JP5379444B2

JP5379444B2 - Tire spike

Info

Publication number: JP5379444B2
Application number: JP2008269624A
Authority: JP
Inventors: 大達山本
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2008-10-20
Filing date: 2008-10-20
Publication date: 2013-12-25
Anticipated expiration: 2028-10-20
Also published as: JP2010095212A

Description

この発明は、タイヤ用スパイクに関するものであり、とくには、タイヤの新品時の初期氷上性能を高め、併せて、スパイクそれ自体の不測の脱落を有効に抑制できる技術を提案するものである。 The present invention relates to a tire spike, and in particular, proposes a technique capable of improving the initial on-ice performance of a tire when it is new, and effectively suppressing the unexpected dropout of the spike itself.

シャンク部の頂面から上方へ突出させて設けたチップピンおよび、シャンク部の下端に設けたフランジ部を具えるタイヤ用スパイクは、そのフランジ部およびシャンク部をタイヤ内へ埋め込み配置することで使用に供され、スパイクを適用したスパイクタイヤは、トレッド表面から突き出るチップピン、およびシャンク部上端縁によって氷を引掻いて摩擦抵抗を増加させることで高い氷上性能を発揮することができる。 Tip spikes that protrude upward from the top surface of the shank part and tire spikes that have a flange part provided at the lower end of the shank part can be used by embedding the flange part and shank part in the tire. The spiked tire provided with spikes can exhibit high on-ice performance by increasing the frictional resistance by scratching ice with the tip pin protruding from the tread surface and the upper edge of the shank part.

この場合の、スパイクと氷との接触態様を考えると、はじめは、チップピンが周上の一個所で氷に点接触して引掻きを開始し、次いで、チップピンが氷に線接触し、その後、シャンク部の上端縁の一個所が氷に点接触し、続いて、シャンク部上端縁のその一個所を起点として、シャンク部上端縁が氷と線接触したときにスパイクの氷上効果が最大となる。 Considering the contact state between spikes and ice in this case, first, the tip pin makes point contact with the ice at one place on the circumference and starts scratching, then the tip pin makes line contact with the ice, and then the shank. One point of the upper edge of the part makes point contact with the ice, and subsequently, when the upper edge of the shank part makes line contact with the ice, the effect of the spike on ice is maximized.

かかる点を考慮して、近年は、スパイクの初期氷上性能の向上を図るため、シャンク部の平面輪郭形状を、下端フランジ部とともに多角形形状とし、それの角部が、タイヤ、ひいては、車両の進行方向に向く姿勢として、スパイクを埋設配置することで、シャンク部上端縁の、氷への喰い付き性を高めること、併せて、シャンク部上端面の、氷との接触面積を増加させるため、シャンク部の平面輪郭形状を長方形とするとともに、そのシャンク上端面の幅寸法を増加させたもの等が提案されている。 In consideration of this point, in recent years, in order to improve the initial on-ice performance of the spike, the planar contour shape of the shank portion is made into a polygonal shape together with the lower end flange portion, and the corners thereof are tires, and eventually the vehicle. As a posture facing the traveling direction, by embedding spikes, the top edge of the shank part increases the biting property to ice, and at the same time, the contact area of the shank part top surface with ice is increased. There have been proposed ones in which the planar contour shape of the shank portion is rectangular and the width dimension of the upper end surface of the shank is increased.

しかるに、スパイクのシャンク部を、フランジ部とともに多角形形状とする場合は、スパイクに所期した通りの機能を十分に発揮させるために、全てのスパイクを、方向を揃えてタイヤに埋設配置することが必要になり、これがためには、スパイクの開発と併せて、スパイクの専用打込みマシンの開発も不可避となるという問題があり、また、シャンク部等を非円形形状としたときは、タイヤの負荷転動中のスパイクへの入力に対し、スパイクそれ自体をタイヤ内で回動変位させてその入力を吸収することができないが故に、スパイクの早期の脱落を余儀なくされるという問題もあった。 However, when the spike shank has a polygonal shape along with the flange, all the spikes should be embedded in the tire in the same direction in order to fully perform the functions as expected for the spike. For this reason, there is a problem that in addition to the development of spikes, the development of a dedicated spike driving machine is also unavoidable. In response to the input to the spike during rolling, the spike itself cannot be rotationally displaced in the tire to absorb the input, so that there is a problem that the spike is forced to drop off early.

