JP2820175B2

JP2820175B2 - 車載用音響装置

Info

Publication number: JP2820175B2
Application number: JP4136842A
Authority: JP
Inventors: 俊哉山内
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1992-05-28
Filing date: 1992-05-28
Publication date: 1998-11-05
Anticipated expiration: 2013-11-05
Also published as: JPH05335985A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、Ａ _CC スイッチと車載
用ＦＭラジオ受信機のパワースイッチとのオン時又はオ
フ時において、内部回路の電圧の立上り又は立下りの際
に発生する異音を抑制することのできる車載用音響装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図４は従来の車載用ＦＭラジオ受信機の
構成を示すブロック図である。同図において、１Ａは自
動車のＡ_CC（アクセサリー）スイッチ、１ＢはＡ_CCスイ
ッチ１Ａに直列接続された車載用ＦＭラジオ受信機のパ
ワー（電源）スイッチ、３はマイクロコンピュータであ
る。

【０００３】２Ａはマイクロコンピュータ３の電源電圧
供給用の５Ｖ定電圧回路、２Ｂはパワースイッチ１Ｂの
出力端とマイクロコンピュータ３の入力電源端子（以
下、パワー端子と称す）間に接続されたマイクロコンピ
ュータ３の電源電圧供給用の５Ｖ定電圧回路である。４
はＦＭラジオ放送の選局を行うためのＦＭチューナー、
５はその後段のＩＦ（中間周波）検波回路、６はその後
段のノイズキャンセラー回路とマルチプレクサ回路から
構成されたノイズキャンセラー・マルチプレクサ回路
（以下、ＮＫ・ＭＰＸ回路と称す）である。

【０００４】７Ａ，７Ｂ，７Ｃは入力端がパワースイッ
チ１Ｂの出力側に接続され、ＦＭチューナー４、ＩＦ検
波回路５、ＮＫ・ＭＰＸ回路６にそれぞれ８Ｖの定電圧
を供給するための８Ｖ定電圧回路、８は固定抵抗端がＮ
Ｋ・ＭＰＸ回路６の出力端とアース間に接続されたボリ
ウム、９はエミッタ接地されたミューティング用トラン
ジスタ、１０は入力端がボリウム８の摺動子とトランジ
スタ９のコレクタに接続された増幅器、１１はその後段
のスピーカーである。ミューティング用トランジスタ９
のベースはマイクロコンピュータ３のミューティング制
御出力端子（ミューティング端子）に接続されている。
また、１２はバッテリー端子で、Ａ_CCスイッチ１Ａと５
Ｖ定電圧回路２Ａの入力側にそれぞれ接続される。

【０００５】図５は、図４に示す車載用ＦＭラジオ受信
機において、自動車のＡccスイッチ１Ａあるいは車載用
ＦＭラジオ受信機のパワースイッチ１Ｂのオン時又はオ
フ時における各ブロックの電源電圧の立上り又は立下り
及びマイクロコンピュータ３からのミューティング信号
の出力状態の関係を示したタイミングチャートである。
図６はマイクロコンピュータ３の動作を示すフローチャ
ートである。

【０００６】次に、図４ないし図６を参照して従来例の
動作について説明する。車載用ＦＭラジオ受信機が自動
車の電源から外されている状態から自動車のバッテリー
端子１２に接続されると、５Ｖ定電圧回路２Ａにより自
動車のバッテリー電圧＋１２Ｖは５Ｖに定電圧化されて
マイクロコンピュータ３のＶ_DD及びＣＥ端子に供給され
る。この時、マイクロコンピュータ３はＣＥ端子が
“Ｈ”レベル（以下、Ｈと称す）になったか否かを判断
（ステップＳ１）し、Ｈになる迄待機する。図５（ａ）
には、バッテリー端子１２の接続による電圧波形を、図
５（ｂ）には、Ｖ_DD及びＣＥ端子の電圧波形をそれぞれ
示している。

【０００７】ＣＥ端子がＨになると、次のステップＳ２
において、マイクロコンピュータ３は、そのパワー端子
がＨか“Ｌ”レベル（以下、Ｌと称す）かの判断を行
い、Ｌ側のステップＳ３へ移行する。次に、自動車のＡ
_CCスイッチ１Ａがオン操作され、続いて車載用ＦＭラジ
オ受信機のパワースイッチ１Ｂがオン操作されると、＋
１２Ｖのバッテリー電圧は５Ｖ定電圧回路２Ｂにより５
Ｖに定電圧化されてマイクロコンピュータ３のパワー端
子に供給される。なお、ステップＳ３では、マイクロコ
ンピュータ３は、そのパワー端子がＬからＨに変化した
か否かを判断し、変化していなければ動作停止状態とな
り変化する迄待機し、変化すればステップＳ４に進む。

【０００８】図５（ｃ）には、このパワー端子の電圧波
形を示し、この電圧の立上りの時刻をＰ_Aとする。そし
て、マイクロコンピュータ３は、ステップＳ４の処理
で、図５（ｄ）に示すように、時刻Ｐ_Aよりｔ₁秒後に
ｔ₃秒間５Ｖのミューティング信号をミューティング用
トランジスタ９のベースに供給する。

【０００９】この時、車載用ＦＭラジオ受信機はミュー
ティング状態であり、マイクロコンピュータ３は、ステ
ップＳ５でミューティング開始からｔ₃秒以上経過した
か否か判断し、経過する迄待機し、待機後ステップＳ６
にてミューティング端子をＨからＬに変化させる。この
ミューティング信号の動作波形は、図５（ｄ）に示すよ
うに、時刻Ｐ_Aからｔ₁秒後にＨとなり、Ｈとなってか
らｔ₃秒後にＬとなってミューティング状態が停止す
る。ミューティング信号が図５（ｃ）に示すＡ_CC電圧の
立上り時点Ｐ_Aからｔ₁秒遅れる理由は、マイクロコン
ピュータ３が、Ａ_CC電圧の立上りを検出後、ミューティ
ング信号を出力するからであり、この遅延時間がｔ₁秒
となる。

【００１０】また、ミューティング信号が出力されるよ
りもｔ₁秒早く（時刻Ｐ_A）、図５（ｅ）に示す様に、
８Ｖ定電圧回路７Ａ，７Ｂ，７Ｃにより８Ｖに定電圧化
された電圧＋Ｂ₄、＋Ｂ₅、＋Ｂ₆がＦＭチューナー
４、ＩＦ検波回路５、ＮＫ・ＭＰＸ回路６にそれぞれ供
給されると共にパワースイッチ１Ｂの出力端から１２Ｖ
の電圧＋Ｂ₁₀が増巾器１０にも供給される。以上の電圧
供給により車載用ＦＭラジオ受信機は、ミューティング
信号を発生していない期間では、動作状態となり、ボリ
ウム８により音量制御された音声出力を増巾器１０によ
り増巾してスピーカー１１より出力する。

【００１１】上記の様に車載用ＦＭラジオ受信機の内部
回路の立上りがミューティング信号よりもｔ₁秒早い為
に、内部回路の立上りの際に発生するノイズが増巾器１
０により増巾されスピーカー１１より異音となって出力
される。

【００１２】次に、車載用ＦＭラジオ受信機が動作状態
からスイッチオフ（Ａ_CCスイッチ１Ａとパワースイッチ
１Ｂのいずれかのオフ）した場合について述べる。パワ
ー端子がＨである為にステップＳ２によりＨ側に移行
し、ステップＳ７にて、パワー端子がＨからＬに変化し
たか否かを判断し、変化する迄動作状態を継続する。図
５（ｃ）に示すように、この電圧の立下り時刻をＰ_Bと
し、マイクロコンピュータ３は、Ａ_CC電圧の立上り時と
同様に、Ａ_CC電圧の立下りをステップＳ７にて検出後、
図５（ｄ）に示す様に、時刻Ｐ_Bよりもｔ₂秒後にミュ
ーティング信号をｔ₄秒間出力し、ｔ₄秒後には停止す
る。上記動作の流れが、ステップＳ８（ミューティング
信号出力開始、タイマーリセット）、ステップＳ９（ｔ
₄秒経過待機）、ステップＳ１０（ミューティング信号
出力停止）である。動作停止後には、ステップＳ２のＬ
側のステップＳ３へと移行する。

【００１３】また、８Ｖ定電圧回路７Ａ，７Ｂ，７Ｃに
より供給されていたＦＭチューナー４、ＩＦ検波回路
５、ＮＫ・ＭＰＸ回路６の電圧及び増巾器１０の電圧
は、図５（ｄ）や（ｅ）に示すように、ミューティング
信号よりもｔ₂秒早く立下り、車載用ＦＭラジオ受信機
は動作停止となる。

【００１４】上記のように車載用ＦＭラジオ受信機の内
部回路の電圧の立下りがミューティング信号よりもｔ₂
秒早いために、この立下りの際に発生するノイズが増巾
器１０により増巾されスピーカー１１により異音となっ
て出力された後、車載用ＦＭラジオ受信機は動作停止と
なる。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】従来の車載用音響装置
は以上のように構成されているので、電源用のスイッチ
のオン又はオフ時における内部回路の電圧の立上り及び
立下りが、ミューティング動作する前に行われ、その際
に発生するノイズが異音となってスピーカーから出力さ
れ、聴取者に違和感を与えるなどの問題点があった。

【００１６】この発明は上記の様な問題点を解消するた
めになされたもので、電源用のオン又はオフ時における
内部回路の電圧の立上り又は立下り時にミューティング
動作状態とし、その際のノイズの発生による異音をなく
し、聴取者に違和感を与えることのない車載用音響装置
を得ることを目的とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】この発明の車載用音響装
置は、車載用電源部から装置本体への電源供給線の接続
操作を行う第１の操作手段と、装置本体に対する電源操
作を行う第２の操作手段と、第１の操作手段の操作と第
２の操作手段の操作との関係に基づき、装置本体に対し
電源供給を行う前または電源供給を遮断する前に、ミュ
ーティング信号を出力するか否かを判断する判断手段
と、この判断手段の判断に基づき、ミューティング信号
を出力してミュート制御を行うミューティング制御手段
と、このミューティング制御手段がミューティング信号
を出力している際、装置本体に対して電源供給を行うか
または電源供給を遮断するよう装置本体への電源制御を
行う電源制御手段とを備えたものである。

【００１８】また、この発明の車載用音響装置は、ミュ
ーティング制御手段が制御するミューティング時間を計
測するミューティング時間計測手段を設けるとともに、
電源制御手段は、ミューティング時間計測手段が所定時
間計測した際にのみ、装置本体に対して電源供給を行う
かまたは電源供給を遮断するよう装置本体への電源制御
を行うようにしたものである。

【００１９】

【作用】この発明における車載用音響装置は、ミューテ
ィング制御手段がミューティング信号を出力している
際、装置本体に対して電源供給を行うかまたは電源供給
を遮断するよう装置本体への電源制御を行うことができ
る。

【００２０】また、ミューティング時間計測手段が所定
時間計測した際にのみ、装置本体に対して電源供給を行
うかまたは電源供給を遮断するよう装置本体への電源制
御を行うことができる。

【００２１】

【実施例】実施例１．図１において、従来例と同一又は相当部分には図４と同
じ符号２Ａ，２Ｂ，４〜６，７Ａ〜７Ｃ，８〜１２を付
し、その説明を省略するものとし、１Ａは車載用電源部
から装置本体への電源供給線の接続操作を行う第１の操
作手段としての自動車のＡ_CC（アクセサリー）スイッ
チ、１ＢはＡ_CCスイッチ１Ａに直列接続された装置本体
に対する電源操作を行う第２の操作手段としての車載用
ＦＭラジオ受信機のパワー（電源）スイッチ、３はＡ _CC
スイッチ１Ａの操作とパワースイッチ１Ｂの操作との関
係に基づき、装置本体に対し電源供給を行う前または電
源供給を遮断する前に、ミューティング信号を出力する
か否かを判断する判断手段と、この判断手段の判断に基
づき、ミューティング信号を出力してミュート制御を行
うミューティング制御手段と、このミューティング制御
手段が制御するミューティング時間を計測するミューテ
ィング時間計測手段としてのタイマー（各々図示せず）
とを設けたマイクロコンピュータである。

【００２２】また、９はマイクロコンピュータ３に設け
たミューティング制御手段（図示せず）が上記ミューテ
ィング信号を出力している際、装置本体に対して電源供
給を行うかまたは電源供給を遮断するよう装置本体への
電源制御を行う電源制御手段としてのミューティング用
トランジスタであり、このミューティング用トランジス
タ９は、エミッタ接地されており、ベースがマイクロコ
ンピュータ３のミューティング制御出力端子（ミューテ
ィング端子）に接続されている。

【００２３】さらに、１３はリレー、１４は耐サージ用
のダイオード、１５はエミッタ接地されたリレー制御用
トランジスタ、１６Ａ，１６Ｂは抵抗である。リレー制
御用トランジスタ１５は、そのコレクタが並列接続され
たダイオード１４とリレー１３のコイルを介してバッテ
リー端子１２の接続部に接続され、そのベースが抵抗１
６Ａを介してマイクロコンピュータ３のリレーオン端子
に接続されていると共に抵抗１６Ｂを介して接地されて
いる。また、リレー１３の常開接点の一方はバッテリー
端子１２の接続部に接続され、他方は８Ｖ定電圧回路７
Ａ，７Ｂ，７Ｃの各入力端子と増巾器１０に接続されて
いる。

【００２４】図２は、図１において自動車のＡ_CCスイッ
チ１Ａあるいは車載用ＦＭラジオ受信機のパワースイッ
チ１Ｂのオン又はオフ時における各ブロックの電圧の立
上り又は立下りとマイクロコンピュータ３のミューティ
ング信号、リレーオン信号の関係を示したタイミングチ
ャートである。また、図３はマイクロコンピュータ３の
動作を示すフローチャートである。

【００２５】次に、図１ないし図３を参照して実施例１
の動作について説明する。車載用ＦＭラジオ受信機が車
載用電源部としての自動車のバッテリー（図示せず）か
ら外されている状態からそのバッテリー端子１２に接続
されると、５Ｖ定電圧回路２Ａにより自動車のバッテリ
ー電圧＋１２Ｖは、５Ｖに定電圧化され、マイクロコン
ピュータ３のＶ_DD及びＣＥ端子に供給される。これによ
り、マイクロコンピュータ３は、ステップＳ１１におけ
るＣＥ端子はＨか否かの判断で、ＹＥＳと判断してステ
ップＳ１２に進む。図２（ａ）はバッテリー端子１２の
接続部の電圧波形、図２（ｂ）はマイクロコンピュータ
３のＶ_DD及びＣＥ端子の各電圧波形を示している。

【００２６】マイクロコンピュータ３は、ステップＳ１
２にてそのパワー端子がＨかＬかの判断即ちＡ_CCスイッ
チ１Ａとパワースイッチ１Ｂとの関係を判断し、ここで
は、Ａ _CC スイッチ１Ａとパワースイッチ１Ｂとが両方オ
ンにされたかそうでないかの判断を行う。ここで、Ｌと
判断すればステップＳ１３に移行し、パワー端子がＨと
判断する迄停止状態を持続し、Ｈと判断する迄待機す
る。

【００２７】次に、自動車のＡ_CCスイッチ１Ａがオンに
されそして車載用ＦＭラジオ受信機のパワースイッチ１
Ｂがオンにされると、バッテリー電圧＋１２Ｖは、５Ｖ
定電圧回路２Ｂにより５Ｖに定電圧化され、マイクロコ
ンピュータ３のパワー端子に供給される。これにより、
マイクロコンピュータ３はステップＳ１３にてＨと判断
し、次のステップＳ１４に進む。この時のそのＡ_CC電圧
の立上り波形は、図２（ｃ）に示す通りであり、立上り
時点をＰ_Aとする。

【００２８】次に、マイクロコンピュータ３は、ステッ
プＳ１４にて、ミューティング端子をＨにしてミューテ
ィング信号をミューティング用トランジスタ９のベース
に出力して車載用ＦＭラジオ受信機をミューティング状
態にすると共にタイマーをリセット（ｔ＝０）する。こ
のミューティング信号の出力波形は図２（ｄ）に示す通
りであり、従来と同様に時点Ｐ_Aからｔ₁秒遅れる。

