１の
導入路の外周に形成されて該第１の導入路を通った燃料
を前記燃料ノズルへ流す第２の導入路とからなる燃焼器
のバーナ。
【請求項２】請求項１において、前記燃料ノズルの上
流側における空気導入路に空気を旋回させるスワーラが
設けられている燃焼器のバーナ。
【請求項３】請求項１または２において、前記燃料ノ
ズルは、前記空気導入路の空気流の方向に沿って複数段
に配置され、各段の前記燃料ノズルが空気導入路の放射
方向に延びる複数の吐出管を有し、この吐出管に燃料を
空気導入路に噴出する複数の噴出孔が形成されている燃
焼器のバーナ。