JP2783458B2 - Brake adjusting device - Google Patents
Brake adjusting deviceInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、ブレーキシューとブレーキドラムとの接触
状態を調整するためのブレーキの調整装置に関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a brake adjusting device for adjusting a contact state between a brake shoe and a brake drum.
［従来の技術］ 従来より、比較的大型な車両には、通常の走行時に使
用されるブレーキの他に、パーキング専用のブレーキ
（以下、パーキングブレーキと称する）が設けられてい
る。[Related Art] Conventionally, a relatively large vehicle is provided with a brake dedicated to parking (hereinafter, referred to as a parking brake) in addition to a brake used during normal traveling.
この種のパーキングブレーキは、一般的にディスクブ
レーキ内に配置されるドラムブレーキで構成されてお
り、このパーキングブレーキの制動力検査工程は、次の
ように行われている。This kind of parking brake is generally constituted by a drum brake disposed in a disc brake, and a braking force inspection process of the parking brake is performed as follows.
まず、シャンシダイナモメータ上で、パーキングブレ
ーキを作動させた状態で走行させることにより、ブレー
キシューとブレーキドラムとを擦り合わせて均一な接触
面を得る。First, the vehicle is run on the shansi dynamometer with the parking brake actuated, whereby the brake shoes and the brake drum are rubbed to obtain a uniform contact surface.
次に、所定の傾斜（20％以上の勾配）を有する斜面で
所定時間停止できるか否かを検査する。ここで、ブレー
キシューとブレーキドラムとの均一な接触面が得られて
いない場合には、十分な制動力が得られず、所定時間停
止することができない。Next, it is checked whether or not the vehicle can be stopped for a predetermined time on a slope having a predetermined slope (a slope of 20% or more). Here, if a uniform contact surface between the brake shoe and the brake drum is not obtained, a sufficient braking force cannot be obtained and the vehicle cannot be stopped for a predetermined time.
［発明が解決しようとする課題］ ところで、上記の従来技術では、シャシダイナモメー
タ上でパーキングブレーキを作動させた状態で走行させ
るためにこのパーキングブレーキが発熱してしまう。し
かしながら、制動力検査は常温状態のパーキングブレー
キについて行わなければならないため、ブレーキシュー
とブレーキドラムとの擦り合わせ作業が終了した後に、
パーキングブレーキを冷却するための冷却時間が必要と
なり、作業効率が悪いという問題がある。[Problems to be Solved by the Invention] In the above-described conventional technology, the parking brake generates heat because the vehicle travels on the chassis dynamometer with the parking brake activated. However, since the braking force inspection must be performed on the parking brake at room temperature, after the work of rubbing the brake shoe and the brake drum is completed,
There is a problem that a cooling time for cooling the parking brake is required, and work efficiency is poor.
本発明は、この種の問題を解決するものであり、不要
な待機時間を有効に削減することができ、これにより効
率的な調整作業を遂行することが可能なブレーキの調整
装置を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is to solve such a problem, and to provide a brake adjusting device capable of effectively reducing unnecessary standby time and thereby performing an efficient adjusting operation. With the goal.
［課題を解決するための手段］ 上記の課題を解決するために、本発明は、車両への組
み付け前に、ブレーキシューとブレーキドラムとの接触
状態を調整するためのブレーキの調整装置であって、 少なくとも前記ブレーキシューとブレーキ作動機構と
を含むブレーキシューユニットを、所定の姿勢で支持す
る支持部材と、 前記ブレーキドラムを、前記ブレーキシューユニット
に対して前記車両に組み付けられた状態と同一の姿勢で
回転可能に保持するドラム保持部材と、 前記ブレーキドラムに係合してこのブレーキドラムを
回転させるドラム回転機構と、 前記ブレーキシュー作動機構を駆動して、前記ブレー
キシューを前記ブレーキドラムに接触させるブレーキシ
ュー駆動機構とを備えることを特徴とする。Means for Solving the Problems In order to solve the above problems, the present invention is a brake adjusting device for adjusting a contact state between a brake shoe and a brake drum before assembling to a vehicle. A support member for supporting a brake shoe unit including at least the brake shoe and a brake operating mechanism in a predetermined posture; and a posture in which the brake drum is assembled to the vehicle with respect to the brake shoe unit. A drum holding member that rotatably holds the brake drum; a drum rotation mechanism that engages with the brake drum to rotate the brake drum; and drives the brake shoe operating mechanism to bring the brake shoe into contact with the brake drum. And a brake shoe driving mechanism.
［作用］ 上記本発明に係るブレーキの調整装置では、ブレーキ
シューユニットおよびブレーキドラムが、それぞれ所定
の姿勢で支持された後、ドラム回転機構を介して前記ブ
レーキドラムが回転されながら、ブレーキシュー駆動機
構の作用下に前記ブレーキシューがブレーキドラムに接
触して擦り合わされることにより、ブレーキ調整作業が
遂行される。このため、ブレーキシューユニットとブレ
ーキドラムとが、車両に組み付けられた際に、ブレーキ
制動力検査作業を即座にかつ効率的に行うことができ
る。[Operation] In the brake adjusting device according to the present invention, after the brake shoe unit and the brake drum are each supported in a predetermined posture, the brake shoe driving mechanism is rotated while the brake drum is rotated via the drum rotating mechanism. The brake shoe is brought into contact with and rubbed against the brake drum under the action of (1) to perform a brake adjusting operation. For this reason, when the brake shoe unit and the brake drum are assembled to the vehicle, the brake braking force inspection operation can be performed immediately and efficiently.
［実施例］ 本発明に係るブレーキの調整装置について実施例を挙
げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。[Embodiment] An embodiment of a brake adjusting device according to the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings.
第１図乃至第４図において、参照符号10は、本実施例
に係るブレーキの調整装置を示す。この調整装置10は、
ブレーキシューユニット12を、所定の姿勢で支持する支
持部材14と、ブレーキドラム16を、前記ブレーキシュー
ユニット12に対して車両に組み付けられた状態と同一の
姿勢で回転可能に保持するドラム保持部材18と、前記ブ
レーキドラム16に係合してこのブレーキドラム16を回転
させるドラム回転機構20と、前記ブレーキシューユニッ
ト12と前記ブレーキドラム16とを接触させるブレーキシ
ュー駆動機構22とを備える。1 to 4, reference numeral 10 denotes a brake adjusting device according to the present embodiment. This adjusting device 10
A support member 14 for supporting the brake shoe unit 12 in a predetermined posture, and a drum holding member 18 for rotatably holding the brake drum 16 in the same posture as a state of being assembled to the vehicle with respect to the brake shoe unit 12. And a drum rotation mechanism 20 that engages with the brake drum 16 to rotate the brake drum 16, and a brake shoe drive mechanism 22 that contacts the brake shoe unit 12 and the brake drum 16.
ブレーキシューユニット12は、ブレーキシュー24と、
ブレーキシュー作動機構を構成するオペレーティングレ
バー26とを含み、前記オペレーティングレバー26の作用
下にブレーキシュー24がブレーキドラム16の内周面に接
触して制動力を付与する。The brake shoe unit 12 includes a brake shoe 24,
And an operating lever 26 constituting a brake shoe operating mechanism. Under the action of the operating lever 26, the brake shoe 24 comes into contact with the inner peripheral surface of the brake drum 16 to apply a braking force.
支持部材14は、パレット30上に固定されるとともに、
このパレット30が、搬送ローラ32等を介して移動自在で
ある。この支持部材14に筒状部34が設けられ、この筒状
部34の中心には、ねじ孔36が形成される（第２図参
照）。The support member 14 is fixed on the pallet 30,
The pallet 30 is movable via a transport roller 32 and the like. The support member 14 is provided with a tubular portion 34, and a screw hole 36 is formed at the center of the tubular portion 34 (see FIG. 2).
ドラム保持部材18は、支持部材14の筒状部34を挿入す
るとともに、ボルト38をねじ孔36に嵌め込むことによ
り、この支持部材14に装着される。The drum holding member 18 is mounted on the support member 14 by inserting the cylindrical portion 34 of the support member 14 and fitting a bolt 38 into the screw hole 36.
第１図に示すように、ドラム回転機構20は、モータ40
を備え、このモータ40にベルト・プーリを含む回転力伝
達手段42を介してスピンドル44が連結され、さらに、こ
のスピンドル44は、シリンダ46を介して昇降自在に構成
される。スピンドル44の端部に、係止部材48が固定さ
れ、この係止部材48は、ブレーキドラム16に挿入される
円筒部50とブレーキドラム16のハブボルト孔52に挿入自
在な係止ピン54とを備え、この係止ピン54は、図示しな
い弾性体を介して進退可能である（第２図参照）。As shown in FIG. 1, the drum rotating mechanism 20 includes a motor 40
A spindle 44 is connected to the motor 40 via a torque transmitting means 42 including a belt and a pulley, and the spindle 44 is configured to be vertically movable via a cylinder 46. A locking member 48 is fixed to an end of the spindle 44. The locking member 48 includes a cylindrical portion 50 inserted into the brake drum 16 and a locking pin 54 that can be inserted into a hub bolt hole 52 of the brake drum 16. The locking pin 54 can be advanced and retracted via an elastic body (not shown) (see FIG. 2).
第３図に示すように、ブレーキシュー駆動機構22は、
作動レバー56を備え、この作動レバー56が、ばね58を介
して揺動自在に支持されるとともに、この作動レバー56
の一端にシリンダ57から延びる押圧部材60が係合する。
この作動レバー56の他端に、ブレーキシューユニット12
のオペレーティングレバー26に接続されているブレーキ
ワイヤ62が固定される。As shown in FIG. 3, the brake shoe driving mechanism 22
An operation lever 56 is provided. The operation lever 56 is swingably supported via a spring 58.
A pressing member 60 extending from the cylinder 57 is engaged with one end of the cylinder.
At the other end of the operating lever 56, the brake shoe unit 12
The brake wire 62 connected to the operating lever 26 is fixed.
次に、上記のように構成されるブレーキの調整装置10
の動作を説明する。Next, the brake adjusting device 10 configured as described above
Will be described.
まず、パレット30上の支持部材14に、ブレーキシュー
24とブレーキシュー作動機構を構成するオペレーティン
グレバー26とを含むブレーキシューユニット12が配置さ
れるとともに、このオペレーティングレバー26に接続さ
れているブレーキワイヤ62が、ブレーキシュー駆動機構
22を構成する作動レバー56の他端に固定される。First, the brake shoe is attached to the support member 14 on the pallet 30.
The brake shoe unit 12 including the brake lever 24 and an operating lever 26 constituting a brake shoe operating mechanism is arranged, and a brake wire 62 connected to the operating lever 26 is connected to a brake shoe driving mechanism.
It is fixed to the other end of the operation lever 56 constituting the 22.
そこで、ドラム保持部材18が、支持部材14の筒状部34
を挿入するようにして配置され、ボルト38によりこのド
ラム保持部材18が支持部材14に固定される。Therefore, the drum holding member 18 is connected to the cylindrical portion 34 of the support member 14.
The drum holding member 18 is fixed to the support member 14 by bolts 38.
さらに、ブレーキドラム16が、ブレーキシューユニッ
ト12に対して車両に組み付けられた状態と同一の姿勢で
ドラム保持部材18に配置された後、ブレーキシュー駆動
機構22を構成するシリンダ57の駆動作用下に押圧部材60
が、作動レバー56の一端を押圧する。このため、作動レ
バー56の他端が、第３図中、矢印方向に揺動し、ブレー
キワイヤ62が引っ張られてオペレーティングレバー26が
駆動され、ブレーキシュー24がブレーキドラム16の内周
面に接する。Further, after the brake drum 16 is arranged on the drum holding member 18 in the same posture as the state of being assembled to the vehicle with respect to the brake shoe unit 12, the brake drum 16 is driven by a cylinder 57 constituting the brake shoe drive mechanism 22. Pressing member 60
Pushes one end of the operating lever 56. For this reason, the other end of the operating lever 56 swings in the direction of the arrow in FIG. 3, the brake wire 62 is pulled, the operating lever 26 is driven, and the brake shoe 24 contacts the inner peripheral surface of the brake drum 16. .
この状態で、スピンドル44が、ドラム回転機構20を構
成するモータ40を介して比較的低速で回転駆動されなが
ら、シリンダ46の作用下に下降される。そして、スピン
ドル44と係止部材48とが一体的に回転し、この係止部材
48に設けられている係止ピン54が、ブレーキドラム16の
ハブボルト孔52に挿入される（第４図参照）。ここで、
ブレーキドラム16は、ブレーキシュー24を介して回転し
ないため、係止ピン54をハブボルト孔52に確実に挿入さ
せることができる。In this state, the spindle 44 is lowered under the action of the cylinder 46 while being driven to rotate at a relatively low speed via the motor 40 constituting the drum rotation mechanism 20. Then, the spindle 44 and the locking member 48 rotate integrally, and the locking member
The locking pin 54 provided on the 48 is inserted into the hub bolt hole 52 of the brake drum 16 (see FIG. 4). here,
Since the brake drum 16 does not rotate via the brake shoe 24, the locking pin 54 can be reliably inserted into the hub bolt hole 52.
