JPH1178410A - Pneumatic radial tire for passenger car - Google Patents
Pneumatic radial tire for passenger carInfo
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- JPH1178410A JPH1178410A JP10167285A JP16728598A JPH1178410A JP H1178410 A JPH1178410 A JP H1178410A JP 10167285 A JP10167285 A JP 10167285A JP 16728598 A JP16728598 A JP 16728598A JP H1178410 A JPH1178410 A JP H1178410A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0064—Reinforcements comprising monofilaments
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに関
するもので、特に、左右一対のビード部に設けられたビ
ード・コアーと、クラウン部から両サイド部を経て両ビ
ード部に延び、該ビード・コアーに巻回されてビード部
に係留されたラジアル・カーカスと、該ラジアル・カー
カスのクラウン部ラジアル方向外側に配置されたベルト
とを備えた乗用車用空気入りラジアル・タイヤに関する
ものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly, to a bead core provided on a pair of right and left bead portions, and extending from a crown portion to both bead portions via both side portions to form a bead. The present invention relates to a pneumatic radial tire for a passenger car, comprising a radial carcass wound around a core and moored to a bead portion, and a belt disposed radially outward of a crown portion of the radial carcass.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来の典型的な乗用車用空気入りラジア
ル・タイヤのベルトは、コード方向がタイヤの周方向に
対して10乃至30度程度の角度で、層内では互いに平
行に配列され、層間ではタイヤ赤道線を挟み互いに逆方
向になるように積層された少なくとも2層の、金属コー
ドを多数ゴムに埋設して成る層で形成され、該金属コー
ドは、金属フィラメントを3乃至5本撚り合わせて形成
した1×3、1×4または1×5構造の撚り線コード、
あるいは、金属フィラメントを2層撚り合わせて形成し
た2+7構造の撚り線コード等、直径が0.2乃至0.
3mm程度の細い金属フィラメントの撚り合わせ構造で
あった。2. Description of the Related Art A belt of a typical conventional pneumatic radial tire for a passenger car has a cord direction arranged at an angle of about 10 to 30 degrees with respect to a circumferential direction of the tire, and is arranged parallel to each other in a layer. In this example, at least two layers are formed by embedding a large number of metal cords in rubber so as to be opposite to each other with the tire equator interposed therebetween, and the metal cords are formed by twisting three to five metal filaments. 1 × 3, 1 × 4 or 1 × 5 stranded wire cord formed by
Alternatively, a stranded wire cord having a 2 + 7 structure formed by twisting two layers of metal filaments or the like has a diameter of 0.2 to 0.1 mm.
It was a twisted structure of a thin metal filament of about 3 mm.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】近年、省資源および省
エネルギーの社会的要請から、乗用車用空気入りラジア
ル・タイヤにも低燃費タイヤすなわち転がり抵抗の少な
いタイヤの開発が求められている。このような要請に応
えるために、従来、例えば特開昭63−19404に開
示されているように、タイヤのベルトを形成する金属コ
ードとして上記のような撚り線コードに代えて、直径が
0.35乃至0.70mmの円形断面の単線金属コード
を使用することが提案されている。しかしながら、上記
のような直径が0.35乃至0.70mmの円形断面の
単線金属コードを多数ゴムに埋設して成る層でベルトを
形成すると、タイヤの転がり抵抗は確かに低下するが、
いわゆるつづら折り路を長距離にわたって走行するな
ど、車両を繰り返し急旋回させるような使用条件下で
は、タイヤのベルトを形成する単線金属コードに折れが
発生し、これがトレッドの偏摩耗を招いてタイヤの寿命
が低下するという不具合が生じる。そこで、この単線金
属コード折れ発生の原因である歪みを緩和させるために
単純に単線金属コードの直径を小さくすると、ベルト剛
性が不足して操縦安定性能が低下するので直径を小さく
した分だけ単線金属コードの打ち込み数を多くする必要
があるが、その結果ベルトエンドの亀裂から発生するセ
パレーションに対抗する性能、すなわち、耐ベルトエン
ドセパレーション性能が低下するという不具合が生じ
る。In recent years, due to social demands for resource saving and energy saving, the development of fuel-efficient tires, that is, tires with low rolling resistance, has also been required for pneumatic radial tires for passenger cars. In order to meet such a demand, conventionally, as disclosed in, for example, JP-A-63-19404, a metal cord for forming a tire belt has a diameter of 0.1 mm instead of the above-described stranded wire cord. It has been proposed to use a single wire metal cord with a circular cross section of 35 to 0.70 mm. However, when a belt is formed of a layer in which a large number of single-wire metal cords having a circular cross section having a diameter of 0.35 to 0.70 mm as described above are embedded in rubber, the rolling resistance of the tire certainly decreases,
Under operating conditions where the vehicle repeatedly turns sharply, such as running on a so-called zigzag path over a long distance, the single-wire metal cord forming the tire belt is broken, causing uneven wear of the tread and tire life. Is reduced. Therefore, if the diameter of the single-wire metal cord is simply reduced in order to alleviate the distortion that causes the breakage of the single-wire metal cord, the rigidity of the belt is insufficient and the steering stability is reduced. It is necessary to increase the number of cords to be driven, but as a result, there arises a problem that the performance against the separation generated from the crack of the belt end, that is, the belt end separation resistance decreases.
【0004】本発明の目的は、上記のような従来技術の
不具合を解消して、耐ベルトエンドセパレーション性能
を低下することなく、転がり抵抗の低い乗用車用空気入
りラジアル・タイヤを提供することである。It is an object of the present invention to provide a pneumatic radial tire for a passenger car having a low rolling resistance without resolving the above-mentioned disadvantages of the prior art and without deteriorating the belt end separation resistance. .
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード部に
設けられたビード・コアーと、クラウン部から両サイド
部を経て両ビード部に延び、該ビード・コアーに巻回さ
れてビード部に係留されたラジアル・カーカスと、該ラ
ジアル・カーカスのクラウン部ラジアル方向外側に配置
されたベルトとを備えた空気入りタイヤにおいて、
(1)該ベルトは、コード方向がタイヤの周方向に対し
て10乃至30度程度の角度で、層内では互いに平行に
配列され、層間ではタイヤ赤道線を挟み互いに逆方向に
なるように積層された少なくとも2層の、金属コードを
多数ゴムに埋設して成る層で形成され、(2)該金属コ
ードは、断面が円形またはほぼ円形で、直径が0.20
乃至0.35mmの金属モノフィラメントを2乃至6本
タイヤ軸方向に並べて引き揃えた束で形成され、(3)
該ベルトを形成する2層の金属コード層のうち、ラジア
ル方向外側に配置された金属コード層のコード間隔がラ
ジアル方向内側に配置された金属コード層のコード間隔
より大きいことを特徴とする乗用車用空気入りラジアル
・タイヤである。In order to achieve the above object, a pneumatic tire according to the present invention comprises a bead core provided on a pair of right and left bead portions, and a bead portion provided on both sides from a crown portion via both side portions. A radial carcass wound around the bead core and moored to the bead portion, and a belt disposed radially outside the crown portion of the radial carcass,
(1) The belts are laminated such that the cord direction is arranged at an angle of about 10 to 30 degrees with respect to the circumferential direction of the tire, in parallel in the layers, and in opposite directions with the tire equator interposed between the layers. (2) The metal cord has a circular or substantially circular cross section and a diameter of 0.20.
(3) formed of a bundle of 2 to 6 metal monofilaments of 0.3 to 0.35 mm arranged and aligned in the tire axial direction;
A passenger car characterized in that, of the two metal cord layers forming the belt, the cord interval between the metal cord layers arranged radially outside is larger than the cord interval between the metal cord layers arranged radially inside. It is a pneumatic radial tire.
【0006】本発明の空気入りタイヤは上記のような構
成であり、特に、ベルトが少なくとも2層の、金属コー
ドを多数ゴムに埋設して成る層で形成され、この金属コ
ードは直径が0.20乃至0.35mmの金属モノフィ
ラメント2乃至6本を撚り合わせることなくタイヤ軸方
向に並べて引き揃えた束で形成され、ラジアル方向外側
に配置された金属コード層のコード間隔がラジアル方向
内側に配置された金属コード層のコード間隔より大きい
ので、耐ベルトエンドセパレーション性能を低下するこ
となく、ベルトのコードの折れ発生を防止または抑制し
た、転がり抵抗の低い乗用車用空気入りラジアル・タイ
ヤが得られる。すなわち、前述のように、いわゆるつづ
ら折り路を長距離にわたって走行するなど、車両を繰り
返し急旋回させるような使用条件下では、タイヤのベル
トに大きな変形が発生し、タイヤのベルトを形成する単
線金属コードに折れが発生しやすいが、本発明の空気入
りタイヤでは、上記のように直径が0.20乃至0.3
5mm、好ましくは0.20乃至0.33mmの金属モ
ノフィラメントが使用されているので、ベルトを形成す
る金属コードに加わる歪みが緩和され、耐ベルトコード
折れ性能の低下を防止することができる。しかしなが
ら、金属コード折れ発生の原因である歪みを緩和させる
ために上記のように金属モノフィラメントの直径を小さ
くすると、ベルト剛性が不足するので直径を小さくした
分だけ単線金属コードの打ち込み数を多くする必要があ
り、その結果金属コードの間隔が小さくなり、耐ベルト
エンドセパレーション性能が低下する。このような不具
合を解消するために、本発明の空気入りタイヤでは、上
記のように、ラジアル方向外側に配置された金属コード
層のコード間隔がラジアル方向内側に配置された金属コ
ード層のコード間隔より大きくなるように設定されてい
る。すなわち、ベルトエンドセパレーションでは、まず
外側金属コード層の端部に亀裂が生じ、この亀裂が外側
金属コード層と内側金属コード層との間を外側金属コー
ド層に沿って進展するが、本発明の空気入りタイヤで
は、上記のように、外側金属コード層のコード間隔を大
きくすることにより亀裂の進展が抑制され、一方、内側
金属コード層のコード打ち込み密度を外側金属コード層
のコード打ち込み密度より大きくすることで、上記ベル
ト剛性の不足が解消されるからである。本発明の空気入
りタイヤでは、外側金属コード層のコード間隔は内側金
属コード層のコード間隔の1.05乃至3倍であること
が好ましい。本発明の空気入りタイヤは、上記のよう
に、直径が0.20乃至0.35mmの金属モノフィラ
メントが採用されているが、この値が0.20mmより
小さくなると金属コードの打ち込み数増加では補うこと
ができない程度にベルト剛性が不足し、タイヤの操縦安
定性能が極端に低下し、一方、この値が0.35mmよ
り大きくなるとタイヤの乗り心地性能が低下するからで
ある。また、本発明の空気入りタイヤでは、上記のよう
に、金属コードは直径が0.20乃至0.35mmの金
属モノフィラメント2乃至6本を撚り合わせることなく
タイヤ軸方向に並べて引き揃えた束で形成されている
が、フィラメントを撚り合わせないことによってタイヤ
の転がり抵抗が低減し、金属コードが1本のモノフィラ
メントで形成されていると耐ベルトエンドセパレーショ
ン性能が低下し、一方、7本以上になるとカレンダー加
工性が著しく低下するからである。The pneumatic tire of the present invention has the above-mentioned structure. In particular, the belt is formed of at least two layers of a plurality of metal cords buried in rubber. It is formed of a bundle in which two to six metal monofilaments of 20 to 0.35 mm are arranged and aligned in the tire axial direction without twisting, and the cord interval of the metal cord layer arranged radially outside is arranged radially inside. Since the distance between the cords of the metal cord layer is larger than that of the metal cord layer, it is possible to obtain a pneumatic radial tire for a passenger car having a low rolling resistance, in which the occurrence of a break in the cord of the belt is prevented or suppressed without deteriorating the belt end separation resistance. That is, as described above, under the use conditions in which the vehicle repeatedly turns sharply, such as running on a so-called zigzag path over a long distance, a large deformation occurs in the tire belt, and the single-wire metal cord forming the tire belt The pneumatic tire of the present invention has a diameter of 0.20 to 0.3 as described above.
Since a metal monofilament of 5 mm, preferably 0.20 to 0.33 mm is used, the strain applied to the metal cord forming the belt is alleviated, and it is possible to prevent a reduction in belt cord breaking performance. However, if the diameter of the metal monofilament is reduced as described above in order to reduce the distortion that causes the breakage of the metal cord, the rigidity of the belt is insufficient, so the number of single-wire metal cords to be driven must be increased by the reduced diameter. As a result, the spacing between the metal cords is reduced, and the belt end separation resistance is reduced. In order to solve such inconvenience, in the pneumatic tire of the present invention, as described above, the cord spacing of the metal cord layer arranged radially outside the cord spacing of the metal cord layer arranged radially inside. It is set to be larger. That is, in the belt end separation, first, a crack is generated at the end of the outer metal cord layer, and the crack propagates along the outer metal cord layer between the outer metal cord layer and the inner metal cord layer. In the pneumatic tire, as described above, the crack growth is suppressed by increasing the cord interval of the outer metal cord layer, while the cord ejection density of the inner metal cord layer is larger than the cord ejection density of the outer metal cord layer. By doing so, the shortage of the belt rigidity is resolved. In the pneumatic tire of the present invention, the cord interval of the outer metal cord layer is preferably 1.05 to 3 times the cord interval of the inner metal cord layer. As described above, the pneumatic tire of the present invention employs a metal monofilament having a diameter of 0.20 to 0.35 mm. However, if this value is smaller than 0.20 mm, it is necessary to compensate for the increase in the number of metal cords. This is because the belt stiffness is insufficient to the extent that it cannot be performed, and the steering stability performance of the tire is extremely reduced. On the other hand, if this value exceeds 0.35 mm, the riding comfort performance of the tire is reduced. Further, in the pneumatic tire of the present invention, as described above, the metal cord is formed of a bundle in which two to six metal monofilaments having a diameter of 0.20 to 0.35 mm are arranged and aligned in the tire axial direction without twisting. However, by not twisting the filaments, the rolling resistance of the tire is reduced. If the metal cord is formed of a single monofilament, the belt end separation resistance is reduced. This is because the workability is significantly reduced.
【0007】[0007]
【発明の実施の形態】以下、本発明に従う実施例1乃至
2のタイヤ、従来例のタイヤおよび比較例1乃至10の
タイヤについて図面を参照して説明する。タイヤ・サイ
ズは、いずれも、PSR165SR13である。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The tires of Examples 1 and 2, the conventional tires and the tires of Comparative Examples 1 to 10 according to the present invention will be described below with reference to the drawings. All tire sizes are PSR165SR13.
【0008】図1は本発明による実施例1のタイヤの左
半分の断面図であって、実施例1のタイヤは、図1に示
すように左右一対のビード部に設けられたビード・コア
ー1と、クラウン部から両サイド部を経て両ビード部に
延び、ビード・コアー1に巻回されてビード部に係留さ
れたラジアル・カーカス2と、ラジアル・カーカス2の
クラウン部ラジアル方向外側に配置されたベルト3とを
備えた乗用車用空気入りラジアル・タイヤである。ベル
ト3は、コード方向がタイヤの周方向に対して20度の
角度で、層内では互いに平行に配列され、層間ではタイ
ヤ赤道線を挟み互いに逆方向になるように積層された2
層の、多数の金属コード4をゴムに互いに平行に埋設し
て成る層31、32で形成されている。この金属コード
4は、図2に示すように、断面が円形で、直径d1およ
びd2が0.32mmおよび0.28mmの金属モノフ
ィラメント5を3本、撚り合わせることなくタイヤ軸方
向に並べて引き揃えた束で形成されている。ベルト3を
形成する2層の金属コード層31、32のうち、ラジア
ル方向外側に配置された金属コード層31のコード間隔
D1が1.03mmで、ラジアル方向内側に配置された
金属コード層32のコード間隔D2が0.72mmで、
前者が後者より0.31mm大きくなっている。これを
打ち込み数(本/50mm)であらわすと、ラジアル方
向外側に配置された金属コード層31のコード打ち込み
数N1=50/(3d1+D1)は25.1本/50m
mであり、ラジアル方向内側に配置された金属コード層
32のコード打ち込み数N2=50/(3d2+D2)
は32.0本/50mmである。FIG. 1 is a sectional view of the left half of the tire according to the first embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, the tire according to the first embodiment has a bead core 1 provided on a pair of right and left bead portions. A radial carcass 2 which extends from the crown portion to both bead portions via both side portions, is wound around the bead core 1 and is moored to the bead portion, and is disposed radially outward of the crown portion of the radial carcass 2. A pneumatic radial tire for a passenger car provided with a belt 3. The belts 3 are arranged such that the cord direction is at an angle of 20 degrees with respect to the circumferential direction of the tire, are arranged parallel to each other in the layers, and are stacked in such a manner that the directions are opposite to each other across the tire equator.
The layers are formed of layers 31 and 32 in which a number of metal cords 4 are embedded in rubber in parallel with each other. As shown in FIG. 2, three metal monofilaments 5 having a circular cross section and diameters d1 and d2 of 0.32 mm and 0.28 mm were arranged in the axial direction of the tire without twisting. It is formed of a bundle. Of the two metal cord layers 31 and 32 forming the belt 3, the cord interval D1 of the metal cord layer 31 arranged on the radially outer side is 1.03 mm, and the metal cord layer 32 arranged on the radially inner side is 1.03 mm. When the code interval D2 is 0.72 mm,
The former is 0.31 mm larger than the latter. Expressing this as the number of shots (number of wires / 50 mm), the number of code shots N1 = 50 / (3d1 + D1) of the metal code layer 31 arranged on the outside in the radial direction is 25.1 wires / 50m.
m, and the number of cords N2 = 50 / (3d2 + D2) of the metal cord layers 32 arranged on the inner side in the radial direction.
Is 32.0 lines / 50 mm.
【0009】実施例2のタイヤは、ラジアル方向外側に
配置された金属コード層31は、金属コードが直径d1
が0.28mmの金属モノフィラメント5本で形成さ
れ、コード間隔D1が1.20mmで、コード打ち込み
数N1が19.2本/50mmで、ラジアル方向内側に
配置された金属コード層32は、金属コードが直径d2
が0.28mmの金属モノフィラメント3本で形成さ
れ、コード間隔D2が0.72mmであって、コード打
ち込み数N2が32.0本/50mmであることを除い
て、上記実施例1の空気入りタイヤとほぼ同じである。In the tire according to the second embodiment, the metal cord layer 31 disposed radially outward has a metal cord having a diameter d1.
Is formed of five metal monofilaments of 0.28 mm, the cord interval D1 is 1.20 mm, the number of cords N1 is 19.2 / 50 mm, and the metal cord layer 32 arranged on the inner side in the radial direction is a metal cord. Is the diameter d2
Is formed of three metal monofilaments of 0.28 mm, the cord interval D2 is 0.72 mm, and the number of cords N2 is 32.0 cords / 50 mm. Is almost the same as
【0010】従来例の空気入りタイヤは、ラジアル方向
外側に配置された金属コード層31およびラジアル方向
内側に配置された金属コード層32は、金属コードが直
径d1が0.28mmの金属モノフィラメント3本を撚
り合わせた1×3構造の撚りコードで形成され、コード
間隔Dが0.86mmであって、コード打ち込み数Nが
32.0本/50mmであることを除いて、上記実施例
1の空気入りタイヤとほぼ同じである。In the conventional pneumatic tire, the metal cord layer 31 arranged on the outside in the radial direction and the metal cord layer 32 arranged on the inside in the radial direction have three metal monofilaments having a diameter d1 of 0.28 mm. The air of Example 1 was formed except that the cord spacing D was 0.86 mm and the number of cords N was 32.0 / 50 mm. It is almost the same as a tire with a tire.
【0011】比較例1の空気入りタイヤは、ラジアル方
向外側に配置された金属コード層31は、金属コードが
直径d1が0.16mmの金属モノフィラメント3本で
形成され、コード間隔D1が0.08mmで、コード打
ち込み数N1が88.9本/50mmで、ラジアル方向
内側に配置された金属コード層32は、金属コードが直
径d2が0.18mmの金属モノフィラメント3本で形
成され、コード間隔D2が0.17mmであって、コー
ド打ち込み数N2が70.1本/50mmであることを
除いて、上記実施例1の空気入りタイヤとほぼ同じであ
る。In the pneumatic tire of Comparative Example 1, the metal cord layer 31 disposed radially outward has a metal cord formed of three metal monofilaments having a diameter d1 of 0.16 mm and a cord interval D1 of 0.08 mm. The number N1 of cords is 88.9 / 50 mm, and the metal cord layer 32 disposed radially inward is formed of three metal monofilaments having a diameter d2 of 0.18 mm and a cord interval D2. It is almost the same as the pneumatic tire of Example 1 except that the number of cords N2 is 70.1 / 50 mm.
【0012】比較例2の空気入りタイヤは、ラジアル方
向外側に配置された金属コード層31は、金属コードが
直径d1が0.45mmの金属モノフィラメント3本で
形成され、コード間隔D1が2.05mmで、コード打
ち込み数N1が14.7本/50mmで、ラジアル方向
内側に配置された金属コード層32は、金属コードが直
径d2が0.40mmの金属モノフィラメント3本で形
成され、コード間隔D2が1.56mmであって、コー
ド打ち込み数N2が18.1本/50mmであることを
除いて、上記実施例1の空気入りタイヤとほぼ同じであ
る。In the pneumatic tire of Comparative Example 2, the metal cord layer 31 arranged radially outward has a metal cord formed of three metal monofilaments having a diameter d1 of 0.45 mm and a cord interval D1 of 2.05 mm. The number N1 of cords is 14.7 cords / 50 mm, and the metal cord layer 32 disposed radially inward is formed of three metal monofilaments having a diameter d2 of 0.40 mm and a cord interval D2. It is almost the same as the pneumatic tire of Example 1 except that the number of cords N1 is 1.56 mm and the number of cords N2 is 18.1 / 50 mm.
【0013】比較例3の空気入りタイヤは、ラジアル方
向外側に配置された金属コード層31は、金属コードが
直径d1が0.28mmの金属モノフィラメント1本で
形成され、コード間隔D1が0.24mmで、コード打
ち込み数N1が96.0本/50mmで、ラジアル方向
内側に配置された金属コード層32は、金属コードが直
径d2が0.32mmの金属モノフィラメント1本で形
成され、コード間隔D2が0.34mmであって、コー
ド打ち込み数N2が75.4本/50mmであることを
除いて、上記実施例1の空気入りタイヤとほぼ同じであ
る。In the pneumatic tire of Comparative Example 3, the metal cord layer 31 disposed radially outward has a metal cord formed of one metal monofilament having a diameter d1 of 0.28 mm and a cord interval D1 of 0.24 mm. The number N1 of cords to be implanted is 96.0 cords / 50 mm, and the metal cord layer 32 disposed radially inward is formed of one metal monofilament having a diameter d2 of 0.32 mm and a cord interval D2. It is almost the same as the pneumatic tire of the first embodiment except that the number of cords N2 is 75.4 / 50 mm.
【0014】比較例4の空気入りタイヤは、ラジアル方
向外側に配置された金属コード層31は、金属コードが
直径d1が0.32mmの金属モノフィラメント7本で
形成され、コード間隔D1が2.39mmで、コード打
ち込み数N1が10.8本/50mmで、ラジアル方向
内側に配置された金属コード層32は、金属コードが直
径d2が0.28mmの金属モノフィラメント7本で形
成され、コード間隔D2が1.69mmであって、コー
ド打ち込み数N2が13.7本/50mmであることを
除いて、上記実施例1の空気入りタイヤとほぼ同じであ
る。In the pneumatic tire of Comparative Example 4, the metal cord layer 31 disposed radially outward has seven metal monofilaments having a diameter d1 of 0.32 mm and a cord interval D1 of 2.39 mm. The number N1 of cords to be implanted is 10.8 / 50 mm, and the metal cord layer 32 disposed radially inward is formed of seven metal monofilaments having a diameter d2 of 0.28 mm and a cord interval D2. It is almost the same as the pneumatic tire of the above-mentioned Example 1 except that the number of cords N1 is 1.3.7 mm and the number of cords N2 is 13.7 / 50 mm.
【0015】比較例5の空気入りタイヤは、ラジアル方
向外側に配置された金属コード層31は、金属コードが
直径d1が0.28mmの金属モノフィラメント3本で
形成され、コード間隔D1が0.72mmで、コード打
ち込み数N1が32.0本/50mmで、ラジアル方向
内側に配置された金属コード層32は、金属コードが直
径d2が0.28mmの金属モノフィラメント3本で形
成され、コード間隔D2が1.03mmであって、コー
ド打ち込み数N2が25.1本/50mmであることを
除いて、上記実施例1の空気入りタイヤとほぼ同じであ
る。In the pneumatic tire of Comparative Example 5, the metal cord layer 31 disposed radially outward has a metal cord formed of three metal monofilaments having a diameter d1 of 0.28 mm and a cord interval D1 of 0.72 mm. The number N1 of cords to be implanted is 32.0 / 50 mm, and the metal cord layer 32 arranged radially inward is formed of three metal monofilaments having a diameter d2 of 0.28 mm and a cord interval D2. It is almost the same as the pneumatic tire of Example 1 except that the number of cords N2 is 25.1 / 50 mm.
【0016】比較例6の空気入りタイヤは、ラジアル方
向外側に配置された金属コード層31は、金属コードが
直径d1が0.16mmの金属モノフィラメント3本で
形成され、コード間隔D1が0.08mmで、コード打
ち込み数N1が88.9本/50mmで、ラジアル方向
内側に配置された金属コード層32は、金属コードが直
径d2が0.18mmの金属モノフィラメント5本で形
成され、コード間隔D2が0.29mmであって、コー
ド打ち込み数N2が42.1本/50mmであることを
除いて、上記実施例1の空気入りタイヤとほぼ同じであ
る。In the pneumatic tire of Comparative Example 6, the metal cord layer 31 disposed radially outside has three metal monofilaments having a diameter d1 of 0.16 mm and a cord interval D1 of 0.08 mm. The number N1 of cords to be implanted is 88.9 / 50 mm, and the metal cord layer 32 disposed radially inward is composed of five metal monofilaments having a diameter d2 of 0.18 mm and a cord interval D2. It is almost the same as the pneumatic tire of Example 1 except that it is 0.29 mm and the number of cords N2 is 42.1 / 50 mm.
【0017】比較例7の空気入りタイヤは、ラジアル方
向外側に配置された金属コード層31は、金属コードが
直径d1が0.45mmの金属モノフィラメント5本で
形成され、コード間隔D1が3.43mmで、コード打
ち込み数N1が8.8本/50mmで、ラジアル方向内
側に配置された金属コード層32は、金属コードが直径
d2が0.40mmの金属モノフィラメント3本で形成
され、コード間隔D2が1.56mmであって、コード
打ち込み数N2が18.1本/50mmであることを除
いて、上記実施例1の空気入りタイヤとほぼ同じであ
る。In the pneumatic tire of Comparative Example 7, the metal cord layer 31 disposed radially outward has a metal cord formed of five metal monofilaments having a diameter d1 of 0.45 mm and a cord interval D1 of 3.43 mm. The number N1 of cords is 8.8 / 50 mm, and the metal cord layer 32 disposed radially inward is formed of three metal monofilaments having a diameter d2 of 0.40 mm and a cord interval D2. It is almost the same as the pneumatic tire of Example 1 except that the number of cords N1 is 1.56 mm and the number of cords N2 is 18.1 / 50 mm.
【0018】比較例8の空気入りタイヤは、ラジアル方
向外側に配置された金属コード層31は、金属コードが
直径d1が0.28mmの金属モノフィラメント1本で
形成され、コード間隔D1が0.24mmで、コード打
ち込み数N1が96.0本/50mmで、ラジアル方向
内側に配置された金属コード層32は、金属コードが直
径d2が0.28mmの金属モノフィラメント3本で形
成され、コード間隔D2が0.72mmであって、コー
ド打ち込み数N2が32.0本/50mmであることを
除いて、上記実施例1の空気入りタイヤとほぼ同じであ
る。In the pneumatic tire of Comparative Example 8, the metal cord layer 31 disposed radially outward has a metal cord formed of one metal monofilament having a diameter d1 of 0.28 mm and a cord interval D1 of 0.24 mm. The number N1 of cords is 96.0 cords / 50 mm, and the metal cord layer 32 disposed radially inward is formed of three metal monofilaments having a diameter d2 of 0.28 mm and a cord interval D2. It is almost the same as the pneumatic tire of the first embodiment except that the number of cords N2 is 0.72 mm and the number of cords N2 is 32.0 / 50 mm.
【0019】比較例9の空気入りタイヤは、ラジアル方
向外側に配置された金属コード層31は、金属コードが
直径d1が0.28mmの金属モノフィラメント7本で
形成され、コード間隔D1が1.69mmで、コード打
ち込み数N1が13.7本/50mmで、ラジアル方向
内側に配置された金属コード層32は、金属コードが直
径d2が0.28mmの金属モノフィラメント5本で形
成され、コード間隔D2が1.20mmであって、コー
ド打ち込み数N2が19.2本/50mmであることを
除いて、上記実施例1の空気入りタイヤとほぼ同じであ
る。In the pneumatic tire of Comparative Example 9, the metal cord layer 31 disposed radially outward has a metal cord formed of seven metal monofilaments having a diameter d1 of 0.28 mm and a cord interval D1 of 1.69 mm. The number N1 of cords to be implanted is 13.7 / 50 mm, and the metal cord layer 32 disposed radially inward is formed of five metal monofilaments having a diameter d2 of 0.28 mm and a cord interval D2. 1.20 mm, which is almost the same as the pneumatic tire of Example 1 except that the number of cords N2 is 19.2 / 50 mm.
【0020】比較例10の空気入りタイヤは、ラジアル
方向外側に配置された金属コード層31は、金属コード
が直径d1が0.28mmの金属モノフィラメント3本
で形成され、コード間隔D1が0.72mmで、コード
打ち込み数N1が32.0本/50mmで、ラジアル方
向内側に配置された金属コード層32は、金属コードが
直径d2が0.28mmの金属モノフィラメント5本で
形成され、コード間隔D2が1.20mmであって、コ
ード打ち込み数N2が19.2本/50mmであること
を除いて、上記実施例1の空気入りタイヤとほぼ同じで
ある。In the pneumatic tire of Comparative Example 10, the metal cord layer 31 disposed radially outward has a metal cord formed of three metal monofilaments having a diameter d1 of 0.28 mm and a cord interval D1 of 0.72 mm. The number N1 of cords to be implanted is 32.0 / 50 mm, and the metal cord layer 32 disposed radially inward is formed of five metal monofilaments having a diameter d2 of 0.28 mm and a cord interval D2. 1.20 mm, which is almost the same as the pneumatic tire of Example 1 except that the number of cords N2 is 19.2 / 50 mm.
【0021】上記本発明に従う実施例1乃至2の空気入
りタイヤ、上記従来例の空気入りタイヤおよび上記比較
例1乃至10の空気入りタイヤについて、転がり抵抗、
耐ベルトエンドセパレーション性能、タイヤの乗り心地
性能およびカレンダー加工性の比較試験を実施した。試
験結果を表1、表2、および表3に示す。The rolling resistance of the pneumatic tires of Examples 1 and 2 according to the present invention, the pneumatic tire of the conventional example, and the pneumatic tires of Comparative Examples 1 to 10 were determined as follows:
Comparative tests on belt end separation performance, ride comfort performance of tires and calendering workability were conducted. The test results are shown in Tables 1, 2 and 3.
【0022】[0022]
【表1】 [Table 1]
【0023】[0023]
【表2】 [Table 2]
【0024】[0024]
【表3】 [Table 3]
【0025】転がり抵抗の比較試験は、SAE J 1
269の試験方法に準拠して測定したもので、上記従来
例の空気入りタイヤの転がり抵抗を100とした指数で
表示した。The comparative test for the rolling resistance was conducted according to SAE J1.
The rolling resistance was measured in accordance with the test method of No. 269, and was indicated by an index with the rolling resistance of the pneumatic tire of the above-mentioned conventional example being 100.
【0026】耐ベルトエンドセパレーション性能はベル
トエンドの亀裂長さの大小によって大きく支配されるの
で、亀裂長さをベルトエンドセパレーションの代用メジ
ャーとして用いる。耐ベルトエンドセパレーション性能
の比較試験は、上記の実施例1乃至2のタイヤ、従来例
のタイヤおよび比較例1乃至10のタイヤを実車に装着
し充填内圧150kPaで一般路を6万km走行後、タ
イヤを解剖して主ベルト4の端縁に発生している亀裂長
さを測定し、上記従来例の空気入りタイヤの亀裂長さを
100とした指数で表示した。数字が小さいほど亀裂長
さが小さく、したがって耐ベルトエンドセパレーション
性能が優れていることを示している。Since the belt end separation resistance is largely governed by the length of the crack at the belt end, the crack length is used as a substitute measure for the belt end separation. The comparative test of the belt end separation resistance was carried out by mounting the tires of Examples 1 and 2 above, the conventional tires and the tires of Comparative Examples 1 to 10 on an actual vehicle, and after traveling 60,000 km on a general road at a filling internal pressure of 150 kPa, The tire was dissected to measure the length of a crack generated at the edge of the main belt 4, and the result was indicated by an index with the crack length of the above-described conventional pneumatic tire being 100. The smaller the number is, the smaller the crack length is, indicating that the belt end separation resistance is excellent.
【0027】タイヤの乗り心地性能の比較試験は、室内
ドラム試験による試験であって、上記の実施例1乃至2
のタイヤ、従来例のタイヤおよび比較例1乃至10のタ
イヤを、外径2mのドラム上の1カ所に幅2cm、高さ
1cmの突起物を取り付けたドラム試験機上で所定の荷
重を負荷してドラムを回転させ、タイヤがこの突起物を
乗り越したときの上下方向振動をタイヤ取り付け軸の力
として加速度計で測定し、その上下方向振動波形から第
1週期の振幅を測定して、上記の従来例の空気入りタイ
ヤの振幅を100とした指数で表示した。数字が小さい
ほど振幅が小さく、したがってタイヤの乗り心地性能が
優れていることを示している。The comparative test of the riding comfort performance of the tire is a test by an indoor drum test, and the above Examples 1 and 2
, A conventional tire, and the tires of Comparative Examples 1 to 10 were loaded with a predetermined load on a drum tester having a protrusion of 2 cm in width and 1 cm in height attached to one place on a drum having an outer diameter of 2 m. Rotate the drum and measure the vertical vibration when the tire passes over this protrusion as the force of the tire mounting shaft with an accelerometer, and measure the amplitude of the first week from the vertical vibration waveform, The index was represented by an index with the amplitude of the pneumatic tire of the conventional example being 100. The smaller the number is, the smaller the amplitude is, indicating that the ride comfort performance of the tire is excellent.
【0028】カレンダー加工性の比較試験は、上記の実
施例1乃至2のタイヤ、従来例のタイヤおよび比較例1
乃至10のタイヤについて、コードとゴムとの複合体を
製造する前のコード準備およびカレンダー作業の容易性
を作業者のフィーリングで評価し、上記の従来例の空気
入りタイヤのカレンダー作業の容易性と比較して表示し
た。The calendering workability comparison test was conducted on the tires of Examples 1 and 2, the conventional tire and Comparative Example 1.
For the tires of Nos. 1 to 10, the ease of preparation of the cord and the ease of calendering before manufacturing the composite of cord and rubber were evaluated by the feeling of the worker, and the ease of calendering of the above-described conventional pneumatic tire was evaluated. Displayed in comparison with.
【0029】[0029]
【発明の効果】上記の評価結果から、本発明に基づく実
施例の空気入りタイヤは従来例の空気入りタイヤと比べ
て、耐ベルトエンドセパレーション性能、タイヤの乗り
心地性能およびカレンダー作業の容易性を低下すること
なく、転がり抵抗が優れたタイヤであることが分かる。From the above evaluation results, the pneumatic tire of the embodiment based on the present invention has improved belt end separation performance, ride comfort of the tire and ease of calendering work as compared with the conventional pneumatic tire. It can be seen that the tire has excellent rolling resistance without lowering.
【図1】本発明による空気入りタイヤの左半分の断面略
図である。FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of the left half of a pneumatic tire according to the present invention.
【図2】金属コード層の一部断面略図である。FIG. 2 is a schematic partial cross-sectional view of a metal cord layer.
1 ビード・コアー 2 ラジアル・カーカス 3 ベルト 4 金属コード 5 金属フィラメント 1 Bead Core 2 Radial Carcass 3 Belt 4 Metal Cord 5 Metal Filament
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 FI B60C 9/22 B60C 9/22 G ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code FI B60C 9/22 B60C 9/22 G
Claims (1)
・コアーと、クラウン部から両サイド部を経て両ビード
部に延び、該ビード・コアーに巻回されてビード部に係
留されたラジアル・カーカスと、該ラジアル・カーカス
のクラウン部ラジアル方向外側に配置されたベルトとを
備えた空気入りタイヤにおいて、(1)該ベルトは、コ
ード方向がタイヤの周方向に対して10乃至30度程度
の角度で、層内では互いに平行に配列され、層間ではタ
イヤ赤道線を挟み互いに逆方向になるように積層された
少なくとも2層の、金属コードを多数ゴムに埋設して成
る層で形成され、(2)該金属コードは、断面が円形ま
たはほぼ円形で、直径が0.20乃至0.35mmの金
属モノフィラメントを2乃至6本タイヤ軸方向に並べて
引き揃えた束で形成され、(3)該ベルトを形成する2
層の金属コード層のうち、ラジアル方向外側に配置され
た金属コード層のコード間隔がラジアル方向内側に配置
された金属コード層のコード間隔より大きいことを特徴
とする乗用車用空気入りラジアル・タイヤ。1. A bead core provided on a pair of left and right bead portions, and a radial core extending from the crown portion to both bead portions via both side portions, wound around the bead core and moored to the bead portion. In a pneumatic tire including a carcass and a belt disposed radially outward of a crown portion of the radial carcass, (1) the belt has a cord direction of about 10 to 30 degrees with respect to a circumferential direction of the tire. At least two layers are arranged parallel to each other within the layer at an angle, and are stacked so as to be opposite to each other across the tire equator between the layers. 2) The metal cord is formed of a bundle of 2 to 6 metal monofilaments having a circular or nearly circular cross section and a diameter of 0.20 to 0.35 mm arranged side by side in the tire axial direction. (3) forming the belt 2
A pneumatic radial tire for a passenger car, wherein, among the metal cord layers of the layers, a cord interval of a metal cord layer arranged radially outside is larger than a cord interval of a metal cord layer arranged radially inside.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10167285A JPH1178410A (en) | 1997-07-09 | 1998-06-15 | Pneumatic radial tire for passenger car |
Applications Claiming Priority (3)
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---|---|---|---|
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JP9-183768 | 1997-07-09 | ||
JP10167285A JPH1178410A (en) | 1997-07-09 | 1998-06-15 | Pneumatic radial tire for passenger car |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JPH1178410A true JPH1178410A (en) | 1999-03-23 |
Family
ID=26491368
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP10167285A Pending JPH1178410A (en) | 1997-07-09 | 1998-06-15 | Pneumatic radial tire for passenger car |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JPH1178410A (en) |
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-
1998
- 1998-06-15 JP JP10167285A patent/JPH1178410A/en active Pending
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