【００２９】次にマイクロコンピュータ３は、ステップ
Ｓ１５にてタイマーがｔ₁′（＝ｔ₅−ｔ₁）秒以上経
過したか否かを判断し、経過すればステップＳ１６に
て、リレーオン端子をＬからＨにする。このリレーオン
端子の電圧波形は、図２（ｅ）に示す様に、時刻Ｐ_Aよ
りｔ₅秒後（但し、ｔ₁＜ｔ₅＜ｔ₁＋ｔ₃）に立上
る。このＨのリレーオン信号によりリレー制御用トラン
ジスタ１５をオンし、その結果リレー１３をオンする。

【００３０】リレー１３がオンすることにより、バッテ
リー電圧を８Ｖ定電圧回路７Ａ，７Ｂ，７Ｃに供給し、
８Ｖ定電圧回路７Ａ，７Ｂ，７Ｃにより各８Ｖに定電圧
化された電圧＋Ｂ₄，＋Ｂ₅＋Ｂ₆がＦＭチューナー
４、ＩＦ検波回路５、ＮＫ・ＭＰＸ回路６にそれぞれ供
給されると共に＋１２Ｖのバッテリー電圧＋Ｂ₁₀が増巾
器１０にも供給される。これらの電圧の立上りのタイミ
ングは、図２（ｆ）に示す様に、図２（ｅ）のリレーオ
ン信号の立上り時期と同時期つまり図２（ｄ）に示す様
にミューティング信号の出力期間中である。その後、マ
イクロコンピュータ３はステップＳ１７においてタイマ
ーがｔ₃秒経過したか否かの判断を行い、経過する迄待
機し、経過したと判断すれば、図２（ｄ）に示す様に、
ステップＳ１８においてミューティング信号を立下げ
る。

【００３１】以上の電圧供給により、車載用ＦＭラジオ
受信機は動作状態となり、ボリウム８で音量制御された
音声出力が増巾器１０により増巾され、スピーカー１１
により出力される。しかし、図２に示す様に、電圧が供
給されて車載用ＦＭラジオ受信機の内部回路の電圧が立
上る時（時刻Ｐ_Aからｔ₅秒後）には、マイクロコンピ
ュータ３はミューティング信号を出力してミューティン
グ用トランジスタ９をオンに制御しているので、その時
に発生するノイズによる異音はスピーカー１１から出力
されない。

【００３２】次に、電源用のスイッチオフ時における動
作について説明する。今度は動作状態つまりパワー端子
がＨである為にステップＳ１２によりＨ側へ移行する。
マイクロコンピュータ３はステップＳ１９にてパワー端
子がＨからＬに変化したか否かを判断し、変化する迄動
作状態を継続する。そして、Ａ_CCスイッチ１Ａ及びパワ
ースイッチ１Ｂの少なくとも一方がオフにされると、マ
イクロコンピュータ３は、ＨからＬに変化したことを判
断し、次のステップＳ２０に進む。この立下りは、図２
（ｃ）に示すように、時刻Ｐ_Bである。

【００３３】次に、マイクロコンピュータ３は、ステッ
プＳ２０において、図２（ｄ）に示す様に、従来と同様
に時刻Ｐ_Bよりｔ₂秒後にミューティング信号を出力す
ると共にタイマーをリセットする。ミューティング信号
出力中はミューティング用トランジスタ９がオン動作
し、車載用ＦＭラジオ受信機はミューティング状態とな
る。

【００３４】そして、マイクロコンピュータ３は、ステ
ップＳ２１において、タイマーがｔ₂′（＝ｔ₆−
ｔ₂）秒経過したか否かを判断し、経過する迄待機す
る。経過したと判断すると、ステップＳ２２の動作、つ
まり図２（ｅ）に示す様に、時刻Ｐ_Bよりもｔ₆秒後に
リレーオン信号の出力を止める。

【００３５】このリレーオン信号の出力停止動作により
リレー制御用トランジスタ１５をオフし、その結果リレ
ー１３をオフする。リレー１３がオフすることにより８
Ｖ定電圧回路７Ａ，７Ｂ，７ＣによりＦＭチューナー
４、ＩＦ検波回路５、ＮＫ・ＭＰＸ回路６に供給されて
いる電圧及び増巾器１０に供給されている＋１２Ｖの電
圧が立下がる。これらの電圧の立下りのタイミングは、
図２（ｆ）に示す様に、リレーオン信号の出力停止（図
２（ｅ）参照）と同時期つまり図２（ｄ）に示す様にミ
ューティング信号の出力期間中である。