次に、ブレーキシュー駆動機構22が駆動されてブレー
キワイヤ62が緩められ、オペレーティングレバー26を介
してブレーキシュー24がブレーキドラム16から離間し
て、このブレーキドラム16が一旦開放される。Next, the brake shoe drive mechanism 22 is driven to loosen the brake wire 62, the brake shoe 24 is separated from the brake drum 16 via the operating lever 26, and the brake drum 16 is once released.
さらに、モータ40を介してスピンドル44が高速で回転
駆動され、所定の回転数になった時に、ブレーキシュー
駆動機構22を駆動してブレーキシュー24を、ブレーキド
ラム16に所定時間再度接触させることにより再度接触
し、このブレーキシュー24とブレーキドラム16との均一
な接触面が得られる。Furthermore, when the spindle 44 is driven to rotate at a high speed via the motor 40 and reaches a predetermined number of revolutions, the brake shoe drive mechanism 22 is driven to bring the brake shoe 24 into contact with the brake drum 16 again for a predetermined time. It comes into contact again, and a uniform contact surface between the brake shoe 24 and the brake drum 16 is obtained.
このようにブレーキ調整作業が終了した後、ブレーキ
シューユニット12とブレーキドラム16とが一体化され、
車両への組立工程に搬送される。After the brake adjustment work is completed in this way, the brake shoe unit 12 and the brake drum 16 are integrated,
It is transported to the assembly process into a vehicle.
従って、本実施例では、車両への組み立て前にブレー
キシュー24とブレーキドラム16との擦り合わせ工程を行
うため、このブレーキシュー24とブレーキドラム16とを
車両に組み立てた後に、制動力検査工程を効率的にかつ
迅速に遂行することが可能になるという効果が得られ
る。Therefore, in the present embodiment, a step of rubbing the brake shoes 24 and the brake drum 16 is performed before assembling the vehicle into the vehicle. The effect that it is possible to carry out efficiently and quickly is obtained.
しかも、ブレーキドラム16が、ブレーキシューユニッ
ト12に対して車両に組み付けられた状態と同一の姿勢で
ドラム保持部材18に配置され、さらに一定の条件の下
で、ブレーキシュー24とブレーキドラム16との擦り合わ
せが行われるため、ブレーキの調整作業を常に高精度に
行うことができる。In addition, the brake drum 16 is disposed on the drum holding member 18 in the same posture as the state where the brake drum is assembled to the vehicle with respect to the brake shoe unit 12, and further, under certain conditions, the brake shoe 24 and the brake drum 16 Since the rubbing is performed, the brake adjusting operation can always be performed with high accuracy.
［発明の効果］ 以上のように、本発明に係るブレーキの調整装置で
は、次のような効果乃至利点を有する。[Effects of the Invention] As described above, the brake adjusting device according to the present invention has the following effects and advantages.
ブレーキシューユニットおよびブレーキドラムが、そ
れぞれ所定の姿勢で支持された後、前記ブレーキドラム
が回転されながら前記ブレーキシューがブレーキドラム
に接触して擦り合わされてブレーキ調整作業が遂行され
る。このため、ブレーキシューユニットとブレーキドラ
ムとが車両に組み付けられた際に、ブレーキ制動力検査
作業が効率的にかつ迅速に遂行されるとともに、前記ブ
レーキ調整作業が高精度に行われる。After the brake shoe unit and the brake drum are respectively supported in a predetermined posture, the brake shoes come into contact with and rub against the brake drum while the brake drum is rotated, so that a brake adjusting operation is performed. For this reason, when the brake shoe unit and the brake drum are assembled to the vehicle, the brake braking force inspection operation is performed efficiently and quickly, and the brake adjustment operation is performed with high accuracy.
第１図は本発明に係るブレーキの調整装置の全体説明
図、 第２図は前記調整装置の要部断面図、 第３図は前記調整装置の要部平面図、 第４図は前記調整装置の動作説明を示す要部断面図であ
る。 10……ブレーキの調整装置 12……ブレーキシューユニット 14……支持部材 16……ブレーキドラム 18……ドラム保持部材 20……ドラム回転機構 22……ブレーキシュー駆動機構 24……ブレーキシュー 26……オペレーティングレバー 28……スプラッシュガード 44……スピンドル 48……係止部材 56……作動レバー 57……シリンダ1 is an overall explanatory view of a brake adjusting device according to the present invention, FIG. 2 is a sectional view of a main part of the adjusting device, FIG. 3 is a plan view of a main part of the adjusting device, and FIG. FIG. 6 is a sectional view of a main part showing an operation description of FIG. 10 ... Brake adjusting device 12 ... Brake shoe unit 14 ... Support member 16 ... Brake drum 18 ... Drum holding member 20 ... Drum rotation mechanism 22 ... Brake shoe drive mechanism 24 ... Brake shoe 26 ... Operating lever 28 Splash guard 44 Spindle 48 Locking member 56 Operating lever 57 Cylinder
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山永 順一 埼玉県狭山市新狭山１―10―１ ホンダ エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 森田 絋史 埼玉県狭山市新狭山１―10―１ ホンダ エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 宮崎 彰 埼玉県狭山市新狭山１―10―１ ホンダ エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 浦野 誠 埼玉県狭山市新狭山１―10―１ ホンダ エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 原 孝美 埼玉県狭山市新狭山１―10―１ ホンダ エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 福沢 和義 埼玉県狭山市新狭山１―10―１ ホンダ エンジニアリング株式会社内 (56)参考文献 特開 平３−14925（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−49033（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−32238（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16D 65/00──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Junichi Yamanaga 1-10-1 Shinsayama, Sayama City, Saitama Prefecture Honda Engineering Co., Ltd. (72) Inventor Hiroshi Morita 1-10-1 Shinsayama, Sayama City, Saitama Prefecture Inside Honda Engineering Co., Ltd. (72) Inventor Akira Miyazaki 1-1-10, Shin-Sayama, Sayama City, Saitama Prefecture Inside Honda Engineering Co., Ltd. (72) Makoto Urano 1-1-1, Shin-Sayama, Sayama City, Saitama Honda Engineering Co., Ltd. (72) Inventor Takami Hara 1-1-10-1, Shin-Sayama, Sayama City, Saitama Prefecture Honda Engineering Co., Ltd. (72) Inventor Kazuyoshi Fukuzawa 1-1-10, Shin-Sayama, Sayama City, Saitama Prefecture Honda Engineering Co., Ltd. (56) References JP-A-3-14925 (JP, A) JP-A-62-49033 (JP, A) 62-32238 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 6 , DB name) F16D 65/00
Claims (1)
ブレーキドラムとの接触状態を調整するためのブレーキ
の調整装置であって、 少なくとも前記ブレーキシューとブレーキシュー作動機
構とを含むブレーキシューユニットを、所定の姿勢で支
持する支持部材と、 前記ブレーキドラムを、前記ブレーキシューユニットに
対して前記車両に組み付けられた状態と同一の姿勢で回
転可能に保持するドラム保持部材と、 前記ブレーキドラムに係合してこのブレーキドラムを回
転させるドラム回転機構と、 前記ブレーキシュー作動機構を駆動して、前記ブレーキ
シューを前記ブレーキドラムに接触させるブレーキシュ
ー駆動機構とを備えることを特徴とするブレーキの調整
装置。1. A brake adjusting device for adjusting a contact state between a brake shoe and a brake drum before assembly into a vehicle, comprising: a brake shoe unit including at least the brake shoe and a brake shoe operating mechanism. A support member for supporting the brake drum in a predetermined posture, a drum holding member for rotatably holding the brake drum in the same posture as that mounted on the vehicle with respect to the brake shoe unit, and a brake drum. A brake rotating mechanism for rotating the brake drum, and a brake shoe driving mechanism for driving the brake shoe operating mechanism to bring the brake shoe into contact with the brake drum. .
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP32716990A JP2783458B2 (en) | 1990-11-28 | 1990-11-28 | Brake adjusting device |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP32716990A JP2783458B2 (en) | 1990-11-28 | 1990-11-28 | Brake adjusting device |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH04194424A JPH04194424A (en) | 1992-07-14 |
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1990
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| JPH04194424A (en) | 1992-07-14 |
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