JPH0367883B2 - - Google Patents
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- JPH0367883B2 JPH0367883B2 JP62334233A JP33423387A JPH0367883B2 JP H0367883 B2 JPH0367883 B2 JP H0367883B2 JP 62334233 A JP62334233 A JP 62334233A JP 33423387 A JP33423387 A JP 33423387A JP H0367883 B2 JPH0367883 B2 JP H0367883B2
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Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
この発明はスパイクタイヤに関し、一層詳細に
は、自動車の通常走行時にあつては路面に押圧さ
れてスパイクピンがタイヤ内に没入し、急停止
時、急発進時あるいは坂道発進時など急な加速、
制動の際に、路面との抵抗によつてスパイクピン
先端がトレツド面より突出したままの状態になり
スパイク効果を発揮することのできるスパイクタ
イヤに関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) This invention relates to a spiked tire, and more particularly, when a car is normally running, the spike pins are pushed into the tire by being pressed against the road surface, causing it to suddenly stop. Sudden acceleration, such as when starting suddenly or starting on a slope,
To provide a spiked tire capable of exhibiting a spike effect by keeping the tips of the spike pins protruding from the tread surface due to resistance with the road surface during braking.
(従来技術およびその問題点)
スパイクタイヤは、雪道やアイスバーン(凍結
路面)における自動車の安全走行性を確保するた
めにスノウタイヤなどにスパイクを打ち込んだも
のである。(Prior art and its problems) Spiked tires are snow tires or the like with spikes installed in order to ensure safe driving performance of automobiles on snowy roads and ice-covered roads.
しかしながら、このスパイクタイヤを装着した
自動車で、雪や氷が解けて路面が露出している道
路を走行すると、スパイクピンが路面を削り取る
という不具合を生ずる。この削り取られた粉塵は
大気中に舞い上がり、大気汚染の原因になつてい
る。 However, when a car equipped with spiked tires is driven on a road where the snow or ice has melted and the road surface is exposed, a problem arises in that the spike pins scrape the road surface. This scraped dust flies into the atmosphere and causes air pollution.
また、上記粉塵中には、カドミウム、鉛などの
有害重金属が存在するため人体に有害である。さ
らに、路面上に描かれている横断帯などの路面標
識がスパイクピンにより削り取られ、標識が不明
となり危険であるとともに、雪解けの頃には再度
標識を描く必要があり莫大な費用が必要となる。
また、路面も削られ、タイヤ溝が作られるなど道
路が傷み、補修費用も多く、大きな社会問題にも
なつている。 Further, the dust contains harmful heavy metals such as cadmium and lead, which are harmful to the human body. Furthermore, road markings such as crossing strips drawn on the road surface are scratched off by spike pins, making them unclear and dangerous, and when the snow melts, the markings need to be redrawn, which requires a huge amount of money. .
In addition, the road surface is scraped, tire treads are created, and other damage occurs to the road, resulting in high repair costs and becoming a major social problem.
そこで、本発明者は、上記問題点を解決するた
めに、特願昭58−62540号(特開昭59−186704号
公報)の発明をし、出願した。この発明は、凍結
道路で、急停止時、急発進時あるいは坂道発進時
などのスリツプ状態になろうとする時にのみスパ
イクピンが路面との抵抗によつてスパイクピン先
端がトレツド面より突出したままの状態になりス
パイク効果を発揮することができる一方、通常の
走行状態ではスパイクピンが路面に押圧されてタ
イヤ内に没入させられるものである。 Therefore, in order to solve the above-mentioned problems, the present inventor invented and filed Japanese Patent Application No. 58-62540 (Japanese Unexamined Patent Publication No. 59-186704). This invention allows the tip of the spike pin to remain protruding from the tread surface due to resistance from the road surface only when the spike pin is about to slip on a frozen road, such as when suddenly stopping, starting suddenly, or starting on a slope. On the other hand, under normal driving conditions, the spike pins are pressed against the road surface and immersed into the tire.
