JP2741702B2 - Evaporative fuel processor for internal combustion engines - Google Patents

Evaporative fuel processor for internal combustion engines

Info

Publication number
JP2741702B2
JP2741702B2 JP4349803A JP34980392A JP2741702B2 JP 2741702 B2 JP2741702 B2 JP 2741702B2 JP 4349803 A JP4349803 A JP 4349803A JP 34980392 A JP34980392 A JP 34980392A JP 2741702 B2 JP2741702 B2 JP 2741702B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
pressure
suppression system
fuel
canister
internal pressure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP4349803A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JPH06173789A (en
Inventor
將嘉 山中
洋 丸山
武 鈴木
和同 澤村
恵隆 黒田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP4349803A priority Critical patent/JP2741702B2/en
Priority to US08/159,548 priority patent/US5355863A/en
Publication of JPH06173789A publication Critical patent/JPH06173789A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP2741702B2 publication Critical patent/JP2741702B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0809Judging failure of purge control system

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
  • Testing Of Engines (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、内燃エンジンの蒸発燃
料処理装置に関し、特に蒸発燃料排出抑止系のもれの有
無を検出できるようにした蒸発燃料処理装置に関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel vapor treatment system for an internal combustion engine, and more particularly to a fuel vapor treatment system capable of detecting the presence or absence of leakage in a fuel vapor emission suppression system.

【0002】[0002]

【従来の技術】従来より、燃料タンクで発生する蒸発燃
料をキャニスタに一時的に貯蔵し、その貯蔵した蒸発燃
料を適宜エンジンの吸気系にパージしうるように構成し
た蒸発燃料処理装置は広く用いられている。
2. Description of the Related Art Conventionally, an evaporative fuel processing apparatus has been widely used in which evaporative fuel generated in a fuel tank is temporarily stored in a canister and the stored evaporative fuel can be appropriately purged into an intake system of an engine. Have been.

【0003】この蒸発燃料処理装置の、燃料タンク、キ
ャニスタ、及びこれらを接続する通路やキャニスタとエ
ンジンの吸気系とを接続する通路等から成る蒸発燃料排
出抑止系の異常検出手法として、蒸発燃料排出抑止系を
エンジンの吸入負圧を利用して負圧状態とし、その後エ
ンジンの吸気系との接続を遮断したときの蒸発燃料排出
抑止系内の圧力変化に基づいてもれの有無を検出するよ
うにしたものを本願出願人は既に提案している(特願平
3−360630号)。
In this fuel vapor treatment apparatus, a fuel tank, a canister, and a passage connecting the fuel tank and the canister and a passage connecting the canister to an intake system of the engine are detected as abnormalities in the fuel vapor suppression system. The suppression system is set to a negative pressure state using the suction negative pressure of the engine, and then the presence or absence of leakage is detected based on a pressure change in the fuel vapor emission suppression system when the connection with the intake system of the engine is cut off. The applicant of the present application has already proposed the above (Japanese Patent Application No. 3-360630).

【0004】[0004]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の手法では、燃料タンクに圧力センサを装着し、タン
ク内圧力が所定負圧P1まで低下した時点(図2
(d),時刻t4参照)でエンジンの吸気系との接続を
遮断し、この時点から所定時間経過後までのタンク内圧
の上昇率に基づいて、もれの有無が検出されるため以下
のような問題があった。
However, in the above-mentioned conventional method, a pressure sensor is mounted on the fuel tank, and when the pressure in the tank decreases to a predetermined negative pressure P1 (see FIG. 2).
(D), at time t4), the connection to the intake system of the engine is cut off, and the presence / absence of leakage is detected based on the increase rate of the tank internal pressure from this point until a predetermined time has elapsed. There was a problem.

【0005】即ち、タンク内圧が所定負圧P1まで低下
した時点においては、キャニスタ内圧(図2(d)参
照)は、さらに低圧となっているため、タンク内圧は時
刻t4以後も下降し、時刻t5から上昇し始める。した
がって、時刻t4におけるタンク内圧を基準としてタン
ク内圧の上昇率を算出すると、本来必要な上昇率(時刻
t5〜t6間の上昇率)より小さな値となり(又は時刻
t6におけるタンク内圧がP1より低くなり)、小さな
もれを検出できない可能性がある。
That is, when the tank internal pressure drops to the predetermined negative pressure P1, the canister internal pressure (see FIG. 2 (d)) is still lower, so that the tank internal pressure drops after time t4. It starts to rise from t5. Therefore, when the rate of increase of the tank internal pressure is calculated based on the tank internal pressure at time t4, the value becomes smaller than the originally required rate of increase (the rate of increase between times t5 and t6) (or the tank internal pressure at time t6 becomes lower than P1). ), Small leaks may not be detected.

【0006】本発明は上述の点に鑑みなされたものであ
り、蒸発燃料排出抑止系のもれの有無をより正確に検出
することができるようにした蒸発燃料処理装置を提供す
ることを目的とする。
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above points, and has as its object to provide an evaporative fuel processing apparatus capable of more accurately detecting the presence or absence of a leak in an evaporative fuel emission suppression system. I do.

【0007】[0007]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、燃料タンクと、大気に連通する吸気口が設け
られ、燃料タンク内に発生する蒸発燃料を吸着する活性
炭を有するキャニスタと、該キャニスタと前記燃料タン
クとを接続する第1の通路と、前記キャニスタと内燃エ
ンジンの吸気系とを接続する第2の通路と、該第2の通
路に介装されたパージ制御弁とからなる蒸発燃料排出抑
止系と、前記キャニスタの前記吸気口を開閉するドレン
シャット弁と、前記蒸発燃料排出抑止系内の圧力を検出
する圧力検出手段と、前記パージ制御弁を開弁するとと
もに前記ドレンシャット弁を閉弁することにより前記エ
ンジンの吸気管内負圧を導入して前記蒸発燃料排出抑止
系を所定の負圧状態とした後前記パージ制御弁を閉弁す
る減圧処理手段と、前記パージ制御弁を閉弁後の負圧の
減少割合に基づいて前記蒸発燃料排出抑止系のもれの有
無を検出するもれ検出手段とを備えた内燃エンジンの蒸
発燃料処理装置において、前記減圧処理手段による減圧
処理の終了時点から所定遅延時間経過したとき、前記も
れ検出手段を作動させる遅延手段を設けるようにしたも
のである。
To achieve the above object, the present invention provides a canister having a fuel tank, an intake port communicating with the atmosphere, and having activated carbon for adsorbing evaporated fuel generated in the fuel tank. A first passage connecting the canister to the fuel tank; a second passage connecting the canister to an intake system of an internal combustion engine; and a purge control valve interposed in the second passage. An evaporative fuel discharge suppression system, a drain shut valve for opening and closing the intake port of the canister, a pressure detecting means for detecting a pressure in the evaporative fuel discharge suppression system, and opening and closing the purge control valve and the drain shut Pressure-reducing processing means for introducing a negative pressure in the intake pipe of the engine by closing the valve to bring the evaporative fuel discharge suppression system into a predetermined negative pressure state and then closing the purge control valve; An evaporative fuel processing apparatus for an internal combustion engine, comprising: a leak detection unit configured to detect the presence or absence of a leak in the evaporative fuel discharge suppression system based on a decrease rate of the negative pressure after closing the purge control valve. When a predetermined delay time has elapsed from the end of the pressure reduction processing by the processing means, a delay means for operating the leak detection means is provided.

【0008】また、前記減圧処理手段は、前記圧力検出
手段による検出圧力が、前記蒸発燃料排出抑止系が大気
開放状態にあるときの検出圧力に対して所定圧だけ低下
するまで作動することが望ましい。
In addition, it is desirable that the pressure reduction processing means operates until the pressure detected by the pressure detection means drops by a predetermined pressure with respect to the pressure detected when the fuel vapor emission suppression system is open to the atmosphere. .

【0009】また、前記もれ検出手段は、その作動開始
時の前記蒸発燃料排出抑止系内の圧力と、作動開始時点
から所定計測時間経過したときの前記蒸発燃料排出抑止
系内の圧力とに基づいて前記蒸発燃料排出抑止系のもれ
の有無を検出することが望ましい。
[0009] The leak detecting means may be configured to detect the pressure in the evaporative fuel discharge suppression system at the start of the operation and the pressure in the evaporative fuel discharge suppression system when a predetermined measurement time has elapsed from the start of the operation. It is desirable to detect the presence or absence of leakage of the fuel vapor emission suppression system based on this.

【0010】また、前記所定遅延時間は、前記蒸発燃料
抑止系内の各部の圧力が略等しくなるまでの時間とする
ことが望ましい。
It is preferable that the predetermined delay time is a time until the pressures of the respective parts in the fuel vapor suppression system become substantially equal.

【0011】また、前記圧力検出手段は、前記燃料タン
ク内の圧力を検出するタンク内圧検出手段及び前記キャ
ニスタ内の圧力を検出するキャニスタ内圧検出手段の少
なくとも一方とすることが望ましい。
Preferably, the pressure detecting means is at least one of a tank internal pressure detecting means for detecting a pressure in the fuel tank and a canister internal pressure detecting means for detecting a pressure in the canister.

【0012】[0012]

【作用】蒸発燃料排出抑止系を所定の負圧状態とする減
圧処理が終了した時点から所定遅延時間経過後の負圧の
減少割合に基づいて蒸発燃料排出抑止系のもれの有無が
検出される。
The presence or absence of leakage of the evaporative fuel discharge suppression system is detected based on the rate of decrease of the negative pressure after a predetermined delay time has elapsed from the point in time when the decompression process for setting the evaporative fuel discharge suppression system to the predetermined negative pressure state is completed. You.

【0013】蒸発燃料排出抑止系は、圧力検出手段によ
る検出圧が、蒸発燃料排出抑止系が大気開放状態にある
ときの検出圧力に対して所定圧だけ低下するまで減圧さ
れる。
[0013] The evaporative fuel discharge suppression system is reduced in pressure until the pressure detected by the pressure detecting means drops by a predetermined pressure with respect to the detected pressure when the evaporative fuel discharge suppression system is open to the atmosphere.

【0014】減圧処理終了時点から所定遅延時間経過し
たときの蒸発燃料排出抑止系内の圧力と、さらに所定計
測時間経過したときの蒸発燃料排出抑止系内の圧力とに
基づいて蒸発燃料排出抑止系のもれの有無が検出され
る。
[0014] The evaporative fuel discharge suppression system is based on the pressure in the evaporative fuel discharge suppression system when a predetermined delay time has elapsed from the end of the decompression process and the pressure in the evaporative fuel discharge suppression system when a predetermined measurement time has further elapsed. The presence or absence of leakage is detected.

【0015】所定遅延時間は、蒸発燃料排出抑止系内各
部の圧力が略等しくなるまでの時間とされる。
[0015] The predetermined delay time is a time until the pressures of the respective parts in the evaporative emission control system become substantially equal.

【0016】[0016]

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

【0017】図1は本発明に係る内燃エンジンの蒸発燃
料処理装置の一実施例を示す全体構成図である。
FIG. 1 is an overall configuration diagram showing an embodiment of a fuel vapor processing apparatus for an internal combustion engine according to the present invention.

【0018】図中、1は例えば4気筒を有する内燃エン
ジン(以下、単に「エンジン」という)であって、該エ
ンジン1の吸気管2の途中にはスロットルボディ3が設
けられ、その内部にはスロットル弁3′が配されてい
る。また、スロットル弁3′にはスロットル弁開度(θ
TH)センサ4が連結されており、当該スロットル弁
3′の開度に応じた電気信号を出力して電子コントロー
ルユニット(以下「ECU」という)5に供給する。
In FIG. 1, reference numeral 1 denotes an internal combustion engine having, for example, four cylinders (hereinafter simply referred to as "engine"). A throttle body 3 is provided in the middle of an intake pipe 2 of the engine 1. A throttle valve 3 'is provided. The throttle valve 3 'has a throttle valve opening (θ
A TH) sensor 4 is connected, and outputs an electric signal corresponding to the opening of the throttle valve 3 ′ and supplies it to an electronic control unit (hereinafter referred to as “ECU”) 5.

【0019】燃料噴射弁6は、吸気管2の途中であって
エンジン1とスロットル弁3′との間の図示しない吸気
弁の少し上流側に各気筒毎に設けられている。また、各
燃料噴射弁6は燃料供給管7を介して燃料ポンプ8に接
続されると共にECU5に電気的に接続され、該ECU
5からの信号により燃料噴射の開弁時期が制御される。
The fuel injection valve 6 is provided for each cylinder in the intake pipe 2 and slightly upstream of an intake valve (not shown) between the engine 1 and the throttle valve 3 '. Each fuel injection valve 6 is connected to a fuel pump 8 via a fuel supply pipe 7 and electrically connected to the ECU 5.
5 controls the valve opening timing of the fuel injection.

【0020】吸気管2のスロットル弁3′の下流側には
負圧連通路9及びパージ管10が夫々分岐して設けら
れ、これら負圧連通路9及びパージ管10は後述する燃
料蒸気排出抑止系11に接続されている。
Downstream of the throttle valve 3 'of the intake pipe 2, a negative pressure communication path 9 and a purge pipe 10 are provided in a branched manner, respectively. The negative pressure communication path 9 and the purge pipe 10 are connected to a fuel vapor discharge suppression system 11 described later. It is connected to the.

【0021】さらに、吸気管2の前記パージ管10下流
側には分岐管12が設けられ、該分岐管12の先端には
絶対圧(PBA)センサ13が配設されている。また、
PBAセンサ13はECU5に電気的に接続され、PB
Aセンサ13により検出された吸気管2内の絶対圧PB
Aは電気信号に変換されてECU5に供給される。
Further, a branch pipe 12 is provided on the downstream side of the purge pipe 10 from the intake pipe 2, and an absolute pressure (PBA) sensor 13 is provided at a tip of the branch pipe 12. Also,
The PBA sensor 13 is electrically connected to the ECU 5,
Absolute pressure PB in intake pipe 2 detected by A sensor 13
A is converted into an electric signal and supplied to the ECU 5.

【0022】また、分岐管12の下流側の吸気管2には
吸気温(TA)センサ14が装着され、該TAセンサ1
4により検出された吸気温TAは電気信号に変換され、
ECU5に供給される。
An intake air temperature (TA) sensor 14 is mounted on the intake pipe 2 downstream of the branch pipe 12.
4, the intake air temperature TA detected is converted into an electric signal,
It is supplied to the ECU 5.

【0023】エンジン1のシリンダブロックの冷却水が
充満した気筒周壁にはサーミスタ等からなるエンジン水
温(TW)センサ15が挿着され、該TWセンサ15に
より検出されたエンジン冷却水温TWは電気信号に変換
されてECU5に供給される。
An engine coolant temperature (TW) sensor 15 composed of a thermistor or the like is inserted into a cylinder wall of the cylinder block of the engine 1 filled with coolant, and the engine coolant temperature TW detected by the TW sensor 15 is converted into an electric signal. The converted data is supplied to the ECU 5.

【0024】エンジン1の図示しないカム軸周囲または
クランク軸周囲にはエンジン回転数(NE)センサ16
が取り付けられている。
An engine speed (NE) sensor 16 is provided around a cam shaft or a crank shaft (not shown) of the engine 1.
Is attached.

【0025】NEセンサ16はエンジン1のクランク軸
の180度回転毎に所定のクランク角度位置で信号パル
ス(以下、「TDC信号パルス」という)を出力し、該
TDC信号パルスはECU5に供給される。
The NE sensor 16 outputs a signal pulse (hereinafter, referred to as a “TDC signal pulse”) at a predetermined crank angle position every time the crankshaft of the engine 1 rotates 180 degrees, and the TDC signal pulse is supplied to the ECU 5. .

【0026】変速機17は、車輪(図示せず)とエンジ
ン1との間に介装され、前記車輪は変速機17を介して
エンジン1により駆動される。
The transmission 17 is interposed between wheels (not shown) and the engine 1, and the wheels are driven by the engine 1 via the transmission 17.

【0027】また、前記車輪には車速(VSP)センサ
18が取り付けられ、該VSPセンサ18により検出さ
れた車速VSPは電気信号に変換され、ECU5に供給
される。
A vehicle speed (VSP) sensor 18 is attached to the wheels, and the vehicle speed VSP detected by the VSP sensor 18 is converted into an electric signal and supplied to the ECU 5.

【0028】また、エンジン1の排気管19の途中には
酸素濃度センサ(以下、「O2センサ」と称する)20
が設けられており、該O2センサ20により検出された
排気ガス中の酸素濃度は電気信号に変換されてECU5
に供給される。
In the middle of the exhaust pipe 19 of the engine 1, an oxygen concentration sensor (hereinafter referred to as "O 2 sensor") 20 is provided.
The oxygen concentration in the exhaust gas detected by the O 2 sensor 20 is converted into an electric signal,
Supplied to

【0029】イグニッション・スイッチ(IGSW)セ
ンサ21はエンジン1が作動状態であることを示すIG
SWのオン状態を検出してその電気信号をECU5に供
給する。
An ignition switch (IGSW) sensor 21 is an IG indicating that the engine 1 is operating.
The ON state of the SW is detected and the electric signal is supplied to the ECU 5.

【0030】しかして、燃料蒸気排出抑止系11(以
下、「排出抑止系」という)は、燃料給油時に開蓋され
るフィラーキャップ22を備えた燃料タンク23と、吸
着剤としての活性炭24が内蔵されると共に上部に吸気
口(外気取入口)25が設けられたキャニスタ26と、
該キャニスタ26と前記燃料タンク23とを接続する燃
料蒸気流通路(第1の通路)27と、該燃料蒸気流通路
27に介装された2方向弁28と、キャニスタ26と吸
気管2とを接続するパージ通路(第2の通路)10と、
パージ通路10の途中に設けられたパージ制御弁36及
び熱線式流量計37とを備えている。
The fuel vapor emission control system 11 (hereinafter referred to as "emission control system") includes a fuel tank 23 having a filler cap 22 which is opened when fuel is supplied, and an activated carbon 24 as an adsorbent. A canister 26 provided with an intake port (outside air intake) 25 at the top,
A fuel vapor flow passage (first passage) 27 connecting the canister 26 and the fuel tank 23, a two-way valve 28 interposed in the fuel vapor flow passage 27, a canister 26 and the intake pipe 2 A purge passage (second passage) 10 to be connected;
A purge control valve 36 and a hot wire flow meter 37 provided in the middle of the purge passage 10 are provided.

【0031】また、前記燃料タンク23は、燃料ポンプ
8及び燃料供給管7を介して燃料噴射弁6に接続される
と共に、その上部にはタンク内圧(PT)センサ29及
び燃料量(FV)センサ30が設けられ、さらにその側
部には燃料温度(TF)センサ31が設けられている。
また、これらPTセンサ29、FVセンサ30及びTF
センサ31はいずれもECU5に電気的に接続されてい
る。そして、PTセンサ29は燃料タンク23の内圧
(PT)を検出してその電気信号をECU5に供給し、
FVセンサ30は燃料タンク23内の燃料量(FV)を
検出してその電気信号をECU5に供給し、さらにTF
センサ31は燃料タンク23内の燃料温度(TF)を検
出してその電気信号をECU5に供給する。
The fuel tank 23 is connected to the fuel injection valve 6 via a fuel pump 8 and a fuel supply pipe 7, and has a tank internal pressure (PT) sensor 29 and a fuel amount (FV) sensor above it. A fuel temperature (TF) sensor 31 is provided on the side of the fuel cell 30.
Further, the PT sensor 29, the FV sensor 30, and the TF
Each of the sensors 31 is electrically connected to the ECU 5. Then, the PT sensor 29 detects the internal pressure (PT) of the fuel tank 23 and supplies the electric signal to the ECU 5,
The FV sensor 30 detects the amount of fuel (FV) in the fuel tank 23 and supplies an electric signal to the ECU 5 for further detecting the amount of fuel (FV).
The sensor 31 detects the fuel temperature (TF) in the fuel tank 23 and supplies an electric signal to the ECU 5.

【0032】2方向弁28は、正圧バルブ32と負圧バ
ルブ33とを有し、正圧バルブ32のダイヤフラム32
aには、電磁駆動ユニット35のロッド35aが接続さ
れている。電磁駆動ユニット35はECU5に電気的に
接続され、ECU5からの信号により2方向弁28の作
動状態が制御される。そして、電磁駆動ユニット35が
励磁(オン)されると正圧バルブ32が強制的に押し開
かれて2方向弁28は開弁する一方、電磁駆動ユニット
35が消磁(オフ)されると、2方向弁28は該弁28
のキャニスタ26側の圧力と燃料タンク23側の圧力と
の差が所定以上のときのみ開弁作動する。
The two-way valve 28 has a positive pressure valve 32 and a negative pressure valve 33, and the diaphragm 32 of the positive pressure valve 32
The rod 35a of the electromagnetic drive unit 35 is connected to a. The electromagnetic drive unit 35 is electrically connected to the ECU 5, and the operation state of the two-way valve 28 is controlled by a signal from the ECU 5. When the electromagnetic drive unit 35 is excited (turned on), the positive pressure valve 32 is forcibly pushed open, and the two-way valve 28 is opened. The directional valve 28 is
Only when the difference between the pressure on the canister 26 side and the pressure on the fuel tank 23 side is equal to or greater than a predetermined value, the valve is opened.

【0033】キャニスタ26に接続されるパージ管10
の管路にはパージ制御弁36が介装され、さらに該パー
ジ制御弁36のソレノイドはECU5に接続されてい
る。そして、パージ制御弁36はECU5からの信号に
応じて制御され、その開弁量をリニアに変化させる。す
なわち、ECU5から所望の制御量を出力してパージ制
御弁36の開弁量を制御する。
The purge pipe 10 connected to the canister 26
A purge control valve 36 is interposed in the pipeline, and a solenoid of the purge control valve 36 is connected to the ECU 5. Then, the purge control valve 36 is controlled in accordance with a signal from the ECU 5, and changes the valve opening amount linearly. That is, the ECU 5 outputs a desired control amount to control the opening amount of the purge control valve 36.

【0034】また、キャニスタ26とパージ制御弁36
との間には熱線式流量計(質量流量計)37が介装され
ている。この熱線式流量計37は、電流を通して加熱さ
れた白金線が気流にさらされると温度が低下してその電
気抵抗が減少することを利用したものであって、その出
力特性は燃料蒸気の濃度、流量及びパージ流量に応じて
変化し、これらの変化に応じた出力信号をECU5に供
給する。
The canister 26 and the purge control valve 36
A hot-wire flow meter (mass flow meter) 37 is interposed between the two. The hot wire flow meter 37 utilizes the fact that the temperature decreases and the electrical resistance decreases when a heated platinum wire is exposed to an air current through an electric current, and its output characteristics include fuel vapor concentration, It changes according to the flow rate and the purge flow rate, and supplies an output signal corresponding to these changes to the ECU 5.

【0035】また、キャニスタ26の吸気口25に接続
され、大気に連通する通路9にはドレンシャット弁38
が介装されている。ドレンシャット弁38は、ダイアフ
ラム41を介して大気室42と負圧室43とに画成され
ている。さらに、大気室42は、弁体44aが内有され
た第1室44と、大気導入口45aが設けられた第2室
45と、該第2室45と前記第1室44とを接続する狭
窄部47とからなり、弁体44aはロッド48を介して
ダイアフラム41に接続されている。また、負圧室43
は、電磁弁39に連通されると共にダイアフラム41を
矢印A方向に弾発付勢するスプリング49が設けられて
いる。
A drain shut valve 38 is connected to the intake port 25 of the canister 26 and communicates with the atmosphere.
Is interposed. The drain shut valve 38 is defined by a diaphragm 41 into an atmosphere chamber 42 and a negative pressure chamber 43. Further, the atmosphere chamber 42 connects the first chamber 44 having a valve body 44a therein, the second chamber 45 provided with an air inlet 45a, and the second chamber 45 and the first chamber 44. The valve body 44a is connected to the diaphragm 41 via a rod 48. In addition, the negative pressure chamber 43
Is provided with a spring 49 which communicates with the electromagnetic valve 39 and resiliently urges the diaphragm 41 in the direction of arrow A.

【0036】電磁弁39のソレノイドが消磁(オフ)さ
れているときには大気供給口50を介して負圧室43に
大気が導入されドレンシャット弁38が開弁する一方、
電磁弁39のソレノイドが励磁(オン)されたときには
負圧連通路9を介して吸気管2に連通され、ドレンシャ
ット弁38は閉弁する。尚、51は逆止弁である。
When the solenoid of the solenoid valve 39 is demagnetized (turned off), air is introduced into the negative pressure chamber 43 through the air supply port 50, and the drain shut valve 38 is opened.
When the solenoid of the solenoid valve 39 is excited (turned on), the solenoid valve 39 is connected to the intake pipe 2 through the negative pressure communication passage 9 and the drain shut valve 38 is closed. Incidentally, 51 is a check valve.

【0037】しかして、ECU5は、上述の各種センサ
からの入力信号波形を整形して電圧レベルを所定レベル
に修正し、アナログ信号値をデジタル信号値に変換する
等の機能を有する入力回路と、中央演算処理回路(以下
「CPU」という)と、該CPUで実行する演算プログ
ラムや演算結果等を記憶する記憶手段と、前記燃料噴射
弁6、電磁駆動ユニット35,電磁弁39及びパージ制
御弁36に駆動信号を供給する出力回路とを備えてい
る。
Thus, the ECU 5 has an input circuit having a function of shaping the input signal waveforms from the various sensors described above, correcting the voltage level to a predetermined level, converting an analog signal value to a digital signal value, and the like. A central processing circuit (hereinafter referred to as a “CPU”), storage means for storing an operation program executed by the CPU, an operation result, and the like; the fuel injection valve 6, the electromagnetic drive unit 35, the electromagnetic valve 39, and the purge control valve 36 And an output circuit for supplying a drive signal to the control circuit.

【0038】図2は本実施例における2方向弁28、ド
レンシャット弁38及びパージ制御弁36の作動パター
ンとそのときのタンク内圧PTの変化状態を示す図であ
って、本作動パターンはECU5(CPU)からの信号
により実行される。
FIG. 2 is a diagram showing the operation pattern of the two-way valve 28, the drain shut valve 38, and the purge control valve 36 in this embodiment and the state of change of the tank internal pressure PT at that time. CPU).

【0039】まず、通常運転時(通常パージモード)に
おいては(図2、で示す)、電磁駆動ユニット35が
オン状態とされて2方向弁28が開弁され、ドレンシャ
ット弁38が開弁され、IGSWがオンしてIGSWセ
ンサ18によりエンジンの作動が検出されるとパージ制
御弁36が開弁される。そして、燃料タンク23内で発
生した蒸発燃料は燃料蒸気流通路27を経てキャニスタ
26に流入し、該キャニスタ26の吸着剤24によって
一時吸着貯蔵される。そして、上述の如く通常運転時に
はドレンシャット弁38は開弁状態であるため、大気導
入口45aから外気がキャニスタ26に供給され、キャ
ニスタ26に流入した燃料蒸気は、かかる外気と共にパ
ージ管10及びパージ制御弁36を介して吸気管2にパ
ージされる。
First, during normal operation (normal purge mode) (shown in FIG. 2), the electromagnetic drive unit 35 is turned on, the two-way valve 28 is opened, and the drain shut valve 38 is opened. When the IGSW is turned on and the operation of the engine is detected by the IGSW sensor 18, the purge control valve 36 is opened. Then, the evaporated fuel generated in the fuel tank 23 flows into the canister 26 through the fuel vapor flow passage 27, and is temporarily absorbed and stored by the adsorbent 24 of the canister 26. Since the drain shut valve 38 is in the open state during the normal operation as described above, the outside air is supplied to the canister 26 from the air inlet 45a, and the fuel vapor flowing into the canister 26 is purged together with the outside air into the purge pipe 10 and the purge pipe 10. The air is purged to the intake pipe 2 via the control valve 36.

【0040】しかして、エンジン1が後述する所定のモ
ニタ許可条件を充足したときは、上記2方向弁28、ド
レンシャット弁38及びパージ制御弁36は以下の如く
作動し、排出抑止系11の異常診断を行う。
When the engine 1 satisfies a predetermined monitoring permission condition described later, the two-way valve 28, the drain shut valve 38, and the purge control valve 36 operate as follows, and the abnormality of the exhaust suppression system 11 Make a diagnosis.

【0041】まず、タンク内圧PTを大気に開放する
(図2、で示す)。すなわち、2方向弁28を開弁状
態に維持して燃料タンク23とキャニスタ26とを連通
状態にすると共に、ドレンシャット弁38の開弁状態を
維持し、さらにパージ制御弁36を開弁状態に維持して
タンク内圧PTを大気に開放する。
First, the tank pressure PT is released to the atmosphere (shown in FIG. 2). That is, the two-way valve 28 is maintained in the open state to bring the fuel tank 23 into communication with the canister 26, the open state of the drain shut valve 38 is maintained, and the purge control valve 36 is further opened. The tank pressure PT is maintained and released to the atmosphere.

【0042】次いで、タンク内圧の変動量を計測する
(図2、で示す)。
Next, the fluctuation amount of the tank internal pressure is measured (shown in FIG. 2).

【0043】すなわち、ドレンシャット弁38を開弁状
態に維持し、且つパージ制御弁36を開弁状態に維持す
る一方、2方向弁28を閉弁状態(電磁駆動ユニット3
5をオフ状態)に切換えて大気開放時からのタンク内圧
の変動量を計測し、燃料タンク23内の蒸気発生量をチ
ェックする。
That is, while the drain shut valve 38 is kept open and the purge control valve 36 is kept open, the two-way valve 28 is kept closed (the electromagnetic drive unit 3).
5 is turned off), the amount of change in the tank internal pressure from the time of opening to the atmosphere is measured, and the amount of generated steam in the fuel tank 23 is checked.

【0044】次に排出抑止系11を減圧する(図2、
で示す)。すなわち、2方向弁28及びパージ制御弁3
6を開弁状態に維持する一方、ドレンシャット弁38を
閉弁し、パージ管10を介して生ずる吸気管2からの吸
引力により排出抑止系11を負圧状態にする。
Next, the pressure of the emission suppression system 11 is reduced (FIG. 2,
). That is, the two-way valve 28 and the purge control valve 3
While maintaining the valve 6 in the open state, the drain shut valve 38 is closed, and the exhaust suppression system 11 is brought into a negative pressure state by the suction force from the intake pipe 2 generated through the purge pipe 10.

【0045】次に、リークダウンチェックを行う(図
2、で示す)。
Next, a leak down check is performed (shown in FIG. 2).

【0046】すなわち、排出抑止系11が所定の負圧状
態になるとパージ制御弁36を閉弁し、PTセンサ29
によりタンク内圧PTの変化状況を調べる。そして、排
出抑止系11からのリークが無い場合はタンク内圧PT
は実線で示すように変化し、排出抑止系11は正常であ
ると判定される一方、蒸発燃料が排出抑止系11からリ
ークしている場合は一点鎖線で示すようにタンク内圧が
大気圧に近付くため、排出抑止系11から燃料蒸気がリ
ークし、排出抑止系11に異常が生じていると判定され
る。尚、排出抑止系11が所定時間内に所定の負圧状態
に到達しない場合は、後述するようにこのリークダウン
チェックは行なわない。
That is, when the exhaust suppression system 11 is brought into a predetermined negative pressure state, the purge control valve 36 is closed, and the PT sensor 29
To check the change state of the tank internal pressure PT. If there is no leak from the discharge suppression system 11, the tank internal pressure PT
Changes as shown by the solid line, and it is determined that the emission suppression system 11 is normal. On the other hand, when the evaporated fuel is leaking from the emission suppression system 11, the tank internal pressure approaches the atmospheric pressure as shown by the dashed line. Therefore, the fuel vapor leaks from the emission suppression system 11, and it is determined that the emission suppression system 11 is abnormal. If the discharge suppression system 11 does not reach the predetermined negative pressure state within the predetermined time, the leak-down check is not performed as described later.

【0047】そして、異常判定終了後、通常パージに移
行する(図2、で示す)。
After the end of the abnormality determination, the routine shifts to the normal purge (shown in FIG. 2).

【0048】すなわち、2方向弁28を開弁状態に維持
したままドレンシャット弁38を開弁状態に、またパー
ジ制御弁36を開弁状態に切換えて通常パージを行う。
尚、このとき、タンク内圧PTは大気開放状態となり大
気圧に略等しくなる。
That is, while the two-way valve 28 is maintained in the open state, the drain shut valve 38 is opened and the purge control valve 36 is switched to the open state to perform normal purging.
At this time, the tank internal pressure PT is open to the atmosphere, and is substantially equal to the atmospheric pressure.

【0049】以下、図示のフローチャートに基づき排出
抑止系11の異常診断手法について詳述する。
Hereinafter, a method of diagnosing abnormality of the emission suppression system 11 will be described in detail with reference to the flowcharts shown in the drawings.

【0050】図3は、上記排出抑止系11の異常診断処
理の制御手順を示すフローチャートであって、該制御手
順の実行はECU5(CPU)においてなされる。
FIG. 3 is a flowchart showing a control procedure of the abnormality diagnosis processing of the emission suppression system 11, and the control procedure is executed by the ECU 5 (CPU).

【0051】まず、ステップS1では後述するモニタ許
可判断ルーチンを実行し、次いでステップS2で異常診
断のモニタが許可されたか否か、すなわちフラグFMO
Nが「1」に設定されているか否かを判断する。そし
て、その答が否定(NO)のときは2方向弁28、ドレ
ンシャット弁38及びパージ制御弁36を通常パージモ
ードに設定して(ステップS14)処理を終了する一
方、その答が肯定(YES)のときは大気開放時のタン
ク内圧をチェックし(ステップS3)、そのチェックが
終了したか否かを判断する(ステップS4)。そして、
その答が否定(NO)のときはそのまま処理を終了する
一方、その答が肯定(YES)、すなわちタンク内圧の
チェックが終了したと判断された場合は、次に2方向弁
28を閉弁してタンク内圧の変動をチェックし(ステッ
プS5)、そのチェックが終了したか否かを判断する
(ステップS6)。そして、その答が否定(NO)のと
きは処理を終了する一方、その答が肯定(YES)のと
きは燃料タンク23を含む排出抑止系11の減圧処理を
行う(ステップS7)。
First, in step S1, a monitor permission determination routine, which will be described later, is executed. Next, in step S2, it is determined whether monitoring of abnormality diagnosis is permitted, that is, the flag FMO
It is determined whether N is set to “1”. If the answer is negative (NO), the two-way valve 28, the drain shut valve 38, and the purge control valve 36 are set to the normal purge mode (step S14), and the process ends, while the answer is affirmative (YES). In the case of ()), the tank pressure at the time of opening to the atmosphere is checked (step S3), and it is determined whether or not the check is completed (step S4). And
When the answer is negative (NO), the process is terminated as it is, while when the answer is affirmative (YES), that is, when it is determined that the check of the tank internal pressure is completed, the two-way valve 28 is closed next. Then, a change in the tank internal pressure is checked (step S5), and it is determined whether or not the check has been completed (step S6). When the answer is negative (NO), the process is terminated, while when the answer is affirmative (YES), the pressure reduction process of the emission suppression system 11 including the fuel tank 23 is performed (step S7).

【0052】一方、前記減圧処理の開始と同時にECU
5に内蔵された第1のタイマtmPRGをスタートさ
せ、そのタイマ値が所定時間T1を経過したか否かを判
断する(ステップS8)。ここで、所定時間T1として
は通常の状態にあるときに排出抑止系11を所定の負圧
状態にするに充分な時間に設定される。そして、ステッ
プS8の答が肯定(YES)のときは燃料タンク23等
に「穴明き」などが発生しているため排出抑止系11を
所定の負圧状態に設定することができない場合であると
判断してステップS12に進む。一方、ステップS8の
答が否定(NO)のときは減圧処理が終了したか否かを
判断する(ステップS9)。そして、その答が否定(N
O)のときは処理を終了する一方、その答が肯定(YE
S)のときは後述するリークダウンチェックルーチンに
基づき排出抑止系11から燃料蒸気のリークが生じてい
るか否かをチェックし(ステップS10)、次いで、そ
のチェックが終了したか否かを判断する(ステップS1
1)。
On the other hand, at the same time as the start of the pressure reduction process, the ECU
Then, a first timer tmPRG built in 5 is started, and it is determined whether or not the timer value has exceeded a predetermined time T1 (step S8). Here, the predetermined time T1 is set to a time sufficient to bring the discharge suppression system 11 into a predetermined negative pressure state in a normal state. When the answer to step S8 is affirmative (YES), the emission suppression system 11 cannot be set to the predetermined negative pressure state because "perforation" or the like has occurred in the fuel tank 23 or the like. And the process proceeds to step S12. On the other hand, if the answer to step S8 is negative (NO), it is determined whether or not the decompression process has been completed (step S9). And the answer is negative (N
In the case of (O), the process is terminated, while the answer is affirmative (YE).
In the case of S), it is checked whether or not a fuel vapor leak has occurred from the emission suppression system 11 based on a leak down check routine to be described later (step S10), and then it is determined whether or not the check has been completed (step S10). Step S1
1).

【0053】そして、その答が否定(NO)のときは処
理を終了する一方、その答が肯定(YES)のときはス
テップS12に進む。
If the answer is negative (NO), the process is terminated, while if the answer is affirmative (YES), the process proceeds to step S12.

【0054】しかして、ステップS12では排出抑止系
11のシステム状態の判定処理を行ない、次に該判定処
理が終了したか否かを判断する(ステップS13)。そ
して、その答が否定(NO)のときは処理を終了する一
方、その答が肯定(YES)のときは排出抑止系11を
通常パージモードに設定して(ステップS14)処理を
終了する。
In step S12, a process for determining the system state of the emission suppression system 11 is performed, and then it is determined whether the determination process has been completed (step S13). If the answer is negative (NO), the process is terminated, while if the answer is affirmative (YES), the emission suppression system 11 is set to the normal purge mode (step S14) and the process is terminated.

【0055】次に、上記各処理ステップについて順次説
明する。
Next, each of the above processing steps will be sequentially described.

【0056】(1) モニタ許可判断(図3、ステップS
1) モニタ許可判断は、検出したエンジン冷却水温TW,吸
気温TA,エンジン回転数NE,吸気管内絶対圧PB
A,スロットル弁開度θTH及び車速VSPが所定範囲
内にあるか否か、車両がクルーズ走行状態にあるか否
か、一定時間パージを行ったか否かを判別することによ
り行う。その結果上記各運転パラメータが所定範囲内に
あり、車両がクルーズ走行状態にあり、かつ一定時間パ
ージを行ったときモニタ許可条件成立と判断し、フラグ
FMONを「1」とし、それ以外はフラグFMONを
「0」とする。
(1) Monitoring permission judgment (FIG. 3, step S
1) The monitor permission determination is based on the detected engine coolant temperature TW, intake air temperature TA, engine speed NE, and absolute pressure PB in the intake pipe.
A, it is determined whether the throttle valve opening θTH and the vehicle speed VSP are within predetermined ranges, whether the vehicle is in a cruise running state, and whether purge has been performed for a predetermined time. As a result, it is determined that the monitor permission condition is satisfied when the respective operating parameters are within the predetermined ranges, the vehicle is in a cruise running state, and the purge is performed for a predetermined time, the flag FMON is set to “1”, and otherwise, the flag FMON is set. Is set to “0”.

【0057】(2) 大気開放時のタンク内圧チェック(図
3、ステップS3) 図4は、大気開放時のタンク内圧チェックルーチンを示
すフローチャートであって、本プログラムはバックグラ
ウンド処理時に実行される。
(2) Checking Tank Internal Pressure When Opening to Atmosphere (FIG. 3, Step S3) FIG. 4 is a flowchart showing a routine for checking the tank internal pressure when opening to the atmosphere. This program is executed during background processing.

【0058】まずステップS21では、初期設定が終了
し、チェックを開始したことを示すフラグFST1が
「1」か否かを判別し、本処理開始時はFST1=0で
あるので、ステップS22に進み、その後は直ちにステ
ップS23に進む。
First, in step S21, it is determined whether or not the flag FST1 indicating that the initialization has been completed and the check has been started is "1". Since FST1 = 0 at the start of this processing, the flow advances to step S22. Then, the process immediately proceeds to step S23.

【0059】ステップS22では排出抑止系11をタン
ク内圧開放モードに設定すると共に、第2のタイマtm
ATMPのタイマ値を「0」にセットして該第2のタイ
マtmATMPをスタートさせ、フラグFST1を
「1」とする。すなわち、2方向弁28を開弁状態にす
ると共に、ドレンシャット弁38を開弁状態にし、さら
にパージ制御弁36を開弁状態にしてタンク内圧を大気
に開放する(図2、参照)。
In step S22, the discharge suppression system 11 is set to the tank internal pressure release mode, and the second timer tm
The timer value of ATMP is set to "0", the second timer tmATMP is started, and the flag FST1 is set to "1". That is, the two-way valve 28 is opened, the drain shut valve 38 is opened, and the purge control valve 36 is opened to release the tank internal pressure to the atmosphere (see FIG. 2).

【0060】そして、ステップS23では第2のタイマ
tmATMPのタイマ値が所定時間T2を経過したか否
かを判別する。ここで、所定時間T2としては排出抑止
系11の内圧力が安定し得る時間、例えば4secに設定
される。そして、その答が否定(NO)のときは本プロ
グラムを終了する一方、その答が肯定(YES)になっ
たときは、ステップS43に進み、PTセンサ29によ
り大気開放時のタンク内圧PATMを計測してECU5
に記憶させた後(ステップS24)、フラグFST1を
「0」として(ステップS25)本チェックを終了す
る。
Then, in a step S23, it is determined whether or not the timer value of the second timer tmATMP has passed a predetermined time T2. Here, the predetermined time T2 is set to a time during which the internal pressure of the discharge suppression system 11 can be stabilized, for example, 4 seconds. When the answer is negative (NO), the program ends, while when the answer is affirmative (YES), the process proceeds to step S43, where the PT sensor 29 measures the tank internal pressure PATM when the atmosphere is opened. And ECU5
(Step S24), the flag FST1 is set to "0" (step S25), and this check is ended.

【0061】(3) タンク内圧変動チェック(図3、ステ
ップS5) 図5はタンク内圧変動チェックルーチンを示すフローチ
ャートであって、本プログラムはバックグラウンド処理
時に実行される。
(3) Checking tank internal pressure fluctuation (FIG. 3, step S5) FIG. 5 is a flowchart showing a tank internal pressure fluctuation checking routine. This program is executed at the time of background processing.

【0062】まずステップS31では、初期設定が終了
し、チェックを開始したことを示すフラグFST2が
「1」か否かを判別し、本処理開始時はFST2=0で
あるので、ステップS32に進み、その後は直ちにステ
ップS33に進む。
First, in step S31, it is determined whether or not the flag FST2 indicating that the initialization has been completed and the check has been started is "1". Since FST2 = 0 at the start of this processing, the flow advances to step S32. Then, the process immediately proceeds to step S33.

【0063】ステップS32では排出抑止系11をタン
ク内圧変動チェックモードに設定すると共に第3のタイ
マtmTPを「0」にセットして該第3のタイマtmT
Pをスタートさせ、フラグFST2を「1」とする。す
なわち、パージ制御弁36及びドレンシャット弁38を
開弁状態に維持したまま2方向弁28を閉弁(電磁駆動
ユニット35をオフ)状態に切り換えて排出抑止系11
をタンク内圧変動チェックモードに設定する(図2、
参照)。
In step S32, the discharge suppression system 11 is set to the tank internal pressure fluctuation check mode, the third timer tmTP is set to "0", and the third timer tmT
P is started, and the flag FST2 is set to "1". That is, the two-way valve 28 is switched to the closed state (the electromagnetic drive unit 35 is turned off) while the purge control valve 36 and the drain shut valve 38 are kept in the open state, and the discharge suppression system 11 is switched off.
Is set to the tank pressure fluctuation check mode (Fig. 2,
reference).

【0064】そして、ステップS33では第3のタイマ
tmTPが所定時間T3(例えば10sec)経過したか
否かを判別する。そして、その答が否定(NO)のとき
はそのまま本プログラムを終了する一方、その答が肯定
(YES)のときは所定時間T3経過時のタンク内圧力
PCLSを計測してECU5に記憶させ(ステップS3
4)、数式(1)に基づき第1のタンク内圧変化率PV
ARIAを算出する(ステップS35)。
Then, in a step S33, it is determined whether or not the third timer tmTP has passed a predetermined time T3 (for example, 10 seconds). When the answer is negative (NO), the program is terminated as it is, while when the answer is affirmative (YES), the tank pressure PCLS at the lapse of the predetermined time T3 is measured and stored in the ECU 5 (step S3
4), the first tank internal pressure change rate PV based on equation (1)
ARIA is calculated (step S35).

