JPH04194424A - Regulator for brake - Google Patents
Regulator for brakeInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
本発明は、ブレーキシューとブレーキドラムとの接触状
態を調整するためのブレーキの調整装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a brake adjustment device for adjusting the contact state between a brake shoe and a brake drum.
［従来の技術］
従来より、比較的大型な車両には、通常の走行時に使用
されるブレーキの他に、パーキング専用のブレーキ（以
下、パーキングブレーキと称する）が設けられている。[Prior Art] Conventionally, relatively large vehicles have been provided with a brake exclusively for parking (hereinafter referred to as a parking brake) in addition to the brakes used during normal driving.
この種のパーキングブレーキは、−船釣にディスクブレ
ーキ内に配置されるドラムブレーキで構成されており、
このパーキングブレーキの制動力検査工程は、次のよう
に行われている。This type of parking brake consists of a drum brake that is placed inside a disc brake for boat fishing.
This parking brake braking force inspection process is performed as follows.
まず、シャシダイナモメータ上で、パーキングブレーキ
を作動させた状態で走行させることにより、ブレーキシ
ューとブレーキドラムとを擦り合わせて均一な接触面を
得る。First, by driving the vehicle on a chassis dynamometer with the parking brake activated, the brake shoes and brake drum rub against each other to obtain a uniform contact surface.
次に、所定の傾斜（２０％以上の勾配）を有する斜面で
所定時間停止できるか否かを検査する。ここで、ブレー
キシューとブレーキドラムとの均一な接触面が得られて
いない場合には、十分な制動力が得られず、所定時間停
止することができない。Next, it is checked whether the vehicle can be stopped for a predetermined time on a slope having a predetermined slope (gradient of 20% or more). Here, if a uniform contact surface between the brake shoes and the brake drum is not obtained, sufficient braking force will not be obtained and the vehicle will not be able to stop for a predetermined period of time.
［発明が解決しようとする課題］
ところで、上記の従来技術では、シャシダイナモメータ
上でパーキングブレーキを作動させた状態で走行させる
ためにこのパーキングブレーキが発熱してしまう。しか
しながら、制動力検査は常温状態のパーキングブレーキ
について行わなければならないため、ブレーキシューと
ブレーキドラムとの擦り合わせ作業が終了した後に、パ
ーキングブレーキを冷却するための冷却時間が必要とな
り、作業効率が悪いという問題がある。[Problems to be Solved by the Invention] In the above-mentioned conventional technology, the parking brake generates heat because the vehicle is driven with the parking brake activated on the chassis dynamometer. However, since the braking force test must be performed on the parking brake at room temperature, cooling time is required to cool down the parking brake after the brake shoes and brake drum have been rubbed together, resulting in poor work efficiency. There is a problem.
本発明は、この種の問題を解決するものであり、不要な
待機時間を有効に削減することができ、これにより効率
的な調整作業を遂行することが可能なブレーキの調整装
置を提供することを目的とする。The present invention solves this type of problem, and provides a brake adjustment device that can effectively reduce unnecessary waiting time and thereby perform efficient adjustment work. With the goal.
