JP2793132B2 - 渦電流型レールブレーキ磁石 - Google Patents
渦電流型レールブレーキ磁石Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H7/00—Brakes with braking members co-operating with the track
- B61H7/02—Scotch blocks, skids, or like track-engaging shoes
- B61H7/04—Scotch blocks, skids, or like track-engaging shoes attached to railway vehicles
- B61H7/06—Skids
- B61H7/08—Skids electromagnetically operated
- B61H7/083—Skids electromagnetically operated working with eddy currents
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/26—Rail vehicles
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- Electromagnetism (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Dynamo-Electric Clutches, Dynamo-Electric Brakes (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
型レールブレーキ磁石であって,その磁極面が,横方向
に成形されているレール上面に対して運転状態でエアギ
ャップをおいて向き合っており,レール縦方向及びレー
ル横方向に剛性的であり,かつレール縦方向で交番して
いる極性を有している形式のものに関する。
キ磁石は種々のものが知られており,例えばドイツ連邦
共和国特許出願公開第 2 035 781 号明細書に記載され
ている。これらすべての公知の渦電流型レールブレーキ
磁石に共通なことは,渦電流型レールブレーキ磁石の磁
極面が,水平な,少なくとも大体において平らな面とし
て構成されていることである。前述のドイツ連邦共和国
特許出願公開明細書の記載と異なって,レール上面は横
方向で凸面に成形されているので,この場合渦電流型レ
ールブレーキ磁石の磁極面とレール上面との間には厚さ
が変化するエアギャップが形成されることになり,この
エアギャップはその最も狭い箇所の大きさを次のよう
に,すなわち走行状態において渦電流型レールブレーキ
磁石がレールと接触することが確実に避けられるよう
に,定められている。
レーキ磁石の場合には,例えばドイツ連邦共和国特許第
971 289 号明細書によって,レールブレーキ磁石の底
面をレール上面の輪郭に少なくともほぼ適合させて形成
することが公知である。このような構成は,この,運転
状態において大きな力をもってレール上面上に乗るレー
ルブレーキ磁石においては,わずかな運転時間の後にレ
ールブレーキ磁石の磁極面の相応する磨滅によって,自
動的にも,生ずることになる。しかしながら,レール上
面の輪郭も磨滅によって変化することがあり,更に走行
区間のカーブ区分においてはレールブレーキ磁石の縦方
向にわたってレール上面はレールブレーキ磁石に対して
種々の横方向位置を占めるので,このような,縦方向に
剛性的に構成されているレールブレーキ磁石において
は,磁極面がレール上面に密着することは保証されてお
らず,これによってブレーキ作用損失が生ずることがあ
る。更に,この欠点を避けるために,ドイツ連邦共和国
特許第 702 166 号明細書によって,渦電流効果なしに
作用するレールブレーキ磁石の磁極面を個々の区分に分
割し,各区分は,レール縦方向に延びる互いに並んで配
置された多数の鉛直の薄板から成っているようにするこ
とが公知である。個々の薄板は相応してずらすことによ
ってレール上面の輪郭に適合させることができるが,し
かしながらこのようなレールブレーキ磁石はその構造及
び保守が高価であり,かつ比較的に大きな内部磁気抵抗
を有することになり,これによって達成可能なブレーキ
作用に関して効率が悪い。
の述べた形式の渦電流型レールブレーキ磁石を簡単な手
段によって次のように,すなわち,従来公知である渦電
流型レールブレーキ磁石に比べて大きなブレーキ作用が
達成され,したがって効率が改善されるように,構成す
ることである。
に,本発明の構成では最初に述べた形式の渦電流型レー
ルブレーキ磁石において,磁極面がレール上面の鉛直上
方に,レール上面の凸面の輪郭に少なくともほぼ相応す
る凹面の横方向輪郭を有しているようにした。
ルブレーキ磁石の効率が改善され,大きなブレーキ作用
が達成される。
に対する遊びに基づいて,渦電流型レールブレーキ磁石
がレール上面に対して相対的に一定限度横移動可能であ
る場合には,渦電流型レールブレーキ磁石の運転状態に
おいて磁極面の横方向輪郭が,渦電流型レールブレーキ
磁石とレール上面との間の,レール車両走行区間の円弧
区分の最大のレール湾曲箇所を考慮した横移動可能な全
範囲内で,レール上面の輪郭に対して無接触で向き合っ
ているようにすると有利である。
横方向輪郭が,レール上面の輪郭に対して,どの箇所に
おいても約3mm〜8mmの,殊に約5mmの,最小間隔をも
って向き合っているようにすると有利である。
れば,磁極面の横方向輪郭が,横方向輪郭に対して相対
的なレール上面の横移動と,湾曲区分におけるレール上
面の縦方向湾曲箇所とを考慮したレール上面の包絡線
に,少なくともほぼ相応しているようにする。
いて本発明の構成を具体的に説明する。
石1の下方部分は実線で示されており,レール車両車輪
2は鎖線で示されており,レール3の上方部分は実線で
示されている。レール3上にはレール車両車輪2が乗っ
ており,渦電流型レールブレーキ磁石1はレール3と協
働する。渦電流型レールブレーキ磁石1に対して相対的
に,かつレール車両車輪2に対して相対的に,レール3
は側方に向かって,鎖線で示したレール3′のところま
でずれ動くことができる。レール3・3′はレール上面
4において,横方向の輪郭5を有しており,この輪郭は
普通の形式で,若しくは規定どおりに,凸面に湾曲して
いる。
両側に,鉛直の側面6・7に続いてほぼ水平に延びる平
らな面区分8・9を有しており,これらの面区分は大体
において,レール3・3′の頭部範囲10の側方に位置
している。面区分8及び9はそれらの間に,大部分これ
らの面区分よりも鉛直下方にずらされている区分11を
挟みこんでおり,面区分8・9とこの区分11とは渦電
流型レールブレーキ磁石1の磁極面12を形成してい
る。区分11は輪郭5の上方に凹面に湾曲して成形され
た横方向輪郭13を形成しており,この横方向輪郭13
の形状はレール上面4の輪郭5に少なくともほぼ相応し
ており,渦電流型レールブレーキ磁石1の運転状態にお
いて,輪郭5に対してエアギャップ14を挟んで向かい
合っている。この場合注意すべきことは,レール3・
3′の渦電流型レールブレーキ磁石1に対する横移動の
範囲内で,横方向輪郭13がレール上面4と接触するこ
とがなく,両者の間にはどの箇所においても常にエアギ
ャップ14が存在しているようにすることである。更に
この場合,走行区間の円弧形区分においてはレール上面
4がレール縦方向で湾曲して延びていることを考慮しな
ければならず,最大のレール湾曲箇所においても横方向
輪郭13若しくは磁極面12の区分11とレール上面4
との間に接触が行われないようにしなければならない。
渦電流型レールブレーキ磁石1が操作されていない状態
においては,渦電流型レールブレーキ磁石は鉛直方向で
高い位置に持ち上げられるようにすることができ,その
ようにすれば,非操作状態においても渦電流型レールブ
レーキ磁石1とレール3・3′との間に接触が行われる
ことは全くない。
を有している磁極面12の区分11は,面区分8・9と
ほぼ合致する高さに,あるいはそれよりも更に上方に,
設けておくこともできる。更に,渦電流型レールブレー
キ磁石の巻き枠が幅狭く構成されている場合は,面区分
8及び(又は)9を省略して,区分11を少なくとも一
方の側面6・7に直接に接続しておくことも可能であ
る。
2を本発明のように構成し,その横方向輪郭13を大体
においてレール上面4の輪郭5に適合させることによっ
て,エアギャップ14を最小にすることができ,これに
よってブレーキ作用が,従来の平らな磁極面を有する渦
電流型レールブレーキ磁石に比して著しく大きくなり,
効率が増大せしめられる。すなわち本発明の構成によれ
ばブレーキ作用は10%も増大させることができる。
流型レールブレーキ磁石1はその下面の磁極面12が一
貫して剛性に構成されており,レール上面4の鉛直上方
の範囲に,レール上面の輪郭5に少なくともほぼ相応す
る横方向輪郭13を備えている。この場合横方向輪郭1
3は,渦電流型レールブレーキ磁石の運転状態におい
て,その磁極面12及びレール上面4がこれら両方の面
の間の相対的横移動を考慮してかつ走行区間の円弧区分
における最大のレール湾曲箇所を考慮して,無接触で,
約5mmの最小間隔の最小エアギャップ14をもって向き
合うように,形成されている。このために横方向輪郭1
3は,前述の相対的横方向移動及び最大のレール湾曲箇
所を考慮したレール上面4の包絡線として形成するの合
目的的である。
が最小にされるので,渦電流型レールブレーキ磁石1の
ブレーキ作用が平らな磁極面を有する従来普通の渦電流
型レールブレーキ磁石に比較して,著しく増大せしめら
れる。
実施例の概略図である。図面を見易くするために,断面
ハッチングは省略してある。
輪, 3・3′ レール, 4 レール上面, 5 輪
郭, 6・7 側面, 8・9 面区分, 10 頭部
範囲, 11 区分, 12 磁極面, 13 横方向
輪郭, 14エアギャップ
Claims (8)
- 【請求項1】 レール車両用の渦電流型レールブレーキ
磁石(1)であって,その磁極面(12)が,横方向に
成形されているレール上面(4)に対して運転状態でエ
アギャップ(14)をおいて向き合っており,レール縦
方向及びレール横方向に剛性的であり,かつレール縦方
向で交番している極性を有している形式のものにおい
て,磁極面(12)がレール上面(4)の鉛直上方に,
レール上面の凸面の輪郭(5)に少なくともほぼ相応す
る凹面の横方向輪郭(13)を有していることを特徴と
する,渦電流型レールブレーキ磁石。 - 【請求項2】 渦電流型レールブレーキ磁石がレール上
面(4)に対して相対的に一定限度横移動可能である場
合に,運転状態において磁極面(12)の横方向輪郭
(13)が,レール車両走行区間の円弧区分の最大のレ
ール湾曲箇所を考慮した横移動可能な全範囲内で,レー
ル上面(4)の輪郭(5)に対して無接触で向き合って
いることを特徴とする,請求項1記載の渦電流型レール
ブレーキ磁石。 - 【請求項3】 運転状態で磁極面(12)の横方向輪郭
(13)が,レール上面(4)に対してどの箇所におい
ても約3mm〜8mmの最小間隔で向き合っていることを特
徴とする,請求項2記載の渦電流型レールブレーキ磁
石。 - 【請求項4】 最小間隔が約5mmであることを特徴とす
る,請求項3記載の渦電流型レールブレーキ磁石。 - 【請求項5】 磁極面(12)の横方向輪郭(13)
が,横方向輪郭(13)に対して相対的なレール上面
(4)の横移動と,湾曲区分におけるレール上面の縦方
向湾曲箇所とを考慮したレール上面(4)の包絡線に,
少なくともほぼ相応していることを特徴とする,請求項
2から4までのいずれか1項に記載の渦電流型レールブ
レーキ磁石。 - 【請求項6】 磁極面(12)が少なくとも横方向輪郭
(13)の一方の側において,少なくともほぼ水平に張
り出している平らな面区分(8・9)を有していること
を特徴とする,請求項1から5までのいずれか1項に記
載の渦電流型レールブレーキ磁石。 - 【請求項7】 横方向輪郭(13)が少なくとも部分的
に,平らな面区分(8・9)に対して鉛直下方にずらさ
れた磁極面(12)の区分(11)に位置していること
を特徴とする,請求項6記載の渦電流型レールブレーキ
磁石。 - 【請求項8】 横方向輪郭(13)が少なくとも部分的
に,平らな面区分(8・9)に対して鉛直上方にずらさ
れた磁極面の区分に位置していることを特徴とする,請
求項6記載の渦電流型レールブレーキ磁石。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4329160.0 | 1993-08-30 | ||
DE4329160A DE4329160A1 (de) | 1993-08-30 | 1993-08-30 | Wirbelstrom-Schienenbremsmagnet |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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JPH07107615A JPH07107615A (ja) | 1995-04-21 |
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Family
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
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Country Status (3)
Country | Link |
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JP (1) | JP2793132B2 (ja) |
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Families Citing this family (1)
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DE10009331C2 (de) * | 2000-02-28 | 2002-10-24 | Knorr Bremse Systeme | Magnetische Bremse mit Aktuatoren zur Einstellung des Abstandes von der Schienenoberkante |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE811961C (de) * | 1948-10-02 | 1951-08-27 | Siemens Schuckertwerke A G | Magnetische Schienenbremse |
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DE2638133C2 (de) * | 1976-08-25 | 1986-05-22 | Baermann, Horst, 5064 Rösrath | Stufenlos regelbare verschleißfreie dauermagnetische Wirbelstrom- und/oder Hysteresebremse, vorzugsweise für Schienenfahrzeuge |
-
1993
- 1993-08-30 DE DE4329160A patent/DE4329160A1/de not_active Withdrawn
-
1994
- 1994-03-16 DE DE59401131T patent/DE59401131D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-03-16 EP EP94104082A patent/EP0640520B1/de not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0640520A1 (de) | 1995-03-01 |
DE4329160A1 (de) | 1995-03-02 |
EP0640520B1 (de) | 1996-11-27 |
JPH07107615A (ja) | 1995-04-21 |
DE59401131D1 (de) | 1997-01-09 |
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