この発明は従来技術が抱えるこのような問題点を解決することを課題とするものであり、それの目的とすることころは、シャンク部上端縁の、角部による氷への喰い付きを可能にしてなお、従来のスパイク打込みマシンをそのまま流用してスパイクを打込むことができ、しかも、スパイクの、タイヤからの早期の脱落を有効に防止することができるタイヤ用スパイクを提供するにある。 The object of the present invention is to solve such problems of the prior art, and the object of the invention is to enable the upper edge of the shank part to bite into the ice by the corner part. In addition, it is an object of the present invention to provide a tire spike that can be used as it is by using a conventional spike driving machine as it is, and that spikes can be effectively prevented from falling off the tire early.

この発明のタイヤ用スパイクは、中実のシャンク部、この中実のシャンク部の頂面から上方へ突出させて設けた、硬質金属からなるチップピンおよび、中実のシャンク部の下端に設けたフランジ部を具えるものであって、フランジ部の平面輪郭形状を円形とし、中実のシャンク部の上記頂面および、その頂面に隣接する上端域、たとえば、中実のシャンク部の全長の１０〜５０％範囲内の領域の平面輪郭形状を多角形とするとともに、中実のシャンク部の残部の平面輪郭形状を円形としてなり、中実のシャンク部の円形平面輪郭形状部分の直径を、多角形上端域の最大外接円直径以上としてなるものである。 The spike for a tire according to the present invention includes a solid shank portion, a chip pin made of a hard metal provided to protrude upward from the top surface of the solid shank portion, and a flange provided at the lower end of the solid shank portion. The flange portion has a circular planar contour shape, and the top surface of the solid shank portion and the upper end region adjacent to the top surface, for example, the total length of the solid shank portion is 10 The planar contour shape of the region in the range of 50% is made polygonal, the planar contour shape of the remaining portion of the solid shank portion is circular, and the diameter of the circular planar contour shape portion of the solid shank portion is increased. More than the maximum circumscribed circle diameter of the square upper end region.

なおここで、シャンク部の上端域は、その全体にわたって一定の形状を有する角柱形態をとる場合の他、角錐台形態をとる場合もあり、また、たとえば円柱に、ほぼ倒立三角形その他の傾斜面からなる複数の面取りを施して、シャンク部の頂面では多角形形状をなすも、その頂面の手前側部分では、多角形の角部に相当する個所に弧状部分を残す形態をとる場合もある。
従ってここでは、「平面輪郭形状が多角形」というときは、多角形の角部相当個所に円弧部分が存在する場合をも含むものとする。またここにおいて、シャンク部の上端域が角錐台形態をとるときは、その多角形上端域の外接円直径は、その上端域の下端側に向けて次第に増加することになる。 Here, the upper end region of the shank portion may take the form of a truncated pyramid in addition to the prismatic form having a constant shape throughout the whole, and may take the shape of a truncated pyramid, for example, from a substantially inverted triangle or other inclined surface to a cylinder. In some cases, the top surface of the shank part has a polygonal shape, but the front part of the top surface may leave an arc-shaped part at a position corresponding to the corner of the polygon. .
Therefore, here, “the planar contour shape is a polygon” includes the case where an arc portion exists at a corner corresponding to the polygon. In addition, here, when the upper end region of the shank portion has a truncated pyramid shape, the circumscribed circle diameter of the upper end region of the polygon gradually increases toward the lower end side of the upper end region.

ところで、シャンク部に対して埋め込み固定もしくは固着されて、シャンク部の頂面から、所要の長さにわたって上方へ突出するチップピンの、その突出部分の平面輪郭形状は、円形、多角形等の、所要に応じた適宜の形状とすることができる。 By the way, the planar contour shape of the projecting portion of the tip pin which is embedded and fixed or fixed to the shank portion and projects upward from the top surface of the shank portion over a required length is a required shape such as a circle or a polygon. It can be made into an appropriate shape according to the above.

