JP2639641B2 - Pavement road unit and pavement method - Google Patents
Pavement road unit and pavement methodInfo
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Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、舗装路ユニットお
よび舗装方法に関する。The present invention relates to a pavement unit and a pavement method.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来の舗装路ユニットとしては、コンク
リート板を地面に敷設して互いに連結するものがある。2. Description of the Related Art As a conventional pavement unit, there is a pavement unit in which concrete plates are laid on the ground and connected to each other.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の舗装路ユニットは、敷設面を平坦にならす必
要があるため、敷設作業が容易でなく、特に、酷寒の地
方で敷設する場合には、凍った地面を平坦にならすのに
かなりの労力と時間を要するという問題点があった。そ
の上、酷寒の地方で敷設した場合には、敷設した地面が
凍って盛り上がると、ひび割れを生じたり盛り上がって
破損したりするため、そのたびに補修しなければなら
ず、維持費がかかるという問題点があった。However, such a conventional pavement unit is not easy to lay because the laying surface has to be flattened, especially when laying in a severely cold region. However, there is a problem that it takes considerable effort and time to flatten the frozen ground. In addition, when laying in extremely cold regions, if the laid ground freezes and rises, it will crack or rise and be damaged, so it has to be repaired each time, and maintenance costs are incurred. There was a point.
【0004】ところで、近年、鋳物の製造に使用された
後に廃棄される鋳物廃砂が廃棄物処理の問題を生じてお
り、これを固めて利用しようとする試みがなされてい
る。しかしながら、鋳物廃砂は粒子が微小なため、従来
の凝固剤では凝固しにくく、できあがった組成物は、圧
縮強度が充分でないという問題点があった。[0004] In recent years, casting waste sand that is discarded after being used in the production of castings has caused a problem of waste disposal, and attempts have been made to solidify and use the waste. However, since the foundry waste sand has minute particles, it is difficult to coagulate with a conventional coagulant, and the resulting composition has a problem that the compressive strength is not sufficient.
【0005】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、敷設作業を容易にし、酷寒の地方
で敷設した場合にも破損しにくく、かつ、鋳物廃砂など
の粒子の微小な粉体を有効に利用することができる舗装
路ユニットおよび舗装方法を提供することを目的として
いる。The present invention has been made in view of such conventional problems, and simplifies laying work, is less likely to be damaged even when laid in extremely cold regions, and has a small particle size such as foundry waste sand. It is an object of the present invention to provide a pavement road unit and a pavement method that can effectively use fine powder of the pavement.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係る舗装路ユニットは、基層と舗装層とを
有し、前記基層は発泡樹脂から成り、前記舗装層はセメ
ント組成物から成り、このセメント組成物は、セメント
と、塩化カルシウムと、ケイ酸ナトリウムと、カルボキ
シルメチルセルロースと、粒径200μm以下の粉体と
を主成分とすることを特徴とする。In order to achieve the above object, a pavement unit according to the present invention has a base layer and a pavement layer, wherein the base layer is made of a foamed resin, and the pavement layer is made of a cement composition. The cement composition comprises cement, calcium chloride, sodium silicate, carboxymethylcellulose, and powder having a particle size of 200 μm or less as main components.
【0007】特に、前記発泡樹脂は発泡スチロールから
成り、前記セメント組成物は、セメント100重量部
と、塩化カルシウム5重量部と、ケイ酸ナトリウム4重
量部と、カルボキシルメチルセルロース1重量部と、前
記粉体110〜130重量部とを主成分とし、前記粉体
はその90%以上が粒径60μm以下の粒子の鋳物廃砂
から成ることが好ましい。In particular, the foamed resin is made of styrofoam, and the cement composition comprises 100 parts by weight of cement, 5 parts by weight of calcium chloride, 4 parts by weight of sodium silicate, 1 part by weight of carboxymethylcellulose, It is preferable that the powder contains 110 to 130 parts by weight as a main component, and 90% or more of the powder is casting waste sand having a particle diameter of 60 μm or less.
【0008】舗装路ユニットは、いかなる大きさ、形状
に成形されてもよいが、量産性を高め、かつ、敷設作業
を容易にするため、直方体状が好ましい。基層に用いら
れる発泡樹脂は、地面の凹凸または凍土の盛上がりをあ
る程度、吸収可能に可塑性を有する樹脂であれば、いか
なる発泡樹脂であってもよく、例えば、発泡スチロール
のほか、発泡ウレタン等であってもよい。舗装層は、基
層にボルトなどの連結具で固定されても、接着されても
よい。基層と舗装層との間には、必要に応じて、粘着
層、その他の層を設けてもよい。舗装層の表面には、凹
凸状の滑り止めを形成してもよい。舗装路ユニットの敷
設を容易にするため、舗装層の端部に1個または複数個
の吊下げ部を設けてもよい。The pavement road unit may be formed in any size and shape, but is preferably a rectangular parallelepiped in order to enhance mass productivity and facilitate the laying operation. The foamed resin used for the base layer may be any foamed resin as long as the resin has plasticity so as to be able to absorb irregularities on the ground or the rise of frozen ground to some extent, for example, in addition to styrene foam, urethane foam, and the like. Is also good. The pavement layer may be fixed to the base layer with a connector such as a bolt or may be adhered. An adhesive layer and other layers may be provided between the base layer and the pavement layer, if necessary. An uneven anti-slip may be formed on the surface of the pavement layer. One or more suspensions may be provided at the end of the pavement layer to facilitate the laying of the pavement unit.