【0065】[0065]

【数1】 そして、上述の如く算出された第1のタンク内圧変化率
PVARIAをECU5に記憶してフラグFST2=0
として(ステップS36)、本チェックを終了する。
(Equation 1) Then, the first tank internal pressure change rate PVARIA calculated as described above is stored in the ECU 5 and the flag FST2 = 0
(Step S36), the main check is ended.

【0066】(4) タンク内圧減圧処理(図3、ステップ
S7) 図6は、タンク内圧減圧処理ルーチンを示すフローチャ
ートであって、本プログラムはバックグラウンド処理時
に実行される。
(4) Tank Internal Pressure Reduction Processing (FIG. 3, Step S7) FIG. 6 is a flowchart showing a tank internal pressure reduction processing routine. This program is executed at the time of background processing.

【0067】まずステップS41では、初期設定が終了
し処理を開始したことを示すフラグFST3が「1」か
否かを判別し、本処理開始時はFST3=0であるので
ステップS42に進み、その後は直ちにステップS43
に進む。
First, in step S41, it is determined whether or not a flag FST3 indicating that the initialization has been completed and the processing has been started is "1". Since FST3 = 0 at the start of this processing, the processing proceeds to step S42, and thereafter, Immediately follows step S43
Proceed to.

【0068】ステップS42では排出抑止系11をタン
ク内圧減圧処理モードに設定し、フラグFST3を
「1」とする。すなわち、パージ制御弁36を開弁状態
に維持すると共に、2方向弁28を開弁状態に、またド
レンシャット弁38を閉弁状態に切換え(図2、参
照)、エンジン1の作動による吸引力によって排出抑止
系11の減圧処理を行うモードに設定する。次に、この
ときのタンク内圧力PTが目標圧力P1以下か否かを判
別する(ステップS43)。目標圧力P1は例えば検出
した大気圧PATMから所定圧15mmHg減算した値に設
定される。このように目標圧力P1を設定することによ
り、タンク内圧センサの検出誤差の影響を除くことがで
きる。ステップS43の答が否定(NO)のときは本プ
ログラムを終了する一方、その答が肯定(YES)にな
ったときはフラグFST3を「0」として(ステップS
44)、減圧処理を終了する。
In step S42, the discharge suppression system 11 is set to the tank pressure reduction mode, and the flag FST3 is set to "1". That is, the purge control valve 36 is maintained in the open state, the two-way valve 28 is switched to the open state, and the drain shut valve 38 is switched to the closed state (see FIG. 2). Is set to a mode in which the pressure reduction processing of the emission suppression system 11 is performed. Next, it is determined whether or not the tank pressure PT at this time is equal to or lower than the target pressure P1 (step S43). The target pressure P1 is set to, for example, a value obtained by subtracting a predetermined pressure of 15 mmHg from the detected atmospheric pressure PATM. By setting the target pressure P1 in this manner, the influence of the detection error of the tank internal pressure sensor can be eliminated. If the answer to step S43 is negative (NO), the program ends, while if the answer is positive (YES), the flag FST3 is set to "0" (step S43).
44), the pressure reduction processing ends.

【0069】(5) リークダウンチェック(図3、ステッ
プS10) 図7は、リークダウンチェックルーチンを示すフローチ
ャートであって、本プログラムはバックグラウンド処理
時に実行される。
(5) Leakdown Check (Step S10 in FIG. 3) FIG. 7 is a flowchart showing a leakdown check routine. This program is executed at the time of background processing.

【0070】まずステップS51では、初期設定が終了
しチェックを開始したことを示すフラグFST4が
「1」か否かを判別し、本処理開始時はFST4=0で
あるのでステップS52に進み、その後は直ちにステッ
プS53に進む。
First, in step S51, it is determined whether or not a flag FST4 indicating that initialization has been completed and a check has been started is "1". At the start of this processing, since FST4 = 0, the flow advances to step S52. Immediately proceeds to step S53.

【0071】ステップS52では排出抑止系11をリー
クダウンチェックモードに設定するとともに、第4のタ
イマtmPSTを「0」にセットしてこれをスタートさ
せ、フラグFST4を「1」とする。すなわち、2方向
弁28を開弁状態に、またドレンシャット弁38を閉弁
状態に維持したままパージ制御弁36を閉弁して排出抑
止系11とエンジン1の吸気管2とを遮断する(図2、
参照)。
In step S52, the emission suppression system 11 is set to the leak-down check mode, the fourth timer tmPST is set to "0" and started, and the flag FST4 is set to "1". That is, the purge control valve 36 is closed while the two-way valve 28 is kept open and the drain shut valve 38 is kept closed to shut off the exhaust suppression system 11 and the intake pipe 2 of the engine 1 ( FIG.
reference).

【0072】次に、ステップS53に進み、リークダウ
ンチェック開始時のタンク内圧(以下「開始圧」とい
う)PSTが計測されたか否かを判別する。最初のルー
プではステップS53の答は否定(NO)となるためス
テップS54に進み、前記第4のタイマtmPSTの計
測値が所定時間(所定遅延時間)T4を経過したか否か
を判別する(ステップS54)。経過していないときに
は直ちに本プログラムを終了する一方、経過後はステッ
プS55に進み、開始圧PSTを計測すると共に、第5
のタイマtmLEAKを「0」にセットしてスタートさ
せる。
Then, the process proceeds to a step S53, wherein it is determined whether or not the tank internal pressure (hereinafter referred to as "start pressure") PST at the start of the leak down check is measured. In the first loop, since the answer to step S53 is negative (NO), the process proceeds to step S54, and it is determined whether or not the measured value of the fourth timer tmPST has passed a predetermined time (predetermined delay time) T4 (step S54). S54). If the elapsed time has not elapsed, the program is immediately terminated. After the elapsed time, the process proceeds to step S55, where the start pressure PST is measured and the fifth pressure is measured.
The timer tmLEAK is set to "0" and started.

【0073】このように開始圧PSTの計測を所定時間
T4だけ遅延させるのは、図2(d)に示すように、タ
ンク内圧PTが所定圧P1に達した時点T4において
は、キャニスタ内圧PC(=PCMIN)は所定圧P1
よりさらに低下しているため、時刻t4以後もタンク内
圧PTは下降し続け、タンク内圧PTとキャニスタ内圧
PCが略等しくなる時刻t5から上昇し始めることを考
慮したからである。すなわち時刻t4で開始圧PSTを
計測すると、後述する第2のタンク内圧変化率PVAR
IBの正確な計測ができないからであり、時刻t5にお
いて開始圧PSTを計測することによりかかる不具合を
回避することができる。
The reason why the measurement of the start pressure PST is delayed by the predetermined time T4 as described above is that, as shown in FIG. 2D, at the time T4 when the tank internal pressure PT reaches the predetermined pressure P1, the canister internal pressure PC ( = PCMIN) is the predetermined pressure P1
The reason is that the tank pressure PT keeps decreasing even after the time t4 and the tank pressure PT and the canister pressure PC start increasing at the time t5 when the canister pressure PC becomes substantially equal. That is, when the start pressure PST is measured at time t4, a second tank internal pressure change rate PVAR described later is obtained.
This is because accurate measurement of IB cannot be performed, and such a problem can be avoided by measuring the start pressure PST at time t5.

【0074】ここで、所定時間T4は、パージ制御弁3
6を開弁した時点からタンク内圧PTとキャニスタ内圧
PCとが略等しくなる(排出抑止系11の各部の圧力が
略等しくなる)までに要する時間に設定する。
Here, the predetermined time T4 is the same as the purge control valve 3
6 is set to the time required from when the valve 6 is opened to when the tank internal pressure PT and the canister internal pressure PC become substantially equal (the pressures of the respective parts of the discharge suppression system 11 become substantially equal).

【0075】次に、第5のタイマtmLEAKが所定時
間(所定計測時間)T5(例えば、10sec)を経過し
たか否かを判別する(ステップS56)。そして、最初
のループではその答は否定(NO)となるためそのまま
本プログラムを終了する。
Next, it is determined whether or not the fifth timer tmLEAK has passed a predetermined time (predetermined measurement time) T5 (for example, 10 seconds) (step S56). Then, in the first loop, the answer is negative (NO), and thus this program is terminated.

【0076】一方、次回ループにおいては、上記したス
テップS53の答が肯定(YES)となるためステップ
S56に進み、第5のタイマtmLEAKが所定時間T
5を経過したか否かを判別する。そして、その答が否定
(NO)のときはそのまま本プログラムを終了する一
方、その答が肯定(YES)になるとリークダウンチェ
ックを行っている現在のタンク内圧(終了圧)PEND
を計測してECU5に記憶させ(ステップS57)、数
式(2)に基づき第2のタンク内圧変化率PVARIB
を算出する(ステップS58)。
On the other hand, in the next loop, since the answer to the above-mentioned step S53 is affirmative (YES), the process proceeds to step S56, and the fifth timer tmLEAK is set to the predetermined time T.
It is determined whether or not 5 has elapsed. If the answer is negative (NO), the program is terminated as it is, while if the answer is affirmative (YES), the current tank pressure (end pressure) PEND for which a leak down check is being performed.
Is measured and stored in the ECU 5 (step S57), and the second tank internal pressure change rate PVARIB is calculated based on equation (2).
Is calculated (step S58).

【0077】[0077]

【数2】 そして、上述の如く算出された第2のタンク内圧変化率
PVARIBをECU5に記憶してフラグFST4を
「0」として(ステップS59)、本チェックを終了す
る。
(Equation 2) Then, the second tank internal pressure change rate PVARIB calculated as described above is stored in the ECU 5, the flag FST4 is set to "0" (step S59), and the check is completed.

【0078】(6) システム状態判定処理(図3、ステッ
プS12) 図8は、異常判定処理ルーチンを示すフローチャートで
あって、本プログラムはバックグラウンド処理時に実行
される。
(6) System State Determination Processing (FIG. 3, Step S12) FIG. 8 is a flowchart showing an abnormality determination processing routine, and this program is executed during background processing.

【0079】まず、ステップS61では減圧処理中に第
1のタイマtmPGRが所定時間T1を経過したか否か
を判別する。そして、その答が肯定(YES)のときは
燃料タンク23の「穴明き」等により排出抑止系11か
ら燃料蒸気の大量リークが発生していると判断してステ
ップS62に進み、第1のタンク内圧変化率PVARI
Aが所定値P2より大きいか否かを判別する。そして、
その答が否定(NO)のときはタンク内圧変動チェック
時におけるタンク内圧の上昇が低い場合であり、燃料タ
ンク23や配管接続部等から大量の燃料蒸気がリークし
ていると判断して排出抑止系11の異常を検出し(ステ
ップS63)、処理終了フラグを立てて(ステップS6
6)本プログラムを終了する。また、ステップS62の
答が否定(NO)のときはタンク内圧変動チェック時に
は多量の燃料蒸気が発生してタンク内圧が上昇(変動)
しているため、排出抑止系11を所定の負圧状態とする
ことができない場合であり、判定を保留して(ステップ
S64)処理終了フラグを立て(ステップS66)、本
プログラムを終了する。
First, in a step S61, it is determined whether or not the first timer tmPGR has passed a predetermined time T1 during the pressure reduction processing. If the answer is affirmative (YES), it is determined that a large amount of fuel vapor leaks from the emission suppression system 11 due to "perforation" of the fuel tank 23, etc., and the process proceeds to step S62, where the first Tank internal pressure change rate PVARI
It is determined whether or not A is larger than a predetermined value P2. And
If the answer is negative (NO), it means that the rise in the tank internal pressure at the time of the tank internal pressure fluctuation check is low, and it is determined that a large amount of fuel vapor is leaking from the fuel tank 23 or the pipe connection part, and the emission is suppressed. An abnormality of the system 11 is detected (step S63), and a processing end flag is set (step S6).
6) End this program. On the other hand, if the answer to step S62 is negative (NO), a large amount of fuel vapor is generated at the time of checking the tank internal pressure fluctuation and the tank internal pressure rises (fluctuation).
In this case, the emission suppression system 11 cannot be brought into the predetermined negative pressure state, and the determination is suspended (step S64), the processing end flag is set (step S66), and the program ends.

