JP2601996Y2 - 水中翼船におけるウォータージェットポンプ用可変取水口 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はウオータージェットポン
プの取水口に関し、更に詳しくは、低速時にはウオータ
ージェットポンプが必要とする多くの取水が可能で、高
速航走時には船体抵抗を増加することがない可変取水口
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、ウオータジェットポンプ（以下、
単にＷＪポンプという。）は高速船舶用の推進機として
多用されている。

【０００３】このＷＪポンプを採用する船型としては、
例えば図９(a)の概略側面図と(b)のＥ−Ｅ矢視図に示す
ように、船体１と浮体となる没水体２とをストラット４
により連結し、この没水体２の両側面に水中翼３を設け
た水中翼船Ｊがある。

【０００４】この水中翼船Ｊには、没水体２下部である
船底に取水口５０が設けられており、この取水口５０か
ら取水された水は取水管路６を通って、主機関７によっ
て駆動されるＷＪポンプ８により加圧されて船体後方へ
と噴出される。

【０００５】このような水中翼船Ｊは、低速時には船体
１が多少水中に没する艇走状態で航走し、高速時には没
水体２の浮力と水中翼３の揚力により船体１が水面Ｗか
ら浮上した図示する状態の翼走となる。

【０００６】この図９(a),(b) に示す取水口５０はフラ
ッシュ型取水方式であり、没水体２下面には取水口５０
の開口が船底から突出することなく設けられ、この取水
口５０から取水した水をＷＪポンプ８により噴出して推
力を得るものである（従来例１）。

【０００７】一方、図１０(a) の概略側面図と(b) のＦ
−Ｆ矢視図に示す取水口５１は、ポッド式取水方式を示
しており、没水体２の下部である船底から突出した取水
ポッド５２が設けられており、この船底に突出した取水
ポッド５２前面の取水口５１から取水した水をＷＪポン
プ８により噴出して推力を得るものである（従来例
２）。

【０００８】なお、この種の従来技術として、実開平１
−１１２１９９号公報があり、この公報記載の考案は、
導入ダクト（取水口）に設けた吸込口を、導入ダクトに
対して進退可能に構成したものである（従来例３）。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】ところで、上記従来例
１及び２に示す水中翼船Ｊのように、船体１が離水する
ような船舶の場合には水面ＷからＷＪポンプ８の位置ま
での揚程が高く、その吸込ヘッドに対応するための十分
な水圧がないとＷＪポンプ８を効率良く駆動することが
できない。

【００１０】つまり上記従来例１は、船底から突出する
ものがないため、取水口５０において船体抵抗を増加す
ることはないが、この従来例１では取水効率が悪いため
高速時は問題ないが低速時には吸込み圧力が低く、ＷＪ
ポンプ８を駆動するに十分な圧力を得る取水が極めて難
しかった。このため、フラッシュ型は吸込抵抗が大きい
取水管路６を持った水中翼船等の船舶への適用は難し
い。

【００１１】一方、上記従来例２では、船底から突出し
た取水ポッド５２前面の取水口５１から水が取水される
ため、低速時の取水効率は非常に良いが、反面高速時に
はこの取水ポッド５２が船体抵抗上大きな邪魔になり、
船体抵抗の増加を余儀無くしている。

【００１２】この船体抵抗の増加は、船体形状にもよる
が考案者の研究では図１１に示すような関係となり、ポ
ッド型の船体抵抗はフラッシュ型の１１０％程度となる
ことが分かっている。つまり、同じ船速で船を走らせる
にはポッド型はフラッシュ型より主機関の出力を１０％
大きくする必要があることになる。

【００１３】ところで、ポンプ回転数を上げることによ
り発生スラストを増加させることができる。図１３はこ
のポンプ回転数Ｎとポンプの発生スラストＴＨの関係を
示したグラフで、このグラフのように、発生スラストは
ポンプ回転数の２乗に比例する。また、図１２に取水管
路の圧力とポンプ許容回転数の関係を示すが、このグラ
フのように、取水管路６の圧力が低い状態でポンプ許容
回転数を所定回転数以上に上げるとキャビテーション危
険域に入ってしまうので、所定圧力以下の場合にはポン
プ回転数を上げることができない。逆に取水管路の圧力
が高い程ポンプのキャビテーション上安全な領域とな
り、ポンプの許容回転を上げることができ発生スラスト
も大きくできる。

【００１４】すなわち、図１２と図１３の関係から、取
水管路の圧力が高いほどポンプの回転数を上げることが
でき、この結果ポンプの発生スラストを大きくすること
が可能になることが判る。つまり、取水効率が高いほど
船体を短時間に高速航走できる加速性の優れた運行が可
能となる。

【００１５】しかし、上述したように、従来例１にあっ
ては取水管路６の圧力を高くすることが難しく、取水管
路６の圧力を高くするために従来例２のごとく取水ポッ
ド５２を設ける必要があるが、この場合には船体抵抗の
大幅な増加を余儀なくされてしまう。

【００１６】なお、従来例３は、停止から発進する時に
は吸込口を格納した状態とし、高速航行時には進出させ
ることによって水を吸い込むものであり、この考案の場
合、船体の加速性能を改善する目的の船舶には適用する
ことができない。また、この考案は導入ダクトの傾斜角
度と同一方向にしか吸込口を進退させることができない
ため、突出させた場合、格納した時の開口面積よりも少
ない取水面積による吸込みとなり取水効率が悪い。

【００１７】本考案は上記課題に鑑みて、船体抵抗の大
幅な増加を招くことなく、船速に応じて取水効率を最適
にすることができるウオータージェットポンプの可変取
水口を提供することを目的とする。

【００１８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案における第１のウオータージェットポンプ用
可変取水口は、低速時には船底が水中に没する艇走状態
で航走し、高速時には船体下部に設けた没水体の浮力と
水中翼の揚力で船体を水面から浮上させて翼走し、没水
体の底面に設けた取水口から吸い込んだ水を取水管路を
介して噴出する水中翼船におけるウオータージェットポ
ンプの取水口において、前記取水口の後部に回動軸を設
けると共に、該取水口の側部に膨出形成した格納室を設
け、該格納室に前記回動軸を回動させる駆動手段を取水
口と並列配置し、前記回動軸に可変リップを設けて該可
変リップを前記駆動手段で揺動自在に構成し、該可変リ
ップの両側部に、没水体底面の取水口前端部から緩やか
な傾斜で徐々に高さを増加させ、可変リップ格納時の取
水管路側部における可変リップ先端部でほぼ最大高さと
なり、該最大高さ位置から緩やかな傾斜で徐々に高さを
減少させて可変リップの回動軸よりも後方位置で没水体
底面へと連続するサイドフェンスを設けたことを特徴と
するものである。

【００１９】また本考案における第２のウオータージェ
ットポンプ用可変取水口は、低速時には船底が水中に没
する艇走状態で航走し、高速時には船体下部に設けた没
水体の浮力と水中翼の揚力で船体を水面から浮上させて
翼走し、没水体の底面に設けた取水口から吸い込んだ水
を取水管路を介して噴出する水中翼船におけるウオータ
ージェットポンプの取水口において、前記取水口の後部
に回動軸を設けると共に、該取水口の後方に該回動軸を
回動させる駆動手段を取水口と直列配置し、前記回動軸
に可変リップを設けて該可変リップを前記駆動手段で揺
動自在に構成し、該可変リップの両側部に、没水体底面
の取水口前端部から緩やかな傾斜で徐々に高さを増加さ
せ、可変リップ格納時の取水管路側部における可変リッ
プ先端部でほぼ最大高さとなり、該最大高さ位置から緩
やかな傾斜で徐々に高さを減少させて可変リップの回動
軸よりも後方位置で没水体底面へと連続するサイドフェ
ンスを設けたことを特徴とするものである。

【００２０】更に本考案における第３のウオータージェ
ットポンプ用可変取水口は、上記取水管路のウオーター
ジェットポンプへ連なる後部壁面の下部曲り部に該取水
管路内の圧力を検出する圧力検出器を設け、該圧力検出
器で検出した吸込圧力に応じて最適な可変リップ揺動角
に調整すると共に、該可変リップの位置をフィードバッ
クさせてウオータージェットポンプを最適な取水効率で
運転することを特徴とするものである。

【００２１】

【作用】上記第１の考案によれば、水中翼船の低速航行
時に取水口の後部に設けた回動軸を、取水口の側部に並
列配置した格納室内の駆動手段で回動させることにより
可変リップを揺動させて船底から突出させれば、水が可
変リップに沿って取水管路へ容易に吸い込まれる。ま
た、可変リップの両側部に設けたサイドフェンスによ
り、可変リップを作動させた時に取水した水が側部から
漏れるのを防ぐことができる。

【００２２】また、第２の考案によれば、水中翼船の低
速航行時に取水口の後部に設けた回動軸を、取水口の後
方に直列配置した駆動手段で回動させることにより可変
リップを揺動させて船底から突出させれば、水が可変リ
ップに沿って取水管路へ容易に吸い込まれる。この場合
も、可変リップの両側部に設けたサイドフェンスによ
り、可変リップを作動させた時に取水した水が側部から
漏れるのを防ぐことができる。

【００２３】更に、第３の考案によれば、上記第１又は
第２のウオータージェットポンプ用可変取水口における
作用と共に、圧力検出器で検出した吸込圧力に応じて最
適な可変リップ揺動角に調整し、この可変リップの位置
をフィードバックさせて、常にウオータージェットポン
プを最適な取水効率で運転することができる。

【００２４】従って、いずれの考案においても低速時に
効率のよい取水が可能になる。また、高速航行時等の定
格出力時には、回動軸を駆動手段で回動させることによ
り可変リップを揺動させて船底に格納すれば、可変リッ
プが船体抵抗を増加させることはない。

【００２５】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本考案の第１実施例に係る可変取水口Ｈを
示す縦断面図であり、図２は同可変取水口のＡ−Ａ断面
図である。なお、以下の実施例では、上述した従来技術
の図９，図１０と同じ水面Ｗからの揚程が大きい水中翼
船Ｊの取水口を例にし、上述した従来例と同一の構成に
は同一の符号を付して説明する。

【００２６】図示するように、没水体２下部の船底に取
水口５が設けられており、この取水口５は、船首側から
船尾側へと流れる水を取り入れ易いように、没水体２の
底面から緩やかな曲面を描きながら垂直方向の取水管路
６へと連続するように形成されている。

【００２７】この第１実施例では、駆動手段たる油圧シ
リンダ１６を取水管路６と並列配置しており、取水口５
の両側部に没水体２と一体的に形成されたシリンダ格納
室１０がサイドフェンス１１をも形成するように膨出形
成されている。また、この取水口５後部には、両端部に
配設された軸受１３Ａにより支持軸１２Ａが没水体２側
に回動自在なよう軸支されており、この支持軸１２Ａに
はキー１２ａを介して回動軸１４Ａが一体的に設けら
れ、この回動軸１４Ａに可変リップ９が固着されてい
る。従って、支持軸１２Ａを回動させると回動軸１４Ａ
と共に可変リップ９が揺動可能なよう構成されている。
なお、この第１実施例では没水体２が１本であるため、
両側に対称形の格納室１０，サイドフェンス１１を形成
している。

【００２８】この支持軸１２Ａの一端には作動レバー１
５Ａが設けられ、作動レバー１５Ａの端部は駆動手段た
る油圧シリンダ１６のピストンロッド１７の端部と連結
されている。この油圧シリンダ１６は船体側に支持され
ており、油圧配管１９により圧油を供給するとピストン
ロッド１７が進退して作動レバー１５Ａで可変リップ９
を揺動させるよう構成されている。また、支持軸１２Ａ
の他端には支持軸の回転角を検出するための角度検出器
１８が設けられており、この角度検出器１８からの信号
により可変リップ９の揺動角度が検出できるよう構成さ
れている。なお、軸受１３Ａの側部にシール部材２６を
設けることにより水密構造を形成している。また、取水
管路６には圧力検出器２０が設けられている。

【００２９】次に、本考案の第２実施例を図３に示す第
２実施例の縦断面図と、図４に示す図３のＢ−Ｂ断面図
に基づいて説明する。なお、上述した第１実施例と同一
の構成には同一の符号を付して説明する。

【００３０】この第２実施例は、上述した第１実施例に
おける駆動手段たる油圧シリンダ１６の配置と、この油
圧シリンダ１６による回動軸の駆動方法が異なってお
り、第２実施例では、油圧シリンダ１６を取水管路６の
後方に直列配置している。また、没水体２の取水口５側
部にはサイドフェンス２１が設けられており、このサイ
ドフェンス２１の取水口５後部に支持軸１２Ｂが一体的
に設けられ、この支持軸１２Ｂに配設された軸受１３Ｂ
により回動軸１４Ｂが回動自在なよう支持されている。
この回動軸１４Ｂには可変リップ９が固着されており、
回動軸１４Ｂを回動させることにより可変リップ９が揺
動可能なよう構成されている。この第２実施例では、油
圧シリンダ１６を取水口５と直列配置することにより可
変リップ９の回動機構をコンパクト化している。

【００３１】この回動軸１４Ｂの中央部には作動レバー
１５Ｂが固着されており、この作動レバー１５Ｂの端部
に駆動手段たる油圧シリンダ１６のピストンロッド１７
の端部が連結されている。この油圧シリンダ１６は、没
水体２内に形成された格納室２２内に配設されており船
体側に支持されている。この油圧シリンダ１６は、油圧
配管１９から圧油を供給するとピストンロッド１７が進
退して作動レバー１５Ｂを介して可変リップ９を揺動さ
せる。また、この油圧シリンダ１６にはストローク検出
器２３付を用いており、ピストンロッド１７のストロー
クから可変リップ９の揺動角度を検出できるよう構成さ
れている。なお、取水管路６には圧力検出器２０が設け
られている。

【００３２】ところで、上記第２実施例では作動レバー
１５Ｂを油圧シリンダ１６の格納室２２に挿入するた
め、この作動レバー１５Ｂを挿入する挿入孔２２ａから
格納室２２内に海水が侵入してしまう。しかし、油圧シ
リンダ１６を海水中で使用することは技術的に可能であ
り問題はない。また、格納室２２に海水が充満すると浮
体である没水体２の排水量が一部減少してしまうと共に
その海水重量が船の高速化に問題を生じる。そこで、こ
の格納室２２に、例えば粒子状の発砲樹脂等を充填する
ことにより排水量の減少を最小限にすることも考えられ
る。この場合、図５に示す図４のＣ−Ｃ拡大断面図に示
すように、シール部材２４を設けて挿入孔２２ａからの
充填材の漏れを防ぐ。なお、この充填材は比重が１以下
の物であれば液体等でもよい。

【００３３】また、図６に示す図４の別なＣ−Ｃ拡大断
面図に示すように、例えば、回動軸１４Ｂと連結した作
動レバー１５Ｂの基部で、没水体２側との間にシール部
材２５を配設することにより格納室２２内への海水の侵
入を防止することも可能である。この場合、管路へ流入
する海水圧に耐え得るような耐圧型のシール部材２５を
用いた構造にする必要があるが、油圧シリンダ１６を海
水中で使用しなくなるので信頼性が向上する。

【００３４】この第２実施例によれば、油圧シリンダ１
６を取水口５の後方に配置しているため、上述した第１
実施例におけるシリンダ格納室１０を没水体２から膨出
形成する必要がなくなり、そのためこの格納室１０によ
る船体抵抗の増加がなくなる。

【００３５】ところで、上述した実施例ではいずれも駆
動手段に油圧シリンダ１６を用いているが、図７に示す
第３実施例の縦断面図のように、電動機１６Ａを用いた
電動式の駆動手段であってもよい。この場合、油圧配管
１９が電気配線となる。なお、この第３実施例における
他の構成は上述した第２実施例と同一であるため、同一
の構成には同一符号を付して説明は省略する。

【００３６】以上のように構成した可変取水口Ｈを水中
翼船Ｊの取水口に適用した場合、図８(a) に示す水中翼
船の概略側面図と(b) に示すＤ−Ｄ矢視図のように、水
中翼船Ｊの没水体２の下部船底に設けられた取水口５か
ら取水される水は、可変リップ９を下方に揺動させるこ
とにより大幅に増加し、この取水口５から取水された水
は取水管路６を通って、主機関７により駆動されるＷＪ
ポンプ８で加圧されて船体後方へと噴出することにより
推力を発生して推進する。

【００３７】この没水体２に設けた可変取水口Ｈの可変
リップ９作動状態を以下に説明する。なお、上述した第
１及び第２実施例における共通の構成、例えば、回動軸
１４Ａ，１４Ｂは以下の説明では単に１４と付して説明
する。

【００３８】先ず、船速に応じて船体側に設けた油圧シ
リンダ１６のピストンロッド１７を進退させることによ
り作動レバー１５を回動させると、この作動レバー１５
の回動により、第１実施例では支持軸１２を介して回動
軸１４を、第２実施例では回動軸１４を回動させ、回動
軸１４と一体化した可変リップ９を揺動させる。

【００３９】この可変リップ９の揺動は、取水管路６の
入口近傍に設けた圧力検出器２０で測定した吸込圧力、
あるいはこの圧力検出器２０と図示しない個所に設けた
圧力検出器で測定した吸込圧力とを演算し、その吸込圧
力に応じてＷＪポンプ８の性能特性から最適な可変リッ
プ９の揺動位置を調節する。このように取水管路６の壁
面に設けた圧力検出器２０と角度検出器１８又は油圧シ
リンダ１６のストローク検出器２３からの信号とを組合
せ可変リップ９を最適位置に揺動させる。

【００４０】この調節は、船速の遅い時には吸込圧力が
低いので可変リップ９を突出するよう揺動させ、船速の
増加に従って吸込圧力が高くなると、この吸込圧力の増
加に伴って可変リップ９を除々に格納し、定格出力時に
は完全格納状態とする。このように、角度検出器１８又
はストローク検出器２３により検出した可変リップ９の
位置をフィードバックさせて、常にＷＪポンプ８に最適
な取水効率で運転することができる。なお、吸込圧力以
外にも海象状態等のデータをフィードバックさせるよう
にしておけば、より最適な取水効率にすることも可能で
ある。

【００４１】また、本考案によれば可変リップ９を揺動
させる角度を任意に設定することができるため取水効率
の制御範囲も広い範囲で可能である。

【００４２】更に、可変リップ９を突出するよう揺動さ
せた場合、取水管路６の断面積よりも取水口５の開口面
積を広くすることができ、広い面積の取水口５から狭い
面積の取水管路６へ水を入れることとなり、吸込圧力を
上げるのに極めて良好な形態となる。また、可変リップ
９の形状を取水管路６の曲面と近似するように形成して
いるため、可変リップ９を揺動させても取水される水の
抵抗が大幅に増加することなく滑らかに吸い込まれてい
く。なお、船底に設けたサイドフェンス１１，２１は、
可変リップ９を突出するよう作動させた時に取水した水
が可変リップ９の側部から漏れるのを防ぐ働きをする。

【００４３】以上のように、本考案は基本的に船体抵抗
の小さいフラッシュ型の取水口を用い、船速の遅い領域
も取水口５に設けた可変リップ９を用いて取水効率を上
げ、これによってＷＪポンプ８の回転数を上げて発生ス
ラストを大きくさせることを可能とするものである。従
って、この可変取水口Ｈを採用することにより船体停止
から定格船速に至るまでの加速性が良くなり機敏な操船
が可能となる。

【００４４】また、ＷＪポンプ８の効率を落とすことな
く従来の取水ポッド５２を不要とすることができるの
で、船体１の軽量化と共に船体抵抗の低減も可能であ
り、それによって高速化が可能となるだけではなく主機
関の燃費低減も可能となる。

【００４５】なお、上述した実施例では船体１の下部に
没水体２を設けた水中翼船Ｊを例にしたが、没水体２を
有しない、例えば、従来例３の実開平１−１１２１９９
号のような船体形状の船舶であっても適用可能である。

【００４６】また、上記実施例では、可変リップ９を揺
動させる駆動手段をアクチュエータである油圧シリンダ
１６あるいは電動機１６Ａで構成しているが、空圧式等
の駆動手段であっても良く、特に限定されるものではな
い。更に、アクチュエータと回動軸１４あるいは支持軸
１２との連結も作動レバー１５を用いたリンク機構に限
定されるものではない。

【００４７】

【考案の効果】本考案によれば、低速時において、取水
口に設けた可変リップを突出するよう揺動させれば取水
効率を上げることが可能となるため、これによってウオ
ータージェットポンプの回転数を上げて発生スラストを
大きくすることができる。この可変リップの突出時に
は、可変リップの両側部に設けたサイドフェンスで取水
した水が可変リップ側部から漏れるのを防いで取水効率
を上げることができる。

【００４８】また、可変リップは船速の増加に伴って格
納することができるので、船体抵抗を増加することはな
い。

【００４９】更に、可変リップの揺動角度を取水口圧力
や船速等と連動させれば常に最適な取水効率を得ること
が可能となり、これによってウオータージェットポンプ
の極めて効率的な運転が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る可変取水口の第１実施例を示す縦
断面図である。

【図２】図１に示す可変取水口のＡ−Ａ断面図である。

【図３】本考案に係る可変取水口の第２実施例を示す縦
断面図である。

【図４】図３に示す可変取水口のＢ−Ｂ断面図である。

【図５】図４のＣ−Ｃ拡大断面図である。

【図６】図４の別なＣ−Ｃ拡大断面図である。

【図７】本考案に係る可変取水口の第３実施例を示す縦
断面図である。

【図８】本考案に係る可変取水口を設けた水中翼船を示
す図面で、(a) は概略側面図、(b) はＤ−Ｄ矢視図であ
る。

【図９】従来例１の取水口を設けた水中翼船を示す図面
で、(a) は概略側面図、(b) はＥ−Ｅ矢視図である。

【図１０】従来例２の取水口を設けた水中翼船を示す図
面で、(a) は概略側面図で(b) はＦ−Ｆ矢視図である。

【図１１】船速と船体抵抗との関係を示すグラフであ
る。

【図１２】取水管路圧力とポンプ許容回転数との関係を
示すグラフである。

【図１３】ポンプ回転数と発生スラストとの関係を示す
グラフである。

【符号の説明】

１…船体 ２…没水体 ３…水中翼 ４…ストラット ５…取水口 ６…取水管路 ７…主機関 ８…ウオータージェットポンプ ９…可変リップ １０…格納室 １１…サイドフェンス １２Ａ，１２Ｂ…支持軸 １３Ａ，１３Ｂ…軸受 １４Ａ，１４Ｂ…回動軸 １５Ａ，１５Ｂ…作動レバー １６…油圧シリンダ（駆動手段） １６Ａ…電動機（駆動手段） １８…角度検出器 ２０…圧力検出器 ２１…サイドフェンス ２２…格納室 ２３…ストローク検出器 Ｈ…可変取水口 Ｊ…水中翼船 Ｗ…水面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−213496（ＪＰ，Ａ) 特開 昭51−60389（ＪＰ，Ａ) 特開 昭49−32390（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−54698（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−82690（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−92698（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−33500（ＪＰ，Ｕ) 米国特許4373919（ＵＳ，Ａ) 英国公開4652244（ＧＢ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B63H 11/103

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 低速時には船底が水中に没する艇走状態
   で航走し、高速時には船体下部に設けた没水体の浮力と
   水中翼の揚力で船体を水面から浮上させて翼走し、没水
   体の底面に設けた取水口から吸い込んだ水を取水管路を
   介して噴出する水中翼船におけるウオータージェットポ
   ンプの取水口において、 前記取水口の後部に回動軸を設けると共に、該取水口の
   側部に膨出形成した格納室を設け、該格納室に前記回動
   軸を回動させる駆動手段を取水口と並列配置し、前記回
   動軸に可変リップを設けて該可変リップを前記駆動手段
   で揺動自在に構成し、該可変リップの両側部に、没水体
   底面の取水口前端部から緩やかな傾斜で徐々に高さを増
   加させ、可変リップ格納時の取水管路側部における可変
   リップ先端部でほぼ最大高さとなり、該最大高さ位置か
   ら緩やかな傾斜で徐々に高さを減少させて可変リップの
   回動軸よりも後方位置で没水体底面へと連続するサイド
   フェンスを設けたことを特徴とする水中翼船におけるウ
   オータージェットポンプ用可変取水口。
2. 【請求項２】 低速時には船底が水中に没する艇走状態
   で航走し、高速時には船体下部に設けた没水体の浮力と
   水中翼の揚力で船体を水面から浮上させて翼走し、没水
   体の底面に設けた取水口から吸い込んだ水を取水管路を
   介して噴出する水中翼船におけるウオータージェットポ
   ンプの取水口において、 前記取水口の後部に回動軸を設けると共に、該取水口の
   後方に該回動軸を回動させる駆動手段を取水口と直列配
   置し、前記回動軸に可変リップを設けて該可変リップを
   前記駆動手段で揺動自在に構成し、該可変リップの両側
   部に、没水体底面の取水口前端部から緩やかな傾斜で徐
   々に高さを増加させ、可変リップ格納時の取水管路側部
   における可変リップ先端部でほぼ最大高さとなり、該最
   大高さ位置から緩やかな傾斜で徐々に高さを減少させて
   可変リップの回動軸よりも後方位置で没水体底面へと連
   続するサイドフェンスを設けたことを特徴とする水中翼
   船におけるウオータージェットポンプ用可変取水口。
3. 【請求項３】 上記取水管路のウオータージェットポン
   プへ連なる後部壁面の下部曲り部に該取水管路内の圧力
   を検出する圧力検出器を設け、該圧力検出器で検出した
   吸込圧力に応じて最適な可変リップ揺動角に調整すると
   共に、該可変リップの位置をフィードバックさせてウオ
   ータージェットポンプを最適な取水効率で運転すること
   を特徴とする請求項１又は請求項２記載の水中翼船にお
   けるウオータージェットポンプ用可変取水口。