このようなタイヤ用スパイクにおいては、フランジ部の平面直径輪郭形状の直径を、中実のシャンク部の円形平面輪郭形状部分の直径以上とすることが好ましく、また、中実のシャンク部の、フランジ部との隣接域を括れ部とすることが好ましい。 In such a tire spike, the diameter of the planar diameter contour shape of the flange portion, it is preferable that a circular flat contour portion having a diameter more than a solid shank, also a solid shank portion, a flange It is preferable that the contiguous area with the part is a constricted part.

この発明のタイヤ用スパイクは、円柱ないしは円筒形状を基本形態とし、とくにシャンク部の、上端域を除く残部の平面輪郭形状および、下端フランジ部の平面輪郭形状をともに円形として、スパイクを、タイヤに対する打込み姿勢についての制約から解放することで、従来から広く一般に使用されている汎用打込みマシンをもってそのスパイクを打込むことができるので、特別の専用マシンの開発を不要にできる利点がある。 The spike for a tire according to the present invention has a columnar or cylindrical shape as a basic form, and in particular, the planar contour shape of the remaining portion of the shank portion excluding the upper end region and the planar contour shape of the lower end flange portion are both circular, and the spike is applied to the tire. By releasing from the restriction on the driving posture, the spike can be driven by a general-purpose driving machine that has been widely used in the past, so that there is an advantage that it is not necessary to develop a special dedicated machine.

そして、タイヤ内に打込み配置されたスパイクは、シャンク部頂面から突出する、硬質金属からなるチップピンをもって氷面等に作用することはもちろんであるが、シャンク部上端縁の氷面等への作用に当っては、たとえば、シャンク部頂面の多角形輪郭形状の角部が、タイヤの負荷転動方向の前方側に位置する、スパイク打込み姿勢の下では、前述したように、その角部の、氷面等へのすぐれた喰い付きをもたらし、そして、氷面等へのその点接触個所を起点として、スパイクの、タイヤ内での回動変位に基いて、シャンク部上端縁をその全周にわたって氷面等に喰い込ませることで、スパイクに、すぐれた氷上性能等を発揮させることができる。 The spike placed in the tire acts on the ice surface etc. with the tip pin made of hard metal protruding from the top surface of the shank portion, but it also acts on the ice surface etc. of the upper edge of the shank portion. For example, under the spike driving posture in which the corner portion of the polygonal contour shape of the top surface of the shank portion is located on the front side in the load rolling direction of the tire, as described above, The top edge of the shank is moved around the entire circumference of the spike based on the rotational displacement of the spike in the tire starting from the point contact point on the ice surface, etc. It is possible to make the spikes exhibit excellent performance on ice and the like by being engulfed in the ice surface and the like.

この一方で、スパイクの打込み姿勢との関連の下で、シャンク部上端縁が、辺部分をもって氷面等に初期接触するときは、そのシャンク部上端縁が、当初から氷面等に線接触することになるので、この場合もまた、スパイクにすぐれた氷上性能等を発揮させることができる。 On the other hand, when the upper edge of the shank part makes initial contact with the ice surface or the like with the side part in relation to the spike driving posture, the upper edge of the shank part makes line contact with the ice surface or the like from the beginning. Therefore, in this case, the performance on ice excellent in spikes can be exhibited.

しかも、この発明に係るスパイクでは、タイヤ内に埋め込み配置される、下端フランジ部および、シャンク部の残部がともに、円形の平面輪郭形状を有することから、スパイクが、それの中心軸線の周りのモーメントを伴う入力を受けた場合、そのスパイクをタイヤ内で円滑に回動変位させることによって、その入力エネルギの吸収ないしは緩和を図ることができるので、スパイクがタイヤ内で回動変位できない、従来の角型スパイクに比して、スパイクの脱落のおそれをより効果的に取り除くことができる。 Moreover, in the spike according to the present invention, both the lower end flange portion and the remaining portion of the shank portion, which are embedded in the tire, have a circular planar contour shape, so that the spike has a moment around its central axis. If the spike is received, the spike can be rotated and displaced smoothly in the tire to absorb or relieve the input energy. Compared with the mold spike, the risk of the spike falling off can be more effectively removed.

以上のようなタイヤ用スパイクにおいて、シャンク部の円形輪郭形状部分の直径を、多角形上端域の最大外接円直径以上としたときは、スパイクへの回動モーメントの作用に対し、タイヤ内に埋め込まれるシャンク部の、多角形上端域に比してより大径となる円形輪郭形状部分が、タイヤ内でのスパイクの回動変位により大きく影響して、スパイクの回動変位を、多角形上端域による抵抗にもかかわらず、一層円滑にすることができる。 In the tire spike as described above, when the diameter of the circular contour portion of the shank portion is equal to or larger than the maximum circumscribed circle diameter of the upper end region of the polygon, it is embedded in the tire against the effect of the turning moment on the spike. The circular contour of the shank that has a larger diameter than the polygon upper end region is greatly influenced by the rotational displacement of the spike in the tire, and the rotational displacement of the spike is Despite the resistance due to, it can be made smoother.

そしてこのことは、フランジ部の平面輪郭形状の直径を、シャンク部の円形輪郭形状部分の直径以上とした場合により効果的であり、この場合は、シャンク部の多角形上端域の回動抵抗の大小にかかわらず、フランジ部が、シャンク部の円形輪郭形状部分と相俟って、スパイクの回動変位をより一層円滑に行わせるべく機能することになる。
しかもこの場合は、スパイクへの引抜き方向の力の入力に対しても、フランジ部に、より大きな引抜き抗力を発生させることができるので、スパイクの脱落を、より有効に防止することができる。 This is more effective when the diameter of the planar contour shape of the flange portion is equal to or larger than the diameter of the circular contour shape portion of the shank portion. In this case, the rotational resistance of the polygon upper end region of the shank portion is reduced. Regardless of the size, the flange portion, in combination with the circular contour portion of the shank portion, functions to make the rotational displacement of the spike even smoother.
In addition, in this case, even when a force in the pulling direction is input to the spike, a larger pulling resistance can be generated in the flange portion, so that the drop of the spike can be more effectively prevented.

また、シャンク部の、フランジ部との隣接域を括れ部としたときは、スパイクの、タイヤ内への打込み姿勢の下では、タイヤのゴム質がその括れ部内に入り込むことになるので、スパイクの耐引抜性をさらに高めて、脱落のおそれを一層効果的に取り除くことができる。 Also, when the contiguous area of the shank part with the flange part is used as a constricted part, the rubbery property of the tire will enter the constricted part under the attitude of the spike being driven into the tire. The pull-out resistance can be further improved, and the possibility of dropping off can be more effectively removed.

図１はタイヤ用スパイクを示す側面図および正面図である。
図中１はスパイクの全体を示し、２は、たとえばアルミニウム合金、スチール等にて構成することができるシャンク部、３は、シャンク部２の平坦頂面から上方へ突出させて設けた、タングステン鋼等の硬質金属製とすることができるチップピンをそれぞれ示し、シャンク部２内に多くの部分を埋め込まれてそこに固定もしくは固着されるこのチップピン３の、シャンク部２からの突出部分の平面輪郭形状は、図に示すところでは円形としているも、所要に応じて角形等に適宜変更することができる。 FIG. 1 is a side view and a front view showing a tire spike .
In the figure, 1 indicates the entire spike, 2 is a shank portion that can be made of, for example, an aluminum alloy, steel, etc., and 3 is a tungsten steel provided to protrude upward from the flat top surface of the shank portion 2. Each of the pin pins that can be made of hard metal such as a flat contour shape of the protruding portion from the shank portion 2 of this chip pin 3 that is embedded in a number of portions in the shank portion 2 and fixed or fixed thereto Although it is circular in the figure, it can be appropriately changed to a square or the like as required.

また４は、シャンク部２の下端に設けた、たとえば、そのシャンク部２と一体のフランジ部を示し、このフランジ部４は、図１（ｂ）に示すことから明らかなように、他のいずれの構成部分よりも大きい直径の円形平面輪郭形状を有する。
なお、図示のこのフランジ部４は、スパイク１の、タイヤへの打込みの円滑さを考慮して、その下面側に向けて直径を漸減する、テーパ周面４ａを有するものとしているも、このことはこの発明に必須の事項には当らない。 Reference numeral 4 denotes a flange portion provided at the lower end of the shank portion 2, for example, the flange portion integral with the shank portion 2, and this flange portion 4 is any other one as is apparent from FIG. A circular planar contour shape having a diameter larger than that of the components.
The flange portion 4 shown in the figure has a tapered peripheral surface 4a that gradually decreases in diameter toward the lower surface side in consideration of the smoothness of the spike 1 driving into the tire. Is not essential to the present invention.

そしてまた図に示すところでは、シャンク部２の頂面２ａおよび、その頂面２ａに隣接する上端域２ｂ、たとえば、シャンク部２の全長の１０〜５０％の範囲内、具体的には１〜４ｍｍ程度の領域の平面輪郭形状を、三角形もしくはそれ以上の多角形、たとえば５〜８角形とし、シャンク部２の残部２ｃの平面輪郭形状を円形とする。
ここで好ましくは、シャンク部２の、フランジ部４との隣接域を括れ部５とする。 In addition, as shown in the figure, the top surface 2a of the shank portion 2 and the upper end region 2b adjacent to the top surface 2a, for example, within a range of 10 to 50% of the total length of the shank portion 2, specifically, 1 to The planar contour shape of the region of about 4 mm is a triangle or more polygons, for example, 5 to 8 polygons, and the planar contour shape of the remaining portion 2c of the shank portion 2 is circular.
Here, preferably, a region adjacent to the flange portion 4 of the shank portion 2 is defined as a constricted portion 5.

ところで、シャンク部２の上端域２ｂは、それの下端から、シャンク部頂面２ａまで一定の形状となる、図示のような角柱形態のものとすることができる他、図２（ａ）に斜視図で例示するように、頂面２ａに向けて横断面形状を次第に小さくする角錐台形態のものとすることもでき、また、図２（ｂ）に例示するように、円柱の周面にほぼ倒立三角形状の傾斜面からなる複数の面取りを、所要の角数に応じて施してなり、シャンク部２の頂面２ａで所要の角数の多角形形状となるも、中間部では、多角形の角部に相当する個所に、円柱の弧状部分が残る形態のものとすることもできる。
従って、この後者の場合を考慮すると、この発明で、「上端域の平面輪郭形状を多角形」というときは、多角形の角部に相当する個所に、円柱の円弧部分が存在する場合をも含むものとすることが必要になる。
そしてまた、シャンク部の上端域２ｂが角錐台形態をとるときは、多角形上端域の外接円直径は、その上端域の下方側に向けて漸増することになる。 By the way, the upper end region 2b of the shank portion 2 can be in the shape of a prism as shown in the figure, which has a fixed shape from the lower end thereof to the top surface 2a of the shank portion. As illustrated in the figure, it may be in the form of a truncated pyramid that gradually decreases in cross-sectional shape toward the top surface 2a. Also, as illustrated in FIG. A plurality of chamfers composed of inverted triangular inclined surfaces are formed according to the required number of corners, and the top surface 2a of the shank portion 2 has a polygonal shape with the required number of corners. It is also possible to have a form in which an arc-shaped portion of a cylinder remains at a position corresponding to the corner of the cylinder.
Therefore, in consideration of the latter case, in the present invention, when “the planar contour shape of the upper end region is a polygon”, there may be a case where a circular arc portion of a cylinder exists in a portion corresponding to a corner portion of the polygon. It must be included.
When the upper end region 2b of the shank portion has a truncated pyramid shape, the circumscribed circle diameter of the polygon upper end region gradually increases toward the lower side of the upper end region.

また、図示のシャンク部２では、多角形上端域２ｂの外接円直径と、括れ部５を除く、残部２ｃの円形平面輪郭形状部分の直径とを同一のものとしているが、この円形平面輪郭形状部分の直径は、外接円直径以上のものとすることが、シャンク部２の上端縁を、その全周にわたって氷面等と接触し易くする上で好ましく、また、スパイクの不測の脱落をより有効に防止する上で好ましい。
そしてこのことは、シャンク部上端域２ｂが角錐台形態をとる場合にも同様である。 Further, in the illustrated shank portion 2, the circumscribed circle diameter of the polygon upper end region 2b and the diameter of the circular planar contour portion of the remaining portion 2c excluding the constricted portion 5 are the same, but this circular planar contour shape is the same. It is preferable that the diameter of the part is not less than the circumscribed circle diameter so that the upper edge of the shank part 2 can easily come into contact with the ice surface etc. over the entire circumference, and more effective for the unexpected drop-out of spikes. It is preferable for preventing the above.
This also applies to the case where the shank upper end region 2b has a truncated pyramid shape.

さらに好ましくは、図示のように、フランジ部４の直径を、シャンク部２の円形平面輪郭形状部分の直径以上とし、これによってもまた、シャンク部２の上端縁の、全周にわたる氷面等との接触をより一層円滑にし、併せて、スパイクの脱落防止機能および耐引抜け性のより一層の向上をもたらす。 More preferably, as shown in the figure, the diameter of the flange portion 4 is set to be equal to or larger than the diameter of the circular planar contour portion of the shank portion 2, and also by this, the ice surface over the entire circumference of the upper end edge of the shank portion 2 In addition, it is possible to further improve the function of preventing the spike from falling off and the pull-out resistance.

このように構成してなるスパイクは、基本形状を円柱状ないしは円筒状としていることから、従来の一般的な打込みマシンを用いてそれをタイヤに打込むことができ、図３に例示するようなそれの打込み姿勢の下では、チップピン３が氷面等に対する十分な引掻き機能を発揮することはもちろん、図に実線で示すタイヤＴの新品時においてなお、車両、ひいては、タイヤＴの制動および駆動に当り、シャンク部上端域２ａの多角形輪郭形状部分の作用の下で、シャンク部上端縁を、その全周にわたって十分円滑に氷面等に喰い込ませることができるので、すぐれた初期氷上性能を有効に発揮させることができる。
そしてこの氷上性能は、タイヤＴのトレッド踏面が、図に仮想線で示すように摩耗して、スパイク１がトレッド踏面に大きく露出した場合にも同様である。 Since the spike formed in this way has a basic shape of a columnar shape or a cylindrical shape, it can be driven into a tire using a conventional general driving machine, as illustrated in FIG. Under this driving position, the tip pin 3 not only exhibits a sufficient scratching function against the ice surface etc., but also when the tire T shown as a solid line in the figure is new, it can still be used for braking and driving of the vehicle. The top edge of the shank can be swept into the ice surface, etc. sufficiently smoothly over the entire circumference under the action of the polygonal contoured portion of the top end region 2a of the shank. It can be exhibited effectively.
The performance on ice is the same when the tread surface of the tire T is worn as indicated by the phantom line in the figure, and the spike 1 is greatly exposed on the tread surface.

加えて、このスパイク１は、氷面等への、円滑にして迅速な喰い付きを担保するための、シャンク部上端域２ｂの多角形輪郭形状部分を除き、平面輪郭形状を円形として、スパイク１に作用する回動モーメントに対し、それの、タイヤ内での比較的自由な回動変位を許容していることから、スパイク１の、タイヤからの不測の脱落を効果的に防止することができる。 In addition, the spike 1 has a circular planar contour shape except for the polygonal contour portion of the shank portion upper end region 2b for ensuring smooth and quick biting on the ice surface or the like. Since the rotational moment acting on the tire is allowed to be relatively freely displaced in the tire, the spike 1 can be effectively prevented from unexpectedly falling off the tire. .

図１に示す参考例スパイク、図４に示す従来例スパイクおよび、図５に斜視図で示す比較例スパイクのそれぞれを、サイズが１９５／６５Ｒ１５のタイヤに１１０本ずつ打込み、スパイクタイヤの規制のない、ロシアのモスクワで、冬期の１月〜２月の時期に１５０００ｋｍ実車走行した場合の、スパイクの脱落率を求めたところ、表１に示す結果を得た。
ここで、スパイクの脱落率は、打込み本数に対する残存本数の比率を計算して、従来例スパイクをコントロールとして指数評価した。この場合、指数値は大きいほどすぐれた結果を示すものとした。
なお、表１中の初期氷上性能は、スパイクタイヤの規制のない北欧で、冬期の２月〜３月の時期に、専用テストコース内に設置された氷上コースで実車走行を行って、車速１５ｋｍ／ｈから３０ｋｍ／ｈまで加速するに要する時間を計測して、従来スパイクの加速時間をコントロールとして指数評価することにより求め、指数値は大きいほどすぐれた結果を示すものとした。 1 each of the reference example spike shown in FIG. 1, the conventional example spike shown in FIG. 4, and the comparative example spike shown in the perspective view of FIG. 5 is put into a tire having a size of 195 / 65R15, and there is no restriction on the spike tire. In Moscow, Russia, the spike drop-off rate was calculated when the actual vehicle traveled 15000 km from January to February in winter, and the results shown in Table 1 were obtained.
Here, the rate of spike drop-off was calculated by calculating the ratio of the number of remaining spikes to the number of shots and index evaluation using the conventional spike as a control. In this case, the larger the index value, the better the result.
The initial on-ice performance shown in Table 1 is the northern speed of Europe, which is not regulated by spike tires. During the winter months from February to March, the actual speed on the ice course set in the exclusive test course is 15km. The time required for acceleration from / h to 30 km / h was measured and obtained by evaluating the index using the acceleration time of the conventional spike as a control, and the larger the index value, the better the result.

表１に示すところによれば、参考例スパイクでは、初期氷上性能を、従来例スパイクに比して有利に向上させることができ、しかも、スパイクの脱落率を、従来例スパイクとほぼ同程度に抑え得ることが明らかであり、また、比較例スパイクでは、よりすぐれた初期氷上性能を発揮することができるも、スパイクの脱落率が、その氷上性能の向上を打消して、余りあるほどに低下することが解かる。 According to the results shown in Table 1, the spike on the reference example can advantageously improve the initial on-ice performance as compared with the spike in the conventional example, and the drop rate of the spike is almost the same as that in the spike in the conventional example. It is clear that it can be suppressed, and the comparative spikes can exhibit better initial on-ice performance, but the spike drop-off rate negates the improvement in on-ice performance and decreases so much I know what to do.

タイヤ用スパイクを示す側面図および平面図である。It is the side view and top view which show the spike for tires . シャンク部上端域の、多角形平面輪郭部分の他の形態を例示する斜視図である。It is a perspective view which illustrates other forms of a polygon plane outline part of a shank part upper end area. 図１に下すスパイクの打込み状態を示す部分断面図である。It is a fragmentary sectional view which shows the driving | running state of the spike dropped in FIG. 従来例スパイクを示す側面図および平面図である。It is the side view and top view which show a prior art example spike. 比較例スパイクを示す斜視図である。It is a perspective view which shows a comparative example spike.

Explanation of symbols

１スパイク
２シャンク部
２ａ頂面
２ｂ上端域
２ｃ残部
３チップピン
４フランジ部
４ａテーパ周面
５括れ部
Ｔタイヤ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Spike 2 Shank part 2a Top surface 2b Upper end area 2c Remaining part 3 Tip pin 4 Flange part 4a Tapered peripheral surface 5 Constricted part T Tire

Claims

A tire spike comprising a tip pin provided to protrude upward from the top surface of the solid shank portion and a flange portion provided at the lower end of the solid shank portion,
The planar contour shape of the flange portion is circular, and the top surface of the solid shank portion and the planar contour shape of the upper end region adjacent to the top surface are polygonal, and the remaining plane of the solid shank portion The contour shape becomes a circle,
A spike for a tire in which the diameter of the circular planar contour portion of the solid shank portion is greater than or equal to the maximum circumscribed circle diameter of the upper end region of the polygon.

The tire spike according to claim 1, wherein a diameter of the planar contour shape of the flange portion is equal to or larger than a diameter of a circular planar contour shape portion of the solid shank portion.

The spike for a tire according to claim 1 or 2, wherein a solid shank portion adjacent to the flange portion is a constricted portion.