【0080】一方、ステップS61の答が否定(NO)
のとき、すなわち排出抑止系11を所定の負圧状態とす
ることができる場合は、減圧処理終了後における所定の
判定処理ルーチンを実行した後(ステップS65)、処
理終了フラグを立てて(ステップS66)本プログラム
を終了する。
On the other hand, if the answer to step S61 is negative (NO)
In this case, that is, when the emission suppression system 11 can be set to the predetermined negative pressure state, a predetermined determination processing routine after the completion of the pressure reduction processing is executed (step S65), and a processing end flag is set (step S66). ) Terminate this program.

【0081】しかして、上記ステップS65で実行され
る判定処理ルーチンは、具体的には、図9に示すフロー
チャートにしたがって実行される。
The determination process routine executed in step S65 is specifically executed according to the flowchart shown in FIG.

【0082】まず、第2のタンク内圧変化率PVARI
Bと第1のタンク内圧変化率PVARIAとの偏差が所
定値P3より大きいか否かを判別する。
First, the second tank internal pressure change rate PVARI
It is determined whether the deviation between B and the first tank internal pressure change rate PVARIA is greater than a predetermined value P3.

【0083】すなわち、タンク内圧変化率PVARIB
が排出抑止系11からのリークに起因するものなのか、
又は燃料タンク23内の蒸気発生量に起因するものなの
かを判別するため、第2のタンク内圧変化率PVARI
Bと第1のタンク内圧変化率PVARIAとの偏差が所
定値P3より大きいか否かを判別する。つまり、燃料タ
ンク23内の蒸気発生量が多いために第2のタンク内圧
変化率PVARIBが大きい場合はステップS71の答
は否定(NO)となり、排出抑止系11から外部へのリ
ーク量が多いために第2のタンク内圧変化率PVARI
Bが大きい場合はステップS71の答は肯定(YES)
となる。ここで、所定値P3は減圧処理時間TRに応じ
て図10に示す如く設定される。すなわち、所定値P3
は、減圧処理時間TRが所定時間TR1より長いときは
「P31」に設定され、減圧処理時間TR1が前記所定
時間TRより短いときは「P32」(>P31)に設定
される。そして、ステップS71の答が肯定(YE
S)、すなわち、第2のタンク内圧変化率PVARIB
と第1のタンク内圧変化率PVARIAとの偏差が所定
値P3より大きいときは排出抑止系11の異常、即ちも
れが発生していると判定し(ステップS72)、ステッ
プS71の答が否定(NO)のときは排出抑止系11は
正常であると判断して(ステップS73)、処理を終了
する。
That is, the tank internal pressure change rate PVARIB
Is caused by a leak from the emission suppression system 11,
Alternatively, the second tank internal pressure change rate PVARI is used to determine whether the pressure is due to the amount of steam generated in the fuel tank 23.
It is determined whether the deviation between B and the first tank internal pressure change rate PVARIA is greater than a predetermined value P3. That is, if the second tank internal pressure change rate PVARIB is large because the amount of steam generated in the fuel tank 23 is large, the answer to step S71 is negative (NO), and the amount of leakage from the emission suppression system 11 to the outside is large. The second tank internal pressure change rate PVARI
If B is large, the answer to step S71 is affirmative (YES).
Becomes Here, the predetermined value P3 is set as shown in FIG. 10 according to the pressure reduction processing time TR. That is, the predetermined value P3
Is set to "P31" when the pressure reduction processing time TR is longer than the predetermined time TR1, and is set to "P32"(> P31) when the pressure reduction processing time TR1 is shorter than the predetermined time TR. Then, the answer to step S71 is affirmative (YE
S), that is, the second tank internal pressure change rate PVARIB
When the deviation between the pressure and the first tank internal pressure change rate PVARIA is greater than a predetermined value P3, it is determined that an abnormality of the emission suppression system 11, that is, leakage has occurred (step S72), and the answer to step S71 is negative (step S71). If NO), it is determined that the emission suppression system 11 is normal (step S73), and the process ends.

【0084】(7) 通常パージ(図3、ステップS14) 図11は、通常パージモードの各弁類の設定条件を示し
たフローチャートである。
(7) Normal Purge (FIG. 3, Step S14) FIG. 11 is a flowchart showing the setting conditions of each valve in the normal purge mode.

【0085】すなわち、2方向弁28、ドレンシャット
弁39及びパージ制御弁36を開弁状態にして通常パー
ジモードに設定し、エンジン1からエア吸引が可能な状
態として(ステップS81)本プログラムを終了する。
That is, the two-way valve 28, the drain shut valve 39, and the purge control valve 36 are opened to set the normal purge mode, and the air is allowed to be sucked from the engine 1 (step S81). I do.

【0086】以上のように本発明によれば、タンク内圧
PTが所定圧P1に達した時点(図2、t4)から所定
時間T4経過後(図2、t5)におけるタンク内圧を開
始圧PSTとし、さらに所定時間T5経過後のタンク内
圧を終了圧PENDとして第2のタンク内圧変化率PV
ARIBが算出される(式(2))ので、減圧処理終了
後のタンク内圧PTの低下の影響を排除して正確な変化
率PVARIBを得ることができる。その結果、排出抑
止系11のもれの有無をより正確に判定することができ
る。
As described above, according to the present invention, the tank internal pressure after a lapse of a predetermined time T4 (FIG. 2, t5) from the time when the tank internal pressure PT reaches the predetermined pressure P1 (FIG. 2, t4) is defined as the starting pressure PST. Further, the tank internal pressure after a lapse of a predetermined time T5 is set as the end pressure PEND, and the second tank internal pressure change rate PV
Since ARIB is calculated (Equation (2)), an accurate change rate PVARIB can be obtained by eliminating the effect of a decrease in the tank internal pressure PT after the completion of the pressure reduction processing. As a result, the presence or absence of leakage of the emission suppression system 11 can be determined more accurately.

【0087】図12は本発明の第2の実施例におけるリ
ークダウンチェック処理のフローチャートであり、図7
のフローチャートのステップS52及びS54をそれぞ
れステップS52a及びS54a,S54bに変更した
ものである。
FIG. 12 is a flowchart of the leak-down check process according to the second embodiment of the present invention.
Steps S52 and S54 in the flowchart of FIG. 7 are changed to steps S52a, S54a, and S54b, respectively.

【0088】本実施例では第4のタイマtmPSTは使
用しないため、ステップS52aでは、該タイマの初期
設定は行わない。また、ステップS54aでは、タンク
内圧の変化量ΔPTをタンク内圧の今回検出値PT
(n)と前回検出値PT(n−1)の差として算出し、
続くステップS54bで、このΔPT値が負か否かを判
別する。本チェック開始当初は、ΔPT<0となるので
直ちに本プログラムを終了し、ΔPT≧0となったとき
ステップS55に進み、開始圧PSTの計測を行う。
In this embodiment, since the fourth timer tmPST is not used, the initialization of the timer is not performed in step S52a. Further, in step S54a, the amount of change ΔPT in the tank internal pressure is determined by the current detected value PT of the tank internal pressure.
(N) and the difference between the previous detection value PT (n-1).
In a succeeding step S54b, it is determined whether or not the ΔPT value is negative. At the beginning of the main check, since ΔPT <0, the program is immediately terminated. When ΔPT ≧ 0, the routine proceeds to step S55, where the start pressure PST is measured.

【0089】本実施例によれば、タンク内圧PTが略最
小となったとき、即ち図2の時刻t5におけるPTMI
N値が開始圧PSTとされるので、図7の実施例と同様
に正確なタンク内圧変化率PVARIBを得ることがで
きる。
According to this embodiment, when the tank internal pressure PT becomes substantially minimum, that is, at the time t5 in FIG.
Since the N value is used as the start pressure PST, an accurate tank internal pressure change rate PVARIB can be obtained as in the embodiment of FIG.

【0090】次に図13〜図15を参照して、本発明の
第3の実施例について説明する。
Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

【0091】本実施例では、図13に示すようにキャニ
スタ26にキャニスタ内圧PCを検出するキャニスタ内
圧センサ52を設け、その検出信号をECU5に供給す
るように構成する。
In this embodiment, as shown in FIG. 13, a canister 26 is provided with a canister internal pressure sensor 52 for detecting a canister internal pressure PC, and the detection signal is supplied to the ECU 5.

【0092】また、タンク内圧減圧処理は図14に示す
プログラムにより行う。図14のステップS41〜S4
4の処理は、図6のステップS41〜S44の処理と同
一である。
The tank pressure reduction process is performed by the program shown in FIG. Steps S41 to S4 in FIG.
The process of No. 4 is the same as the process of steps S41 to S44 in FIG.

【0093】図14においてステップS43の答が否定
(NO)、即ちPT>P1が成立し、タンク内圧が所定
圧P1に達していないときは、キャニスタ内圧PCが所
定下限値PCLMT以下か否かを判別する(ステップS
45)。その結果、PC>PCLMTが成立し、キャニ
スタ内圧PCが所定下限値PCLMTに達していないと
きは、ドレンシャット弁38の閉弁状態を維持する(ス
テップS46)(図15、t3〜t7参照)。その後P
C値が所定値PCLMTに達したときは、ドレンシャッ
ト弁38を開弁し(ステップS47)(図15、t7参
照)、さらにその状態が第6の所定時間T6以上継続し
たか否かを判別する(ステップS48)。ドレンシャッ
ト弁38の開弁状態が第6の所定時間T6以上継続した
ときは、ドレンシャット弁38の開弁を指示したにも拘
らずキャニスタ内圧PCが上昇しないことを意味するの
で、何らかの異常が発生したと判定し、ステップS44
に進む。
In FIG. 14, when the answer to step S43 is negative (NO), that is, when PT> P1 is satisfied and the tank internal pressure has not reached the predetermined pressure P1, it is determined whether or not the canister internal pressure PC is equal to or lower than a predetermined lower limit value PCLMT. Determine (Step S
45). As a result, if PC> PCLMT is satisfied and the canister internal pressure PC has not reached the predetermined lower limit PCLMT, the closed state of the drain shut valve 38 is maintained (step S46) (see FIG. 15, t3 to t7). Then P
When the C value has reached the predetermined value PCLMT, the drain shut valve 38 is opened (step S47) (see t7 in FIG. 15), and it is determined whether or not the state has continued for a sixth predetermined time T6 or more. (Step S48). If the open state of the drain shut valve 38 continues for the sixth predetermined time T6 or more, it means that the canister internal pressure PC does not increase even though the drain shut valve 38 is instructed to open. It is determined that an error has occurred, and step S44
Proceed to.

