JP2763811B2 - Anti-slip pin unit and anti-skid tire using the same - Google Patents
Anti-slip pin unit and anti-skid tire using the sameInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野) この発明は、氷雪路面における自動車の発進時あるい
は停止時のスリップを防止するためにタイヤに埋め込む
防滑ピンユニットおよびこれを用いた防滑タイヤに関す
る。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to an anti-skid pin unit embedded in a tire to prevent slippage when starting or stopping an automobile on an icy and snowy road surface, and an anti-slip tire using the same.
(従来技術およびその課題) 従来、氷雪路面における自動車の安全走行性を確保す
るため、スノータイヤに複数のスパイク(スタッドとも
いう)を打ち込んだスパイクタイヤが用いられている。(Prior art and its problems) Conventionally, in order to ensure the safe running of an automobile on an icy and snowy road surface, a spike tire in which a plurality of spikes (also referred to as studs) are driven into a snow tire has been used.
しかしながら、このスパイクタイヤを装着した自動車
で、雪や氷が解けて路面が露出している道路(乾燥路
面)を走行すると、自動車の自重が接地するそれぞれの
スパイクピンの先端にかかるため、各スパイクピンが路
面を削り取るという不具合を生ずる。この削り取られた
粉塵は大気中に舞い上がり、大気汚染の原因になってい
る。However, when the vehicle equipped with the spiked tires travels on a road where the snow and ice melt and the road surface is exposed (dry road surface), the weight of the vehicle is applied to the tip of each of the spike pins that contact the ground, There is a problem that the pin scrapes the road surface. This shaved dust soars into the atmosphere, causing air pollution.
また、上記粉塵中には、カドミウム、鉛などの有害重
金属が存在するため人体に有害である。また、路面上に
描かれている横断帯などの路面標識がスパイクピンによ
り削り取られ、標識が不明となり危険である。さらに、
雪解けの頃には路面標識を再度描いたり、削り取られた
路面を補修するなど莫大な費用が必要となる。In addition, harmful heavy metals such as cadmium and lead are present in the dust and are harmful to the human body. In addition, road markings such as crossing bands drawn on the road surface are scraped off by spike pins, and the markings are unknown and dangerous. further,
At the time of thaw, enormous costs are required, such as repainting road signs and repairing the shaved road surface.
また、スパイクタイヤの欠点を解決するため、スパイ
クを用いない、いわゆるスパイクレスタイヤ(スタッド
レスタイヤ)も出現している。In order to solve the shortcomings of spiked tires, so-called spikeless tires (studless tires) that do not use spikes have also appeared.
このスタッドレスタイヤは、スノータイヤの一種で、
低温でも硬化しにくい特殊配合ゴムを用いて、また独特
の細い溝を多く切ること(マルチサイジング)によって
路面との接触面積を増し、氷上の凹凸を包み込み、摩擦
抵抗の増加を図ったものである。しかしながらこのスタ
ッドレスタイヤは、氷の温度が低い場合には、スパイク
タイヤに劣らない摩擦抵抗を示すが、表温が0℃に近づ
くに従ってタイヤと路面との摩擦抵抗が低下してしま
う。このように氷雪の状態により、タイヤの性能にバラ
ツキが生じる。This studless tire is a type of snow tire,
By using a special compound rubber that is hard to cure even at low temperatures, and by cutting a lot of unique narrow grooves (multi-sizing), the contact area with the road surface is increased, the irregularities on the ice are wrapped, and the friction resistance is increased. . However, when the temperature of the ice is low, the studless tire exhibits a friction resistance equal to that of the spike tire, but as the surface temperature approaches 0 ° C., the friction resistance between the tire and the road surface decreases. As described above, the performance of the tire varies due to the state of ice and snow.
また、スタッドレスタイヤに低温可塑剤をゴム組成物
に加えることにより、低温時にトレッドの硬度を低くす
ることが知られているが、製造直後から1年程はこの特
性が保たれるが、その後ゴム質の硬化が著しくなる。It is also known that adding a low-temperature plasticizer to a rubber composition to a studless tire lowers the hardness of the tread at low temperatures, but this characteristic is maintained for about one year immediately after production, The hardening of the quality becomes significant.
一方、スパイクタイヤの使用を制限し、交通事故を未
然に防ぐために、塩化カルシウム等を散布して道路の融
雪を積極的に行うことも行われている。しかし、街路樹
の枯死や水質汚染等の二次公害が大きな問題となってい
る。On the other hand, in order to restrict the use of spiked tires and prevent traffic accidents, it is also practiced to actively spread snow on roads by spraying calcium chloride or the like. However, secondary pollution such as death of street trees and water pollution has become a major problem.
上記課題を解決するために、本発明者は特願昭58−62
540号(特開昭59−186704号公報)の発明をし、出願し
た。この発明を、第21図を参照して説明する。In order to solve the above problems, the present inventor has filed Japanese Patent Application No. 58-62.
No. 540 (JP-A-59-186704) was filed and filed. The present invention will be described with reference to FIG.
シリンダ2内にゴム等の材質の弾性体3が配置され、
この弾性体3の中央に穿設した孔3aをスパイクピン5の
中途部のシャフト5aが貫通している。そして、スパイク
ピン5の後端がシリンダ2の底面に抜け止めされてい
る。また、スパイクピン5の先端に拡径首部6が形成さ
れ、この拡径首部6がシリンダ2の先端開口縁より先方
に上記スパイクピン5を用いたタイヤの場合、雪道等で
の制動時あるいは発進時にスリップをした場合、スパイ
クピン5に横方向の力が作用してスパイクピン5がシリ
ンダ2に対して傾斜し、拡径首部6がシリンダ2の開口
縁に引っ掛かってスパイクピン5がシリンダ2内に没入
しなくなるから、スリップが防止され、制動効果が発揮
され、また発進時にもスムーズに発進できる。もちろん
定速走行時には、スパイクピン5がシリンダ2内に没入
することから、路面を削ることがない。An elastic body 3 made of a material such as rubber is arranged in the cylinder 2.
A shaft 3a in the middle of the spike pin 5 passes through a hole 3a formed in the center of the elastic body 3. Then, the rear end of the spike pin 5 is prevented from falling off on the bottom surface of the cylinder 2. Further, an enlarged diameter neck 6 is formed at the tip of the spike pin 5, and when the enlarged diameter neck 6 is a tire using the spike pin 5 ahead of the opening edge of the tip of the cylinder 2, when braking on a snowy road or the like, When the vehicle slips at the time of starting, a lateral force acts on the spike pin 5 to incline the spike pin 5 with respect to the cylinder 2, the enlarged diameter neck portion 6 is caught on the opening edge of the cylinder 2, and the spike pin 5 is moved to the cylinder 2. Since it does not sink into the inside, slip is prevented, a braking effect is exhibited, and the vehicle can be started smoothly when starting. Of course, at the time of traveling at a constant speed, the road surface is not scraped because the spike pins 5 enter the cylinder 2.
しかしながら、乾燥路面等で制動をかける際、あるい
は発進する際、タイヤのトレッドが路面をグリップする
ことから、スパイクピン5への横方向の力は小さくなる
ものの皆無にすることはできず、急制動時など、場合に
よりスパイクピン5が傾斜し、その拡径首部6がシリン
ダ2の開口縁に強制的に引っ掛かってしまい、路面を削
る事態が生じる問題点がある。However, when braking or starting on a dry road surface or the like, the tread of the tire grips the road surface, so that the lateral force on the spike pins 5 is reduced, but cannot be eliminated. In some cases, for example, the spike pin 5 is inclined, and the enlarged diameter neck portion 6 is forcibly caught on the opening edge of the cylinder 2, causing a problem that a road surface is cut.
また、加速、制動時にはスパイクピン5に大きな力が
加わるので、スパイクピン5のシャフト径を大きくした
いが、拡径首部6を設けること、また弾性体3をシャフ
トの回りに配置することからシャフト径を大きく設定で
きない不具合があった。したがって拡径首部に欠けや折
れが生じることがあり、耐久性にやや劣る問題点があっ
た。Further, since a large force is applied to the spike pin 5 during acceleration and braking, the shaft diameter of the spike pin 5 is desired to be increased. However, since the enlarged diameter neck portion 6 is provided and the elastic body 3 is disposed around the shaft, the shaft diameter is reduced. Was not able to be set large. Therefore, the enlarged diameter neck portion may be chipped or broken, and there is a problem that the durability is slightly inferior.
そこで本発明は上記問題点を解消すべくなされたもの
で、乾燥路面等を走行する場合でスリップが生じないと
き、制動、発進動作をしても防滑ピンがシリンダ内に没
入して路面をほとんど削ることのない防滑ピンユニット
および防滑タイヤを提供することを目的としている。Therefore, the present invention has been made to solve the above problems, and when running on a dry road surface or the like, when slip does not occur, even when braking or starting operation, the anti-slip pins enter the cylinder and almost eliminate the road surface. An object of the present invention is to provide an anti-skid pin unit and an anti-skid tire that are not shaved.
(問題を解決するための手段) 本発明は上記課題を解決するために次の構成を備え
る。(Means for Solving the Problem) The present invention has the following configuration in order to solve the above problem.
すなわち、タイヤの外表面に設けた穴内に防滑ピン先
端を突出させて埋め込み可能であり、防滑効果を発揮す
る防滑ピンユニットにおいて、先端側が開口され、中途
部から先端の間の内壁に軸線方向に伸びる複数本の凸条
と凹条とが周方向に所定間隔をおいて交互に設けられる
とともに、先端開口端面の内端縁が係止部に形成され、
タイヤ外表面に設けた穴内に埋め込み可能なシリンダ
と、後端部に抜止部が形成され、外周面に、シリンダの
前記各凸条が遊嵌する凹条とシリンダの前記各凹条に遊
嵌する凸条とが、壁面に外方に突出する突部を有するこ
となく軸線方向に向けて直状に形成されており、後端部
の抜止部により抜け止めされてシリンダ内に先端がシリ
ンダ開口端から突出入可能に軸線方向に進退自在に遊挿
されると共に、シリンダ内でシリンダの軸線に対して傾
斜して外周がシリンダの前記係止部に強く当接した際摩
擦力によりシリンダ内への没入が規制される防滑ピン
と、前記シリンダ内に配設され、防滑ピンの先端がシリ
ンダ開口縁から突出するように前記防滑ピンを抜止部の
後方から付勢するスプリング等の付勢手段とを具備する
ことを特徴としている。That is, the tip of the anti-slip pin can be buried by projecting the tip of the anti-slip pin into a hole provided on the outer surface of the tire. A plurality of extending ridges and recesses are alternately provided at predetermined intervals in the circumferential direction, and the inner edge of the distal end opening end surface is formed in the locking portion,
A cylinder that can be embedded in a hole provided on the outer surface of the tire, a retaining portion is formed at a rear end, and a concave portion on the outer peripheral surface on which the convex portion of the cylinder is loosely fitted and a concave portion on the cylinder. Is formed straight in the axial direction without having a protruding portion protruding outward on the wall surface. It is freely inserted and retracted in the axial direction so that it can protrude from the end, and when it is inclined with respect to the axis of the cylinder in the cylinder and its outer periphery strongly contacts the locking portion of the cylinder, frictional force A non-slip pin for which immersion is restricted, and biasing means such as a spring disposed in the cylinder and biasing the anti-slip pin from behind the retaining portion so that a tip of the anti-slip pin projects from an opening edge of the cylinder. Is characterized by
上記のように構成された防滑ピンユニットを、タイヤ
の外周面に設けた複数の穴内に埋め込むことにより防滑
タイヤが形成される。The anti-slip tire is formed by embedding the anti-slip pin unit configured as described above into a plurality of holes provided on the outer peripheral surface of the tire.
(作用) 雪道等で制動する場合、あるいは発進する場合、トレ
ッドがスリップして路面をグリップしないと、直接路面
からの横方向の大きな力が防滑ピンに作用するから、防
滑ピンはシリンダ内で傾斜し、その外周面が強くシリン
ダの開口部の係止部に押しつけられ、防滑ピンに車体か
らの荷重が加わっても、防滑ピンとシリンダ係止部との
間の摩擦力により防滑ピンのシリンダ内への没入が抑止
され、効果的に制動、発進あるいは加速等が行える。特
に、シリンダ内壁、防滑ピン外周には凹凸条が設けられ
ているから、防滑ピンがシリンダに対して捩れたように
傾斜する場合、防滑ピンとシリンダとは種々の箇所で接
触し、防滑ピンのシリンダ内への没入がより効果的に抑
止される。(Operation) When braking or starting on snowy roads, if the tread slips and does not grip the road surface, a large lateral force directly from the road surface acts on the anti-slip pins. It is inclined and its outer peripheral surface is strongly pressed against the locking portion of the opening of the cylinder, and even if a load from the vehicle body is applied to the anti-slip pin, the frictional force between the anti-slip pin and the cylinder locking portion causes the inside of the cylinder of the anti-slip pin Immersion into the vehicle is suppressed, and braking, starting, acceleration, etc. can be performed effectively. In particular, since irregularities are provided on the inner wall of the cylinder and the outer periphery of the anti-slip pin, when the anti-slip pin is inclined so as to be twisted with respect to the cylinder, the anti-slip pin and the cylinder come into contact at various points and the cylinder of the anti-slip pin Immersion into the interior is more effectively deterred.
乾燥路面等での制動時、発進時などの場合には、タイ
ヤのトレッドが路面をグリップし、防滑ピンへの横方向
への力は小さくなる。この場合にも防滑ピンは傾斜し、
その外周面がシリンダの係止部に接触することもある
が、該係止部への押圧力は小さなものであり、また防滑
ピンの凸条と凹条とが、壁面に外方に突出する突部を有
することなく軸線方向に向けて直状に形成されているこ
とから、防滑ピンは車体からの荷重によりシリンダ内に
没入する。したがって路面を削るおそれが少なくなる。When braking or starting on a dry road surface or the like, the tread of the tire grips the road surface, and the lateral force on the anti-skid pins is reduced. Also in this case, the anti-slip pin is inclined,
The outer peripheral surface may come into contact with the locking portion of the cylinder, but the pressing force on the locking portion is small, and the convex and concave ridges of the anti-slip pin project outward on the wall surface. Since the pin is formed straight in the axial direction without having the protrusion, the anti-slip pin is immersed in the cylinder by the load from the vehicle body. Therefore, the possibility of shaving the road surface is reduced.
また、付勢手段は防滑ピンの後端の抜止部の後方に配
置するようにし、さらには防滑ピンの外周に凹凸を付け
たから、防滑ピンのシャフト径を大きくでき、強度を増
すことができる。Further, since the biasing means is arranged behind the retaining portion at the rear end of the anti-slip pin, and furthermore, the outer periphery of the anti-slip pin is provided with irregularities, so that the shaft diameter of the anti-slip pin can be increased and the strength can be increased.
(実施例) 以下本発明の好適な実施例を添付図面に基づいて詳細
に説明する。Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
タイヤ11は、第2図に示すように、コード布という縦
糸ばかりのナイロン製の布を何枚も重ね、これにゴムを
しみこませたカーカス11aと、この外側にブレーカー11b
を何層かに重ねて配し、さらにその外側に車両の重量を
支え、早い回転による路面との衝撃や摩擦に耐える厚い
ゴム層11cから構成されている。このゴム層11cの外周面
にはパターンが刻設されトレッド部11dが形成されてい
る。As shown in FIG. 2, the tire 11 has a carcass 11a in which a number of warp-only nylon cloths called cord cloths are layered, and a rubber is impregnated on the cloth, and a breaker 11b
And a thick rubber layer 11c that supports the weight of the vehicle and withstands the impact and friction with the road surface due to rapid rotation. A pattern is engraved on the outer peripheral surface of the rubber layer 11c to form a tread portion 11d.
タイヤ11のトレッド部11d全周の適宜位置に穿設され
た多数の穴15に防滑ピンユニット10がそれぞれ埋め込ま
れている(第3図参照)。Anti-slip pin units 10 are respectively embedded in a number of holes 15 formed at appropriate positions on the entire circumference of the tread portion 11d of the tire 11 (see FIG. 3).
各防滑ピンユニット10を構成する筒状のシリンダ12後
端(タイヤ11中心側端部)には、フランジ部14が形成さ
れている。また、各シリンダ12内には、防滑ピン32が遊
挿されている。A flange portion 14 is formed at the rear end (the end on the center side of the tire 11) of the cylindrical cylinder 12 constituting each anti-slip pin unit 10. In each cylinder 12, a slip prevention pin 32 is loosely inserted.
第4図を参照して防滑ピンについて説明する。各防滑
ピン32の周面の3ケ所に、防滑ピン32の軸線方向に延び
る凹条32aが刻設され、防滑ピン32の周面に凹凸条33を
形成している。各凹条32aは、後端を残すようにして先
端側に開放している。また、各防滑ピン32の周面に刻設
された凹条32aと凹条32aとの間に凸条32b・・が形成さ
れている。そして、各防滑ピン32の後端に残された部分
を抜止部20とする。この抜止部20の外径は、凸条32bの
外径より僅かに大きい。各防滑ピン32の先端中央には硬
質性のチップ24が固定されている。The anti-slip pin will be described with reference to FIG. Recesses 32 a extending in the axial direction of the anti-slip pins 32 are engraved at three places on the peripheral surface of each anti-slip pin 32, and irregularities 33 are formed on the peripheral surface of the anti-slip pins 32. Each concave streak 32a is open to the front end side so as to leave the rear end. Also, between the ridges 32a engraved on the peripheral surface of each anti-slip pin 32, ridges 32b are formed. The portion left at the rear end of each anti-slip pin 32 is referred to as a retaining portion 20. The outer diameter of the retaining portion 20 is slightly larger than the outer diameter of the ridge 32b. A hard tip 24 is fixed to the center of the tip of each anti-slip pin 32.
前記各シリンダ12内壁の中途部から先端側には、防滑
ピン32の凹凸条33との形状にほぼ一致する、内周面に凹
凸条13が形成された縮径シリンダ部12Aが形成されてい
る。また、各防滑ピン32と各縮径シリンダ12Aとは僅か
な隙間がある。すなわち第4図および第5図から明らか
なように、シリンダ12は、先端側が開口され、中途部か
ら先端の間の内壁に軸線方向に伸びる複数本の凸条と凹
条とが周方向に所定間隔をおいて交互に設けられて成
る。また、防滑ピン32は、後端部に抜止部が形成され、
外周面に、シリンダの前記各凸条が遊嵌する凹条とシリ
ンダの前記各凹条に遊嵌する凸条とが、壁面に外方に突
出する突部を有することなく軸線方向に向けて直状に形
成されて成る。各シリンダ12の後端側を拡径シリンダ部
12Bとし、各シリンダ12の拡径シリンダ部12Bと縮径シリ
ンダ部12Aとの境界部分に段部16が形成され(段部16は
第1図等から明らかなようにシリンダ12の凸条13の後端
面に一致している)、この段部16に防滑ピン32の抜止部
20が当接することにより防滑ピン32が抜け止めされる。A reduced-diameter cylinder portion 12A having an uneven ridge 13 formed on the inner peripheral surface, which substantially matches the shape of the uneven ridge 33 of the anti-slip pin 32, is formed from the middle part to the distal end side of the inner wall of each cylinder 12. . There is a slight gap between each anti-slip pin 32 and each diameter-reducing cylinder 12A. That is, as is clear from FIGS. 4 and 5, the cylinder 12 has an opening at the tip end, and a plurality of ridges and recesses extending in the axial direction on the inner wall between the middle and the tip are provided in the circumferential direction. It is provided alternately at intervals. Also, the anti-slip pin 32 has a retaining portion formed at the rear end,
On the outer peripheral surface, the concave ridge on which each of the convex ridges of the cylinder loosely fits and the convex ridge on the respective cylindrical ridges loosely fit are directed in the axial direction without having a projection protruding outward on the wall surface. It is formed in a straight shape. The rear end side of each cylinder 12 is the expanded cylinder
12B, a step 16 is formed at the boundary between the diameter-enlarging cylinder portion 12B and the diameter-reducing cylinder portion 12A of each cylinder 12 (as shown in FIG. The rear end face coincides with this.)
The anti-slip pin 32 is prevented from coming off by the contact of the pin 20.
各防滑ピン32後端の抜止部20の後端面と、各シリンダ
12の底面12bの間に付勢手段としてのスプリング30が配
置され、防滑ピン32の先端がシリンダ12から突出するよ
うに付勢されている。The rear end face of the retaining part 20 at the rear end of each anti-slip pin 32 and each cylinder
A spring 30 as urging means is disposed between the bottom surfaces 12b of the cylinders 12, and the tip of the anti-slip pins 32 is urged to protrude from the cylinder 12.
各防滑ピンユニット10は、前述するようにタイヤ11の
トレッド部11d内に埋め込まれているが、各防滑ピン32
は、トレッド部11dから、防滑ピン32の先端とチップ24
が突出している。なお、各防滑ピン32のチップ24のみを
突出させておいても良い。Each anti-slip pin unit 10 is embedded in the tread portion 11d of the tire 11 as described above.
From the tread portion 11d, the tip of the anti-skid pin 32 and the tip 24
Is protruding. Note that only the chip 24 of each anti-slip pin 32 may be projected.
続いて、上述したタイヤを自動車に装着して、走行し
た場合の防滑ピンユニットの動作について説明する。Next, the operation of the anti-slip pin unit when the tire is mounted on a vehicle and the vehicle runs will be described.
非氷雪路面(乾燥路面)を自動車が走行する場合につ
いて説明する。A case in which an automobile travels on a non-ice / snow road surface (dry road surface) will be described.
まず、定速で走行する場合について説明する。 First, the case of traveling at a constant speed will be described.
回転するタイヤ11に埋め込まれている防滑ピンユニッ
ト10の防滑ピン32の先端が路面に順次接地する。接地す
る各防滑ピン32は、車体の重量等がピンに加わる荷重
(ピン荷重)の作用によりスプリング30の付勢力に抗し
て各シリンダ12内に押し込まれる(第6図参照)。この
時、乾燥路面には、各スプリング30のわずかな反発力で
各防滑ピン32先端が当たるだけなので、路面を損傷する
ことがない。The tips of the anti-slip pins 32 of the anti-slip pin unit 10 embedded in the rotating tire 11 sequentially contact the road surface. Each anti-slip pin 32 that touches the ground is pushed into each cylinder 12 against the urging force of the spring 30 by the action of the load (pin load) applied to the pin by the weight of the vehicle body or the like (see FIG. 6). At this time, the tip of each anti-slip pin 32 only hits the dry road surface with a slight repulsive force of each spring 30, so that the road surface is not damaged.
そして、接地した各防滑ピン32は路面との接地状態が
解除されると、各スプリング30に付勢されてトレッド面
11dから防滑ピン32の先端が突出する。When the grounded anti-slip pins 32 are released from the ground contact with the road surface, they are urged by the springs 30 and are brought into contact with the tread surface.
The tip of the anti-slip pin 32 protrudes from 11d.
なお、乾燥路面では、路面の摩擦係数が高いので、接
地するトレッド部11dがスリップすることなく路面をし
っかり捕らえて(グリップして)、タイヤ11の回転力は
そのまま前進する力として作用する。また、乾燥路面に
接地する防滑ピン32には、ピン荷重の反作用により路面
からタイヤ中心に向かって力が加わり(防滑ピン32を傾
斜させる水平方向の力が加わることがない)、防滑ピン
32はスムーズにシリンダ12内に没入する。On a dry road surface, since the coefficient of friction of the road surface is high, the tread portion 11d that touches the ground firmly captures (grips) the road surface without slipping, and the rotational force of the tire 11 acts as a forward force as it is. In addition, a force is applied from the road surface toward the center of the tire due to the reaction of the pin load (no horizontal force for tilting the anti-slip pin 32) is applied to the anti-slip pin 32 that contacts the dry road surface.
The 32 sinks into the cylinder 12 smoothly.
自動車を制動した場合について説明する。 A case where the vehicle is braked will be described.
乾燥路面では、自動車を制動しても路面の摩擦係数が
高いので、トレッド部11dが滑ることなく、トレッド部1
1dで路面をグリップすることとなる。なお、制動の際の
衝撃はトレッド部11dが吸収してしまい、防滑ピン32の
先端に水平方向の力として僅かに加わるが、各防滑ピン
32が接地する際に、自動車の自重などにより加わるピン
荷重によって、スプリング30の付勢力に抗して防滑ピン
32がシリンダ12内に没入する。On a dry road surface, the friction coefficient of the road surface is high even when the vehicle is braked, so that the tread portion 11d does not slip and the tread portion 1
1d will grip the road surface. In addition, the shock at the time of braking is absorbed by the tread portion 11d and slightly applied as a horizontal force to the tip of the anti-skid pin 32.
When the ground comes in contact with the pin 32, the pin load applied by the weight of the car, etc. causes the anti-slip pin to resist the urging force of the spring 30.
32 sinks into cylinder 12.
続いて、氷雪路面を走行する場合について説明する。 Subsequently, a case where the vehicle travels on an icy and snowy road surface will be described.
氷雪路面では、摩擦係数が低いのでタイヤ11が滑り易
い。氷雪路面での定速走行では、タイヤ11が滑ることも
あまりない。この場合でも、防滑ピンユニット10のスプ
リング30により付勢される力により接地状態の各防滑ピ
ン32先端が氷雪路面に若干突き刺さることとなる。この
ため、自動車を制動してタイヤ11の接地するトレッド部
11dが滑ったとしても、防滑ピン32により摩擦抵抗力を
確保することができる。On an icy and snowy road surface, the tire 11 tends to slip because the coefficient of friction is low. When traveling at a constant speed on ice and snow, the tire 11 does not slip much. Even in this case, the tip of each anti-slip pin 32 in the ground contact state slightly penetrates the icy and snowy road surface due to the force urged by the spring 30 of the anti-slip pin unit 10. For this reason, the tread portion where the vehicle is braked and the tire 11 touches the ground
Even if 11d slips, the anti-slip pin 32 can ensure the frictional resistance.
ここで、自動車を制動した際の防滑ピンの動きを、第
1図および第7図を参照して説明する。Here, the movement of the anti-slip pins when the vehicle is braked will be described with reference to FIGS.
自動車を制動すると、接地するトレッド部11dがS方
向に滑る。このとき、逆向きの力Fがタイヤ11の接地部
分に加わる。この場合、力Fは、接地したトレッド部11
dが滑ったため接地している何本かの防滑ピン32先端に
作用することとなる。このときの、1つの防滑ピンユニ
ット10の防滑ピン32先端に加わる逆S方向の力を仮想的
な力fとする。When the vehicle is braked, the tread 11d that touches the ground slides in the S direction. At this time, an opposite force F is applied to the contact portion of the tire 11. In this case, the force F is applied to the tread 11
Since d slides, it acts on the tips of some of the anti-slip pins 32 that are grounded. At this time, the force in the reverse S direction applied to the tip of the slip prevention pin 32 of one slip prevention pin unit 10 is defined as a virtual force f.
防滑ピン32の先端に力fが作用すると、防滑ピン32が
S方向と逆方向に傾き、防滑ピン32の外周面の凹凸条33
が、シリンダ12の内周面の凹凸条13の係止部としての先
端縁12aに咬み合う。このとき、スプリング30も防滑ピ
ン32の傾斜に伴って部分的に変形する。このため、防滑
ピン32に上方から加わるピン荷重が加わっても防滑ピン
32が突出状態を保持する。なお、上述するように、スプ
リング30により付勢されて接地状態の各防滑ピン32先端
が氷雪路面に若干突き刺さっているので、力fの作用に
より各防滑ピン32は突出状態が確保されるのである。そ
して、突出状態の防滑ピン32が氷雪路面に喰い込み、タ
イヤ11の制動作用が確保される(第7図参照)。When a force f acts on the tip of the anti-slip pin 32, the anti-slip pin 32 tilts in the direction opposite to the S direction, and the unevenness 33 on the outer peripheral surface of the anti-slip pin 32.
Are engaged with the leading edge 12a as a locking portion of the uneven strip 13 on the inner peripheral surface of the cylinder 12. At this time, the spring 30 is also partially deformed with the inclination of the anti-slip pin 32. For this reason, even if the pin load applied from above to the
32 holds the protruding state. As described above, since the tip of each anti-slip pin 32 that is biased by the spring 30 and is in the ground contact state slightly stabs the icy and snowy road surface, the protruding state of each anti-slip pin 32 is secured by the action of the force f. . Then, the protruding anti-slip pins 32 bite into the icy and snowy road surface, and the braking action of the tire 11 is secured (see FIG. 7).
なお、自動車を制動してタイヤ11がスリップ状態で上
記防滑ピン32の作用により減速されるに従って、防滑ピ
ン32の先端に加わる力fが徐々に小さくなるので、低速
になるとトレッド部11dが氷雪路面を捕らえるのでスリ
ップしない。また、順次接地する各防滑ピン32は、各防
滑ピン32に加わる力fの大きさによって突出長さが異な
る。In addition, as the vehicle is braked and the tire 11 is slipping and decelerated by the action of the anti-slip pin 32, the force f applied to the tip of the anti-slip pin 32 gradually decreases. Do not slip because it catches. In addition, the protruding length of each anti-slip pin 32 that sequentially contacts the ground varies depending on the magnitude of the force f applied to each anti-slip pin 32.
一方、タイヤ11の接地部分のトレッド部11dがスリッ
プしなくなると、接地する各防滑ピン32に加わる力fが
小さくなり、防滑ピン32がシリンダ12内に没入してい
く。また、自動車が停止した際には、防滑ピン32の先端
に加わる力fがなくなり、防滑ピン32にはピン荷重のみ
が加わることとなり、スプリング30の付勢力により防滑
ピン32の先端が僅かに氷雪路面に喰い込んだ状態とな
る。On the other hand, when the tread portion 11d of the ground contact portion of the tire 11 does not slip, the force f applied to each anti-slip pin 32 that contacts the ground decreases, and the anti-slip pin 32 sinks into the cylinder 12. Further, when the vehicle stops, the force f applied to the tip of the anti-skid pin 32 disappears, so that only the pin load is applied to the anti-slip pin 32, and the tip of the anti-slip pin 32 is slightly It is in a state where it bites into the road surface.
また、氷雪路面に喰い込んで傾斜していた各防滑ピン
32が氷雪路面から離れると、水平方向の分力(力f)が
解除され、変形しているスプリング30が復元して抜止部
20を押圧し、速やかに各防滑ピン32をシリンダ12の軸線
と一致した位置に戻して突出することとなる。In addition, each anti-slip pin that bites into the ice and snow road surface and is inclined
When 32 moves away from the ice and snow road surface, the horizontal component force (force f) is released, and the deformed spring 30 is restored and the retaining portion is stopped.
20 is pressed, and each anti-slip pin 32 is promptly returned to a position coinciding with the axis of the cylinder 12 and projected.
続いて、氷雪路面、例えば坂道での自動車の発進時の
状態について説明する。Next, a description will be given of a state at the time of start of the vehicle on an ice snowy road surface, for example, on a slope.
自動車が駆動するとタイヤ11の回転力が路面に作用し
て前進する。しかし、接地したタイヤ11がスリップする
と、接地部分のタイヤ11には、前進方向に力fが作用す
る(制動時と逆方向の力が作用する)。このため、前述
するように防滑ピン32がシリンダ12の開口縁12aに係止
され、防滑ピン32が突出状態となり摩擦抵抗力を確保す
ることができる。このため、タイヤ11のスリップの防止
が図られる。When the vehicle is driven, the rotational force of the tire 11 acts on the road surface to move forward. However, when the grounded tire 11 slips, a force f acts on the tire 11 in the ground contacting portion in the forward direction (a force in a direction opposite to that at the time of braking acts). For this reason, as described above, the anti-slip pin 32 is locked to the opening edge 12a of the cylinder 12, and the anti-slip pin 32 is in a protruding state, so that a frictional resistance can be secured. Therefore, the slip of the tire 11 is prevented.
上記説明において、防滑ピン32の先端に力fが加わっ
た際に、防滑ピン32が傾き、防滑ピン32の外周面の凹凸
条33とシリンダ12の内周面の凹凸条13が咬み合って防滑
ピン32が突出状態を保持することを述べた。これに加え
て、防滑ピン32が傾斜した際に、防滑ピン32の外周面の
凹凸条33がシリンダ12の凹凸条13の係止部たる開口縁12
aに引っ掛かるためである。In the above description, when a force f is applied to the tip of the anti-slip pin 32, the anti-slip pin 32 tilts, and the uneven ridges 33 on the outer peripheral surface of the anti-slip pin 32 engage with the uneven ridges 13 on the inner peripheral surface of the cylinder 12 to prevent slip. It has been stated that the pin 32 maintains the protruding state. In addition, when the anti-slip pin 32 is inclined, the uneven ridges 33 on the outer peripheral surface of the anti-slip pin 32
Because it is caught on a.
一方、防滑ピンユニット10のシリンダ12と防滑ピン32
との間隙に砂等が入ったとしても、タイヤ11が高速で回
転しているため、防滑ピン32の進退運動と遠心力により
速やかに取り除かれる。On the other hand, the cylinder 12 and the
Even if sand or the like enters the gap between the anti-slip pins 32, the anti-skid pins 32 are quickly removed by the reciprocating motion and the centrifugal force because the tire 11 is rotating at a high speed.
続いて、上記防滑タイヤに用いる防滑ピンユニットに
ついて1つを取り上げて説明する。Next, one anti-slip pin unit used for the anti-slip tire will be described.
第8図は、防滑ピン32先端のチップ24の形状を三角形
状に形成した実施例であり、急制動時に防滑ピン32を回
転させるモーメントが発生して防滑ピン32をシリンダ12
内に押し込まれ難くする。FIG. 8 shows an embodiment in which the tip 24 at the tip of the anti-slip pin 32 is formed in a triangular shape.
It is hard to be pushed inside.
第9図は、防滑ピンユニット10において、シリンダ12
の開口縁12aに、シリンダ12を形成する材質より固い硬
質の口縁部材12gを設けたものである。また、シリンダ1
2の段部16に係止する抜止部20を、全周に突出するよう
にしても良い。FIG. 9 shows that the cylinder 12
Is provided with a hard rim member 12g which is harder than the material forming the cylinder 12. Also, cylinder 1
The retaining portion 20 that is locked to the second step portion 16 may be projected all around.
また、第10図(a)、(b)に示すように、防滑ピン
ユニット10において、シリンダ12の段部16、すなわち、
シリンダ12の凸条の後端面側の両側壁端縁に側方に突出
して防滑ピン32の凸条32bの側壁面に両側方から当接す
る突部12fを設けるようにしてもよい。この場合、防滑
ピン32の各凸条32bの側面が、シリンダ12の凹凸条13面
と接触することがないので、防滑ピン32の進退がスムー
ズである。In addition, as shown in FIGS. 10 (a) and (b), in the anti-slip pin unit 10, the step 16 of the cylinder 12, ie,
Protrusions 12f may be provided to protrude laterally from the side edges of both side walls on the rear end surface side of the protruding ridge of the cylinder 12 and abut from both sides on the side wall surface of the protruding ridge 32b of the anti-slip pin 32. In this case, since the side surface of each convex ridge 32b of the anti-slip pin 32 does not contact the surface of the uneven ridge 13 of the cylinder 12, the anti-slip pin 32 moves smoothly.
上記実施例において、防滑ピン32の周面の凸条32bや
縮径シリンダ12Aの内周面の凹条の数は特に限定される
ことなく、多数形成するようにしても良い(第11図参
照)。In the above embodiment, the number of the ridges 32b on the peripheral surface of the anti-slip pin 32 and the number of the ridges on the inner peripheral surface of the diameter reducing cylinder 12A are not particularly limited, and may be formed in large numbers (see FIG. 11). ).
第12図は防滑ピンの断面図である。この防滑ピン132
の外周面に形成されている凸条32bが下端まで形成され
ずに、中途部まで形成されている。この場合に、防滑ピ
ン132の縮径シリンダ部12Aに摺動する部分に少なくとも
凸条32bが形成されていれば良い。FIG. 12 is a sectional view of an anti-slip pin. This anti-slip pin 132
The protrusions 32b formed on the outer peripheral surface are not formed up to the lower end but formed up to the middle part. In this case, it is sufficient that at least the protruding ridge 32b is formed at a portion of the anti-slip pin 132 that slides on the reduced-diameter cylinder portion 12A.
第14図は他の実施例を示めす防滑ピンユニット10の断
面図を示めす。FIG. 14 shows a sectional view of an anti-slip pin unit 10 showing another embodiment.
防滑ピン232の後端部に軸線方向の穴部232aが形成さ
れこの穴部232a内にスプリング30の先端が挿入されてい
る。また、スプリング30の後端は、シリンダ12の底面12
b内側に突設されている突部12dに嵌合して、スプリング
30の位置ずれを防止している。An axial hole 232a is formed at the rear end of the anti-slip pin 232, and the tip of the spring 30 is inserted into the hole 232a. The rear end of the spring 30 is
b Fit the protrusion 12d protruding inward to
30 misalignments are prevented.
第14図は、防滑ピンユニット10の縮径シリンダ12Aの
内周面の凹凸条13の凸条12eの両側面の各先端縁を鋭角
的な角条12hに形成し、防滑ピン32の凸条32b基部を支持
するようにした例である。この例では、防滑ピン32が傾
いた際に、角条12hの先端が防滑ピン32の凹凸条33にひ
っかかり、防滑ピン32が突出状態となる。FIG. 14 is a plan view of the anti-slip pin 32. This is an example in which a 32b base is supported. In this example, when the anti-slip pin 32 is tilted, the tip of the ridge 12h is hooked on the uneven ridge 33 of the anti-slip pin 32, and the anti-slip pin 32 is in a protruding state.
第15図は、他の形状の防滑ピンユニットの底面図であ
る。防滑ピン32の外周面に、防滑ピン32の軸線方向に細
い線状の凹条32cが4本、等間隔に刻設されている。一
方、シリンダ12の縮径シリンダ12Aの内周面には、防滑
ピン32の凹条32cに侵入する、頂部が尖った凸条12iが4
つ形成されている。FIG. 15 is a bottom view of an anti-slip pin unit having another shape. On the outer peripheral surface of the anti-slip pin 32, four thin linear recesses 32 c are formed at regular intervals in the axial direction of the anti-slip pin 32. On the other hand, on the inner peripheral surface of the reduced-diameter cylinder 12A of the cylinder 12, there is provided a convex ridge 12i having a sharp top, which penetrates the concave ridge 32c of the anti-slip pin 32.
One is formed.
この実施例では、凸条12i・・・の先端が尖っている
ので、防滑ピン32が傾いた際には凸条12i・・・の開口
縁12a側の角が防滑ピン32にひかかって防滑ピン32のシ
リンダ12内への没入が妨げられる。In this embodiment, since the tips of the ridges 12i are sharp, when the anti-slip pins 32 are inclined, the corners on the opening edge 12a side of the ridges 12i. The immersion of the 32 into the cylinder 12 is prevented.
第16図は、第15図の防滑ピンユニット10の防滑ピン32
の凹条32c・・・とシリンダ12の内周面の凸条12i・・・
を複数形成した例である。FIG. 16 is a perspective view of the anti-slip pin 32 of the anti-slip pin unit 10 of FIG.
Of the cylinder 32 and the ridge 12i of the inner peripheral surface of the cylinder 12
This is an example in which a plurality of are formed.
また、第15図および第16図に示した実施例と同様に、
防滑ピン32をシリンダ12の凹凸条13のなかで先端が尖が
った凸条12i・・・に形成した実施例を第17図〜第19図
に示す。Also, similar to the embodiment shown in FIGS. 15 and 16,
FIGS. 17 to 19 show an embodiment in which the anti-slip pins 32 are formed as convex ridges 12i having sharp tips in the concave and convex ridges 13 of the cylinder 12. FIG.
第20図は、防滑ピンユニット10の他の実施例を示す。 FIG. 20 shows another embodiment of the anti-slip pin unit 10.
シリンダ12の縮径シリンダ12Aの内周面にジグザグ状
(稲妻状)の凹凸条13が形成されるとともに、防滑ピン
32外周面の凹凸条33もやはりジグザグ状に形成されてい
る。そして、シリンダ12内に防滑ピン32が遊嵌してい
る。A zigzag (lightning-like) uneven strip 13 is formed on the inner peripheral surface of the reduced-diameter cylinder 12A of the cylinder 12.
The irregularities 33 on the outer peripheral surface 32 are also formed in a zigzag shape. The anti-slip pin 32 is loosely fitted in the cylinder 12.
なお、防滑ピン32の最大外径は、縮径シリンダ12Aの
最小内径より小さく形成されている。このため、防滑ピ
ン32にはかなりの遊びがあり、かなり傾斜した場合にの
み互いの凹凸条13、33が咬み合うとともに、シリンダ12
の係止部たる開口縁12aに防滑ピン32周面の凹凸条33が
係止する。Note that the maximum outer diameter of the anti-slip pin 32 is formed smaller than the minimum inner diameter of the reduced-diameter cylinder 12A. For this reason, the anti-skid pin 32 has a considerable play, and only when the anti-slip pin 32 is considerably inclined, the concave and convex strips 13 and 33 engage with each other and the cylinder 12
The concave and convex strips 33 on the peripheral surface of the anti-slip pin 32 are locked to the opening edge 12a which is the locking portion of the anti-slip pin 32.
なお、上記各実施例において、チップに代えて一体に
凸部を形成しても良い。また、防滑ピンユニットのシリ
ンダや防滑ピンをセラミックや合成樹脂材等で形成して
も良い。また、スプリングに替えてゴム等の弾性体を用
いても良い。さらに、防滑ピンユニットの重量を軽くす
るために、シリンダ外周壁に軸線方向のスリットを設け
るようにしても良い。In each of the above embodiments, a convex portion may be integrally formed instead of the chip. Further, the cylinder and the anti-slip pins of the anti-slip pin unit may be formed of ceramic or synthetic resin material. Further, an elastic body such as rubber may be used instead of the spring. Further, in order to reduce the weight of the anti-slip pin unit, an axial slit may be provided on the outer peripheral wall of the cylinder.
(発明の効果) 本発明によれば、雪道等で制動する場合、あるいは発
進する場合、トレッドがスリップして路面をグリップし
ないと、直接路面からの横方向の大きな力が防滑ピンに
作用するから、防滑ピンはシリンダ内で傾斜し、その外
周面が強くシリンダの開口部の係止部に押しつけられ、
防滑ピンに車体からの荷重が加わっても、防滑ピンとシ
リンダ係止部との間の摩擦力により防滑ピンのシリンダ
内への没入が抑止され、効果的に制動、発進あるいは加
速等が行える。特に、シリンダ内壁、防滑ピン外周には
凹凸条が設けられているから、防滑ピンがシリンダに対
して捩れたように傾斜する場合、防滑ピンとシリンダと
は種々の箇所で接触し、防滑ピンのシリンダ内への没入
がより効果的に抑止される。(Effects of the Invention) According to the present invention, when braking on a snowy road or the like or when starting, unless the tread slips and grips the road surface, a large lateral force directly from the road surface acts on the anti-slip pins. Therefore, the anti-slip pin is inclined in the cylinder, and its outer peripheral surface is strongly pressed against the locking portion of the opening of the cylinder,
Even when a load from the vehicle body is applied to the anti-slip pin, the frictional force between the anti-slip pin and the cylinder locking portion prevents the anti-slip pin from entering the cylinder, so that braking, starting, acceleration, or the like can be performed effectively. In particular, since irregularities are provided on the inner wall of the cylinder and the outer periphery of the anti-slip pin, when the anti-slip pin is inclined so as to be twisted with respect to the cylinder, the anti-slip pin and the cylinder come into contact at various points and the cylinder of the anti-slip pin Immersion into the interior is more effectively deterred.
一方、乾燥路面等での制動時、発進時などの場合に
は、タイヤのトレッドが路面をグリップし、防滑ピンへ
の横方向への力は小さくなるが、この場合にも防滑ピン
は傾斜し、その外周面がシリンダの係止部に接触するこ
ともある。しかしこの場合、該係止部への押圧力は小さ
なものであり、また防滑ピンの凸条と凹条とが、壁面に
外方に突出する突部を有することなく軸線方向に向けて
直状に形成されていることから、防滑ピンは車体からの
荷重によりシリンダ内に没入し、したがって路面を削る
おそれが少なくなる。On the other hand, when braking or starting on a dry road surface, the tread of the tire grips the road surface, and the lateral force on the anti-skid pins is small, but in this case the anti-skid pins are also inclined. The outer peripheral surface may come into contact with the locking portion of the cylinder. However, in this case, the pressing force on the locking portion is small, and the convex and concave ridges of the anti-slip pin are straight in the axial direction without having a projection protruding outward on the wall surface. , The anti-slip pin is immersed in the cylinder due to the load from the vehicle body, and therefore, there is less risk of shaving the road surface.
また、付勢手段は防滑ピンの後端の抜止部の後方に配
置するようにし、さらには防滑ピンの外周に凹凸を付け
たから、防滑ピンのシャフト径を大きくでき、強度を増
すことができて、欠けや折れを少なくして耐久性を向上
できる。In addition, the biasing means is arranged behind the retaining portion at the rear end of the anti-slip pin, and furthermore, since the outer periphery of the anti-slip pin has irregularities, the shaft diameter of the anti-slip pin can be increased, and the strength can be increased. In addition, durability can be improved by reducing chipping and breakage.
第1図はタイヤ内に防滑ピンユニットが埋め込まれた状
態を示すタイヤの一部の断面図、第2図はタイヤの内部
構造を示す破断図、第3図はタイヤのトレッド部を展開
した部分平面図、第4図は防滑ピンの斜視図、第5図は
防滑ピンユニットの底面図、第6図はタイヤに埋め込ま
れた防滑ピンユニットの接地状態を示す断面説明図、第
7図はタイヤに埋め込まれた防滑ピンユニットが接地し
てタイヤがスリップした状態を示す断面説明図、第8図
は防滑ピンの先端に設けたチップの変形例を示す防滑ピ
ンユニットの底面図、第9図はシリンダの開口縁に硬質
の口縁部材を設けた防滑ピンユニットの縦断面図、第10
図(a)および(b)は防滑ピンの支持構造を示す部分
断面説明図、第11図は防滑ピンに凸条を複数形成した例
を示す防滑ピンユニットの底面図、第12図は先端部分に
凹凸条を形成していない防滑ピンを示す縦断面図、第13
図はスプリングの配置状態を変更した場合を示す防滑ピ
ンユニットの縦断面図、第14図〜第20図はそれぞれシリ
ンダ内周面の凹凸条と防滑ピン外周面の凹凸条を変更し
た防滑ピンユニットの底面図、第21図は従来例のスパイ
クタイヤの一部を示す断面説明図である。 10……防滑ピンユニット、 11……タイヤ、12……シリンダ、 20……抜止部、30……スプリング、 32……防滑ピン。1 is a cross-sectional view of a part of the tire showing a state in which a non-slip pin unit is embedded in the tire, FIG. 2 is a cutaway view showing the internal structure of the tire, and FIG. FIG. 4 is a plan view, FIG. 4 is a perspective view of an anti-slip pin, FIG. 5 is a bottom view of the anti-slip pin unit, FIG. 6 is an explanatory sectional view showing a grounded state of the anti-slip pin unit embedded in the tire, and FIG. FIG. 8 is a cross-sectional explanatory view showing a state in which the tire slips due to the grounding of the anti-skid pin unit embedded in the anti-skid pin unit, FIG. 8 is a bottom view of the anti-skid pin unit showing a modified example of the tip provided at the tip of the anti-skid pin, and FIG. Longitudinal sectional view of a non-slip pin unit provided with a hard lip member at the opening edge of the cylinder, the tenth
(A) and (b) are partial cross-sectional explanatory views showing a support structure of an anti-slip pin, FIG. 11 is a bottom view of an anti-slip pin unit showing an example in which a plurality of ridges are formed on the anti-slip pin, and FIG. 13 is a longitudinal sectional view showing an anti-slip pin having no irregularities formed thereon, FIG.
The figures are longitudinal sectional views of the anti-slip pin unit showing the case where the arrangement of the springs is changed. FIGS. 14 to 20 are the anti-slip pin units in which the irregularities on the inner peripheral surface of the cylinder and the irregularities on the outer peripheral surface of the anti-slip pin are changed. FIG. 21 is an explanatory sectional view showing a part of a conventional spike tire. 10 ... anti-slip pin unit, 11 ... tire, 12 ... cylinder, 20 ... retaining part, 30 ... spring, 32 ... anti-slip pin.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−137205(JP,A) 特開 昭47−17103(JP,A) 実開 昭56−134207(JP,U) 実開 昭56−105408(JP,U) 実開 昭54−81506(JP,U) 特公 昭53−21921(JP,B2) (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) B60C 11/16──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-62-137205 (JP, A) JP-A-47-17103 (JP, A) Actually open Showa 56-134207 (JP, U) Actually open Showa 56- 105408 (JP, U) Japanese Utility Model Showa 54-81506 (JP, U) JP-B 53-21921 (JP, B2) (58) Fields investigated (Int. Cl. 6 , DB name) B60C 11/16
Claims (3)
端を突出させて埋め込み可能であり、防滑効果を発揮す
る防滑ピンユニットにおいて、 先端側が開口され、中途部から先端の間の内壁に軸線方
向に伸びる複数本の凸条と凹条とが周方向に所定間隔を
おいて交互に設けられるとともに、先端開口端面の内端
縁が係止部に形成され、タイヤ外表面に設けた穴内に埋
め込み可能なシリンダと、 後端部に抜止部が形成され、外周面に、シリンダの前記
各凸条が遊嵌する凹条とシリンダの前記各凹条に遊嵌す
る凸条とが、壁面に外方に突出する突部を有することな
く軸線方向に向けて直状に形成されており、後端部の抜
止部により抜け止めされてシリンダ内に先端がシリンダ
開口端から突出入可能に軸線方向に進退自在に遊挿され
ると共に、シリンダ内でシリンダの軸線に対して傾斜し
て外周がシリンダの前記係止部に強く当接した際摩擦力
によりシリンダ内への没入が規制される防滑ピンと、 前記シリンダ内に配設され、防滑ピンの先端がシリンダ
開口縁から突出するように前記防滑ピンを抜止部の後方
から付勢するスプリング等の付勢手段とを具備すること
を特徴とする防滑ピンユニット。1. A non-slip pin unit which can be embedded by protruding a tip of a slip-preventing pin into a hole provided on an outer surface of a tire and exhibits a slip-preventing effect. A plurality of ridges and ridges extending in the axial direction are alternately provided at predetermined intervals in the circumferential direction, and the inner edge of the tip opening end face is formed in the locking portion, and the inside of the hole provided in the tire outer surface is formed. A cylinder that can be embedded in the cylinder, a retaining portion formed at the rear end, and a concave ridge on which the respective convex ridges of the cylinder loosely fit and a convex ridge that loosely fits with the respective concave ridges of the cylinder are formed on the outer peripheral surface. It is formed straight in the axial direction without having a protruding portion that protrudes outward, and is prevented from falling off by a retaining portion at the rear end, so that the tip can protrude into the cylinder from the cylinder opening end. In the direction of movement. An anti-slip pin, which is inclined with respect to the axis of the cylinder in the cylinder and whose outer periphery is strongly contacted with the locking portion of the cylinder, and which is prevented from entering into the cylinder by frictional force; A non-slip pin unit comprising: a biasing means such as a spring for biasing the anti-slip pin from behind the retaining portion so that the tip of the pin projects from the opening edge of the cylinder.
側方に突出して防滑ピンの凸条の側壁面に両側方から当
接する突部が形成されていることを特徴とする請求項1
記載の防滑ピンユニット。2. A protruding portion which protrudes laterally from both side wall edges on the rear end surface side of the ridge of the cylinder and abuts on the side wall surface of the ridge of the anti-slip pin from both sides. Claim 1
Anti-slip pin unit as described.
先端がタイヤ外周面に突出入自在に請求項1または2記
載の防滑ピンユニットを埋め込んだことを特徴とする防
滑タイヤ。3. An anti-slip tire, wherein the anti-slip pin unit according to claim 1 or 2 is embedded in a hole formed in the outer peripheral surface of the tire so that the tip of the anti-slip pin can protrude into the outer peripheral surface of the tire.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2044210A JP2763811B2 (en) | 1989-02-23 | 1990-02-23 | Anti-slip pin unit and anti-skid tire using the same |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4427589 | 1989-02-23 | ||
JP1-44275 | 1989-02-23 | ||
JP2044210A JP2763811B2 (en) | 1989-02-23 | 1990-02-23 | Anti-slip pin unit and anti-skid tire using the same |
Publications (2)
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