【0009】セメントは、ポルトランドセメントが好適
である。鋳物廃砂とは、鋳物の製造に使用された後に廃
棄される砂であり、ケイ砂と鉄分と灰とを主成分とする
ものである。舗装層のセメント組成物は、組成材料を混
合、成形、養生することにより製造することができる。
組成材料には、着色剤、減水剤などを添加してもよい。The cement is preferably Portland cement. Casting waste sand is sand that is discarded after being used in the production of castings, and is mainly composed of silica sand, iron, and ash. The cement composition of the pavement layer can be produced by mixing, molding, and curing the composition materials.
You may add a coloring agent, a water reducing agent, etc. to a composition material.
【0010】本発明に係る舗装路ユニットは、前記舗装
層の上端部に、中心軸に沿って4分の1にした円筒内面
状の凹部を路面に沿って有してもよい。路面の凹部との
境界には、路面に垂直に側壁部を設けてもよい。側壁部
は、舗装層と同一の材質のもので舗装層と一体的に設け
られていても、舗装層と異なる材質のものであってもよ
い。本発明に係る舗装路ユニットでは、前記舗装層は内
部に路面に平行に貫通する電工管を有し、その電工管内
に通信ケーブルを収容していてもよい。[0010] The pavement unit according to the present invention may have a cylindrical inner surface recessed along the center axis along the road surface at the upper end of the pavement layer. A side wall may be provided perpendicular to the road surface at the boundary of the road surface with the concave portion. The side wall may be made of the same material as the pavement layer and provided integrally with the pavement layer, or may be made of a different material from the pavement layer. In the pavement road unit according to the present invention, the pavement layer may include an electric pipe penetrating in parallel with the road surface, and the communication cable may be accommodated in the electric pipe.
【0011】本発明に係る舗装路ユニットでは、前記舗
装層は路面側に開いた蓋収容部と、この蓋収容部の底部
に形成された空洞部と、前記蓋収容部に嵌合されて路面
を形成する蓋とを有し、前記空洞部は前記電工管を2つ
に分断する位置に形成され、前記蓋は開閉可能に前記空
洞部の底部にばねで接続されていてもよい。In the pavement road unit according to the present invention, the pavement layer includes a lid accommodating portion opened on the road surface side, a cavity formed at the bottom of the lid accommodating portion, and a road surface fitted to the lid accommodating portion. And the lid may be formed at a position where the electric pipe is divided into two parts, and the lid may be openably and closably connected to the bottom of the cavity with a spring.
【0012】舗装層または側壁部の内部には、加熱器を
設けてもよい。加熱器は、例えば、電熱線、空気パイプ
などから成る。この場合、舗装層または側壁部の端面に
接続端子を設け、2つの舗装路ユニットを連結したとき
に、互いに端子が接続するようにするとよい。加熱器が
空気パイプから成る場合には、空気パイプの内部に暖か
い空気を送ることにより周囲を暖め、融雪効果をもたら
すことができる。A heater may be provided inside the pavement layer or the side wall. The heater includes, for example, a heating wire, an air pipe, and the like. In this case, a connection terminal may be provided on the end surface of the pavement layer or the side wall portion so that when the two pavement road units are connected, the terminals are connected to each other. If the heater consists of an air pipe, the surroundings can be warmed by sending warm air into the air pipe to provide a snow melting effect.
【0013】本発明に係る舗装方法は、本発明に係る舗
装路ユニットを地面に敷設し、互いに連結することを特
徴とする。舗装路ユニットの連結は、ボルトなどの連結
具により取り外し可能に行うことが好ましい。A pavement method according to the present invention is characterized in that the pavement road units according to the present invention are laid on the ground and connected to each other. It is preferable that the pavement unit be detachably connected by a connecting tool such as a bolt.
【0014】[0014]
【作用】舗装路ユニットは、基層を下側にし、舗装層を
上側にして地面に敷設する。敷設したとき、基層は発泡
樹脂から成るため、塑性変形して地面の凹凸をある程
度、吸収し、地面全体に沿って配置される。敷設後は、
基層は凍土の盛上がりを吸収し、凍土にある程度、押さ
れても盛り上がったりひび割れたりすることがない。The pavement unit is laid on the ground with the base layer facing down and the pavement layer facing up. When the base layer is laid, since the base layer is made of a foamed resin, the base layer is plastically deformed to absorb a certain amount of irregularities on the ground, and is arranged along the entire ground. After laying,
The base layer absorbs the rise of the frozen ground, and to some extent does not swell or crack when pressed by the frozen ground.
【0015】舗装層のセメント組成物に含まれるカルボ
キシルメチルセルロースは、水溶性で高い接着性を有し
ている。カルボキシルメチルセルロースは、セメントの
硬化を促進し、凝固初期の強度を高める。塩化カルシウ
ムは、石灰質およびケイ酸質の急速結合作用を有し、セ
メントの硬化時間を短縮させる。ケイ酸ナトリウムは、
加水分解してシロップ状となり、粉体間に浸透して長期
的に凝固の強度を高める。このため、舗装層は、圧縮強
度が高く、路面としての使用に耐えることができる。Carboxymethylcellulose contained in the cement composition of the pavement layer is water-soluble and has high adhesiveness. Carboxymethylcellulose accelerates the hardening of the cement and increases the strength at the beginning of solidification. Calcium chloride has a rapid binding action of calcareous and siliceous and reduces the setting time of cement. Sodium silicate
It is hydrolyzed to form a syrup and penetrates between powders to increase coagulation strength in the long term. For this reason, the pavement layer has high compressive strength and can withstand use as a road surface.
【0016】舗装路ユニットは、複数の舗装路ユニット
を連結することにより、地面に道路を延ばすことができ
る。複数の舗装路ユニットの一部が破損した場合には、
その破損した舗装路ユニットのみを新しい舗装路ユニッ
トと交換することにより、修理を容易に行うことができ
る。The pavement unit can extend the road to the ground by connecting a plurality of pavement units. If some of the pavement units are damaged,
Repair can be easily performed by replacing only the damaged pavement unit with a new pavement unit.
【0017】舗装層の上端部に、中心軸に沿って4分の
1にした円筒内面状の凹部を路面に沿って有する場合に
は、酷寒の地方や砂漠などに敷設したとき、舗装路ユニ
ットに横方向から当たる吹雪や砂を凹部に沿って巻き返
し、路面が雪や砂で覆われて道路が見えなくなるのを防
ぐことができる。路面の凹部との境界に路面に垂直に側
壁部を設けた場合には、路面が雪や砂で覆われるのをよ
り効果的に防ぐことができる。In the case where the inner surface of the pavement layer has, at the upper end thereof, a concave portion having a cylindrical inner surface formed into a quarter along the central axis along the road surface, when the pavement layer is laid in an extremely cold region or desert, The snowstorm and sand that strikes from the lateral direction are rolled back along the concave portion, thereby preventing the road surface from being covered with snow and sand and making the road invisible. When the side wall portion is provided perpendicular to the road surface at the boundary with the concave portion of the road surface, it is possible to more effectively prevent the road surface from being covered with snow or sand.
【0018】舗装層が内部に路面に平行に貫通する電工
管を有し、その電工管内に通信ケーブルを収容している
場合には、舗装路ユニットを敷設することにより、同時
に通信ケーブルを敷設することができる。前述のよう
に、舗装層が蓋収容部と空洞部と蓋とを有する場合に
は、蓋をあけて空洞部から通信ケーブルを点検すること
ができる。通常の状態では、蓋はばねにより引っ張られ
て蓋収容部に嵌合されているため、蓋が不意に開く危険
を防止することができる。When the pavement layer has an electric pipe penetrating in parallel with the road surface and a communication cable is accommodated in the electric pipe, the communication cable is laid at the same time by laying the pavement unit. be able to. As described above, when the pavement layer has the lid accommodating portion, the hollow portion, and the lid, the communication cable can be inspected from the hollow portion by opening the lid. In a normal state, the lid is pulled by the spring and fitted into the lid accommodating portion, so that the danger of the lid being opened unexpectedly can be prevented.
【0019】[0019]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例について
説明する。図1〜図7は、本発明の一実施例を示してい
る。図1〜図3に示すように、舗装路ユニット1は、例
えば、90cm×180cm×55cmまたは300c
m×600cm×55cmの直方体状である。舗装路ユ
ニット1は、基層2と舗装層3とを有する。例えば、基
層2の厚さは25cmで、舗装層3の厚さは20cmで
ある。基層2と舗装層3とは、基層2を貫通するボルト
4,4,…を舗装層3の中央部付近まで挿入させて5箇
所で固定されている。各ボルト4の頭部4aは、基層2
の中に埋め込まれている。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below. 1 to 7 show one embodiment of the present invention. As shown in FIGS. 1 to 3, the pavement unit 1 is, for example, 90 cm × 180 cm × 55 cm or 300 c.
It is a rectangular parallelepiped of mx 600 cm x 55 cm. The pavement road unit 1 has a base layer 2 and a pavement layer 3. For example, the thickness of the base layer 2 is 25 cm, and the thickness of the pavement layer 3 is 20 cm. The base layer 2 and the pavement layer 3 are fixed at five places by inserting bolts 4, 4,... Penetrating the base layer 2 to near the center of the pavement layer 3. The head 4a of each bolt 4 is
Embedded inside.
【0020】舗装層3の内部には、側部3aから3bま
で路面3cに平行に端部3d,3eに沿って2本の連結
棒5,5が貫通している。各連結棒5は、一端5aに他
端5bと連結可能な嵌合部を有し、2つの舗装路ユニッ
ト1,1を取り外し可能に連結できるようになってい
る。複数の舗装路ユニット1を地面に敷設し、隣接する
舗装路ユニット1,1を連結棒5,5で互いに連結する
ことにより舗装することができる。Two connecting rods 5, 5 penetrate inside the pavement layer 3 along the ends 3d, 3e from the sides 3a to 3b in parallel with the road surface 3c. Each connecting rod 5 has a fitting portion at one end 5a that can be connected to the other end 5b, so that the two pavement units 1, 1 can be detachably connected. Pavement can be performed by laying a plurality of pavement road units 1 on the ground and connecting adjacent pavement road units 1 and 1 with connecting rods 5 and 5.
【0021】舗装層3は、内部に、路面3cに平行に側
部3bに沿って貫通する電工管6を有している。電工管
6は、舗装路ユニット3の長さ方向、すなわち、道路の
延びる方向に端部3dから3eまで貫通している。電工
管6内には、通信ケーブル7が収容されている。図2お
よび図3に示すように、舗装層3は、蓋収容部8と空洞
部9と蓋10とを有している。蓋収容部8と空洞部9と
蓋10とは、電源管理ボックスを構成している。The pavement layer 3 has an electric pipe 6 penetrating therein along the side portion 3b parallel to the road surface 3c. The electric pipe 6 penetrates from the ends 3d to 3e in the length direction of the pavement unit 3, that is, in the direction in which the road extends. A communication cable 7 is accommodated in the electric pipe 6. As shown in FIGS. 2 and 3, the pavement layer 3 has a lid accommodating portion 8, a hollow portion 9, and a lid 10. The lid accommodating section 8, the hollow section 9, and the lid 10 constitute a power management box.
【0022】蓋収容部8は、長方形の両端の中央部を正
方形状に突出させた断面形状を有し、路面3c側に開い
ており、舗装層3のコーナー付近に形成されている。空
洞部9は、長方形の断面形状を有し、蓋収容部8の底部
に形成されている。空洞部9は、電工管6を2つに分断
する位置に形成されている。蓋10は、蓋収容部9と一
致する形状を有し、蓋収容部9に嵌合されて路面3cを
形成するようになっている。蓋10は、開閉可能に下部
が空洞部9の底部に2本のばね11,11で接続されて
いる。The lid accommodating portion 8 has a cross-sectional shape in which the central portions of both ends of the rectangle project in a square shape, is open toward the road surface 3c, and is formed near the corner of the pavement layer 3. The cavity 9 has a rectangular cross-sectional shape and is formed at the bottom of the lid housing 8. The cavity 9 is formed at a position where the electric pipe 6 is divided into two parts. The lid 10 has a shape coinciding with the lid housing section 9 and is fitted to the lid housing section 9 to form the road surface 3c. The lid 10 is openably and closably connected to the bottom of the cavity 9 by two springs 11, 11.
【0023】また、舗装路ユニット1は、舗装層3の上
端部に凹部12を路面3cに沿って有している。凹部1
2は、中心軸に沿って4分の1にした円筒内面状を有し
ている。凹部12は、舗装路ユニット3の長さ方向、す
なわち、道路の延びる方向に端部3dから3eまで延び
ている。The pavement road unit 1 has a recess 12 at the upper end of the pavement layer 3 along the road surface 3c. Recess 1
Numeral 2 has a cylindrical inner surface that is quartered along the central axis. The recess 12 extends from the end 3d to the end 3e in the length direction of the pavement unit 3, that is, in the direction in which the road extends.
【0024】基層2は、発泡スチロールから成り、押出
成型により成型される。この発泡スチロールは、地面の
凹凸または凍土の盛上がりをある程度、吸収可能に可塑
性を有している。舗装層3は、セメント組成物から成っ
ている。このセメント組成物は、セメント100重量部
と、塩化カルシウム5重量部と、ケイ酸ナトリウム4重
量部と、カルボキシルメチルセルロース(CMC)1重
量部と、鋳物廃砂121重量部と、水112重量部とか
ら製造される。鋳物廃砂は、図8に示すように、その9
0%以上が粒径60μm以下の粒子から成る粒径200
μm以下の粉体から成る。鋳物廃砂は、廃棄物処理の問
題を生じているが、舗装層3の材料として用いることに
より有効利用を図ることができる。セメント組成物は、
これらの材料を均一に混合し、混合後、型流込みなどに
より成形し、成形後、養生することにより製造される。The base layer 2 is made of styrene foam and is formed by extrusion. This styrofoam has plasticity so that it can absorb irregularities on the ground or the rise of frozen soil to some extent. The pavement layer 3 is made of a cement composition. The cement composition comprises 100 parts by weight of cement, 5 parts by weight of calcium chloride, 4 parts by weight of sodium silicate, 1 part by weight of carboxymethyl cellulose (CMC), 121 parts by weight of foundry sand, and 112 parts by weight of water. Manufactured from As shown in FIG.
0% or more is composed of particles having a particle size of 60 μm or less.
It is composed of powder having a size of not more than μm. Although the casting waste sand causes a problem of waste treatment, it can be effectively used by using it as a material of the pavement layer 3. The cement composition
It is manufactured by mixing these materials uniformly, shaping them by pouring into a mold after mixing, curing after shaping.
【0025】図4および図5に示すように、舗装路ユニ
ット20は、舗装路ユニット1とほぼ同様の構成を有
し、基層21と舗装層22とをボルト23,23,…で
固定して構成されている。舗装層22の内部には、端部
22a,22bに沿って路面22cに平行に2本の連結
棒24,24が貫通している。基層21は基層2と同一
の発泡スチロールから成り、舗装層22は舗装層3と同
一のセメント組成物から成っている。しかしながら、舗
装路ユニット20は、舗装路ユニット1と異なり、電工
管6、通信ケーブル7、凹部12ならびに電源管理ボッ
クスを構成する蓋収容部8、空洞部9および蓋10を有
していない。また、図6に示すように、舗装路ユニット
30は、電源管理ボックスを構成する蓋収容部8、空洞
部9および蓋10を有しない点を除いて、舗装路ユニッ
ト1とほぼ同様の構成を有している。As shown in FIGS. 4 and 5, the pavement unit 20 has substantially the same configuration as the pavement unit 1, and the base layer 21 and the pavement layer 22 are fixed by bolts 23, 23,. It is configured. Two connecting rods 24, 24 penetrate inside the pavement layer 22 along the ends 22a, 22b in parallel with the road surface 22c. The base layer 21 is made of the same styrene foam as the base layer 2, and the pavement layer 22 is made of the same cement composition as the pavement layer 3. However, unlike the pavement road unit 1, the pavement road unit 20 does not include the electric pipe 6, the communication cable 7, the concave portion 12, and the lid accommodating portion 8, the cavity 9, and the lid 10 constituting the power management box. As shown in FIG. 6, the pavement road unit 30 has substantially the same configuration as the pavement road unit 1 except that the pavement road unit 30 does not include the lid accommodating portion 8, the hollow portion 9, and the lid 10 that constitute the power management box. Have.
【0026】道路を形成するには、図6に示すように、
複数の舗装路ユニット20,20,…を地面に敷設し、
その両側の地面に複数の舗装路ユニット30,30,…
を凹部25を外側にして敷設する。舗装路ユニット3
0,30,…は、数kmごとに舗装路ユニット1,1,
…に置き換える。各舗装路ユニット1,20,30をそ
れぞれ互いに連結棒5,5で連結し、各電工管6を接続
する。各舗装路ユニット1,20,30の隙間には、図
7に示すような断面T字状の目地材40,40,…を設
ける。目地材40は、ゴム製である。目地材40は、そ
の上部41を各舗装路ユニット1,20,30に跨がら
せ、下部42をそれらの間に挟んで配置する。目地材4
0により、各舗装路ユニット1,20,30の間の隙間
を埋めるとともに、寒暖差による各舗装路ユニット1,
20,30の伸縮を吸収することができる。To form a road, as shown in FIG.
Lay a plurality of paved road units 20, 20, ... on the ground,
A plurality of paved road units 30, 30,...
Is laid with the recess 25 outside. Paved road unit 3
, 0, 30, ... are paved road units 1, 1, every few km
Replace with ... The pavement units 1, 20, 30 are connected to each other by connecting rods 5, 5, respectively, and the electric pipes 6 are connected. In the gaps between the pavement units 1, 20, 30 are provided joint members 40, 40,... Having a T-shaped cross section as shown in FIG. The joint material 40 is made of rubber. The joint material 40 has an upper portion 41 straddling each of the paved road units 1, 20, 30 and a lower portion 42 sandwiched therebetween. Joint material 4
0, the gaps between the paved road units 1, 20, 30 are filled, and each paved road unit 1, 1, due to the temperature difference,
The expansion and contraction of 20, 30 can be absorbed.
【0027】次に、作用について説明する。舗装路ユニ
ット1,20,30は、基層2,21を下側にし、舗装
層3,22を上側にして地面に敷設する。敷設したと
き、基層2,21は発泡樹脂から成るため、塑性変形し
て地面の凹凸をある程度、吸収し、地面全体に沿って配
置される。従って、敷設面を平坦にならす作業を簡略化
して敷設作業を容易にすることができる。また、敷設
後、基層2,21は凍土の盛上がりを吸収し、凍土にあ
る程度、押されても盛り上がったりひび割れたりするこ
とがない。従って、舗装路ユニット1,20,30は、
酷寒の地方で敷設した場合にも破損しにくい。舗装層
3,22は、後述するように、圧縮強度が高く、路面と
しての使用に耐えることができる。Next, the operation will be described. The pavement units 1, 20, 30 are laid on the ground with the base layers 2, 21 on the lower side and the pavement layers 3, 22 on the upper side. When laid, since the base layers 2 and 21 are made of a foamed resin, they are plastically deformed to absorb a certain amount of unevenness on the ground, and are arranged along the entire ground. Therefore, the work of flattening the laying surface can be simplified and the laying work can be facilitated. Further, after the laying, the base layers 2 and 21 absorb the rising of the frozen soil, and do not swell or crack even if pressed to some extent by the frozen soil. Therefore, the pavement units 1, 20, 30
It is hard to be damaged when laid in a cold region. As described later, the pavement layers 3 and 22 have high compressive strength and can withstand use as a road surface.
【0028】複数の舗装路ユニット1,20,30,…
を用いて、それぞれ側部3aと側部3bとを合わせ、連
結棒5,5の一端5aと他端5bとを連結し、また、端
部3d,22aと端部3e,22bとを繋げることによ
り、簡単な作業で地面に道路を延ばすことができる。ま
た、舗装路ユニット1,30,…を敷設することによ
り、同時に通信ケーブル7,7,…を敷設することがで
きる。A plurality of pavement units 1, 20, 30,...
To join the side portions 3a and 3b, respectively, to connect the one end 5a and the other end 5b of the connecting rods 5, 5, and to connect the ends 3d and 22a to the ends 3e and 22b. Thereby, the road can be extended to the ground with a simple operation. Also, by laying the pavement units 1, 30, ..., the communication cables 7, 7, ... can be laid at the same time.
【0029】複数の舗装路ユニット1,20,30,…
の一部が破損した場合には、隣接する舗装路ユニット
1,20,30から連結棒5,5の一端5aと他端5b
とを外して、その破損した舗装路ユニット1,20,3
0のみを新しい舗装路ユニット1,20,30と交換す
ることにより、修理を容易に行うことができる。通信ケ
ーブル7を点検する場合には、電源管理ボックスの蓋1
0をあけて空洞部9から電工管6内の通信ケーブル7を
点検することができる。通常の状態では、蓋10はばね
11,11により引っ張られて蓋収容部8に嵌合されて
いるため、蓋10が不意に開く危険を防止することがで
きる。A plurality of pavement units 1, 20, 30,...
If a part of the connecting rods 5, 20 and 30, one end 5a and the other end 5b of the connecting rods 5, 5 are damaged.
And the damaged pavement unit 1, 20, 3
Repair can be easily performed by replacing only 0 with new pavement units 1, 20, 30. When checking the communication cable 7, the power management box lid 1
The communication cable 7 in the electric pipe 6 can be inspected from the hollow portion 9 by opening 0. In a normal state, since the lid 10 is pulled by the springs 11 and fitted into the lid accommodating portion 8, it is possible to prevent the lid 10 from being unexpectedly opened.
【0030】道路の両側に設けられた舗装路ユニット
1,30は、シベリアなどの酷寒の地方や砂漠などに敷
設したとき、舗装路ユニット130に横方向から当たる
吹雪や砂を凹部12に沿って巻き返し、路面が雪や砂で
覆われて道路が見えなくなるのを防ぐことができる。The paved road units 1 and 30 provided on both sides of the road, when laid in extremely cold regions such as Siberia or deserts, cause snowstorm or sand hitting the paved road unit 130 from the lateral direction along the recess 12. It is possible to prevent the road from being rolled back and the road surface being covered with snow and sand, thereby making the road invisible.
【0031】次に、舗装層を構成するセメント組成物の
強度および凝結時間に関する試験結果を示す。まず、骨
材別にセメント組成物にもたらす強度の効果をみるた
め、セメント組成物の骨材別の強度試験を行った。セメ
ント組成物の調合割合を表1に示す。Next, the test results regarding the strength and setting time of the cement composition constituting the pavement layer will be shown. First, in order to see the effect of strength on the cement composition for each aggregate, a strength test for each aggregate of the cement composition was performed. Table 1 shows the mixing ratio of the cement composition.
【0032】[0032]
【表1】 [Table 1]
【0033】試験に用いたセメント組成物は、表1の調
合割合のセメント混和剤、鋳物廃砂および/または標準
砂ならびに水と、セメント520gとを混合、成形、養
生して製造した。セメント混和剤には、塩化カルシウム
とケイ酸ナトリウムとCMCとが1:1:1の割合の混
合物を用いた。鋳物廃砂および/または標準砂の総量は
容積を一定にし、鋳物廃砂および標準砂の両方を用いた
ものでは、それぞれの容積を等量にした。標準砂は、豊
浦標準砂を用いた。セメントは、ポルトランドセメント
を用いた。製造したA〜Fのセメント組成物について、
製造から7日後および28日後に、JIS−R 520
1に基づき、圧縮強度試験および曲げ強度試験を行っ
た。その結果を表2に示す。The cement composition used in the test was prepared by mixing 520 g of cement with a cement admixture, a waste of foundry sand and / or standard sand and water in the proportions shown in Table 1, and molding and curing. As the cement admixture, a mixture of calcium chloride, sodium silicate and CMC at a ratio of 1: 1: 1 was used. The total amount of the foundry waste sand and / or the standard sand was made constant in volume, and when both the foundry waste sand and the standard sand were used, the respective volumes were made equal. Toyoura standard sand was used as the standard sand. Portland cement was used as the cement. About the manufactured cement compositions of A to F,
7 days and 28 days after production, JIS-R520
1, a compression strength test and a bending strength test were performed. Table 2 shows the results.
【0034】[0034]
【表2】 [Table 2]
【0035】表2に示すように、セメント混和剤を添加
しない場合、骨材に鋳物廃砂を用いたものでは、骨材に
標準砂を用いたものに比べて、圧縮強度および曲げ強度
がともに顕著に低下していることがわかる。セメント混
和剤を添加した場合、骨材に標準砂を用いたものでは、
圧縮強度および曲げ強度がともに低下してしまうのに対
し、骨材に鋳物廃砂を用いたものでは、圧縮強度および
曲げ強度がともに顕著に高まることがわかる。このこと
から、セメント混和剤は、骨材が鋳物廃砂のように微細
な粒子から成る場合には、逆に、強度を高める効果をも
たらすことがわかる。As shown in Table 2, when the cement admixture was not added, both the compressive strength and the flexural strength of the one using the casting waste sand as the aggregate were larger than the one using the standard sand as the aggregate. It can be seen that it has been significantly reduced. When a cement admixture is added, if standard sand is used for aggregate,
It can be seen that both the compressive strength and the flexural strength are reduced, whereas the compressive strength and the flexural strength are significantly increased in the case where the casting waste sand is used as the aggregate. This shows that the cement admixture has the effect of increasing the strength when the aggregate is composed of fine particles such as foundry sand.
【0036】骨材に鋳物廃砂を用いた場合に、セメント
混和剤がセメント組成物にもたらす凝結時間の効果をみ
るため、JISのセメント凝結試験に基づき、セメント
組成物の凝結試験を行った。セメント組成物の調合割合
およびその結果を表3に示す。なお、セメント混和剤に
は、塩化カルシウムとケイ酸ナトリウムとCMCとが
1:1:1の割合の混合物を用いた。また、用いた水量
は、標準軟度より決定した。In order to examine the effect of the setting time that the cement admixture exerts on the cement composition when the casting waste sand is used as the aggregate, a setting test of the cement composition was performed based on a cement setting test of JIS. Table 3 shows the proportions of the cement compositions and the results. The cement admixture used was a mixture of calcium chloride, sodium silicate, and CMC at a ratio of 1: 1: 1. The amount of water used was determined from the standard softness.
【0037】[0037]
【表3】 [Table 3]
【0038】表3に示すように、鋳物廃砂を用いた場
合、セメント混和剤を添加したとき、凝結時間が短縮さ
れることがわかる。As shown in Table 3, when the casting waste sand was used, the setting time was shortened when the cement admixture was added.
【0039】骨材に鋳物廃砂を用いた場合に、セメント
混和剤がセメント組成物にもたらす長期的な強度の効果
をみるため、製造から1週間後、4週間後、12週間
後、24週間後に、JIS−R 5201に基づき、圧
縮強度試験を行った。試験に用いたセメント組成物は、
セメント520g、セメント混和剤0gまたは15.6
g、鋳物廃砂629.6g、水583g、フロー14.
80cmの条件で製造した。セメント混和剤には、塩化
カルシウムとケイ酸ナトリウムとCMCとが1:1:1
の割合の混合物を用いた。その結果を表4に示す。In order to examine the long-term strength effect of the cement admixture on the cement composition when the casting waste sand is used as the aggregate, one week, four weeks, 12 weeks, and 24 weeks after production, Subsequently, a compression strength test was performed based on JIS-R5201. The cement composition used for the test was
520 g of cement, 0 g of cement admixture or 15.6
g, foundry waste sand 629.6 g, water 583 g, flow 14.
It was manufactured under the condition of 80 cm. The cement admixture includes calcium chloride, sodium silicate, and CMC at a ratio of 1: 1: 1.
Was used. Table 4 shows the results.
【0040】[0040]
【表4】 [Table 4]
【0041】表4に示すように、鋳物廃砂を用いた場
合、セメント混和剤を添加したものでは、添加しないも
のに比べて、長期間経過するほど圧縮強度がより高まる
ことがわかる。As shown in Table 4, when the casting waste sand is used, the compressive strength increases as the cement admixture is added over a long period of time as compared with the case where no cement admixture is added.
【0042】骨材に鋳物廃砂を用いた場合に、強度を高
めるセメント混和剤の各成分の最適な割合を調べるた
め、JIS−R 5201に基づき、各成分を単独で使
用したセメント組成物の圧縮強度試験を行った。試験に
用いたセメント組成物は、セメント520gと、各成分
を混和剤としてセメント重量に対し1〜7%と、鋳物廃
砂629.6gと、水583gとを混合、成形、養生し
て製造した。セメント混和剤には、塩化カルシウムとケ
イ酸ナトリウムとCMCとが1:1:1の割合の混合物
を用いた。その結果を表5に示す。In order to investigate the optimum ratio of each component of the cement admixture for increasing the strength when the casting waste sand is used as the aggregate, a cement composition using each component alone based on JIS-R5201 is examined. A compression strength test was performed. The cement composition used in the test was produced by mixing, molding and curing 520 g of cement, 1 to 7% of the weight of cement with each component as an admixture, 629.6 g of casting waste sand, and 583 g of water. . As the cement admixture, a mixture of calcium chloride, sodium silicate and CMC at a ratio of 1: 1: 1 was used. Table 5 shows the results.
【0043】[0043]
【表5】 [Table 5]
【0044】表5に示すように、鋳物廃砂を用いた場
合、セメント重量に対し、塩化カルシウムは5%、ケイ
酸ナトリウムは4%、CMCは1%の割合のときに、圧
縮強度を最も高めることがわかる。As shown in Table 5, when casting waste sand was used, the compressive strength was maximized when calcium chloride was 5%, sodium silicate was 4%, and CMC was 1% based on the weight of cement. You can see that it increases.
【0045】表5から成分の割合を決定したセメント混
和剤がセメント組成物にもたらす強度の効果を確かめる
ため、製造から7日後および28日後に、JIS−R
5201に基づき、セメント混和剤の成分比別にセメン
ト組成物の圧縮強度試験を行った。試験に用いたセメン
ト組成物は、セメント520gと、表6に各成分の分量
を示すセメント混和剤と、鋳物廃砂629.6gと、水
583gとを混合、成形、養生して製造した。その結果
を表6に示す。In order to confirm the effect of the strength of the cement admixture having the determined component ratio from Table 5 on the cement composition, JIS-R was used 7 days and 28 days after the production.
Based on 5201, the compressive strength test of the cement composition was performed for each component ratio of the cement admixture. The cement composition used in the test was produced by mixing, molding, and curing 520 g of cement, a cement admixture whose amounts are shown in Table 6, a cement admixture of 629.6 g, and 583 g of water. Table 6 shows the results.
【0046】[0046]
【表6】 [Table 6]
【0047】表6に示すように、鋳物廃砂を用いた場
合、セメント混和剤は、セメント重量に対し、塩化カル
シウム5%、ケイ酸ナトリウム4%、CMC1%の割合
のときに、圧縮強度を最も高め、各成分が1:1:1の
割合のものに比べて、圧縮強度が2割程度高まることが
わかる。このように、塩化カルシウム5%、ケイ酸ナト
リウム4%、CMC1%の割合のセメント混和剤を用い
れば、鋳物廃砂を充分な圧縮強度に凝固できることがわ
かる。As shown in Table 6, when the foundry waste sand was used, the cement admixture exhibited a compressive strength of 5% of calcium chloride, 4% of sodium silicate and 1% of CMC with respect to the weight of cement. It can be seen that the compressive strength is increased by about 20% as compared with the case where each component is in the ratio of 1: 1: 1. Thus, it can be seen that the use of the cement admixture in the ratio of calcium chloride 5%, sodium silicate 4%, and CMC 1% can solidify the foundry waste sand to a sufficient compressive strength.
【0048】[0048]
【発明の効果】本発明に係る舗装路ユニットおよび舗装
方法によれば、発泡樹脂から成る基層が地面の凹凸を吸
収するので、敷設面を平坦にならす作業を簡略化して敷
設作業を容易にし、また、敷設後、基層は凍土の盛上が
りを吸収するので、酷寒の地方で敷設した場合にも破損
しにくく、さらに、鋳物廃砂などの粒子の微小な粉体を
有効に利用することができ、廃棄物の有効利用を図るこ
とができる。According to the pavement road unit and the pavement method according to the present invention, the base layer made of the foamed resin absorbs irregularities on the ground, so that the work of flattening the laying surface is simplified and the laying work is facilitated. Also, after laying, the base layer absorbs the rise of frozen soil, so it is not easily damaged even when laid in extremely cold regions, and it is possible to effectively use fine powder of particles such as casting waste sand, Effective use of waste can be achieved.
【図1】本発明の一実施例の舗装路ユニットを示す平面
図である。FIG. 1 is a plan view showing a pavement unit according to an embodiment of the present invention.
【図2】本発明の一実施例の舗装路ユニットを示す正面
図である。FIG. 2 is a front view showing a pavement unit according to one embodiment of the present invention.
【図3】本発明の一実施例の舗装路ユニットを示す側面
図である。FIG. 3 is a side view showing a pavement unit according to one embodiment of the present invention.
【図4】本発明の一実施例の他の舗装路ユニットを示す
平面図である。FIG. 4 is a plan view showing another paved road unit according to one embodiment of the present invention.
【図5】本発明の一実施例の他の舗装路ユニットを示す
正面図である。FIG. 5 is a front view showing another pavement unit according to the embodiment of the present invention.
【図6】本発明の一実施例の舗装路ユニットを敷設した
状態を示す平面図である。FIG. 6 is a plan view showing a state in which a pavement unit according to one embodiment of the present invention is laid.
【図7】本発明の一実施例で用いる目地材を示す断面図
である。FIG. 7 is a sectional view showing a joint material used in one embodiment of the present invention.
【図8】鋳物廃砂のフルイわけ試験結果を示すグラフで
ある。FIG. 8 is a graph showing a test result of sieve separation of foundry sand.
1,20,30 舗装路ユニット 2,21 基層 3,22 舗装層 4,23 ボルト 5,24 連結棒 12 凹部 1,20,30 Paved road unit 2,21 Base layer 3,22 Paved layer 4,23 Bolt 5,24 Connecting rod 12 Concave
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平4−52303(JP,A) 実開 平5−49920(JP,U) ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-4-52303 (JP, A) JP-A-5-49920 (JP, U)
Claims (6)
脂から成り、前記舗装層はセメント組成物から成り、こ
のセメント組成物は、セメントと、塩化カルシウムと、
ケイ酸ナトリウムと、カルボキシルメチルセルロース
と、粒径200μm以下の粉体とを主成分とすることを
特徴とする舗装路ユニット。1. A pavement layer comprising a base layer and a pavement layer, wherein the base layer is made of a foamed resin, and the pavement layer is made of a cement composition. The cement composition comprises cement, calcium chloride,
A pavement unit comprising, as main components, sodium silicate, carboxymethylcellulose, and powder having a particle size of 200 μm or less.
前記セメント組成物は、セメント100重量部と、塩化
カルシウム5重量部と、ケイ酸ナトリウム4重量部と、
カルボキシルメチルセルロース1重量部と、前記粉体1
10〜130重量部とを主成分とし、前記粉体はその9
0%以上が粒径60μm以下の粒子の鋳物廃砂から成る
ことを特徴とする請求項1記載の舗装路ユニット。2. The foamed resin comprises styrofoam,
100 parts by weight of cement, 5 parts by weight of calcium chloride, 4 parts by weight of sodium silicate,
1 part by weight of carboxymethyl cellulose and the powder 1
10 to 130 parts by weight as a main component, and the powder is 9
2. The pavement unit according to claim 1, wherein 0% or more is made of foundry sand of particles having a particle size of 60 [mu] m or less.
分の1にした円筒内面状の凹部を路面に沿って有するこ
とを特徴とする請求項1または2記載の舗装路ユニッ
ト。3. An upper end of the pavement layer along a central axis.
The paved road unit according to claim 1 or 2, wherein the cylindrical inner surface-shaped concave portion is provided along the road surface.
電工管を有し、その電工管内に通信ケーブルを収容して
いることを特徴とする請求項1,2または3記載の舗装
路ユニット。4. The pavement road according to claim 1, wherein said pavement layer has an electric pipe which penetrates in parallel to a road surface and houses a communication cable in said electric pipe. unit.
この蓋収容部の底部に形成された空洞部と、前記蓋収容
部に嵌合されて路面を形成する蓋とを有し、前記空洞部
は前記電工管を2つに分断する位置に形成され、前記蓋
は開閉可能に前記空洞部の底部にばねで接続されている
ことを特徴とする請求項1,2,3または4記載の舗装
路ユニット。5. The pavement layer includes a lid receiving portion opened on the road surface side,
It has a cavity formed at the bottom of the lid accommodating portion, and a lid fitted to the lid accommodating portion to form a road surface, wherein the cavity is formed at a position that divides the electrical pipe into two. 5. The pavement unit according to claim 1, wherein the lid is openably and closably connected to the bottom of the cavity by a spring.
の舗装路ユニットを地面に敷設し、互いに連結すること
を特徴とする舗装方法。6. A pavement method comprising laying a plurality of pavement units according to claim 1, 2, 3, 4 or 5 on the ground and connecting them.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19125695A JP2639641B2 (en) | 1995-07-03 | 1995-07-03 | Pavement road unit and pavement method |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19125695A JP2639641B2 (en) | 1995-07-03 | 1995-07-03 | Pavement road unit and pavement method |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0913303A JPH0913303A (en) | 1997-01-14 |
JP2639641B2 true JP2639641B2 (en) | 1997-08-13 |
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ID=16271517
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP19125695A Expired - Fee Related JP2639641B2 (en) | 1995-07-03 | 1995-07-03 | Pavement road unit and pavement method |
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Country | Link |
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JP (1) | JP2639641B2 (en) |
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1995
- 1995-07-03 JP JP19125695A patent/JP2639641B2/en not_active Expired - Fee Related
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