すなわち、第8図に示すように、シリンダ2内
にゴム等の材質の弾性体3が配置され、この弾性
体3の中央に穿設された孔3aをスパイクピン5
のシヤフト5aが貫通している。そして、スパイ
クピン5の後端がシリンダ2の底面2aに抜け止
めされている。また、スパイクピン5の先端に拡
径首部6が形成され、この拡径首部6がシリンダ
2の先端開口部より先方に突出位置している。こ
のため、タイヤ表面に変形する力が加えられた際
に、スパイクピン5の拡径首部6がシリンダ2の
開放縁に係合し、突出状態となるものである。 That is, as shown in FIG. 8, an elastic body 3 made of a material such as rubber is arranged inside the cylinder 2, and a hole 3a formed in the center of the elastic body 3 is inserted into the spike pin 5.
The shaft 5a passes through it. The rear end of the spike pin 5 is fixed to the bottom surface 2a of the cylinder 2 to prevent it from coming off. Further, an enlarged-diameter neck portion 6 is formed at the tip of the spike pin 5, and this enlarged-diameter neck portion 6 is positioned to protrude beyond the tip opening of the cylinder 2. For this reason, when a deforming force is applied to the tire surface, the enlarged diameter neck portion 6 of the spike pin 5 engages with the open edge of the cylinder 2 and becomes in a protruding state.
したがつて、第8図に示す発明では、急停止時
にはスパイクピンの拡径首部が揺動しシリンダの
開口縁に係合し、通常の走行時に戻つた際に、ス
パイクピンがシリンダの中央(シリンダの軸線に
沿つた位置)に戻つて出入することが重要であ
る。しかし、スパイクピン5の出入方向には車体
重量が作用し、揺動方向には車体の運動エネルギ
や推力が作用するので大きな力が加わり、スパイ
クピン5の揺動方向の調整が重要となる。しか
し、従来のように弾性体としてゴムによりスパイ
クピン5の揺動の調整を図る場合は、拡径首部の
顎部とシリンダの開口縁にゴムが挟まれ、耐久
性、安定性の点に問題点がある。 Therefore, in the invention shown in FIG. 8, when a sudden stop occurs, the enlarged diameter neck of the spike pin swings and engages the opening edge of the cylinder, and when it returns to normal running, the spike pin moves to the center of the cylinder ( It is important to return to and exit from the position (along the axis of the cylinder). However, since the weight of the vehicle acts in the direction in which the spike pin 5 moves in and out, and the kinetic energy and thrust of the vehicle body act in the direction in which the spike pin 5 swings, a large force is applied, making it important to adjust the direction in which the spike pin 5 swings. However, when adjusting the swing of the spike pin 5 using rubber as an elastic body as in the past, the rubber gets caught between the jaws of the enlarged diameter neck and the opening edge of the cylinder, causing problems in terms of durability and stability. There is a point.
そこで、この発明は、急停止時、急発進時ある
いは坂道発進時などの際にはスパイクピンが係合
し突出状態を維持し、通常走行時に戻つた際にス
パイクピンがシリンダの中央に戻つて出入するこ
とができるように、弾性体としてコイルスプリン
のみによりスパイクピインの出入および揺動の2
つの運動を確実に行うことができるスパイクタイ
ヤを提供することを目的としている。 Therefore, in this invention, the spike pin engages and maintains the protruding state when stopping suddenly, starting suddenly, or starting on a slope, and when the vehicle returns to normal driving, the spike pin returns to the center of the cylinder. In order to allow the spike pin to move in and out, only the coil spring is used as an elastic body to allow the spike pin to move in and out and swing.
The purpose of the present invention is to provide a spiked tire that can reliably perform two exercises.
(問題点を解決するための手段)
この発明は上記問題点解決するために次の構成
を備えてなる。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above problems, the present invention includes the following configuration.
すなわち、タイヤ接地面に一端が開口するよう
タイヤ内に埋め込まれたシリンダと、該シリンダ
の軸線方向に向かう内方向延出部と、接地面方向
の先端部に拡径首部を形成し、後端部に膨大部を
形成し、この後端部の膨大部を内方向延出部に抜
け止め係止するとともに、前記シリンダ内で自在
に進退および揺動するようにしたスパイクピン
と、該スパイクピンを前記拡径首部がシリンダ開
放縁から突出するように付勢する付勢手段を具備
し、通常走行時に接地部に位置するスパイクピン
が車体重量等により前記付勢手段の付勢力に抗し
てシリンダ内に押し込まれ、制動・加速によりシ
リンダ内に押し込まれようとしているスパイクピ
ンに水平方向の分力が加わつた際にスパイクピン
が揺動して拡径首部の顎部がシリンダの開口縁に
係合し拡径首部がタイヤ接地面から突出した状態
で保持されるようにしたスパイクタイヤにおい
て、前記付勢手段を錐形のコイルスプリング30
とし、このコイルスプリング30の大径部側を前
記内方向延出部(延出部16)とシリンダ内周面
とに当接するように設け、小径部側をスパイクピ
ン32の拡径首部22の顎部22aに当接するよ
うにしたことを特徴とする。 That is, a cylinder is embedded in the tire so that one end is open on the tire ground contact surface, an inwardly extending portion extending in the axial direction of the cylinder, an enlarged diameter neck portion is formed at the tip end in the direction of the ground contact surface, and a rear end is formed. A spike pin is formed with an enlarged portion at the rear end portion, the enlarged portion at the rear end portion is fixed to the inwardly extending portion to prevent it from coming off, and the spike pin is configured to move freely forward and backward and swing within the cylinder. A biasing means is provided for biasing the diameter-enlarged neck portion to protrude from the open edge of the cylinder, and the spike pin located at the ground-contacting portion during normal driving resists the biasing force of the biasing device due to the weight of the vehicle and the cylinder. When a horizontal component of force is applied to the spike pin that is about to be pushed into the cylinder due to braking and acceleration, the spike pin swings and the jaws of the enlarged diameter neck engage with the opening edge of the cylinder. In a spike tire in which the neck portion with an enlarged diameter is held in a state protruding from the ground contact surface of the tire, the biasing means is a conical coil spring 30.
The large diameter side of the coil spring 30 is provided so as to come into contact with the inwardly extending portion (extending portion 16) and the inner circumferential surface of the cylinder, and the small diameter side is provided so as to contact the enlarged diameter neck portion 22 of the spike pin 32. It is characterized in that it comes into contact with the jaw portion 22a.
(実施例)
以下この発明の好適な実施例を添付図面に基づ
いて詳細に説明する。(Embodiments) Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail based on the accompanying drawings.
第1図はスパイクの縦断面図を示す。 FIG. 1 shows a longitudinal cross-sectional view of the spike.
全体符号10はスパイクである。このスパイク
10を構成する筒状のシリンダ12の上端にフラ
ンジ部14が形成されている。そして、シリンダ
12の内側中途部にシリンダ12の軸線に向かつ
て延びるフランジ状の内方向の延出部16が形成
されている。そして、この延出部16の中央に形
成されている孔16aにシヤフト18が貫通し、
このシヤフト18の上端には抜け止め用の膨大部
20が形成されている。また、シヤフト18の下
端には大径の拡径首部22が形成され、さらにこ
の拡径首部22の下面中央に突部24が形成され
ている。なお、シヤフト18の上端への膨大部2
0の取り付けは、螺合あるいは溶接などが考えら
れる。 The overall reference numeral 10 is a spike. A flange portion 14 is formed at the upper end of a cylindrical cylinder 12 constituting this spike 10. A flange-shaped inwardly extending portion 16 extending toward the axis of the cylinder 12 is formed in the middle of the inner side of the cylinder 12 . Then, the shaft 18 penetrates through the hole 16a formed in the center of this extending portion 16,
At the upper end of the shaft 18, an enlarged portion 20 is formed to prevent the shaft from coming off. Further, a large diameter enlarged neck portion 22 is formed at the lower end of the shaft 18, and a protrusion 24 is further formed at the center of the lower surface of this diameter enlarged neck portion 22. In addition, the enlarged portion 2 to the upper end of the shaft 18
0 may be attached by screwing or welding.
前記延出部16の下面と拡径首部22の顎部2
2a上面との間にコイルスプリング30が配置さ
れている。このコイルスプリング30は錐形に形
成され、上端の外径部はシリンダ12の内径とほ
ぼ等しく、延出部16の下面とシリンダ12の内
周面に当接している。また、コイルスプリング3
0は、上端から中途部までシリンダ12の内壁面
に接するように形成されている。一方、コイルス
プリング30下端の小径部内径はシヤフト18と
ほぼ等しく、スパイクピン32の拡径首部22の
顎部に巻回している。また、拡径首部22の顎部
22aはシリンダ12の開口縁12aよりわずか
下方に位置している。 The lower surface of the extension portion 16 and the jaw portion 2 of the enlarged diameter neck portion 22
A coil spring 30 is arranged between the top surface of the spring 2a and the top surface of the spring 2a. The coil spring 30 is formed into a conical shape, the outer diameter of the upper end is approximately equal to the inner diameter of the cylinder 12, and the coil spring 30 is in contact with the lower surface of the extending portion 16 and the inner circumferential surface of the cylinder 12. Also, coil spring 3
0 is formed so as to be in contact with the inner wall surface of the cylinder 12 from the upper end to the middle part. On the other hand, the inner diameter of the small diameter portion at the lower end of the coil spring 30 is approximately equal to that of the shaft 18, and is wound around the jaw of the enlarged diameter neck portion 22 of the spike pin 32. Further, the jaw portion 22a of the enlarged diameter neck portion 22 is located slightly below the opening edge 12a of the cylinder 12.
前記シヤフト18、膨大部20、拡径首部22
および突部24によりスパイクピン32を構成し
ている。 The shaft 18, the enlarged portion 20, and the enlarged diameter neck portion 22
and the protrusion 24 constitute a spike pin 32.
前記スパイク10は、タイヤ34内に没入する
ように設けられている。そして、拡径首部22の
一部と突部24、あるいは突部24のみがタイヤ
34のトレツト面から突出するように多数個装着
されている。 The spikes 10 are provided so as to be recessed into the tire 34. A large number of tires are mounted so that a part of the enlarged diameter neck portion 22 and the protrusion 24, or only the protrusion 24, protrudes from the trest surface of the tire 34.
続いて、この発明のスパイクタイヤの動作につ
いて説明する。 Next, the operation of the spiked tire of the present invention will be explained.
通常の走行状態においては、第2図に示すよう
に、スパイクピン32が最下端に位置した際に、
車体の重量によりコイルスプリング30の付勢力
に抗してスパイクピン32がシリンダ12内に没
入する。 In normal running conditions, as shown in FIG. 2, when the spike pin 32 is located at the lowest end,
The spike pin 32 sinks into the cylinder 12 against the biasing force of the coil spring 30 due to the weight of the vehicle body.
なお、この場合、コイルスプリング30は中間
部までシリンダ12の内径とほぼ等しく形成され
ているため、スパイクピン32のシヤフト18を
コイルスプリング30の中心に位置するように常
に付勢している。また、スムーズにスパイクピン
32がシリンダ12内に押し込まれる。すなわ
ち、コイルスプリング30によりシヤフト18を
シリンダ12の軸線に沿つて位置させ、この状態
でスパイクピン32の出入ができるように構成さ
れている。 In this case, since the coil spring 30 is formed to have approximately the same inner diameter as the cylinder 12 up to the middle portion, the shaft 18 of the spike pin 32 is always urged to be located at the center of the coil spring 30. Moreover, the spike pin 32 is pushed into the cylinder 12 smoothly. That is, the shaft 18 is positioned along the axis of the cylinder 12 by the coil spring 30, and the spike pin 32 can be moved in and out in this state.
そして、スパイクピン32は、路面との接地状
態が解除されると、コイルスプリング30に付勢
されてトレツド面から突出する。 When the spike pin 32 is released from contact with the road surface, it is urged by the coil spring 30 and protrudes from the tread surface.
一方、氷雪に覆われた道路を走行中にブレーキ
をかけた状態について、第3図を参照して説明す
る。この図面は、図面上右から左に走行中にブレ
ーキをかけた状態を示す。 On the other hand, a state in which the brakes are applied while driving on a road covered with ice and snow will be explained with reference to FIG. This drawing shows a state in which the brakes are applied while the vehicle is traveling from right to left in the drawing.
自動車にブレーキをかけると、タイヤの回転数
が急激に低下すると同時に、タイヤのトレツド面
を後方に押圧変形するとともに、スパイクピン3
2に水平方向の分力が加わる。そして、これに伴
いコイルスプリング30もシヤフト18に押圧さ
れて変形する。同時に、拡径首部22の顎部22
aがシリンダ12の開口縁12aに係合され、拡
径首部22および突部24がタイヤのトレツド面
より僅かに突出し凍結路面や圧雪面に食い込んで
スリツプを防止する(第3図参照)。 When the brakes are applied to a car, the rotation speed of the tires suddenly decreases, and at the same time the tread surface of the tire is pushed backwards and the spike pin 3 is deformed.
A horizontal component force is added to 2. Along with this, the coil spring 30 is also pressed by the shaft 18 and deforms. At the same time, the jaw portion 22 of the enlarged diameter neck portion 22
a is engaged with the opening edge 12a of the cylinder 12, and the enlarged diameter neck portion 22 and protrusion portion 24 slightly protrude from the tread surface of the tire and bite into the frozen road surface or snow-packed surface to prevent slipping (see FIG. 3).
そして、通常の走行状態に戻ると、スパイクピ
ン32の氷雪面に働く力が解除され、変形してい
るコイルスプリング30の復元力により速やかに
シヤフト18が中央に戻される。 When the normal running condition returns, the force exerted by the spike pin 32 on the ice and snow surface is released, and the restoring force of the deformed coil spring 30 quickly returns the shaft 18 to the center.
すなわち、通常の走行状態において、路面と非
接触状態のときのスパイクピン32はコイルスプ
リング30により付勢され、スパイクピン32先
端の突部24がタイヤのトレツド面から突出して
いる。一方、スパイクピン32が路面に接触した
状態では、スパイクピン32の突部24が路面に
押圧され、コイルスプリング30の付勢力に抗し
てシリンダ12内に没入する。 That is, in a normal running condition, the spike pin 32 when not in contact with the road surface is biased by the coil spring 30, and the protrusion 24 at the tip of the spike pin 32 protrudes from the tread surface of the tire. On the other hand, when the spike pin 32 is in contact with the road surface, the protrusion 24 of the spike pin 32 is pressed against the road surface and sinks into the cylinder 12 against the biasing force of the coil spring 30.
第4図は、上記実施例の変形例である。 FIG. 4 shows a modification of the above embodiment.
この変形例では、コイルスプリング30を円錐
台状に形成したものである。その他の構成は、上
記実施例と同様である。 In this modification, the coil spring 30 is formed into a truncated cone shape. The other configurations are the same as those of the above embodiment.
また、第5図は、他の実施例を示す。 Moreover, FIG. 5 shows another embodiment.
この実施例では、シリンダ12の開口縁12a
を外周方向に膨出させ膨出部13が形成されてい
る。この構成は、拡径首部22の顎部22aがシ
リンダ12の開口縁12aに係合した際に、シリ
ンダ12の開口縁12aに加わる水平方向の分力
により、シリンダ12の開口縁12aが傾くのを
防止するためのものである。その他の構成は、上
記実施例と同様であり、同様の作用、効果を奏す
る。 In this embodiment, the opening edge 12a of the cylinder 12
A bulging portion 13 is formed by bulging out in the outer circumferential direction. This configuration prevents the opening edge 12a of the cylinder 12 from tilting due to the horizontal component force applied to the opening edge 12a of the cylinder 12 when the jaw portion 22a of the enlarged diameter neck portion 22 engages with the opening edge 12a of the cylinder 12. This is to prevent The other configurations are the same as those of the above embodiment, and the same operations and effects are achieved.
さらに、第6図は、上記第5図に示した実施例
の変形例を示す。 Furthermore, FIG. 6 shows a modification of the embodiment shown in FIG. 5 above.
すなわち、シリンダ12の開口縁12aおよび
膨出部13で形成された部分の内側縁に段差部1
3aが形成されている。そして、この段差部15
aは、ブレーキをかけた際に、拡径首部22の顎
部22aが段差部15aに係合し、拡径首部22
の保護を図るものである。その他の構成は、上記
実施例と同様であり、同様の作用、効果を奏する
ものである。 That is, the stepped portion 1 is formed on the inner edge of the portion formed by the opening edge 12a and the bulging portion 13 of the cylinder 12.
3a is formed. And this stepped portion 15
When the brake is applied, the jaw portion 22a of the expanded diameter neck portion 22 engages with the stepped portion 15a, and the expanded diameter neck portion 22
The aim is to protect the The other configurations are the same as those of the above embodiment, and the same operations and effects are achieved.
第7図は他の実施例を示す。 FIG. 7 shows another embodiment.
この実施例は、コイルスプリング30の下端を
シヤフト18の中途部に係合位置させた。すなわ
ち、シヤフト18の中途部に、シヤフト18の外
周方向に受け部18aを形成し、この受け部18
aにコイルスプリング30の下端部が係合してい
る。この場合はシリンダ12の外径を小径に形成
することができる。その他の構成は、上記実施例
と同様であり、同様の作用、効果を奏する。 In this embodiment, the lower end of the coil spring 30 is positioned to engage with the middle part of the shaft 18. That is, a receiving part 18a is formed in the middle part of the shaft 18 in the outer circumferential direction of the shaft 18, and this receiving part 18a
The lower end of the coil spring 30 is engaged with a. In this case, the outer diameter of the cylinder 12 can be made small. The other configurations are the same as those of the above embodiment, and the same operations and effects are achieved.
なお、上記各実施例において、スパイクピン3
2の先端に一体に突部24を設けたが、この突部
24に代えて、硬質性のチツプを別体として設け
ても良い。 In addition, in each of the above embodiments, the spike pin 3
Although the protrusion 24 is integrally provided at the tip of the tip 2, a hard tip may be provided separately instead of the protrusion 24.
以上この発明の好適な実施例を種々挙げて説明
してきたが、この発明が上述した実施例に限定さ
れるものでないことはいうまでもなく、要はスパ
イクピンをシリンダの軸線に沿つて位置させ得る
ものであれば良く、発明の精神を逸脱しない範囲
ないで多くの改変を施しうることはもちろんであ
る。 Although various preferred embodiments of the present invention have been described above, it goes without saying that the present invention is not limited to the above-mentioned embodiments. It goes without saying that many modifications can be made without departing from the spirit of the invention.
(発明の効果)
以上この発明について述べたように、錐形のコ
イルスプリングの大径部側をシリンダの内周面に
係合するとともに、小径部側をスパイクピンの拡
径首部の顎部に係合させスパイクピンの揺動の調
整を図つたので、通常走行状態ではスパイクピン
をスパイクの中央に位置させるスプリングの構造
としたためタイヤ内にスパイクピンがスムーズに
押し込まれる。(Effects of the Invention) As described above, the large diameter side of the conical coil spring is engaged with the inner peripheral surface of the cylinder, and the small diameter side is engaged with the jaw of the enlarged diameter neck of the spike pin. Since the swinging of the spike pin is adjusted through engagement, the spring structure allows the spike pin to be positioned at the center of the spike during normal driving conditions, allowing the spike pin to be pushed smoothly into the tire.
一方、急停止時、急発進時あるいは坂道発進な
ど制動・加速によりスパイクピンの拡径首部に水
平方向の分力が加わつた際に、スパイクピンの拡
径首部がシリンダの開口縁に係合し突出状態とな
りスパイク効果を発揮することのできる。 On the other hand, when a horizontal component of force is applied to the enlarged diameter neck of the spike pin due to braking or acceleration such as when stopping suddenly, starting suddenly, or starting on a slope, the enlarged diameter neck of the spike pin engages with the opening edge of the cylinder. It becomes a protruding state and can exert a spike effect.
また、従来のように、拡径首部の顎部とシリン
ダの開口縁にゴムなどの弾性体が挟まれるという
ことがないなどの著効を奏する。 Further, there is a significant effect that an elastic body such as rubber is not pinched between the jaw of the enlarged diameter neck and the opening edge of the cylinder as in the conventional case.
第1図はスパイクの縦断面図、第2図はタイヤ
にスパイクを装着した通常走行状態を示す縦断面
図、第3図は走行中にブレーキをかけた状態のス
パイクの動作を示す断面説明図、第4図変形例を
示すスパイクの縦断面図、第5図〜第7図は他の
実施例をつ示すスパイクの縦断面図、第8図は従
来のスパイクタイヤを示す断面図である。
10……スパイク、12……シリンダ、14…
…フランジ部、16……延出部、18……シヤフ
ト、20……膨大部、22……拡径首部、26…
…規制部材、30……スプリング、30……コイ
ルスプリング、32……スパイクピン、34……
タイヤ。
Fig. 1 is a vertical cross-sectional view of the spike, Fig. 2 is a longitudinal cross-sectional view showing the normal running condition with the spike attached to the tire, and Fig. 3 is a cross-sectional explanatory view showing the operation of the spike when the brake is applied while driving. , FIG. 4 is a longitudinal sectional view of a spike showing a modified example, FIGS. 5 to 7 are longitudinal sectional views of spikes showing other embodiments, and FIG. 8 is a sectional view showing a conventional spiked tire. 10...Spike, 12...Cylinder, 14...
...Flange part, 16... Extension part, 18... Shaft, 20... Enlarged part, 22... Expanded diameter neck part, 26...
...Regulation member, 30...Spring, 30...Coil spring, 32...Spike pin, 34...
tire.
Claims (1)
に埋め込まれたシリンダと、該シリンダの軸線に
向かう内方向延出部と、接地面方向の先端部に拡
径首部を形成し、後端部に膨大部を形成し、この
後端部の膨大部を内方向延出部に抜け止め係止す
るとともに、前記シリンダ内で自在に進退および
揺動するようにしたスパイクピンと、該スパイク
ピンを前記拡径首部がシリンダ開放縁から突出す
るように付勢する付勢手段を具備し、通常走行時
に接地部に位置するスパイクピンが車体重量等に
より前記付勢手段の付勢力に抗してシリンダ内に
押し込まれ、制動・加速によりシリンダ内に押し
込まれようとしているスパイクピンに水平方向の
分力が加わつた際にスパイクピンが揺動して拡径
首部の顎部がシリンダの開口縁に係合し拡径首部
がタイヤ接地面から突出した状態で保持されるよ
うにしたスパイクタイヤにおいて、 前記付勢手段を錐形のコイルスプリングとし、
このコイルスプリングの大径部側を前記内方向延
出部とシリンダ内周面とに当接するように設け、
小径部側をスパイクピンの拡径首部の顎部に当接
するようにしたことを特徴とするスパイクタイ
ヤ。[Scope of Claims] 1. A cylinder embedded in the tire so that one end is open on the tire ground contact surface, an inwardly extending portion toward the axis of the cylinder, and an enlarged diameter neck portion formed at the tip end in the direction of the ground contact surface. a spike pin, which has an enlarged portion formed at its rear end portion, and which locks the enlarged portion of the rear end portion to the inwardly extending portion to prevent it from slipping out, and freely moves back and forth and swings within the cylinder; The spike pin is provided with a biasing means for biasing the spike pin so that the diameter-enlarged neck portion protrudes from the open edge of the cylinder, and the spike pin located at the ground contact portion during normal driving is affected by the biasing force of the biasing device due to the weight of the vehicle or the like. When a horizontal force is applied to the spike pin that is about to be pushed into the cylinder due to braking and acceleration, the spike pin swings and the jaws of the enlarged diameter neck are pushed into the cylinder. In a spike tire that engages with an opening edge and is held in a state in which the enlarged diameter neck protrudes from the tire ground contact surface, the biasing means is a conical coil spring,
The large diameter side of the coil spring is provided so as to come into contact with the inwardly extending portion and the inner circumferential surface of the cylinder,
A spike tire characterized in that the small diameter side of the spike pin is brought into contact with the jaw of the enlarged diameter neck of the spike pin.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP62334233A JPH01178009A (en) | 1987-12-29 | 1987-12-29 | Spike tire |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP62334233A JPH01178009A (en) | 1987-12-29 | 1987-12-29 | Spike tire |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH01178009A JPH01178009A (en) | 1989-07-14 |
JPH0367883B2 true JPH0367883B2 (en) | 1991-10-24 |
Family
ID=18275033
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP62334233A Granted JPH01178009A (en) | 1987-12-29 | 1987-12-29 | Spike tire |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH01178009A (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2013029061A1 (en) * | 2011-08-25 | 2013-02-28 | Reedy Henry J | Dynamic traction cleated tires |
CN115674954A (en) * | 2022-08-26 | 2023-02-03 | 大陆马牌轮胎(中国)有限公司 | Wear-resistant tire |
-
1987
- 1987-12-29 JP JP62334233A patent/JPH01178009A/en active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH01178009A (en) | 1989-07-14 |
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