［課題を解決するための手段］
上記の課題を解決するために、本発明は、少なくともブ
レーキシューとブレーキシュー作動機構とを含むブレー
キシューユニットを、所定の姿勢で支持する支持部材と
、
ブレーキドラムを、前記ブレーキシューユニットに対し
て走行状態と略同一の姿勢で回転可能に保持するドラム
保持部材と、
前記ブレーキドラムに係合してこのブレーキドラムを回
転させるドラム回転機構と、前記ブレーキシュー作動機
構を駆動して、前記ブレーキシューを前記ブレーキドラ
ムに接触きせるブレーキシュー駆動機構とを備えるこき
を特徴とする。−
［作用コ
上記本発明に係るブレーキの調整装置では、ブレーキシ
ューユニットおよびブレーキドラムが、それぞれ所定の
姿勢で支持された後、ドラム回転機構を介して前記ブレ
ーキドラムが回転されながら、ブレーキシュー駆動機構
の作用下に前記ブレーキシューがブレーキドラムに接触
して擦り合わされることにより、ブレーキ調整作業が遂
行される。このため、ブレーキシューユニットとブレー
キドラムとが、車両に組み付けられた際に、ブレーキ制
動力検査作業を即座にかつ効率的に行うことができる。[Means for Solving the Problems] In order to solve the above problems, the present invention provides: a support member that supports a brake shoe unit including at least a brake shoe and a brake shoe actuation mechanism in a predetermined posture; and a brake drum. a drum holding member that rotatably holds the brake shoe unit in substantially the same posture as in a running state; a drum rotation mechanism that engages with the brake drum to rotate the brake drum; and a drum rotation mechanism that rotates the brake drum by engaging with the brake drum; The brake shoe is characterized by comprising a brake shoe drive mechanism that drives a mechanism to bring the brake shoe into contact with the brake drum. - [Operation] In the brake adjustment device according to the present invention, after the brake shoe unit and the brake drum are each supported in a predetermined posture, the brake shoe is driven while the brake drum is rotated via the drum rotation mechanism. Under the action of the mechanism, the brake shoes come into contact with the brake drum and rub against each other, thereby performing the brake adjustment work. Therefore, when the brake shoe unit and the brake drum are assembled into the vehicle, the brake braking force inspection work can be performed immediately and efficiently.
［実施例コ
本発明に係るブレーキの調整装置について実施例を挙げ
、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。[Example] The brake adjustment device according to the present invention will be described in detail below by giving an example and referring to the attached drawings.
第１図乃至第４図において、参照符号１０は、本実施例
に係るブレーキの調整装置を示す。この調整装置１０は
、ブレーキシューユニツ）１２を、所定の姿勢で支持す
る支持部材工４と、ブレーキドラム１６を、前記ブレー
キシューユニット１２に対して走行状態と略同一の姿勢
で回転可能に保持するドラム保持部材１８と、前記フレ
ーキトラム１６に係合してこのブレーキドラム１６を回
転させるドラム回転機構２０と、前記プレーキシニーユ
ニット１２と前記ブレーキドラム１６とを接触させるブ
レーキシュー駆動機構２２とを備える。In FIGS. 1 to 4, reference numeral 10 indicates a brake adjustment device according to this embodiment. This adjustment device 10 rotatably holds a support member 4 that supports a brake shoe unit 12 in a predetermined posture and a brake drum 16 in substantially the same posture as in a running state with respect to the brake shoe unit 12. a drum holding member 18 that engages with the flake tram 16 to rotate the brake drum 16; and a brake shoe drive mechanism 22 that brings the brake drum 16 into contact with the brake drum 16. Equipped with
ブレーキシューユニット１２は、ブレーキシュー２４と
、ブレーキシュー作動機構を構成するオペレーティング
レバー２６とを含み、前記オペレーティングレバー２６
の作用下にプレーキシ、−２４がブレーキドラム１６の
内周面に接触して制動力を付与する。The brake shoe unit 12 includes a brake shoe 24 and an operating lever 26 that constitutes a brake shoe actuation mechanism, and the operating lever 26
Under the action of the brake drum, -24 comes into contact with the inner circumferential surface of the brake drum 16 and applies braking force.
支持部材１４は、パレット３０上に固定されるとともに
、このパレット３０が、搬送ローラ３２等を介して移動
自在である。この支持部材１４に筒状Ｂ３４が設けられ
、この筒状９３４の中心には、ねじ孔３６が形成される
（第２図参照）。The support member 14 is fixed on a pallet 30, and the pallet 30 is movable via conveyance rollers 32 and the like. This support member 14 is provided with a cylindrical shape B34, and a screw hole 36 is formed in the center of this cylindrical shape 934 (see FIG. 2).
ドラム保持部材１８は、支持部材１４の筒状部３４を挿
入するとともに、ボルト３８をねじ孔３６に嵌め込むこ
とにより、この支持部材１４に装着される。The drum holding member 18 is attached to the support member 14 by inserting the cylindrical portion 34 of the support member 14 and fitting the bolt 38 into the screw hole 36.
第１図に示すように、ドラム回転機構２０は、モータ４
０を備え、このモータ４０にベルト・プーリを含む回転
力伝達手段４２を介してスピンドル４４が連結され、さ
らに、このスピンドル４４は、シリンダ４６を介して昇
降自在に構成される。スピンドル４４の端部に、係止部
材４８が固定され、この係止部材４８は、ブレーキドラ
ム１６に挿入される円筒部５０とブレーキドラム１６の
ハブボルト孔５２に挿入自在な係止ピン５４とを備え、
この係止ピン５４は、図示しない弾性体を介して進退可
能である（第２図参照）。As shown in FIG. 1, the drum rotation mechanism 20 includes a motor 4
A spindle 44 is connected to the motor 40 via a rotational force transmission means 42 including a belt and pulley, and the spindle 44 is configured to be movable up and down via a cylinder 46. A locking member 48 is fixed to the end of the spindle 44, and this locking member 48 has a cylindrical portion 50 that is inserted into the brake drum 16 and a locking pin 54 that can be inserted into a hub bolt hole 52 of the brake drum 16. Prepare,
This locking pin 54 can be moved back and forth via an elastic body (not shown) (see FIG. 2).
第３図に示すように、ブレーキシュー駆動機構２２は、
作動レバー５６を備え、この作動レバー５６が、ばね５
８を介して揺動自在に支持されるとともに、この作動レ
バー５６の一端にシリンダ５７から延びる押圧部材６０
が係合する。この作動レバー５６の他端に、ブレーキシ
ューユニット１２のオペレーティングレバー２６に接続
されているブレーキワイヤ６２が固定される。As shown in FIG. 3, the brake shoe drive mechanism 22 is
An actuation lever 56 is provided, and this actuation lever 56 is connected to the spring 5.
A pressing member 60 is swingably supported via a cylinder 8 and extends from a cylinder 57 at one end of the operating lever 56.
is engaged. A brake wire 62 connected to the operating lever 26 of the brake shoe unit 12 is fixed to the other end of the operating lever 56.
次に、上記のように構成されるブレーキの調整装置１０
の動作を説明する。Next, the brake adjustment device 10 configured as described above.
Explain the operation.
まず、パレット３０上の支持部材１４に、ブレーキシュ
ー２４とブレーキシュー作動機構を構成するオペレーテ
ィングレバー２６とを含むブレーキシューユニット１２
が配置されるとともに、このオペレーティングレバー２
６に接続されているブレーキワイヤ６２が、ブレーキシ
ュー駆動機構２２を構成する作動レバー５６の他端に固
定される。First, a brake shoe unit 12 including a brake shoe 24 and an operating lever 26 constituting a brake shoe operating mechanism is mounted on a support member 14 on a pallet 30.
is placed, and this operating lever 2
6 is fixed to the other end of the actuating lever 56 that constitutes the brake shoe drive mechanism 22.
そこで、ドラム保持部材１８が、支持部材１４の筒状部
３４を挿入するようにして配置され、ボルト３８により
このドラム保持部材１８が支持部材１４に固定される。Therefore, the drum holding member 18 is arranged so as to insert the cylindrical portion 34 of the support member 14, and the drum holding member 18 is fixed to the support member 14 with bolts 38.
さらに、ブレーキドラム１６が、ブレーキシューユニツ
）１２に対して走行状態と略同一の姿勢でドラム保持部
材１８に配置された後、ブレーキシュー駆動機構２２を
構成するシリンダ５７の駆動作用下に抑圧部材６０が、
作動レバー５６の一端を押圧する。このため、作動レバ
ー５６の他端が、第３図中、矢印方向に揺動し、ブレー
キワイヤ６２が引っ張られてオペレーティングレバー２
６が駆動され、ブレーキシュー２４がブレーキドラム１
６の内周面に接する。Further, after the brake drum 16 is placed on the drum holding member 18 with respect to the brake shoe unit 12 in substantially the same attitude as in the running state, the suppression member 60 is
Press one end of the actuation lever 56. Therefore, the other end of the operating lever 56 swings in the direction of the arrow in FIG.
6 is driven, and the brake shoe 24 is connected to the brake drum 1.
Contact with the inner peripheral surface of 6.
この状態で、スピンドル４４が、ドラム回転機構２０を
構成するモータ４０を介して比較的低速で回転駆動され
ながら、シリンダ４６０作用下に下降される。そして、
スピンドル４４と係止部材４８とが一体的に回転し、こ
の係止部材４８に設けられている係止ピン５４が、ブレ
ーキドラム１６のハブボルト孔５２に挿入される（第４
図参照）。ここで、ブレーキドラム１６は、プレーキシ
：、−２４を介して回転しないため、係止ピン５４をハ
ブボルト孔５２に確実に挿入させることができる。In this state, the spindle 44 is lowered under the action of the cylinder 460 while being driven to rotate at a relatively low speed via the motor 40 constituting the drum rotation mechanism 20. and,
The spindle 44 and the locking member 48 rotate integrally, and the locking pin 54 provided on the locking member 48 is inserted into the hub bolt hole 52 of the brake drum 16 (fourth
(see figure). Here, since the brake drum 16 does not rotate via the brakes 24, the locking pin 54 can be reliably inserted into the hub bolt hole 52.
次に、ブレーキシュー駆動機構２２が駆動されてブレー
キワイヤ６２が緩められ、オペレーティングレバー２６
を介してブレーキシュー２４がブレーキドラム１６から
離間して、このブレーキドラム１６が一旦開放される。Next, the brake shoe drive mechanism 22 is driven to loosen the brake wire 62 and the operating lever 26
The brake shoe 24 is separated from the brake drum 16 via the brake drum 16, and the brake drum 16 is once released.
さらに、モータ４０を介してスピンドル４４が高速で回
転駆動され、所定の回転数になった時に、ブレーキシュ
ー駆動機構２２を駆動してブレーキシュー２４を、ブレ
ーキドラム１６に所定時間再度接触させることにより再
度接触し、このブレーキシュー２４とブレーキドラム１
６との均一な接触面が得られる。Furthermore, the spindle 44 is rotationally driven at high speed via the motor 40, and when the rotation speed reaches a predetermined number, the brake shoe drive mechanism 22 is driven to bring the brake shoe 24 into contact with the brake drum 16 again for a predetermined time. When the brake shoes 24 and brake drum 1 come into contact again,
A uniform contact surface with 6 is obtained.
このようにブレーキ調整作業が終了した後、ブレーキシ
ューユニット１２とブレーキドラム１６とが一体化され
、車両への組立工程に搬送される。After the brake adjustment work is completed in this way, the brake shoe unit 12 and the brake drum 16 are integrated and transported to the assembly process for the vehicle.
従って、本実施例では、車両への組み立て前にブレーキ
シュー２４とブレーキドラム１６との擦り合わせ工程を
行うため、このブレーキシュー２４とブレーキドラム１
６とを車両に組み立てた後に、制動力検査工程を効率的
にかつ迅速に遂行することが可能になるという効果が得
られる。Therefore, in this embodiment, in order to perform a rubbing process between the brake shoes 24 and the brake drum 16 before assembly into the vehicle, the brake shoes 24 and the brake drum 16 are rubbed together.
6 is assembled into a vehicle, the braking force testing process can be carried out efficiently and quickly.
しかも、ブレーキドラム１６が、ブレーキシューユニッ
ト１２に対して走行状態と略同一の姿勢でドラム保持部
材１８に配置され、さらに一定の条件の下で、ブレーキ
シュー２４とブレーキドラム１６との擦り合わせが行わ
れるたｔ１ブレーキの調整作業を常に高精度に行うこと
ができる。Moreover, the brake drum 16 is arranged on the drum holding member 18 in substantially the same attitude as in the running state with respect to the brake shoe unit 12, and furthermore, under certain conditions, the brake shoes 24 and the brake drum 16 can be rubbed against each other. The t1 brake adjustment work to be performed can always be performed with high precision.
［発明の効果コ
以上のように、本発明に係るブレーキの調整装置では、
次のような効果乃至利点を有する。[Effects of the Invention As described above, the brake adjustment device according to the present invention has the following advantages:
It has the following effects or advantages.
ブレーキシューユニットおよびブレーキドラムが、それ
ぞれ所定の姿勢で支持された後、前記ブレーキドラムが
回転されながら前記ブレーキシューがブレーキドラムに
接触して擦り合わされてブレーキ調整作業が遂行される
。このため、ブレーキシューユニットとブレーキドラム
とが車両に組み付けられた際に、ブレーキ制動力検査作
業が効率的にかつ迅速に遂行されるとともに、前記ブレ
ーキ調整作業が高精度に行われる。After the brake shoe unit and the brake drum are supported in predetermined positions, the brake drum is rotated and the brake shoes are brought into contact with and rubbed against the brake drum, thereby performing a brake adjustment operation. Therefore, when the brake shoe unit and the brake drum are assembled to the vehicle, the brake braking force inspection work can be performed efficiently and quickly, and the brake adjustment work can be performed with high precision.
第１図は本発明に係るブレーキの調整装置の全体説明図
、
第２図は前記調整装置の要部断面図、
第３図は前記調整装置の要部平面図、
第４図は前記調整装置の動作説明を示す要部断面図であ
る。
１０・・・ブレーキの調整装置
１２・・・ブレーキシューユニット
１４・・・支持部材
１６・・・ブレーキドラム
１８・・・ドラム保持部材
２０・・・ドラム回転機構
２２・・・ブレーキシュー駆動機構
２４・・・ブレーキシュー
２６・・・オペレーティングレバー
２８・・・スプラッシュガード
４４・・・スピンドル
４８・・・係止部材
５６・・・作動レバー
５７・・・シリンダ
特許出願人 本田技研工業株式会社出願人代理人
弁理士 千葉 剛宏（他１名）FIG. 1 is an overall explanatory diagram of the brake adjustment device according to the present invention, FIG. 2 is a sectional view of the main part of the adjustment device, FIG. 3 is a plan view of the main part of the adjustment device, and FIG. 4 is a diagram of the adjustment device. FIG. 2 is a cross-sectional view of main parts showing an explanation of the operation. 10 Brake adjustment device 12 Brake shoe unit 14 Support member 16 Brake drum 18 Drum holding member 20 Drum rotation mechanism 22 Brake shoe drive mechanism 24 ... Brake shoe 26 ... Operating lever 28 ... Splash guard 44 ... Spindle 48 ... Locking member 56 ... Operating lever 57 ... Cylinder patent applicant Honda Motor Co., Ltd. applicant Agent: Patent attorney Takehiro Chiba (1 other person)
Claims (1)
機構とを含むブレーキシューユニットを、所定の姿勢で
支持する支持部材と、 ブレーキドラムを、前記ブレーキシューユニットに対し
て走行状態と略同一の姿勢で回転可能に保持するドラム
保持部材と、 前記ブレーキドラムに係合してこのブレーキドラムを回
転させるドラム回転機構と、 前記ブレーキシュー作動機構を駆動して、前記ブレーキ
シューを前記ブレーキドラムに接触させるブレーキシュ
ー駆動機構とを備えることを特徴とするブレーキの調整
装置。(1) A support member that supports a brake shoe unit including at least a brake shoe and a brake shoe actuation mechanism in a predetermined attitude, and a brake drum that is rotatable with respect to the brake shoe unit in substantially the same attitude as in a running state. a drum holding member for holding the brake drum; a drum rotation mechanism that engages with the brake drum to rotate the brake drum; and a brake shoe drive that drives the brake shoe actuation mechanism to bring the brake shoe into contact with the brake drum. A brake adjustment device characterized by comprising a mechanism.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32716990A JP2783458B2 (en) | 1990-11-28 | 1990-11-28 | Brake adjusting device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32716990A JP2783458B2 (en) | 1990-11-28 | 1990-11-28 | Brake adjusting device |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH04194424A true JPH04194424A (en) | 1992-07-14 |
| JP2783458B2 JP2783458B2 (en) | 1998-08-06 |
Family
ID=18196079
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32716990A Expired - Fee Related JP2783458B2 (en) | 1990-11-28 | 1990-11-28 | Brake adjusting device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2783458B2 (en) |
-
1990
- 1990-11-28 JP JP32716990A patent/JP2783458B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2783458B2 (en) | 1998-08-06 |
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