【００３６】マイクロコンピュータ３は、ステップＳ２
３において、タイマーがｔ₄秒経過したか否かを判断
し、経過する迄待機する。経過したと判断するとステッ
プＳ２４において図２（ｄ）に示す様にミューティング
信号の出力を停止する。以上の電圧の立下がりにより車
載用ＦＭラジオ受信機は動作停止となる。この動作停止
状態からは、ステップＳ１２からＬ側に移行し、上記動
作を繰返す。

【００３７】上記実施例では音響装置の一例として車載
用ＦＭラジオ受信機の場合について述べたが、この発明
はこれに限らず、車載用音響装置であるＡＭラジオ受信
機、カセットデッキ、ＣＤプレーヤー、ＤＡＴ及び一体
機であっても上記実施例と同様に適用でき、上記実施例
と同様の効果を奏する。

【００３８】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば車載用
電源部から装置本体への電源供給線の接続操作を行う第
１の操作手段の操作と、装置本体に対する電源操作を行
う第２の操作手段の操作との関係に基づき、装置本体に
対し電源供給を行う前または電源供給を遮断する前に、
ミューティング信号を出力するか否かを判断するように
構成したので、内部回路の電圧の立上り又は立下りの際
に発生するノイズは異音としてスピーカーから出力され
ず、聴取者に違和感を与えることがない。

【００３９】また、ミューティング時間計測手段が所定
時間計測した際にのみ、装置本体に対して電源供給を行
うかまたは電源供給を遮断するよう装置本体への電源制
御を行うよう構成したことにより、ミューティング動作
の期間中にのみ内部回路への電源供給または停止を行う
ことができ、内部回路の電圧の立上り又は立下りの際に
発生するノイズは異音としてスピーカーから出力され
ず、聴取者に違和感を与えることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例による車載用音響装置の
構成を示す図である。

【図２】上記車載用音響装置の各部の信号波形を示す
タイミングチャートである。

【図３】上記車載用音響装置のマイクロコンピュータ
の動作例を示すフローチャートである。

【図４】従来の車載用音響装置の構成を示す図であ
る。

【図５】従来の車載用音響装置の各部の信号波形を示
すタイミングチャートである。

【図６】従来の車載用音響装置のマイクロコンピュー
タの動作を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１ＡＡ_CCスイッチ１Ｂパワースイッチ２Ａ，２Ｂ５Ｖ定電圧回路３マイクロコンピュータ４ＦＭチューナー５ＩＦ検波回路６ＮＫ・ＭＰＸ回路７Ａ，７Ｂ，７Ｃ８Ｖ定電圧回路８ボリウム９ミューティング用トランジスタ１０増巾器１１スピーカー１２バッテリ−端子１３リレー１４ダイオード１５リレー制御用トランジスタ１６Ａ，１６Ｂ抵抗

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】車載用電源部から装置本体への電源供給線
の接続操作を行う第１の操作手段、上記装置本体に対する電源操作を行う第２の操作手段、上記第１の操作手段の操作と上記第２の操作手段の操作
との関係に基づき、上記装置本体に対し電源供給を行う
前または電源供給を遮断する前に、ミューティング信号
を出力するか否かを判断する判断手段、この判断手段の判断に基づき、ミューティング信号を出
力してミュート制御を行うミューティング制御手段、このミューティング制御手段が上記ミューティング信号
を出力している際、上記装置本体に対して電源供給を行
うかまたは電源供給を遮断するよう上記装置本体への電
源制御を行う電源制御手段、を備えた車載用音響装置。
【請求項２】ミューティング制御手段が制御するミュ
ーティング時間を計測するミューティング時間計測手段
を設けるとともに、電源制御手段は、上記ミューティン
グ時間計測手段が所定時間計測した際にのみ、装置本体
に対して電源供給を行うかまたは電源供給を遮断するよ
う上記装置本体への電源制御を行うことを特徴とする請
求項１に記載の車載用音響装置。