【0094】図14のプログラムによれば、減圧処理中
にキャニスタ内圧PCが所定下限値PCLMTに達する
と、ドレンシャット弁が開閉制御され、PC値は略PC
LMT値に維持される(図15、t7〜t4参照)。そ
の後タンク内圧PCが所定圧P1に達すると(図15、
t4)、減圧処理が終了する。
According to the program shown in FIG. 14, when the canister internal pressure PC reaches the predetermined lower limit value PCLMT during the pressure reduction process, the drain shut valve is controlled to open and close, and the PC value becomes approximately PC.
The LMT value is maintained (see FIG. 15, t7 to t4). Thereafter, when the tank internal pressure PC reaches the predetermined pressure P1 (FIG. 15,
t4), the pressure reduction processing ends.

【0095】上記以外の点は、前述した第1又は第2の
実施例と同一である。ただし、リークダウンチェック処
理における第4の所定時間T4は、第1の実施例より小
さな値とする必要がある。キャニスタ内圧PCが下限値
PCLMTより低くならないので、タンク内圧PTと一
致するまでに要する時間は第1の実施例より短いからで
ある。
The other points are the same as in the first or second embodiment. However, the fourth predetermined time T4 in the leak-down check process needs to be smaller than that in the first embodiment. Since the canister internal pressure PC does not become lower than the lower limit value PCLMT, the time required until the canister internal pressure PC becomes equal to the tank internal pressure PT is shorter than in the first embodiment.

【0096】なお、本実施例ではキャニスタ内圧PCを
検出しているので、タンク内圧PTとキャニスタ内圧P
Cとの差が略ゼロとなった時点で、リークダウンチェッ
クの開始圧PSTを計測するようにしてもよい。
In this embodiment, since the canister internal pressure PC is detected, the tank internal pressure PT and the canister internal pressure P are detected.
When the difference from C becomes substantially zero, the start pressure PST of the leak down check may be measured.

【0097】本実施例によれば、キャニスタ内圧PC及
びタンク内圧PTが低下し過ぎることがない、即ち排出
抑止系11内が過負圧となることがないので、排出抑止
系11の信頼性を向上させることができる。
According to the present embodiment, since the canister internal pressure PC and the tank internal pressure PT do not excessively decrease, that is, the inside of the discharge suppression system 11 does not become excessively negative, the reliability of the discharge suppression system 11 is reduced. Can be improved.

【0098】なお、上述した実施例においてはタンク内
圧PTに基づいて排出抑止系11のもれの有無を判定す
るようにしたが、キャニスタ内圧センサ52を設ける場
合(第3実施例)には、キャニスタ内圧PCに基づいて
第2のタンク内圧変化率PVARIBに相当するものを
算出するようにしてもよい。図15に示すように時刻t
5以後はキャニスタ内圧PCとタンク内圧PTは略等し
くなるからである。
In the above-described embodiment, the presence or absence of leakage of the discharge suppression system 11 is determined based on the tank internal pressure PT. However, when the canister internal pressure sensor 52 is provided (third embodiment), A value corresponding to the second tank internal pressure change rate PVARIB may be calculated based on the canister internal pressure PC. As shown in FIG.
This is because after 5 the canister internal pressure PC and the tank internal pressure PT become substantially equal.

【0099】また、タンク内圧センサ29を用いること
なく、キャニスタ内圧センサ52のみを用いて排出抑止
系11のもれの有無を判定するようにしてもよい。その
場合には、減圧処理は、キャニスタ内圧センサ52の検
出圧が、排出抑止系11が大気開放状態にあるときの検
出圧に対して所定圧だけ低下するまで行い、減圧処理終
了時点から所定遅延時間T4経過後のキャニスタ内圧P
Cの上昇率が所定値以上のときもれが発生していると判
定する。
Further, the presence or absence of leakage of the discharge suppression system 11 may be determined using only the canister internal pressure sensor 52 without using the tank internal pressure sensor 29. In this case, the decompression process is performed until the detected pressure of the canister internal pressure sensor 52 is reduced by a predetermined pressure from the detection pressure when the discharge suppression system 11 is in the open-to-atmosphere state. Canister internal pressure P after elapse of time T4
When the rate of increase of C is equal to or greater than a predetermined value, it is determined that leakage has occurred.

【0100】[0100]

【発明の効果】以上詳述したように請求項1の蒸発燃料
処理装置によれば、蒸発燃料排出抑止系を所定の負圧状
態とする減圧処理が終了した時点から所定遅延時間経過
後の負圧の減少割合に基づいて蒸発燃料排出抑止系のも
れの有無が検出されるので、燃料タンク内圧が減圧処理
終了後も低下することの影響を排除して、より正確なも
れの有無の検出を行うことができる。
As described in detail above, according to the first aspect of the present invention, the evaporative fuel treatment system according to the first aspect has a negative pressure after a lapse of a predetermined delay time from the time when the decompression process for setting the evaporative fuel discharge suppression system to the predetermined negative pressure state is completed. Since the presence or absence of leakage of the evaporative fuel emission suppression system is detected based on the pressure reduction rate, the effect of the fact that the internal pressure of the fuel tank decreases even after the completion of the pressure reduction process is eliminated, and more accurate detection of the presence or absence of leakage is performed. Detection can be performed.

【0101】請求項2の蒸発燃料処理装置によれば、蒸
発燃料排出抑止系は、圧力検出手段による検出圧が、蒸
発燃料排出抑止系が大気開放状態にあるときの検出圧力
に対して所定圧だけ低下するまで減圧されるので、圧力
検出手段に検出誤差があってもその影響を排除すること
ができる。その結果、大気圧に対する一定圧の減圧を正
確に行うことができる。
According to the second aspect of the present invention, the evaporative fuel discharge suppression system is configured such that the pressure detected by the pressure detecting means is a predetermined pressure relative to the detected pressure when the evaporative fuel discharge suppression system is open to the atmosphere. Therefore, even if there is a detection error in the pressure detecting means, its influence can be eliminated. As a result, a constant pressure reduction with respect to the atmospheric pressure can be accurately performed.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】本発明に係る内燃エンジンの蒸発燃料処理装置
の一実施例を示す全体構成図である。
FIG. 1 is an overall configuration diagram showing one embodiment of an evaporative fuel processing apparatus for an internal combustion engine according to the present invention.

【図2】制御弁の作動パターン並びにタンク内圧及びキ
ャニスタ内圧の推移を示す図である。
FIG. 2 is a diagram showing an operation pattern of a control valve and changes in a tank internal pressure and a canister internal pressure.

【図3】本発明のメインルーチンを示すフローチャート
である。
FIG. 3 is a flowchart showing a main routine of the present invention.

【図4】大気開放時のタンク内圧チェックルーチンのフ
ローチャートである。
FIG. 4 is a flowchart of a tank internal pressure check routine at the time of opening to the atmosphere.

【図5】タンク内圧変動チェックルーチンのフローチャ
ートである。
FIG. 5 is a flowchart of a tank internal pressure fluctuation check routine.

【図6】タンク内圧減圧処理ルーチンのフローチャート
である。
FIG. 6 is a flowchart of a tank pressure reduction processing routine.

【図7】リークダウンチェックルーチンのフローチャー
トである。
FIG. 7 is a flowchart of a leak down check routine.

【図8】システム状態判定処理ルーチンのフローチャー
トである。
FIG. 8 is a flowchart of a system state determination processing routine.

【図9】異常判定処理ルーチンのフローチャートであ
る。
FIG. 9 is a flowchart of an abnormality determination processing routine.

【図10】異常判定マップ図である。FIG. 10 is an abnormality determination map.

【図11】通常パージルーチンのフローチャートであFIG. 11 is a flowchart of a normal purge routine.
る。You.

【図12】本発明の第2の実施例に係るリークダウンチ
ェックルーチンのフローチャートである。
FIG. 12 is a flowchart of a leak down check routine according to a second embodiment of the present invention.

【図13】本発明の第3の実施例に係るキャニスタ周辺
の構成を示す図である。
FIG. 13 is a diagram showing a configuration around a canister according to a third embodiment of the present invention.

【図14】本発明の第3の実施例に係るタンク内圧減圧
処理ルーチンのフローチャートである。
FIG. 14 is a flowchart of a tank internal pressure reducing process routine according to a third embodiment of the present invention.

【図15】本発明の第3の実施例における制御弁の作動
パターン並びにタンク内圧及びキャニスタ内圧の推移を
示す図である。
FIG. 15 is a diagram showing an operation pattern of a control valve and changes in a tank internal pressure and a canister internal pressure in a third embodiment of the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1 内燃エンジン 5 電子コントロールユニット(ECU) 10 パージ通路 11 蒸発燃料排出抑止系 23 燃料タンク 25 吸気口 26 キャニスタ 27 燃料蒸気流通路 28 2方向弁 29 タンク内圧センサ 36 パージ制御弁 38 ドレンシャット 52 キャニスタ内圧センサ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Internal combustion engine 5 Electronic control unit (ECU) 10 Purge passage 11 Evaporation fuel discharge suppression system 23 Fuel tank 25 Inlet 26 Canister 27 Fuel vapor flow passage 28 Two-way valve 29 Tank internal pressure sensor 36 Purge control valve 38 Drain shut 52 Canister internal pressure Sensor

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 澤村 和同 埼玉県和光市中央1丁目4番1号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 黒田 恵隆 埼玉県和光市中央1丁目4番1号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 平4−153554(JP,A) ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing from the front page (72) Inventor Kazunori Sawamura 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Prefecture Inside Honda R & D Co., Ltd. (72) Inventor Yoshitaka Kuroda 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Inside Honda R & D Co., Ltd. (56) References JP-A-4-153554 (JP, A)

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項1】 燃料タンクと、大気に連通する吸気口が
設けられ、燃料タンク内に発生する蒸発燃料を吸着する
活性炭を有するキャニスタと、該キャニスタと前記燃料
タンクとを接続する第1の通路と、前記キャニスタと内
燃エンジンの吸気系とを接続する第2の通路と、該第2
の通路に介装されたパージ制御弁とからなる蒸発燃料排
出抑止系と、前記キャニスタの前記吸気口を開閉するド
レンシャット弁と、前記蒸発燃料排出抑止系内の圧力を
検出する圧力検出手段と、前記パージ制御弁を開弁する
とともに前記ドレンシャット弁を閉弁することにより前
記エンジンの吸気管内負圧を導入して前記蒸発燃料排出
抑止系を所定の負圧状態とした後前記パージ制御弁を閉
弁する減圧処理手段と、前記パージ制御弁を閉弁後の負
圧の減少割合に基づいて前記蒸発燃料排出抑止系のもれ
の有無を検出するもれ検出手段とを備えた内燃エンジン
の蒸発燃料処理装置において、前記減圧処理手段による
減圧処理の終了時点から所定遅延時間経過したとき、前
記もれ検出手段を作動させる遅延手段を設けたことを特
徴とする内燃エンジンの蒸発燃料処理装置。
1. A canister having a fuel tank, an intake port communicating with the atmosphere, and having activated carbon for adsorbing evaporated fuel generated in the fuel tank, and a first passage connecting the canister and the fuel tank. A second passage connecting the canister to an intake system of the internal combustion engine;
An evaporative fuel discharge suppression system comprising a purge control valve interposed in a passage of the drain passage valve for opening and closing the intake port of the canister; and a pressure detecting means for detecting a pressure in the evaporative fuel discharge suppression system. Opening the purge control valve and closing the drain shut valve to introduce a negative pressure in the intake pipe of the engine to set the evaporative fuel discharge suppression system to a predetermined negative pressure state, and thereafter the purge control valve An internal combustion engine comprising: a pressure reduction processing means for closing a valve; and a leakage detection means for detecting the presence or absence of leakage in the evaporative fuel emission suppression system based on a decrease rate of the negative pressure after closing the purge control valve. The evaporative fuel processing apparatus according to claim 1, further comprising a delay means for operating the leak detection means when a predetermined delay time has elapsed from the end of the pressure reduction processing by the pressure reduction processing means. Emissions of the fuel vapor processing apparatus.
【請求項2】 前記減圧処理手段は、前記圧力検出手段
による検出圧力が、前記蒸発燃料排出抑止系が大気開放
状態にあるときの検出圧力に対して所定圧だけ低下する
まで作動することを特徴とする請求項1記載の内燃エン
ジンの蒸発燃料処理装置。
2. The pressure reduction processing means operates until the pressure detected by the pressure detection means drops by a predetermined pressure with respect to the pressure detected when the evaporative emission control system is open to the atmosphere. The fuel vapor treatment device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein
【請求項3】 前記もれ検出手段は、その作動開始時の
前記蒸発燃料排出抑止系内の圧力と、作動開始時点から
所定計測時間経過したときの前記蒸発燃料排出抑止系内
の圧力とに基づいて前記蒸発燃料排出抑止系のもれの有
無を検出することを特徴とする請求項1記載の内燃エン
ジンの蒸発燃料処理装置。
3. The leak detecting means detects a pressure in the evaporative fuel discharge suppression system at the start of operation and a pressure in the evaporative fuel discharge suppression system when a predetermined measurement time has elapsed from the start of operation. 2. The apparatus according to claim 1, wherein the presence or absence of the leakage of the fuel vapor emission suppression system is detected based on the information.
【請求項4】 前記所定遅延時間は、前記蒸発燃料抑止
系内の各部の圧力が略等しくなるまでの時間とすること
を特徴とする請求項1記載の内燃エンジンの蒸発燃料処
理装置。
4. The apparatus according to claim 1, wherein the predetermined delay time is a time until the pressures of respective parts in the fuel vapor suppression system become substantially equal.
【請求項5】 前記圧力検出手段は、前記燃料タンク内
の圧力を検出するタンク内圧検出手段及び前記キャニス
タ内の圧力を検出するキャニスタ内圧検出手段の少なく
とも一方であることを特徴とする請求項1乃至4記載の
内燃エンジンの蒸発燃料処理装置。
5. The apparatus according to claim 1, wherein the pressure detecting means is at least one of a tank internal pressure detecting means for detecting a pressure in the fuel tank and a canister internal pressure detecting means for detecting a pressure in the canister. 5. The fuel vapor treatment device for an internal combustion engine according to any one of claims 4 to 4.
JP4349803A 1992-12-02 1992-12-02 Evaporative fuel processor for internal combustion engines Expired - Fee Related JP2741702B2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP4349803A JP2741702B2 (en) 1992-12-02 1992-12-02 Evaporative fuel processor for internal combustion engines
US08/159,548 US5355863A (en) 1992-12-02 1993-12-01 Evaporative fuel-processing system for internal combustion engines

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP4349803A JP2741702B2 (en) 1992-12-02 1992-12-02 Evaporative fuel processor for internal combustion engines

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH06173789A JPH06173789A (en) 1994-06-21
JP2741702B2 true JP2741702B2 (en) 1998-04-22

Family

ID=18406224

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP4349803A Expired - Fee Related JP2741702B2 (en) 1992-12-02 1992-12-02 Evaporative fuel processor for internal combustion engines

Country Status (2)

Country Link
US (1) US5355863A (en)
JP (1) JP2741702B2 (en)

Families Citing this family (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4203100A1 (en) * 1992-02-04 1993-08-05 Bosch Gmbh Robert METHOD AND DEVICE FOR TESTING THE FUNCTIONALITY OF A TANK BLEEDING SYSTEM
JPH084569A (en) * 1994-06-22 1996-01-09 Toyota Motor Corp Evaporative fuel control device for internal combustion engine
DE4427688C2 (en) * 1994-08-04 1998-07-23 Siemens Ag Method for checking the functionality of a tank ventilation system for a motor vehicle
JP3149006B2 (en) * 1994-08-11 2001-03-26 株式会社ユニシアジェックス Diagnostic device for evaporative fuel treatment system of engine
US5494021A (en) * 1994-09-15 1996-02-27 Nissan Motor Co., Ltd. Evaporative purge monitoring method and system
JP3272184B2 (en) * 1995-03-03 2002-04-08 本田技研工業株式会社 Evaporative fuel processor for internal combustion engines
JP3272183B2 (en) * 1995-03-03 2002-04-08 本田技研工業株式会社 Evaporative fuel processor for internal combustion engines
FR2731467B1 (en) * 1995-03-06 1997-04-18 Siemens Automotive Sa METHOD FOR DIAGNOSING THE OPERATION OF THE BLEEDING VALVE OF A FUEL VAPOR RECOVERY SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE
JP3198865B2 (en) * 1995-03-20 2001-08-13 トヨタ自動車株式会社 Failure diagnosis device for evaporation purge system
US6062066A (en) * 1995-06-05 2000-05-16 Shell Oil Company Method for determining empty volume of fuel tank
US5614665A (en) * 1995-08-16 1997-03-25 Ford Motor Company Method and system for monitoring an evaporative purge system
DE19538775A1 (en) * 1995-10-18 1997-04-24 Bosch Gmbh Robert Leak test for fuel tank ventilation system
JP2785238B2 (en) * 1995-11-02 1998-08-13 本田技研工業株式会社 Evaporative fuel processing device
US5996400A (en) * 1996-03-29 1999-12-07 Mazda Motor Corporation Diagnostic system for detecting leakage of fuel vapor from purge system
JP3167924B2 (en) * 1996-04-26 2001-05-21 本田技研工業株式会社 Evaporative fuel processing device
JP3683342B2 (en) * 1996-04-26 2005-08-17 本田技研工業株式会社 Evaporative fuel processing device for internal combustion engine
US6082337A (en) * 1997-07-11 2000-07-04 Denso Corporation Abnormality detection apparatus for preventing fuel gas emission
JP3729683B2 (en) 1998-12-04 2005-12-21 トヨタ自動車株式会社 Evaporative purge system failure diagnosis device
KR100331619B1 (en) * 1999-12-30 2002-04-09 이계안 Method for leakage monitoring a fuel system of vehicle
US6308559B1 (en) * 2000-05-15 2001-10-30 Ford Global Technologies, Inc. Two stage monitoring of evaporative purge system
JP4433174B2 (en) * 2004-05-21 2010-03-17 スズキ株式会社 Evaporative fuel control device for internal combustion engine
JP4400312B2 (en) * 2004-06-01 2010-01-20 日産自動車株式会社 Evaporative fuel processor failure detection device
JP4552837B2 (en) 2005-11-22 2010-09-29 日産自動車株式会社 Evaporative fuel treatment device leak diagnosis device
JP4640133B2 (en) 2005-11-22 2011-03-02 日産自動車株式会社 Evaporative fuel treatment device leak diagnosis device
US8096438B2 (en) 2008-06-03 2012-01-17 Briggs & Stratton Corporation Fuel tank cap for a fuel tank
US8915234B2 (en) 2010-10-25 2014-12-23 Briggs & Stratton Corporation Fuel cap
US9243591B2 (en) * 2012-09-11 2016-01-26 Ford Global Technologies, Llc Fuel system diagnostics

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0623736Y2 (en) * 1988-08-10 1994-06-22 トヨタ自動車株式会社 Evaporative Purge Abnormality Detection Device for Internal Combustion Engine
DE4003751C2 (en) * 1990-02-08 1999-12-02 Bosch Gmbh Robert Tank ventilation system for a motor vehicle and method for checking its functionality
JP2551222B2 (en) * 1990-10-15 1996-11-06 トヨタ自動車株式会社 Failure diagnosis device for evaporation purge system
JP2544817Y2 (en) * 1991-08-02 1997-08-20 本田技研工業株式会社 Evaporative fuel control system for internal combustion engine
US5275144A (en) * 1991-08-12 1994-01-04 General Motors Corporation Evaporative emission system diagnostic
JP2631930B2 (en) * 1991-12-27 1997-07-16 本田技研工業株式会社 Evaporative fuel processor for internal combustion engines
US5295472A (en) * 1992-01-06 1994-03-22 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Apparatus for detecting malfunction in evaporated fuel purge system used in internal combustion engine
JP2688674B2 (en) * 1992-01-20 1997-12-10 本田技研工業株式会社 Failure detection device and failure compensation device for fuel tank internal pressure sensor
US5253629A (en) * 1992-02-03 1993-10-19 General Motors Corporation Flow sensor for evaporative control system

Also Published As

Publication number Publication date
US5355863A (en) 1994-10-18
JPH06173789A (en) 1994-06-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2741702B2 (en) Evaporative fuel processor for internal combustion engines
USRE37895E1 (en) Evaporative fuel-processing system for internal combustion engines
JP2759908B2 (en) Evaporative fuel processor for internal combustion engines
JP2688674B2 (en) Failure detection device and failure compensation device for fuel tank internal pressure sensor
US5450834A (en) Evaporative fuel-processing system for internal combustion engines
US5826566A (en) Evaporative fuel-processing system for internal combustion engines
US6220229B1 (en) Apparatus for detecting evaporative emission control system leak
US5398662A (en) Evaporative fuel-processing system for internal combustion engines for vehicles
JP2688675B2 (en) Fuel tank internal pressure detection device for internal combustion engine
JP3096377B2 (en) Evaporative fuel processor for internal combustion engines
US6223732B1 (en) Evaporated fuel treatment apparatus for internal combustion engine
JP3167924B2 (en) Evaporative fuel processing device
JP3272183B2 (en) Evaporative fuel processor for internal combustion engines
US20050072221A1 (en) Trouble diagnostic apparatus for fuel treatment system
JP2001182629A (en) Diagnostic device and pressure sensor for evaporative purging system
US5799639A (en) Evaporative fuel-processing system for internal combustion engines
JPH05240118A (en) Abnormality diagnosing device for evaporating fuel processing system of internal combustion engine
JP3092077B2 (en) Evaporative fuel processor for internal combustion engines
JP4103185B2 (en) Pressure sensor abnormality diagnosis device
JP2631930B2 (en) Evaporative fuel processor for internal combustion engines
JP3337271B2 (en) Evaporative fuel processor for internal combustion engines
JP2902845B2 (en) Evaporative fuel processor for internal combustion engines
JP2001082261A (en) Abnormality diagnostic apparatus for evaporated fuel discharge preventing apparatus
JP2741698B2 (en) Evaporative fuel processor for internal combustion engines
JP2701235B2 (en) Evaporative fuel processor for internal combustion engines

Legal Events

Date Code Title Description
FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080130

Year of fee payment: 10

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090130

Year of fee payment: 11

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100130

Year of fee payment: 12

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees