JP2815097B2 - Radial tires for heavy loads - Google Patents
Radial tires for heavy loadsInfo
- Publication number
- JP2815097B2 JP2815097B2 JP2080365A JP8036590A JP2815097B2 JP 2815097 B2 JP2815097 B2 JP 2815097B2 JP 2080365 A JP2080365 A JP 2080365A JP 8036590 A JP8036590 A JP 8036590A JP 2815097 B2 JP2815097 B2 JP 2815097B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- belt
- filaments
- cord
- ply
- cords
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ベルトコードを特定しかつコード間距離を
規制することにより、ベルト耐久性を向上しうる重荷重
用ラジアルタイヤに関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a heavy duty radial tire capable of improving belt durability by specifying a belt cord and regulating a distance between cords.
例えばトラック・バス等の重荷重車両に用いるラジア
ルタイヤにあっては、タイヤ剛性を高めかつ走行性能を
向上させるために、カーカス外側にはスキールコードを
配列した複数層、通常3〜4層の強靭なベルト層が巻装
される。For example, in the case of radial tires used for heavy-duty vehicles such as trucks and buses, in order to increase tire rigidity and improve running performance, a plurality of layers of squeal cords are arranged on the outside of the carcass, usually three to four layers. Belt layer is wound.
又この種のスチールコードとしては、一般に第7図
(a)〜(b)に示すように、4本のフィラメントfsを
撚り合わせたストランドSの7本をさらに互いに撚り合
わせた7×4タイプ(フィラメント径:0.22mm)の複合
撚り構造のもの、及びn本のコアフィラメントfcを撚り
合わせたコアCの周囲に、3n本の内フィラメントfiから
なる内側層I及び5n本の外フィラメントfoからなる外側
層Oを順次形成しさらにその外側をラッピングfrにより
覆ったn+3n+5n+1タイプ、通常3+9+15+1タイ
プ(フィラメント径:0.22mm)の層撚り構造のものが使
用される。As this type of steel cord, generally, as shown in FIGS. 7 (a) and 7 (b), a 7 × 4 type in which seven strands S in which four filaments fs are twisted are further twisted together ( (Filament diameter: 0.22 mm), an inner layer I composed of 3n inner filaments fi, and 5n outer filaments fo around a core C obtained by twisting n core filaments fc. An n + 3n + 5n + 1 type, usually a 3 + 9 + 15 + 1 type (filament diameter: 0.22 mm) layer-twisted structure, in which an outer layer O is sequentially formed and the outer side is covered with wrapping fr, is used.
しかしながら前記複合撚り構造のものは、各ストラン
ドS間の接触圧が高いため隣り合うフィラメントfs間に
摩滅を招き、該フィラメントfsが早期に破断するいわゆ
るフレッティングが発生しやすい。However, in the case of the composite twisted structure, the contact pressure between the strands S is high, so that abrasion is caused between the adjacent filaments fs, and so-called fretting, in which the filaments fs are broken at an early stage, easily occurs.
又前記層撚り構造のものは、前記フレッティングが軽
減されているとはいえ内フィラメントfi間及び外フィラ
メントfo間の間隙が過小となるためコード内にプライム
ゴムが十分に浸透しえず、該コード内に水分等が伝播す
る空洞部が形成されるなど耐腐食性に劣る。Also, in the layered structure, although the fretting is reduced, the gap between the inner filaments fi and the outer filaments fo is too small, so that the prime rubber cannot sufficiently penetrate into the cord, and Poor corrosion resistance, such as formation of a cavity through which moisture and the like propagate in the cord.
他方、このようなコードは、いずれもその直径が比較
的大であるため、コード間に作用する剪断力を緩和しコ
ードとプライゴムとの間のセパレーションを抑制するた
めには、各プライ内におけるコード間距離及び隣り合う
プライ間におけるコード間距離の双方を大に設定する必
要がある。On the other hand, since such cords have a relatively large diameter, in order to alleviate the shearing force acting between the cords and suppress the separation between the cords and the ply rubber, the cords in each ply are provided. It is necessary to set both the distance between cords and the distance between cords between adjacent plies to be large.
しかしプライ内のコード間距離の増大は、例えばトレ
ッド面に局部的に作用する衝撃力が少数のベルトコード
に集中し該コードが破断するいわゆるコンカッションを
多発させ、又プライ間でのコード間距離の増大はベルト
厚さの増加を招き、トレッド発熱を上昇させ高速耐久性
を損ねる。However, the increase in the distance between cords in the ply, for example, the impact force locally acting on the tread surface concentrates on a small number of belt cords, causing so-called concussions in which the cords are broken, and the cord distance between the plies increases. The increase causes the belt thickness to increase, increasing the tread heat generation and impairing high-speed durability.
従ってこのようなコードを用いた従来のタイヤにあっ
ては、コード自体の耐久性及びその使用に際して増大す
るコード間距離の双方に起因して、ベルト耐久性が大巾
に低下し、タイヤ使用寿命を損ねるという問題がある。Therefore, in the conventional tire using such a cord, the durability of the belt is greatly reduced due to both the durability of the cord itself and the distance between cords that increase when the cord is used, and the tire service life is reduced. There is a problem that impairs.
なお第7図(c)に示すように、フィラメント径を0.
2mmとした3本のコアフィラメントfcからなるコアCの
周囲に、フィラメント径を0.38mmとした6本の外フィラ
メントfoからなる外側層Oを形成した3+6タイプのも
のも一部採用されているが、このものはコードの直径が
小であるもののコード強力が弱く、同様にコンカッショ
ンを多発させベルト損傷を招来する。In addition, as shown in FIG.
A 3 + 6 type in which an outer layer O composed of six outer filaments fo having a filament diameter of 0.38 mm is formed around a core C composed of three core filaments fc having a diameter of 2 mm is also partially employed. In this case, although the diameter of the cord is small, the cord strength is weak, and similarly, concussion occurs frequently and belt damage is caused.
本発明は、ベルトコード自体及びコード間距離の双方
に起因したベルト損傷を効果的に抑制できその使用寿命
を大巾に向上しうる重荷重用ラジアルタイヤの提供を目
的としている。An object of the present invention is to provide a heavy-duty radial tire capable of effectively suppressing belt damage caused by both the belt cord itself and the cord-to-cord distance and greatly improving the service life thereof.
前記目的を達成するために本発明の重荷重用ラジアル
タイヤは、カーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド
部内方に、スチール製のベルトコードを互いに平行に配
列してなりかつトレッド部の外面側から前記カーカスに
向かって順次配される第1のベルトプライ、第2のベル
トプライ、第3のベルトプライを少なくとも含むベルト
層を設けるとともに、前記第1、第2のベルトプライに
おける各ベルトコードは、n本のコアフィラメントを互
いに螺旋状に撚り合わせたコアと、該コアの周囲に3n−
x本の内フィラメントを螺旋状に撚り合わせた内側層
と、該内側層の周囲に5n−y本の外フィラメントを螺旋
状に撚り合わせた外側層とを有ししかも前記nを2以上
かつ4以下の整数かつ前記xを1以上かつy以下の整数
とするとともに、コアのフィラメント、内側層のフィラ
メント及び外側層のフィラメントの各直径を同径かつ0.
15〜0.40mmとし、しかも内側層のフィラメントの本数を
コアのフィラメントの本数よりも大かつ外側層のフィラ
メントの本数を内側層のフィラメントの本数よりも大と
した層撚り構造を具える一方、前記各第1、第2のベル
トプライにおけるベルトコード間の間隔tを該ベルトコ
ードの直径Dの0.3倍以上かつ0.6倍以下とするととも
に、前記第1のベルトプライのベルトコードと第2のベ
ルトプライのベルトコードとの間の第1のベルトプライ
と直角な向きの間隔Tを前記間隔tの0.5倍以上かつ0.7
倍以下としている。In order to achieve the above object, the heavy load radial tire of the present invention has a structure in which steel belt cords are arranged in parallel with each other on the tire radial outside of the carcass and inside the tread portion, and the carcass is arranged from the outer surface side of the tread portion. And a belt layer including at least a first belt ply, a second belt ply, and a third belt ply, which are sequentially disposed toward the first and second belt plies, and each of the first and second belt plies has n belt cords. Cores helically twisted with each other, and 3n-
It has an inner layer in which x inner filaments are helically twisted, and an outer layer in which 5 ny outer filaments are helically twisted around the inner layer. The following integer and x is an integer of 1 or more and y or less, and the diameters of the core filament, the inner layer filament, and the outer layer filament are the same and are equal to 0.
15 to 0.40 mm, and a layer twist structure in which the number of filaments in the inner layer is larger than the number of filaments in the core and the number of filaments in the outer layer is larger than the number of filaments in the inner layer. The interval t between the belt cords in each of the first and second belt plies is set to 0.3 times or more and 0.6 times or less of the diameter D of the belt cords, and the belt cords of the first belt plies and the second belt plies are used. The interval T between the belt cord and the first belt ply in a direction perpendicular to the first belt ply is 0.5 times or more the interval t and 0.7.
It is less than double.
このように構成する重荷重用ラジアルタイヤは、最外
側に位置する第1のベルトプライ及びその内側の第2の
ベルトプライの各ベルトコードに層撚り構造を採用する
一方、そのフィラメント数を従来のものに比して内側層
においてx本、外側層においてy本夫々減じ、内フィラ
メント間および外フィラメント間の各間隙を増大するこ
とによりコード内へのプライゴムの浸透性を高めうる。
その結果耐腐食性を向上でき前記層撚り構造の採用によ
るフレッティングの抑制と相まって必要なコード強力を
維持しつつコード自体の耐久性を向上しうる。The radial tire for heavy load configured as described above adopts a layer twist structure in each belt cord of the first belt ply located on the outermost side and the second belt ply on the inner side thereof, while the number of filaments is reduced to that of the conventional one. By reducing the number of x-layers in the inner layer and the number of y-layers in the outer layer, and increasing the gaps between the inner filaments and the outer filaments, the permeability of the ply rubber into the cord can be increased.
As a result, the corrosion resistance can be improved, and the durability of the cord itself can be improved while maintaining the required cord strength in combination with the suppression of fretting by adopting the layered twist structure.
又ベルトコードは、ラッピングを排除しているため、
その直径Dを従来のものに比して減じることができ、こ
のことによりベルトコードのプライゴムからのセパレー
ションを抑制しつつ、第1、第2の各ベルトプライ内に
おけるベルトコード間の間隔t及び第1、第2のベルト
プライ間におけるベルトコード間の間隔Tを夫々所定範
囲内に減じることが可能となる。そしてこの間隔tの減
少、すなわちコード打ち込み数の増加は、例えばトレッ
ド面に局部的に受ける大なる衝撃力を多数のベルトコー
ドに分散させる効果があり、該コードの破断等を抑制し
うる。又間隙Tの減少はベルト厚さの低減に役立ちこの
ことによりトレッド部の面内剛性を均一に高め走行性能
を向上させる一方、タイヤ発熱を低下させ高速耐久性を
向上しうる。Also, because the belt cord eliminates wrapping,
The diameter D can be reduced as compared with the conventional one, whereby the separation between the belt cords in each of the first and second belt plies, t and It is possible to reduce the interval T between the belt cords between the first and second belt plies within a predetermined range. The decrease in the interval t, that is, the increase in the number of cords, has an effect of dispersing, for example, a large impact force locally applied to the tread surface to a number of belt cords, and can suppress breakage of the cords. Further, the reduction of the gap T helps to reduce the thickness of the belt, thereby uniformly increasing the in-plane rigidity of the tread portion and improving running performance, while reducing tire heat generation and improving high-speed durability.
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
図において重荷重用ラジアルタイヤ1は、ビードコア
2が通るビード部3と、該ビード部3からタイヤ半径方
向外側にのびるサイドウォール部4と、その外端間を継
ぐトレッド部5とを具える。In the figure, the heavy-duty radial tire 1 includes a bead portion 3 through which a bead core 2 passes, a sidewall portion 4 extending outward from the bead portion 3 in the tire radial direction, and a tread portion 5 connecting between outer ends thereof.
又前記ビード部3、3間にはトレッド部5からサイド
ウォール部4を通るトロイダル状のカーカス6が架け渡
されるとともに、該カーカス6のタイヤ半径方向外側か
つトレッド部5内方にはベルト層7が円周方向に巻装さ
れる。A toroidal carcass 6 passing from the tread portion 5 through the sidewall portion 4 is bridged between the bead portions 3, and a belt layer 7 is provided outside the carcass 6 in the tire radial direction and inside the tread portion 5. Are wound in the circumferential direction.
前記カーカス6は、タイヤ赤道に対して70゜以上かつ
90゜の角度でカーカスコードを配列した1枚以上、本例
では1枚のカーカスプライから形成され、その両端は前
記ビードコア2の廻りを内側から外側に折返される。そ
して該カーカス6の本体部と折返し部との間には、ビー
ドコア2から半径方向外側に先細状にのびる硬質ゴムか
らなるビードエーペックス8が介在し、ビード部3から
サイドウォール部4に至り補強する。なお前記カーカス
コードとしては、ナイロン、レーヨン、ポリエステル等
の有機繊維コードが好適であり、時にスチールコードも
要求するタイヤ性能応じて用いうる。The carcass 6 is at least 70 ° with respect to the tire equator and
One or more carcass cords in which carcass cords are arranged at an angle of 90 °, in this example, one carcass ply are formed, and both ends thereof are turned around the bead core 2 from inside to outside. A bead apex 8 made of hard rubber extending in a radially outward direction from the bead core 2 is interposed between the body portion and the folded portion of the carcass 6, and reinforced from the bead portion 3 to the sidewall portion 4. . As the carcass cord, an organic fiber cord such as nylon, rayon, or polyester is suitable, and sometimes a steel cord can be used according to the required tire performance.
又前記ベルト層7は、トレッド部5の外面であるカー
カス6に向かって順次配される。第1、第2、第3のベ
ルトプライ7A、7B、7Cを有する本例では3層構造をな
し、第2のベルトプライ7Bはその巾W7Bを第3のベルト
プライ7Cの巾W7Cに比して大としている。Further, the belt layer 7 is sequentially arranged toward the carcass 6 which is the outer surface of the tread portion 5. In the present example having the first, second, and third belt plies 7A, 7B, and 7C, the second belt ply 7B has a three-layer structure, and its width W7B is compared with the width W7C of the third belt ply 7C. It is large.
又第1のベルトプライ7Aは前記第3のベルトプライ7C
の巾W7Cと略同一であり、このことにより第2のベルト
プライ7Bは最大巾となりその両端はトレッド端下方に位
置している。The first belt ply 7A is the third belt ply 7C.
Of the second belt ply 7B has the maximum width, and both ends are located below the tread end.
又前記ベルト7A、7B、7Cは、夫々タイヤ赤道に対して
10゜以上かつ30゜以下の角度で配列したスチール製のベ
ルトコード10をプライゴムで被覆したコード配列体であ
って、ベルトプライ7A、7B、7Cは、各ベルトコード10が
プライ間相互で互いに交差するごとく夫々向きを違えて
配される。従ってベルト層7は、互いに交わるベルトコ
ード10によって強靭なトラス構造を構成し、トレッド剛
性を高めるとともに高いタガ効果を有してカーカス6を
拘束している。Also, the belts 7A, 7B, 7C are respectively positioned with respect to the tire equator.
It is a cord array body in which steel belt cords 10 arranged at an angle of 10 ° or more and 30 ° or less are covered with ply rubber, and belt plies 7A, 7B, and 7C are such that each belt cord 10 crosses each other between plies. They are distributed in the wrong direction. Therefore, the belt layer 7 forms a tough truss structure by the belt cords 10 intersecting with each other, and increases the tread rigidity and restrains the carcass 6 with a high tagging effect.
そして本発明においては、第1、第2のベルトプライ
7A、7Bに用いるベルトコードを特定するとともに、その
コード間距離を規制している。In the present invention, the first and second belt ply
The belt cords used for 7A and 7B are specified, and the distance between the cords is regulated.
すなわち第1、第2のベルトプライ7A、7Bのベルトコ
ード10は、第2図に示すように、n本のコアフィラメン
ト12fを互いに螺旋状に撚り合わせたコア12と、該コア1
2の周囲に3n−x本の内フィラメント13fを螺旋状に撚り
合わせた内側層13と、その周囲にさらに5n−y本の外フ
ィラメント14fを螺旋状に撚り合わせた外側層14とを具
えるラッピングを含まないn+(3n−x)+(5n−y)
タイプの層撚り構造をなす。なお前記n、x、yは夫々
正の整数であり、しかもnは2以上かつ4以下に、又x
は1以上かつy以下に設定される。That is, as shown in FIG. 2, the belt cord 10 of the first and second belt plies 7A and 7B has a core 12 in which n core filaments 12f are helically twisted with each other, and the core 1
An inner layer 13 in which 3n-x inner filaments 13f are helically twisted around 2 and an outer layer 14 in which 5n-y outer filaments 14f are further spirally twisted around the inner layer 13. N + (3n-x) + (5n-y) without wrapping
It has a type of layer twist structure. Note that n, x, and y are each a positive integer, and n is 2 or more and 4 or less.
Is set to 1 or more and y or less.
なお第2図にはn=3、x=1、y=2とした3+8
+13タイプ、即ちフィラメントの本数がコア12、内側層
13、外側層14の順に増大したものが例示されている。FIG. 2 shows 3 + 8 where n = 3, x = 1 and y = 2.
+13 type, ie the number of filaments is core 12, inner layer
13 and the outer layer 14 are shown in the order of increase.
このようなベルトコード10は、そのフィラメント数を
従来の層撚り構造のものに比して内側層13においてx
本、外側層14においてy本減じているため、内フィラメ
ント13f間の間隙g1及び外フィラメント14f間の間隙g2を
夫々増大させることができ、コード内へのプライゴムの
浸透性を高め耐腐食性を向上しうる。In such a belt cord 10, the number of filaments is larger in the inner layer 13 than in the conventional layered structure.
Since the number of the outer and outer layers 14 is reduced by y, the gap g1 between the inner filaments 13f and the gap g2 between the outer filaments 14f can be respectively increased, and the permeability of the ply rubber into the cord is increased to increase the corrosion resistance. Can improve.
又各フィラメント12f、13f、14fは夫々スチール素線
からなり該フィラメント12f、13f、14fの各直径d1、d
2、d3は0.15mm以上かつ0.04mm以下とするとともに、各
直径d1、d2、d3を同径とし、これによって内フィラメン
ト間の間隙g1、及び外フィラメント間の間隙g2の確保が
容易となり、フィラメント間へのプライゴムの浸透性を
良好に保ち、コード自体の耐久性を高めるとともに、コ
ード10の引張り強力と曲げ剛性との適正化が容易とな
り、さらにはコードの製作が簡便になしうる。Each filament 12f, 13f, 14f is made of a steel wire, and each of the filaments 12f, 13f, 14f has a diameter d1, d.
2, d3 is not less than 0.15 mm and not more than 0.04 mm, and each diameter d1, d2, d3 has the same diameter, thereby making it easy to secure the gap g1 between the inner filaments and the gap g2 between the outer filaments, In addition to maintaining good permeability of the ply rubber between the gaps and increasing the durability of the cord itself, it is easy to optimize the tensile strength and bending rigidity of the cord 10, and furthermore, the cord can be easily manufactured.
又このようなベルトコード10は各フィラメント直径12
f、13f、14fを夫々同方向に向けて撚り合わすことが好
ましく、かかる場合内フィラメント13fの撚りピッチP2
はコアフィラメント12fの撚りピッチP1より大かつ外フ
ィラメント14の撚りピッチP3より小に設定される。ここ
で撚り方向を同一としたのは、同一とすることにより半
径方向で隣り合うフィラメント間の交差角度を小さくで
き、各フィラメント間の接触圧をより低減しうるからで
あり、このことによりフレッティングをさらに抑制し、
前記耐腐食性とともにコード自体の耐久性を大巾に向上
しうる。Also, such a belt cord 10 has a filament diameter of 12
f, 13f, and 14f are preferably twisted in the same direction.In such a case, the twist pitch P2 of the inner filament 13f is preferably used.
Is set to be larger than the twist pitch P1 of the core filament 12f and smaller than the twist pitch P3 of the outer filament 14. The reason why the twist direction is the same is that the same angle can reduce the crossing angle between the filaments adjacent in the radial direction and further reduce the contact pressure between the filaments. Is further suppressed,
The durability of the cord itself as well as the corrosion resistance can be greatly improved.
なお第3図にベルトコード10の空気浸過性を従来コー
ドと比較して示している。FIG. 3 shows the air permeability of the belt cord 10 in comparison with the conventional cord.
又前記ベルトコード10はラッピングを排除しているた
め、その直径Dを減じることができ、しかも前記フィラ
メント数の低減によるコード剛性の緩和効果と相俟っ
て、ベルトコード10とプライゴムとの間のセパレーショ
ンを抑制しつつ該ベルトコード10のコード間距離を所定
範囲内に低減しうる。Also, since the belt cord 10 eliminates wrapping, its diameter D can be reduced, and in addition to the effect of reducing the cord rigidity by reducing the number of filaments, the distance between the belt cord 10 and the ply rubber can be reduced. The distance between the cords of the belt cord 10 can be reduced to a predetermined range while suppressing the separation.
なお第1表にベルトコード10の直径D及びそのコード
強力を従来コードと比較して示す。Table 1 shows the diameter D of the belt cord 10 and its cord strength in comparison with a conventional cord.
すなわち前記ベルトコード10を用いることにより、第
4図に示すように、前記各第1、第2のベルトプライ7
A、7Bにおけるベルトコード10間の間隔tを該ベルトコ
ード10の直径Dの0.3倍以上かつ0.6倍以下の範囲に、又
第1のベルトプライ7Aのベルトコード10と、第2のベル
トプライ7Bのベルトコード10との間の第1のベルトプラ
イ7Aと直角な向きの間隙Tを、前記間隔tの0.5倍以上
かつ0.7倍以下の範囲に設定しうる。 That is, by using the belt cord 10, as shown in FIG.
The distance t between the belt cords 10 in A and 7B is within a range of 0.3 times or more and 0.6 times or less the diameter D of the belt cords 10, the belt cord 10 of the first belt ply 7A and the second belt ply 7B. A gap T between the belt cord 10 and the first belt ply 7A in a direction perpendicular to the first belt ply 7A can be set in a range of 0.5 times or more and 0.7 times or less of the distance t.
なおこれらの範囲は夫々本発明が試みた種々の実験結
果から導き出されたものであり、その一例を第5、6図
に示す。These ranges are derived from various experimental results attempted by the present invention, and examples thereof are shown in FIGS.
なお第5図には、直径Dと間隔tとの比t/Dと、トレ
ッドコンカッションの発生率との関係が示されている。
すなわち前記間隙tが減少し比t/Dが0.6以下の場合、換
言するとコード打ち込み数が大の場合トレッド面に局部
的に受ける大なる衝撃力を多数のベルトコードに分散さ
せることが可能となり、コード1本当たりに集中する応
力を減じコンカッションの発生を抑制しうる。なお比t/
Dが0.6をこえると前記分散効果に劣りコンカッションの
発生を高める。FIG. 5 shows the relationship between the ratio t / D between the diameter D and the interval t and the incidence of tread concussion.
That is, when the gap t is reduced and the ratio t / D is 0.6 or less, in other words, when the number of cords is large, a large impact force locally received on the tread surface can be dispersed to many belt cords, It is possible to reduce stress concentrated per cord and suppress occurrence of concussion. Note that the ratio t /
When D exceeds 0.6, the dispersion effect is inferior and the occurrence of concussion is increased.
逆にt/Dが0.3未満の場合コード間に作用する剪断力を
プライゴムにより緩和しえずベルトコード10のセパレー
ションを招来する。Conversely, if t / D is less than 0.3, the shear force acting between the cords cannot be reduced by the ply rubber, resulting in separation of the belt cord 10.
又第6図には前記間隙Tと間隔tとの比T/tと、ベル
ト端におけるプライ間剥離の発生率との関係が示されて
いる。FIG. 6 shows the relationship between the ratio T / t between the gap T and the gap t and the rate of occurrence of ply separation at the belt end.
これは、ベルト層7は前述のごとくプライ間相互でベ
ルトコードが交差するため、タイヤ変形の際の各ベルト
プライ7A、7B、7Cの伸長方向が異なる。その結果各プラ
イ間に剪断応力が作用し、最外側に位置するベルトプラ
イ7Aのプライ端から順にプライ間剥離が進行しやすい。
従って比T/tが0.5以上の場合コード間に介在するプライ
ゴムによって前記剪断応力を緩和でき、プライ間剥離を
効果的に抑制しうる。This is because the belt cords of the belt layers 7 intersect each other between the plies as described above, so that the elongation directions of the respective belt plies 7A, 7B, 7C at the time of tire deformation are different. As a result, a shear stress acts between the plies, and the separation between the plies tends to proceed in order from the ply end of the belt ply 7A located on the outermost side.
Therefore, when the ratio T / t is 0.5 or more, the shear stress can be reduced by the ply rubber interposed between the cords, and the separation between the plies can be effectively suppressed.
なお比T/tが0.7をこえるとベルト層厚さが過度に増加
し、タイヤ重量を増大させる。しかもトレッド内部温度
の上昇を招き高速耐久性を損ねる一方、トレッド剛性を
減じ走行性能を低下させることとなる。When the ratio T / t exceeds 0.7, the thickness of the belt layer excessively increases, and the weight of the tire increases. In addition, the internal temperature of the tread is increased and the high-speed durability is impaired, while the rigidity of the tread is reduced and the running performance is reduced.
なおこのようなベルトコード10の特定及びコード間距
離の規制は、最もコード損傷が発生しやすくかつプライ
間剥離を招きやすい最外側の第1のベルトプライ7A及び
その内側の第2のベルトプライ7Bに対して行うことが必
要であるが、その内側に位置する第3のベルトプライ7C
に対しても同様に規制することが好ましく、又第3のベ
ルトプライ7Cの内側に同構成のベルトプライをさらに設
けてもよい。The specification of the belt cord 10 and the regulation of the inter-cord distance are performed by the outermost first belt ply 7A and the second belt ply 7B inside the outermost first belt ply 7A where the cord is most likely to be damaged and the ply is likely to be separated. To the third belt ply 7C located inside
It is preferable to similarly restrict the belt ply, and a belt ply having the same configuration may be further provided inside the third belt ply 7C.
叙上のごとく本発明の重荷重用ラジアルタイヤは、ベ
ルトコードをn+(3n−x)+(5n−y)タイプの層撚
り構造としているため、必要なコード強力を維持しつつ
コード自体の耐久性を向上しうる。As described above, the heavy duty radial tire of the present invention has a belt cord having an n + (3n−x) + (5n−y) type layered structure, so that the durability of the cord itself is maintained while maintaining the necessary cord strength. Can be improved.
しかもこのベルトコードを用いることにより、コード
間距離を所定の範囲内に減じることが可能となり、この
ことによりプライ間剥離を抑制しつつコンカッションの
発生を抑制できベルト耐久性を高めうる。又ベルト厚さ
を低減でき、このことによりタイヤ発熱を抑制し高速耐
久性を向上しうるとともにトレッド面内剛性を均一に高
め走行性能を向上しうる。又コアフィラメント、内フィ
ラメント、外フィラメントの各直径を同径とすることに
より、フィラメント間の間隙の設定が容易となり、プラ
イゴムの浸透性を良好に保ちコードの耐久性を一層高め
うる。Moreover, by using this belt cord, the inter-cord distance can be reduced to a predetermined range, thereby suppressing the occurrence of concussion while suppressing the separation between plies, and increasing the belt durability. In addition, the belt thickness can be reduced, thereby suppressing tire heat generation, improving high-speed durability, and uniformly increasing rigidity in the tread surface to improve running performance. Further, by setting the diameters of the core filament, the inner filament, and the outer filament to be the same, it is easy to set the gap between the filaments, and it is possible to maintain good ply rubber permeability and further enhance the durability of the cord.
第1図は本発明の一実施例を示す断面図、第2図はベル
トコードの一例を示す断面図、第3図はその空気透過性
を示すグラフ、第4図はベルト層を示す断面図、第5図
は比t/Dとトレッドコンカッション発生率との関係を示
す線図、第6図は比T/tとプライ間剥離との関係を示す
線図、第7図(a)〜(c)は従来技術を示す断面図で
ある。 5……トレッド部、6……カーカス、 7……ベルト層、10……ベルトコード、 12……コア、13……内側層、14……外側層。1 is a cross-sectional view showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view showing an example of a belt cord, FIG. 3 is a graph showing its air permeability, and FIG. 4 is a cross-sectional view showing a belt layer. , FIG. 5 is a graph showing the relationship between the ratio t / D and the occurrence rate of tread concussion, FIG. 6 is a graph showing the relationship between the ratio T / t and the separation between plies, and FIGS. (c) is a sectional view showing a conventional technique. 5 tread portion, 6 carcass, 7 belt layer, 10 belt cord, 12 core, 13 inner layer, 14 outer layer.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) D02G 3/48 B60C 9/20 B60C 9/00──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 6 , DB name) D02G 3/48 B60C 9/20 B60C 9/00
Claims (2)
ド部内方に、スチール製のベルトコードを互いに平行に
配列してなりかつトレッド部の外面側から前記カーカス
に向かって順次配される第1のベルトプライ、第2のベ
ルトプライ、第3のベルトプライを少なくとも含むベル
ト層を設けるとともに、 前記第1、第2のベルトプライにおける各ベルトコード
は、n本のコアフィラメントを互いに螺旋状に撚り合わ
せたコアと、該コアの周囲に3n−x本の内フィラメント
を螺旋状に撚り合わせた内側層と、該内側層の周囲に5n
−y本の外フィラメントを螺旋状に撚り合わせた外側層
とを有ししかも前記nを2以上かつ4以下の整数、前記
xを1以上かつy以下の整数とするとともに、 コアのフィラメント、内側層のフィラメント及び外側層
のフィラメントの各直径を同径かつ0.15〜0.40mmとし、 しかも内側層のフィラメントの本数をコアのフィラメン
トの本数よりも大、かつ外側層のフィラメントの本数を
内側層のフィラメントの本数よりも大とした層撚り構造
を具える一方、 前記各第1、第2のベルトプライにおけるベルトコード
間の間隔tを該ベルトコードの直径Dの0.3倍以上かつ
0.6倍以下とするとともに、 前記第1のベルトプライのベルトコードと第2のベルト
プライのベルトコードとの間の第1のベルトプライと直
角な向きの間隙Tを前記間隔tの0.5倍以上かつ0.7倍以
下とした重荷重用ラジアルタイヤ。1. A first belt in which steel belt cords are arranged parallel to each other outside the carcass in the tire radial direction and inside the tread portion, and are sequentially arranged from the outer surface side of the tread portion toward the carcass. A belt layer including at least a ply, a second belt ply, and a third belt ply is provided, and each of the belt cords in the first and second belt plies has n core filaments helically twisted with each other. A core, an inner layer in which 3n-x inner filaments are spirally twisted around the core, and 5n around the inner layer.
An outer layer in which y outer filaments are helically twisted, wherein n is an integer of 2 or more and 4 or less, x is an integer of 1 or more and y or less, The diameter of each of the filaments of the layer and the outer layer is the same and 0.15 to 0.40 mm, and the number of filaments of the inner layer is larger than the number of filaments of the core, and the number of filaments of the outer layer is the filament of the inner layer. While the interval t between the belt cords in each of the first and second belt plies is at least 0.3 times the diameter D of the belt cords, and
0.6 or less, and a gap T between the belt cord of the first belt ply and the belt cord of the second belt ply in a direction perpendicular to the first belt ply is 0.5 or more times the interval t and Radial tire for heavy load with 0.7 times or less.
ことを特徴とする請求項1記載の重荷重用ラジアルタイ
ヤ。2. The heavy-duty radial tire according to claim 1, wherein x is 1 and y is 2.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2080365A JP2815097B2 (en) | 1990-03-27 | 1990-03-27 | Radial tires for heavy loads |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2080365A JP2815097B2 (en) | 1990-03-27 | 1990-03-27 | Radial tires for heavy loads |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH03279432A JPH03279432A (en) | 1991-12-10 |
JP2815097B2 true JP2815097B2 (en) | 1998-10-27 |
Family
ID=13716236
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2080365A Expired - Fee Related JP2815097B2 (en) | 1990-03-27 | 1990-03-27 | Radial tires for heavy loads |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2815097B2 (en) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5285836A (en) * | 1991-01-31 | 1994-02-15 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | 3+7+13 steel cord and tire including same |
EP0669421B1 (en) * | 1994-02-24 | 2000-05-24 | Bridgestone Corporation | Steel cords for the reinforcement of rubber articles and pneumatic radial tires using the same |
JP6217168B2 (en) | 2013-06-21 | 2017-10-25 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
JP2015013625A (en) * | 2013-07-08 | 2015-01-22 | 株式会社ブリヂストン | Pneumatic tire |
JP6654105B2 (en) * | 2016-06-20 | 2020-02-26 | 株式会社ブリヂストン | Heavy duty pneumatic tires |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6010968B2 (en) * | 1978-09-13 | 1985-03-22 | バンドー化学株式会社 | steel cord conveyor belt |
JPS63270886A (en) * | 1987-04-28 | 1988-11-08 | 株式会社ブリヂストン | Radial tire for heavy load |
JPH026202A (en) * | 1988-06-23 | 1990-01-10 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic radial tire |
-
1990
- 1990-03-27 JP JP2080365A patent/JP2815097B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH03279432A (en) | 1991-12-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
WO2011099635A1 (en) | Pneumatic tire | |
JP3611395B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
EP2199103B1 (en) | Reinforcement layer having cords with alternating straight and waved portions for a pneumatic tire | |
JP2001322404A (en) | Pneumatic radial tire | |
JPS5843803A (en) | Pneumatic radial tire for heavy load | |
JP3459797B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP2648652B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
US4349062A (en) | Highly durable pneumatic tire comprising bias laid carcass construction formed of superimposed stacked plies | |
JP2001334809A (en) | Pneumatic radial tire | |
JPH06234304A (en) | Radial tire for high speed and heavy load | |
CA1131553A (en) | Highly durable pneumatic tires | |
JP2815097B2 (en) | Radial tires for heavy loads | |
JP2001328406A (en) | Pneumatic radial tire | |
JP3683065B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
JP3388632B2 (en) | Pneumatic tire breaker belt | |
JP2628938B2 (en) | Pneumatic tire | |
JPH06108386A (en) | Pneumatic radial tire | |
JPH1193087A (en) | Steel cord for reinforcing rubber article and pneumatic tire | |
JP2832061B2 (en) | Radial tires for heavy loads | |
JPH1178410A (en) | Pneumatic radial tire for passenger car | |
JP2595355Y2 (en) | Pneumatic tire | |
JP3026743B2 (en) | Pneumatic tire | |
JPH0310905A (en) | Pneumatic radial tire | |
JPH05278411A (en) | Pneumatic tire | |
JP2975088B2 (en) | Pneumatic radial tire |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |