JP2601435Y2 - 走行作業機における油圧配管装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はトラクタ等走行作業機の
油圧装置におけるサクションパイプの接続部に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、エンジンで回動される油圧ポンプ
に、油圧バルブに連通する高圧パイプと、油圧タンクに
連通するサクションパイプとを連結して油圧作業部の油
圧操作を行うとともに、エンジンに接合したクラツチハ
ウジングを介し走行伝動を行うトラクタ等の走行作業機
では、前記サクションパイプを、組立及びメンテナンス
上から、ポンプ側のサクションパイプとタンク側のサク
ションパイプとに分割し、該両パイプを伝動ケースに沿
わせ接続具を介して接続している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかし、上述の従来の
技術によると、クラツチハウジング内のクラッチ部に損
耗或いは故障等により修理を要する場合には、エンジン
とクラツチハウジングとを分離するとともに、前記両サ
クションパイプを接続具を外し分離して行う必要があ
る。このとき伝動ケースを油圧タンクに兼ねて収容され
た油は、接続具が伝動ケース内の油面より低い位置にあ
るため、接続具が外されるのと同時に両サクションパイ
プの端部から漏出する油を受け溜めて、伝動ケース内の
油を完全に抜き去ったのち、クラツチハウジングをエン
ジンと切離して分解し、内部のクラツチ交換等を行う煩
雑な作業を行っている。

【０００４】また、上記の交換メンテナンス作業が完了
して伝動ケース内に油を注入してエンジンを再始動した
とき、サクションパイプ内には多量のエアーが残置され
ているので、該エアーにより油圧ポンプは一時的な油切
れ状態となり油圧ポンプをしばしば故障させる問題があ
った。

【０００５】そこで本考案は、上記従来の問題を解消し
て構成を簡潔なものとなしながら、クラツチハウジング
の分解組立を容易且つ的確に行うとともに、エンジン再
始動時の油切れ等を生ずることのない走行作業機におけ
る油圧配管装置の提供を目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本考案の走行作業機における油圧配管装置は、エンジン
（２）、クラッチハウジング（５）及び油圧タンクを兼
ねる伝動ケース（４）を接合して走行機体を構成すると
ともに、前記エンジン（２）で回動される回転軸に連結
した油圧ポンプ（８）に、油圧バルブ（１１）に連通す
る高圧パイプ（９）と、前記伝動ケース（４）に連通す
るサクションパイプ（１０）とを取付けた油圧配管装置
（Ｗ）を備えてなる、走行作業機において、前記サクシ
ョンパイプ（１０）をポンプ側のサクションパイプ（１
０ａ）とタンク側のサクションパイプ（１０ｂ）とに分
割して接続するとともに、該接続部（１５）を前記油圧
ポンプ（８）近傍で前記伝動ケース（４）の油面（Ｏ）
より高い位置に設置したことを特徴とする。

【０００７】

【作用】以上の構成によると、クラツチハウジング
（５）の分解作業にともない、サクションパイプ（１
０）を接続部（１４）からポンプ側サクションパイプ
（１０ａ）とタンク側サクションパイプ（１０ｂ）とに
分離すると、接続部（１５）は油圧ポンプ（８）の近傍
で油圧タンクを兼ねる伝動ケース（４）の油面（Ｏ）よ
り高い位置にあるので、上記パイプの端部から伝動ケー
ス（４）内の油が流出することがない。

【０００８】なお、上記カッコ内の符号は、図面を対照
するためのものであるが、何等本考案の構成を限定する
ものではない。

【０００９】

【実施例】本考案の実施例を図面について説明する。１
は走行作業機の１例として示すトラクタであり、機体前
方にエンジン２を設けその後方にハンドル１ａ付の運転
席３、及び後部駆動車輪（図示せず）と耕耘部等の作業
機Ｈへ伝動する伝動ケース４とを備えてなる。この伝動
ケース４は、その内部に伝動ギアー群を内装するととも
に油圧装置用の油圧タンクを兼ねていて所定量の油を収
容している。

【００１０】５は運転席３の下方に位置し、エンジン２
の後壁にボルト６，６・・で連結されたクラツチ（図示
せず）を内装したクラツチハウジングである。７は該ク
ラツチハウジング５と伝動ケース４間に設けた連結ケー
スであり、伝動ケース４への伝動軸を内装している。

【００１１】油圧装置としての配管装置Ｗは以下の構成
となしている。即ち、８はエンジン２の回転軸に連結し
て駆動される油圧ポンプであり、該油圧ポンプ８の吐出
側には取付部８ａを介して高圧パイプ９が着脱自在に接
続され、吸入側には取付部８ｂを介してサクションパイ
プ１０が接続されている。

【００１２】そして、上記高圧パイプ９の他端は油圧バ
ルブ１１のポンプポート１２に接続され、サクションパ
イプ１０の端部は油圧タンクを兼ねる伝動ケース４の送
油口１３に接続されている。また、サクションパイプ１
０はその中途において、ポンプ側サクションパイプ１０
ａとタンク側（伝動ケース側）サクションパイプ１０ｂ
とに分割して、該両サクションパイプ１０ａ，１０ｂと
を接続具１４で接続するとともに、ネジ１４ａで固定さ
れた接続部１５を構成している。

【００１３】また、上記サクションパイプ１０ｂの中途
には、オイルフィルター１０ｃ及びパイプジョイント１
０ｄが設けてあり、取付具１ｂを介して機体に支持され
ている。１６はタンクポート１７と伝動ケース４の戻り
口１８とを連結する戻り管である。

【００１４】次に図３において油圧バルブ１１について
説明する。２０はポンプポート１２に連通する上げスプ
ールであり、２１はシリンダポート２２に連通する下げ
ポペットである。該下げポペット２１端部に形成された
バルブ２１ａは安全弁２３の座２３ａにバネ２４で弾圧
されて接当するとともに、上記安全弁２３のタンク路２
３ｂに連通する連通孔２１ｂを設けている。また、ポペ
ット室２５は油圧作業部としてのシリンダ２６へパイプ
２７で連通させ、ピストンロッド２６ａに接続した耕耘
部等の作業機Ｈを昇降自在となしている。

【００１５】２８はチェック弁でありポンプポート１２
とシリンダポート２２とに連通している。２９はタンク
ポート１７への戻り油を規制するアンロード弁である。

【００１６】３０は前記上げスプール２０と下げポペッ
ト２１との両軸端を連結した連結板であり、上げスプー
ル２０側はナット３１で固定し、下げポペット２１側は
これに融通嵌合しナット３２で右方への移動を規制する
とともに、その央部に運転席３から操作される操作杆３
３の端部を固着している。

【００１７】上記連結板３０が操作杆３３により矢印方
向Ａに操作されると、上げスプール２０のみがＡ方向に
作動され、ポンプポート１２から油圧をチェック弁２
８，シリンダポート２２，シリンダ２６へと送り、ピス
トンロッド２６ａをａ方向に押動し作業機Ｈを上昇させ
る。

【００１８】また、連結板３０を矢印方向Ｂに操作する
と、上げスプール２０と下げポペット２１はともにＢ方
向に引かれて、ポンプポート１２を閉じるとともにバル
ブ２１ａを開き、シリンダ２６内の油をポペット室２５
から安全弁２３，タンク路２３ｂを介して戻り管１６か
ら伝動ケース４内へ返し、作業機Ｈを下降することがで
きる。

【００１９】このとき、作業機Ｈを上昇した状態で連結
板３０が実線の中立位置で機体を走行し、大きな走行振
動で作業機Ｈに下向の過負荷がかかった場合には、シリ
ンダ２６内の油はポペット室２５から連通孔２１ｂを通
り、安全弁２３をバネ２３ｃに抗して開けながらタンク
路２３ｂから、前記負荷に対応した量だけ逃がされるの
で、作業機Ｈを支持する関連部材或いは油圧機器へ衝撃
を与えることなく緩衝し、これらの損傷を具合よく防止
することができる。また、前記安全弁２３は下げポペッ
ト２１を構成する延長上のバルブボデー１１ａ内に配設
したので、作動が的確であるとともにバルブ機構を簡潔
に小型化できる利点がある。

【００２０】本考案は上記構成したから、例えば摩耗或
いは故障等でクラツチの交換，修理を行う場合には、ボ
ルト６，６・・を緩めてクラツチハウジング５をエンジ
ン２の後壁から分離させてクラツチを取り出し作業を行
うものである。このときサクションパイプ１０は接続具
１４を締具１４ａを緩めて取り外し、接続部１４からポ
ンプ側サクションパイプ１０ａとタンク側サクションパ
イプ１０ｂとに分離するとともに、高圧パイプ９を取付
部８ａから外すことにより、上記クラツチハウジング５
の分解修理は円滑に行うことができるものである。

【００２１】上記作業においてサクションパイプ１０の
接続部１５並びに高圧パイプ９の取付部８ａはともに伝
動ケース４内に収容される油の油面０より高い位置にあ
るので、これらを取り外した場合においても上記パイプ
の端部から伝動ケース４内の油が流出することがない。
従って、上記クラツチハウジング５の分解に先立ち伝動
ケース４内の油を抜き取ってから作業を行う非能率を解
消することができるもである。

【００２２】

【考案の効果】本考案は以上説明したように構成したか
ら、サクションパイプを中途の接続部で分離しても油の
流出が生じないので、クラツチハウジングの分解作業に
先立って伝動ケース内の油を抜き取ることを不要とし、
高能率な分解修理等の作業を清潔に高精度に行うことが
できる。

【００２３】また、再組立時においてパイプ内に抜ける
油が少なくエアーの混入が抑制できるので、エンジン再
起動時における油切れによる油圧ポンプの損傷を的確に
阻止することができた。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例を備えたトラクタの要部を示す側
面図である。

【図２】図１の平面図である。

【図３】油圧バルブの側断面図である。

【符号の説明】

１ トラクタ ２ エンジン ４ 伝動ケース ５ クラツチハウジング ８ 油圧ポンプ ８ｂ 取付部 ９ 高圧パイプ １０ サクションパイプ １０ａ ポンプ側サクションパイプ １０ｂ タンク側サクションパイプ １１ 油圧バルブ Ｗ 油圧配管装置

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン、クラッチハウジング及び油圧
   タンクを兼ねる伝動ケースを接合して走行機体を構成す
   るとともに、前記エンジンで回動される回転軸に連結し
   た油圧ポンプに、油圧バルブに連通する高圧パイプと、
   前記伝動ケースに連通するサクションパイプとを取付け
   た油圧配管装置を備えてなる、走行作業機において、 前記サクションパイプをポンプ側のサクションパイプと
   タンク側のサクションパイプとに分割して接続するとと
   もに、該接続部を前記油圧ポンプ近傍で前記伝動ケース
   の油面より高い位置に設置したことを特徴とする、走行
   作業機における油圧配管装置。