JP2596657B2 - 共同レール - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は所定量の高圧燃料をディ
ーゼルエンジンのシリンダへ噴射する高圧共同レール燃
料噴射システム即ち共同噴射方式に関する。

【０００２】

【従来の技術】これまでの燃料噴射システムは燃料を加
圧しそれをディーゼルエンジンのシリンダへ噴射する際
にジャーク（Ｊｅｒｋ）タイプ燃料システムを採用して
いる。これによればポンプ要素がエンジンで駆動される
カムによって起動され、燃料を充分高圧に加圧して燃料
噴射ノズルの圧力起動噴射弁を開く。電磁ユニット噴射
装置を有する燃料システムのような形態では、プランジ
ャがエンジンによって駆動されるカムによって起動さ
れ、ソレノイドが付勢されソレノイド弁が閉じられると
きに燃焼室内の燃料を加圧する。計量及び調時は制御さ
れた始動及び制御されたパルスを有する電子制御モジュ
ール即ちエレクトロニックコントロールモジュールから
の信号によって達成される。かかる燃料システムの別の
形態では、燃料は電子的又は機械的ポンプ装置によって
共同レール（common rail ）内にて加圧され次いで電磁
ノズルへ分与され、このノズルはエンジンシリンダ内へ
加圧燃料を噴射する。電子ポンプ及び電磁ノズルの双方
はエレクトロニックコントロール（電子制御）モジュー
ル信号によって制御されている。

【０００３】

【発明が解決しようといる課題】共同レールを使用する
１つの問題点は、ディーゼルエンジン内が約２０．００
０psi 程の高圧となることである。別の問題点は公知の
燃料噴射システムにおいては制御された耐久性及び燃料
噴射プレッシャの切断を有することである。通常の燃料
噴射装置即ち噴射システムは、一般に噴射圧力と時間と
の曲線において圧力が最大値まで増大しその後減少し、
幾分曲った三角形状の曲線を画く。このような圧力と時
間の関係は当初は噴射圧力が低いためエンジンシリンダ
内にほんの僅かの気化燃料供給をもたらしている。圧力
曲線があるレベルに達するとその圧力はよりよい気化と
供給とをもたらす。圧力がピーク圧から減じるとその減
少圧力が再びわずかの気化と供給とを提供しエンジンは
高い粒子放出と煙を排出する。

【０００４】燃料噴射装置の設計上の１つの目的は、直
角配列をなす圧力対時間の曲線が当初から高い最適圧力
上昇を有するようにし、不良気化及び不良噴入の時間を
減じて勝れた気化と鋭い最終圧力降下を提供して不燃燃
料を減じることである。

【０００５】これまでの燃料噴射ノズルの例として下記
の米国特許などがある。第４，５２７，７３７号、第
４，５５０，８７５号、第４，６０３，６７１号、第
３，３３１，３２７号、及び第４，５０９，６９１号、
また高圧共同レールは米国特許第４，７７７，９２１号
に開示されている。電磁燃料噴射ポンプについての文献
としては、ＳＡＥテクニカルペーパーシリーズの第８８
０，４２１号に“ＥＭＩ−シリーズ−電磁燃料噴射ポン
プ”として記載してある（ミシガン州デトロイト市のイ
ンタナショナルコングレス＆エクスポジション社刊、１
９８８年２月２９日〜３月４日発行）。その他の文献と
しては、ＳＡＥテクニカルペーパシリーズの第８４０，
２７３号（同上社刊、１９８４年２月２７日〜３月２日
発行）、同第８５０，４５３号“ディーゼルエンジンの
電子燃料噴射システム”（１９８５年２月２５日発
行）、同第８１０，２５８号“ディーゼルエンジンの制
御燃焼用電子燃料噴射装置”（１９８１年２月２３日発
行）、同第８６１，０９８号“ＥＥＣＩＶフルオーソリ
ティディーゼル燃料内燃制御”（１９８６年８月４日発
行）、及び英国特許願第ＧＢ−２１１８６２４Ａ号など
がある。

【０００６】

【課題を解決するための手段及び作用】本発明の目的は
改良された高圧の共同レール燃料噴射装置即ち共同噴射
装置を提供することである。好ましい実施例ではこの装
置は、ばねケージへ取付けられた内方端を備えたニード
ル弁を有する新規な電磁噴射装置を有している。これは
ばねケージ内部のバランス室内に保持された停滞又は滞
留圧力により閉鎖部にて補助されかつ開放部にてスロー
ダウンする圧力を有している。

【０００７】燃料はソレノイド起動弁において噴射装置
まで搬送される。高圧燃料は開放部へニードル弁を偏倚
している。噴射装置ソレノイドが消勢されると、ソレノ
イド弁がニードルへ近ずく燃料圧力を停止し、該圧力が
エンジン燃焼室へ流入するノズルにより該ノズル内にて
降下する。噴射終了時には高圧燃料部分がバランス室へ
バイパスされ、ばねを補助しかつフニードル弁をその閉
鎖位置の方へ強制する。

【０００８】ニードル弁蓋に対する圧力補助は、ばねケ
ージの上室と下室との間のオリフィスの寸法を調節する
ことによって調整出来、該オリフィスを介する燃料を補
助のための所定圧力に制限する。下方バランス室内の所
定寸法のオリフィスは、ニードル開口を次の噴射を遅く
しエンジンの要求を補助る。

【０００９】本発明は、新規な多要素燃料ポンプを有し
ている。１８０°だけはなして配置した一対の突出部を
有するカムシャフトの周りに４つのポンプ要素が載置さ
れている。カムシャフトが９０°回転すると、第１の対
の対向したポンプ手段が放出運動をする位置に移動し、
他の２つのポンプ手段は吸込運動状態となる。カムシャ
フトが回転を続けると、この２つの対のポンプ要素が変
動し、対応するソレノイド弁組立体の方へ燃料を放出す
る。一つの実施例ではポンプは電子制御モジュールから
の電気信号に応答して２つのソレノイド弁組立体によっ
て起動される。別の実施例ではポンプ要素は機械的に起
動される。

【００１０】ここでは２つの形態の共同レールが開示さ
れている。双方の形態においてこの共同レールは矩形形
状を有する一体の金属ハウジングを有している。燃料は
共同レール内へ一方向にポンプから放出され噴射装置へ
直角に排出される。一方の共同レールはＶ形状に配置さ
れたシリンダを有するエンジンに用いられ、燃料が入り
込む中央室と燃料が電磁噴射装置へ出る２つの側方室と
を有する。中央室は横方向孔を介して側方室へ接続され
ている。これはポンプストローク及び反射波によっても
たらされるレールの中央通路内の圧力破壊を減じかつ側
方室内に一定圧力及び一定燃料分布を与える助けをす
る。直線状に配置されたシリンダを有するディーゼルエ
ンジンにおいては共同レールは中央室と横方向孔で接続
された側方室とを有する。

【００１１】共同レール内の圧力は共同レール上に載置
された圧力センサを介して電子制御モジュールによって
モニタされている。この電子制御モジュールはソレノイ
ド弁組立体へ対する信号を調整することによりレール内
に必要圧力を維持する。

【００１２】本発明の一実施例は、ディーゼル燃料噴射
システムに使用する高圧共同レールであって、高圧燃料
を受入れる細長い中央室と高圧燃料を排出する１つ又は
それ以上の側方室とを有する本体と、前記中央室を前記
側方室に連結し該中央室に入っている高圧燃料のポンプ
ストローク効果及び波形反射効果を減少しかつこれによ
り前記側方室から排出される高圧燃料の定圧燃料分布を
提供する横方向ねじ付通路と、を有している高圧共同レ
ールである。

【００１３】本発明の別の実施例によれば、ディーゼル
エンジン燃料噴射手段用燃料ポンプであって、燃料源か
ら燃料を受入れる本体と、軸線周りに回転出来るよう本
体内に支持されいる回転自在なカムシャフトであって、
第１のカム突出部とこれから１８０°だけはなれており
該カムシャフトの回転軸周りの環状通路内を回転する第
２のカム突出部とを含む一対のカム突出部を有している
カムシャフトと、カムシャフトの回転軸線に対し垂直に
本体へ載置された少なくとも一対の往復動可能なポンプ
要素であって、各ポンプ要素が軸線方向通路を有する細
長いプランジャを含んでおり、かつ第１端及び第２端
と、プランジャに滑動自在に載置された構造体と、該構
造体にカムシャフトを接続しているタペット手段と、を
含み、第１端が液体燃料源に接続され、構造体が軸線方
向通路の第２端に拡張可能な室を形成しかつ該構造体と
プランジャとの相対運動の方向によって室の体積を増減
するよう可動であり、該室体積が増大するとき、燃料が
内部に受入れられ、該室体積が減少するとき燃料がそこ
から排出されるポンプ要素と、カムシャフトの回転に応
答して高圧燃料が通る燃料噴射手段へポンプ要素を流体
接続する手段と、を含んで成る燃焼ポンプである。また
本発明の別の実施例は、内燃機関へ燃料を供給する電磁
噴出流噴射装置であって、上部及び下部を有し、さらに
内部通路手段であって高圧燃料を受入れるため該上部に
ある第１端と該通路からの高圧燃料を通すため該下部に
ある第２端とを有する該内部通路を有している噴射装置
本体と、高圧燃料が圧力バランスをとった環部を介して
前記通路まで搬送されるソレノイド付勢位置と高圧燃料
が前記通路へ通るのを環部により妨げられるソレノイド
消勢位置との間で作動可能な該圧力バランスをとった環
状部を有する前記通路の第１端に滑動自在に載置された
ソレノイド起動の第１弁と、前記通路の第２端を通る加
圧燃料流を制御するため本体内を移動可能なニードル弁
であって、前記ソレノイド起動弁が前記ソレノイド付勢
位置にあるとき前記通路の第２端を介して加圧燃料が通
る開位置の第１方向の可動でありかつ前記ソレノイド起
動弁が前記ソレノイド消勢位置にあるとき前記通路の第
２端を介して加圧燃料が通るのを阻止する閉位置の方へ
の前記と逆の第２方向へ可動であるニードル弁と、前記
通路と流体連通状態に該通路の第２端付近にて本体内に
該ニードル弁のための座を形成し、該ニードル弁を前記
第２方向へ偏倚し、かつ上方バランス室と下方バランス
室とその間にある所定寸法の第１オリフィスとを有して
いるばねケージと、前記本体の前記下部に滑動可動に載
置されており前記ソレノイド起動弁が前記ソレノイド消
勢位置にあるときに、前記第２方向にあるニードル弁を
閉鎖位置へ偏倚するため前記ばねケージ内に加圧燃料を
連通して鋭利な噴射を得るようにする作用を行なう手段
を有している圧力バランスをとっている調整可動な第２
弁と、前記ソレノイド起動弁が前記ソレノイド消勢位置
にあるとき前記ばねケージ内に滞留燃料圧力を維持し、
これにより前記ソレノイド起動弁が次に前記ソレノイド
付勢位置にきたとき前記第１位置にあるニードル弁の運
動を開位置の方へ遅くするための手段と流体連通してい
る前記下方バランス室内の所定寸法の第２オリフィス
と、を有して成る噴出流噴射装置である。

【００１４】さらにまた別の実施例はディーゼルエンジ
ンのシリンダ内へ所定量の高圧燃料を噴射する高圧共通
レール燃料噴出装置であって、燃料源からの燃料を受入
れる第１本体と、軸線周りに回転可能なように第１本体
に支持されており、第１カム突出部と１８０°だけはな
れている第２カム突出部とを有しかつカム軸の回転軸線
周りの環状通路内を回転可能となっている一対のカム突
出部とを有する回転可能なカムシャフトと、該カム軸の
回転軸線に垂直に第１本体内に載置されている少なくと
も１対の往復動可能なポンプ要素であって各ポンプ要素
が軸線方向通路を有する細長いプランジャを有してお
り、かつ第１端及び第２端と、軸線方向通路の第２端に
拡張可能な室を形成するようにプランジャ上に滑動可能
に載置された構造体であって該構造体とプランジャの相
対運動の方向によって室の体積を増減するように可動と
なるよう前記プランジャ上に載置されている構造体と、
該構造体へ対しカム軸を接続しているタペット手段と、
を含み、第１端が液体燃料源へ接続されており、前記室
容積が拡大するとき燃料が内部に受入れられかつ室容積
が減少するとき燃料がそこから排出されるようになって
いる少なくとも一対のポンプ要素と、前記カムシャフト
の回転に応答して加圧燃料を通すため共同レール手段へ
ポンプ要素を流体連結する手段と、第１本体から加圧燃
料を受入れるような長手方向中央室と、加圧燃料を排出
するような１つ又はそれ以上の側方室と、を有する第２
本体を含む共同レール手段と、加圧燃料中のポンプスト
ローク効果及び波状反射効果を減じるためかつ前記側方
室から排出される燃料中に一定の圧力及び燃料分与を提
供するよう前記側方室に前記中央室を連結する横方向ね
じ付通路と、カムシャフトの回転に応答して加圧燃料を
通すため燃料噴射手段へ共同レール手段を流体連結する
手段と、上部及び下部を有し、さらに内部通路手段であ
って高圧燃料を受入れるため該上部にある第１端と該通
路からの高圧燃料を通すため該下部にある第２端とを有
する該内部通路を有している噴射装置本体を含んでいる
燃料噴射手段と、高圧燃料が圧力バランスをとった環部
を介して前記通路まで搬送されるソレノイド付勢位置と
高圧燃料が前記通路へ通るのを環状部により妨げられる
ソレノイド消勢位置との間で作動可能な該圧力バランス
をとった環状部を有する前記通路の第１端に滑動自在に
載置されたソレノイド起動の第１弁と、前記通路の第２
端を通る加圧燃料流を制御するため噴射装置本体内を移
動可能なニードル弁であって前記ソレノイド起動弁が前
記ソレノイド付勢位置にあるとき前記通路の第２端を介
して加圧燃料が通る開位置の第１方向へ可動でありかつ
前記ソレノイド起動弁が前記ソレノイド消勢位置にある
とき前記通路の第２端を介して加圧燃料が通るのを阻止
する閉位置の方への前記と逆の第２方向へ可動であるニ
ードル弁と、該通路の第２端付近にて噴射装置本体内に
該ニードル弁のための座を形成し、前記通路と流体連通
状態に該ニードル弁を前記第２方向へ偏倚し、かつ上方
バランス室と下方バランス室とその間にある所定寸法の
第１オリフィスとを有しているばねケージと、前記噴射
装置本体の前記下部に滑動可能に載置されており、前記
ソレノイド起動弁が前記ソレノイド消勢位置にあり前記
ニードル弁を前記第２方向に偏倚しているばねケージを
閉鎖位置にもたらし鋭利な噴射を得るように加圧燃料を
前記ばねケージ内へ連通するようにしたときに前記第２
弁を開放するよう作動する手段を有する圧力バランスを
とっている調整可能な第２弁と、前記ソレノイド起動弁
が前記ソレノイド消勢位置にあるとき、前記ばねケージ
内に滞留燃料圧力を維持し、これにより前記ソレノイド
起動弁が次に前記ソレノイド付勢位置にきたとき前記第
１位置にあるニードル弁の運動を開位置の方へ遅くする
ための手段と流体連通している前記下方バランス室内の
所定寸法の第２オリフィスと、を有して成る噴出流噴射
装置である。

【００１５】本発明のさらに別の目的及び利点は下記の
記載から明白となろう。

【００１６】

【実施例】好ましい燃料噴出装置１０は、図１に示すよ
うに、電子制御されたポンプ１２と、ソレノイド弁装置
１４Ａ、１４Ｂと、共同レール装置１６と、電磁噴出装
置１８と、から成る。燃料は燃料供給部２０から導管２
２を介してソレノイド弁装置１４Ａ、１４Ｂまで送られ
る。これら２つの弁装置１４Ａ、１４Ｂは同一構造を有
しており、これらの機能はポンプ１２との流体連結の点
において異なっている。

【００１７】図４に示すように、ソレノイド弁１４Ａは
本体２８を有している。この本体２８は半体３０Ａ、３
０Ｂを含む長手方向通路３０を有している。側方通路３
２が通路３０に直行し該通路３０と交差している。通路
３２の一端３４は拡径されている。燃料入口取付体３６
がこの拡径端３４に取付けてある。一対の締付具３８、
４０が該取付体３６を本体２８へ締付けている。取付体
３６は導管部分２２Ａ（図１）からの燃料を受入れる道
路４２を有している。

【００１８】図４を参照すると、本体２８には電磁作動
のソレノイド４４が載置されており、このソレノイド４
４は制御弁４６へ接続されている。この制御弁４６は通
路３２内に滑動自在に配置してあり往復運動するように
なっている。該制御弁４６は外端から離れた位置に環状
溝４８を有している。拡径端３４の底部にはテーパ部分
が設けてあり、制御弁４６の端部５２のための座５２を
提供している。

【００１９】ソレノイド４４が作動し、図５Ａに示す閉
鎖位置と、図５Ｂに示す開放位置との間において制御弁
４６を移動する。閉鎖位置では弁端部５２が座５０に係
合して通路４２、３２間での流体流を阻止している。一
方、開放位置では制御弁４６が取付体３６に衝接し、通
路３２と、通路４２に対する取付体３６内の一対の通路
５２Ａ、５２Ｂと、の間の流体流を開放している。これ
ら閉鎖位置（図Ａ）と開放位置（図Ｂ）の双方におい
て、通路３０の両半体３０Ａ、３０Ｂ間には流体接続が
ある。

【００２０】図４において、本体２８は通路３０の伸長
部を形成している内部通路５６を有している。また本体
は該通路５６に直角に交叉する第２通路５８を有してい
る。本体２８に載置されている取付体６０は第２通路５
８の一端の伸長部を形成している内部通路６２を有して
いる。取付体６０の反対側に載置されている第２取付体
６４は通路５８の端部の伸長部を形成している内部通路
６６を有している。

【００２１】図１において、導管６８が取付体６０とポ
ンプ１２との間の流体接続を形成し、他の導管７０が取
付体６４とポンプ１２との間の流体接続を形成してい
る。

【００２２】図４において、本体２８の端部にはナット
７２が載置されている。このナット７２は内部室７４を
有している。ナット７２にはねじ付取付体７６が載置さ
れている。この取付体７６は図１の導管８０に接続され
た通路７８を有している。前記内部室７４にはコップ形
状部材８２が載置されている。この部材８２は内筒形の
内壁と、通路３０Ｂに連通している開口８４とを有して
いる。この開口８４は滑動自在に載置された中空の逆止
弁８６のための弁座８５を形成している。この逆止弁８
６は円錐形端部８８を有しており、該端部８８は弁座８
５に衝接して通路３０から内部室７４への流体流を閉鎖
している。逆止弁８６には、ばね９０が載置されてお
り、該ばね９０は逆止弁８６を閉鎖位置の方へ偏倚して
いる。

【００２３】図５に示すように、逆止弁８６は四角形断
面を有し、円筒形の一体的壁部材であるコップ形状部材
８２内に滑動自在に載置され円錐形端部８８が弁座８５
からはなれるときに通路３０から内部室７４への流体流
を可能としている。

【００２４】図４において、ソレノイド４４が付勢され
ると該ソレノイドが制御弁４６を取付体３６から引戻し
て通路３２、４２の流体流を閉鎖する。制御弁４６は環
状肩部９４を有している。この肩部９４にはワッシャ９
６が載置されている。このワッシャ９６とリティナ１０
０との間には戻しばね９８が配置されており、制御弁４
６を取付体３６の方へ制御弁の開位置の方へ偏倚してい
る。

【００２５】作動時において、制御弁４６が閉鎖位置に
着座すると、流体流が通路３０と導管２２Ａ（図１）と
の間で阻止される。逆止弁８６が開放されると、燃料が
ポンプ１２から通路３０Ａ、３０Ｂを通り導管８０へと
流出する（図１）。制御弁４６が上方に移動して取付体
３６が弁開放位置に係合すると燃料は通路３０Ａを通
り、逆止弁８６が閉鎖されると導管２２Ａへ流出する。

【００２６】図１における第２ソレノイド弁装置１４Ｂ
は構造がソレノイド１４Ａと同一であり、本体１１２へ
載置されたソレノイド１１０を有している。本体１１２
の一端にはナット１１４が載置され該ナット１１４は内
部通路１１６を有している。該通路１１６の一端は取付
体１１８及び導管１２０によってポンプ１２へ接続され
ている。内部通路１１６の反対端は取付体１２２及び導
管１２４によって上述と同様にしてポンプ１２へ接続さ
れている。

【００２７】本体１１２は、一端が内部通路１１６へ他
端が取付体１２８に通じている内部通路１２６を有して
いる。逆止弁１３０が本体１１２から導管１３２への燃
料流を開閉する手段を有している。前記導管１３２は共
同レール１６へ接続されている。燃料は燃料供給部２０
から導管１３４を介して受入れられる。

【００２８】ソレノイド１１０は制御弁１１１を移動し
て、制御弁４６が通路３０と導管２２Ａとの間の流れを
制御するように、内部通路１１６と導管１３４との間の
流体流を制御する。燃料は導管８０、１３２から共同レ
ール１６まで排出される。

【００２９】図６及び図６Ａを参照すると、共同レール
１６は比較的平坦な金属本体１５０を有している。この
本体１５０は、中央の室１５２Ｂと、側方の室１５２
Ａ、１５２Ｃと、を有している。本体１５０は端部壁１
５４、１５６及び側方壁１５８、１６０によって取囲ま
れた矩形断面とを有している。端部壁１５４、１５６は
一対の入口取付具１６２、１６４を有している。入口取
付具１６２は導管８０へ接続され、ソレノイド弁装置１
４Ａから共通レールの中央の室１５２Ｂへの燃料を受入
れている。また入口取付具１６４はソレノイド弁装置１
４Ｂから導管１３２を介して中央の室１５２Ｂへ入る燃
料を受入れるようになっている。側方壁１５８は燃料排
出取付具１６６Ａ〜１６６Ｆを有し、反対の側方壁１６
０は別の燃料排出取付具１６８Ａ〜１６８Ｆを有してい
る。

【００３０】側方の室１５２Ａ、１５２Ｃは横方向孔１
６５Ａ〜１６５Ｆを介して中央の室１５２Ｂへ連通して
いる。これらの孔１６５Ａ〜１６５Ｆは側方の室内に一
定の圧力及び完全な圧力分布を発生し、かつ、ポンピン
グストロークや反射圧力波のために中央の室内に発生す
る圧力変動を減少する。

【００３１】燃料排出取付具１６５、１６６、１６８の
数又は横方向孔の数はエンジンの用途によって変動す
る。例えば６シリンダエンジンの場合、共同レール１６
は、６個の排出取付具と、３個の孔（図６Ａのように配
列）又は６個の取付具と６個の孔（図６Ｂのように配
列）を有する。

【００３２】燃料排出取付具１６６Ａ〜１６６Ｆ、１６
８Ａ〜１６８Ｆの夫々は導管１７０のような手段によっ
て、噴出装置１８により例示される電磁インジェクタに
接続されている。

【００３３】各壁１５４は出口１７２を有している。取
付具１７４が出口開口に載置されかつ導管１７６によっ
て調整可能な開放弁１７８へ接続されている。この弁１
７８は、室１５２Ａ内に圧力を保持し所定の最大圧力レ
ベルを超えたとき該室１５２Ａの圧力を解放する。

【００３４】圧力変換器１８０もまた端部壁１５４に載
置されておりかつ室１５２Ｃ内の圧力をモニタしている
エレクトロニックコントロール（電子制御）モジュール
４４０へ接続されている。

【００３５】図２及び３を参照すると、燃料ポンプ１２
はハウジング２００を有している。このハウジングには
カムシャフト２０２が載置されている。このカムシャフ
ト２０２は機械的接続具２０４によってエンジン２０６
（図３）へ接続されている。カムシャフト２０２は１８
０°だけはなれて載置された２つの同様の突出部２０
８、２１０を有している。ハウジングには４個の同様の
構成をしたポンプ２１２、２１４、２１６、２１８がカ
ムシャフトの回転軸周りに互いに９０°だけはなれて載
置されている。ポンプ２１２を代表例として説明する
と、これはポンプハウジング２００内の開口２２２内に
配置された取付フランジ２２０を有している。このフラ
ンジ２２０は内方通路２３０を有する取付具２２８と、
内方通路２３０に連通する内方通路２６０を有するプラ
ンジャ２５２と、を有している。タペットブッシング２
４０がポンプハウジング開口２２２の内側端に滑動自在
に載置されている。タペットローラ２４４が、タペット
ブッシング２４０によって担持されたピン２４６へ回転
自在に載置されている。このローラ２４４はカムシャフ
ト２０２と回転自在に係合し、タペットブッシング２４
０がカムシャフト２０２の位置に応じて開口２２２内を
移動可能となっている。

【００３６】ブッシング２５０がタペットブッシング２
４０の頂部に載置されかつばね偏倚部材２７０と接して
いる。このばね部材２７０の他端は取付フランジ２２０
と係合している。該ばね偏倚部材２７０はブッシング２
５０とタペットブッシング２４０とをカムシャフト２０
２の方へ強制しており、カムシャフトが回転するときに
２つのカム突出部２０８、２１０上をローラ２４４が回
動する。

【００３７】ポンプ２１８をみると、プランジャ２５２
がブッシング孔２４５内に滑動自在に載置されておりポ
ンプ室２５６を形成している。このポンプ室２５６はカ
ムシャフト２０２上のタペットの位置によって膨脹収縮
する。プランジャ２５２はポンプ室２５６の方へ又はそ
こから遠くへ燃料を通すため内部通路２６０を有してい
る。この配置はタペットローラ２４４がカムシャフト突
出部２０８又は２１０の一方に乗るとタペットローラ２
４４がブッシング２４０をプランジャ２５２の方へ移動
してプランジャ室２５６の寸法を減じ、これにより通路
２３０を介して高圧燃料を搬送するようになっている。
カムシャフト２０２が回動しタペットローラ２４４がい
ずれかのシャフト突出部の背側に乗ると、一端がブッシ
ング２４０と係合しているばね偏倚部材２７０がブッシ
ング２４０をカムシャフト２０２の方へ強制してポンプ
室２５６を拡大する。ポンプ室２５６が拡大すると、該
室が低圧区域を発生してプランジャ２５２内の通路２３
０を介して室２５６内へ燃料を引き込む。

【００３８】こうして、カムシャフト２０２が回転する
と、ポンプ２１２、２１６のポンプ室内に燃料を引込む
と同時にポンプ２１４、２１８のポンプ室から燃料を送
り出す。カムシャフト２０２が回転し続けると燃料がポ
ンプ２１４、２１８のポンプ室内に引込まれ、ポンプ２
１２、２１６のポンプ室から送り出される。こうしてポ
ンプ要素のバランスのとれた運動をするポンプ作用を提
供しかつカムシャフト２０２上への曲げ応力を減少す
る。

【００３９】ボールタイプチェック弁２４２がプランジ
ャ２５２の下端に近接して位置づけてあり、ポンプ室２
５６内の圧力によって開閉される。ブッシング２５０が
燃料引込ストロークで下方に移動するとチェック弁２４
２は弁座からはなれ、プランジャ２５２とブッシング２
５０との間に生じる燃料漏れが装置内に吸収され外側ラ
インへの必要な燃料リターンが減じられる。ブッシング
のポンプストローク運動時に、室２５６内の圧力はチェ
ック弁を着座してプランジャ・プッシング接触面に対す
る燃料供給を閉じる。

【００４０】図１において、ポンプ２１２、２１６は夫
々導管１２４、１２０によってソレノイド弁装置１４Ｂ
へ接している。同様に、ポンプ２１４、２１８は夫々導
管７０、６８によってソレノイド弁装置１４Ａへ接して
いる。ポンプ２１２、２１６、２１４、２１８は、ソレ
ノイド弁組立体４４、１１０内の制御弁４６、１１１が
開いているか閉じているかによって燃料を共同レール１
６の方へ送給するか又は、燃料を燃料供給導管へ循環さ
せる。

【００４１】ソレノイド弁組立体４４、１１０上のソレ
ノイドは電子制御モジュール４４０によって付勢され又
は消勢されて制御されている。このモジュール４４０は
圧力変換器１８０によって共同レール１６内の圧力をモ
ニタしている。こうして共同レール１６内の圧力は電子
制御モジュール用の正しい要素をセットすることによっ
て全てのエンジン速度をプレセットできる。

【００４２】図７、７Ａ、７Ｂ、７Ｃ、７Ｄ、７Ｅを参
照すると、標準的電磁噴出装置１８が本体３００を有し
ている。この本体３００は、上端にねじ止めされたナッ
ト３０２と、下端に取付けられている保持キャップ３０
４と、を有している。該ナット３０２には電磁起動ソレ
ノイド３０６が取付けてある。このソレノイド３０６は
室３１０内に配置されたアーマチュア３０８を有しかつ
Ｏリング３１２によってナット３０２へシールされてい
る。

【００４３】ソレノイド３０６のアーマチュア３０８は
細長い弁３１４に接続されている。この弁３１４は室３
１６を介してナットまで伸長している。弁３１４は本体
３００内の孔３１８へ滑動自在に載置されている。この
弁３１４は長い内部通路３２０を有しておりかつ横方向
通路３２２が室３１６へ連通している端部を有してい
る。この室３１６は次いで取付体３２６の通路３２４に
連通している（図７Ｅ参照）。

【００４４】図７Ａ及び７Ｂを参照すると、弁３１４は
環状溝３２８を有している。この環状溝には環状保持板
３３０が取付けてあり、該保持板３３０は当該溝の幅よ
り小さい厚みを有している。また該保持板付近にはシム
３３２が載置されている。

【００４５】溝３２８及び保持板３３０の両端が許す限
りの範囲でのみ弁３１４の移動を許すことによって該弁
３１４の運動を調整するため保持板の厚みが使用され
る。図７Ａは、弁３１４が最下位置にきて保持板３３０
と衝合している状態を示し、図７Ｂは、弁３１４が上方
位置にきて保持板３３０の下縁と衝合している状態を示
す。

【００４６】弁３１４は室３１６内に配置された環状肩
部３３４を有する。該室内に戻りばね３３６（図７）が
載置されており、その一端がナット３０２と衝接してい
る。一方該ばね３３６の他端はばねの座３３５と衝合
し、該弁３１４を保持キャップ３０４の方へ偏倚するた
め肩部３３４に着座している。

【００４７】弁３１４は下端付近に環状通路３４０を有
している。本体２００は通路３４０に通じている内方通
路３４２を有している。ねじ付取付具３４４が本体３０
０に載置されている。本体は通路３４２に通じる入口通
路３４６を有している。通路３４２は導管１７０（図
１）へ連通し、共同レール１６から燃料を受入れてい
る。

【００４８】本体３００はまた孔３１８にて終っている
入口開口３５０を備えた搬送通路３４８を有している。
入口開口３５０の位置は、弁３１４が最下位置にあると
きに該開口３５０を通る流体が阻止されるところにあ
る。弁３１４は上方位置にあるときに環状通路３４０と
入口開口３５０との間の流体連結を開放する。

【００４９】図７において、本体３００はさらに通路３
６０を有している。この通路３６０は通路３６１、３６
３を介して本体３００の底部を孔３１８へ接続してい
る。小さい室３６２が、弁３１４の下方の末端と孔３１
８の底部との間に形成され、この室３６２は弁の運動を
もたらしかつ通路３６０、３６１、３６３を介し通路３
２０と室３７０との間の流体連通をもたらす空間を提供
している。

【００５０】保持キャップ３０４が大きい内部室３７０
を有している。この室３７０は底部開口３７２を有して
いる。室３７０には細長いスプレー先端３７４が設けて
あり、該先端３７４の下端は開口３７２を突抜けてい
る。またこのスプレー先端の外方端は燃料を図示してい
ないエンジンシリンダの通すための開口３７６を有して
いる。

【００５１】スプレー先端３７４は細長い僅かにテーパ
がついている通路３７８を有している。該通路３７８の
下端は燃料を開口３７６まで通している。通路３７８の
上端は拡径部３８０を有しスプレー先端３７４内の通路
３８２へ流体接続している。拡径部３８０はテーパを有
しかつ円筒形孔３８４にて終っており、この孔３８４は
スプレー先端３７４の上端を介して伸長している。

【００５２】ニードル弁３８６が前記通路３７８に載置
されている。該ニードル弁３８６の下端３９０はテーパ
を有し、スプレー先端３７４内のテーパ付座３９２へ座
しており、開口３７６を通る燃料流を開閉している。ニ
ードル弁３８６の上端は細い端部３９４を有している。
ばね座３９６が孔３９８を有し、該孔３９８がニードル
弁３８６の細い端部３９４を受入れている。ばね座３９
６は室４０６内にて可動となっており、弁の開閉位置間
にてニードル弁３８６の移動を画成している。ばね座３
９６は隆起した中間部４００を有しニードル弁移動を制
限している。

【００５３】図７、７Ｃ及び７Ｄを参照すると、ばねケ
ージ４０２が室３７０内に載置されている。このケージ
４０２は、下方の均衡（バランス）室４０６と上方の均
衡（バランス）室４０８とを分離している壁４０４を有
している。下方室４０６にあるコイルばね４１０の上端
は壁４０４に係合し、下端はばね座３９６に係合しばね
座３９６とニードル弁３８６とをニードル弁の閉鎖位置
の方へ強制している。上方室４０８内にあるコイルばね
４１２の下端は壁４０４に係合している。該上方室４０
８には弁４１４が載置されておりかつ該弁４１４はばね
４１２の上端に係合している。弁４１４は円形部４１８
と本体３００の座４１７に着座するテーパ付部４１６と
を有している。該弁４１４の上部は本体３００内の孔４
５０に係合しかつ内ねじ付部４５２を有している。

【００５４】ピストン・ねじ手段４２０の下端がねじ部
４１９を介して弁４１４に係合している。この手段４２
０は、弁４１４に対して調整高さを固定している固定ナ
ット４２２を有している。ピストン・ねじ手段４２０
は、弁がソレノイド３０６を付勢することによって上方
位置に持上げられたときに弁３１４の下端に予かじめ設
定した間隔４２３を維持するように調整される。ソレノ
イド３０６が消勢されると、弁３１４は、ばね３３６に
よって降下され、該弁３１４はピストン・ねじ手段４２
０及び弁４１４を座４１７から着座していない弁座４１
６まで下方へ押下げ、通路４３０、４２１から燃料がオ
リフィス４２４を介して室４０８、４０６へ流入するこ
とを可能としている。

【００５５】ばねケージ４０２は上端が通路３４８に、
下端が通路３８２、スプレー先端３７４に連通している
通路４３０を有している。さらに該ケージ４０２は側方
オリフィス４４１を有している。このオリフィス４４１
は下方室４０６から外側ばねケージ４０２まで伸長し、
該ケージ４０２は保持キャップ３０４の内側に沿って室
３７０まで連通している。

【００５６】図１を参照すると、エンジンの作動中、燃
料タンクなどの燃料供給部２０からの燃料は図示してい
ない供給ポンプによって所定の圧力にてソレノイド弁装
置１４Ａ、１４Ｂを介して電子的に制御されたポンプ１
２まで供給される。カムシャフト２０２が回転されると
き、ポンプ手段１２の各対抗する対をなすポンプ２１
２、２１４、２１６、２１８が各ポンプ室へ燃料を吸込
み、次いで対応するソレノイド弁装置１４Ａ又は１４Ｂ
まで燃料を送り込む。

【００５７】ポンプ２１２、２１４、２１６、２１８か
らの燃料はソレノイドの弁装置１４Ａ、１４Ｂを介して
通り、ソレノイド制御弁４６、１１１の位置に応じて燃
料供給部２０へ再循環される。例えばソレノイド弁組立
体１４Ａがエレクトロニックコントロール（電子制御）
モジュール４４０からのあるパルスを有する信号により
付勢されると、ソレノイドアーマチュア４４（図４）が
閉鎖位置まで制御弁４６を引張り、ポンプから送られ通
路３０を通る燃料は逆止弁８６（図４）を開放し取付体
７６を介して燃料を共同レール１６の方へ通す。

【００５８】次に２つのソレノイド弁装置１４Ａ、１４
Ｂが付勢され、対抗するポンプのタイミングに関連づけ
られる。

【００５９】ソレノイド弁組立体１４Ａ、１４Ｂのソレ
ノイドが消勢されるとポンプ送り工程が終り例えばばね
９８によって強制された制御弁４６がテーパ付座５０を
開き、燃料通路３０Ａが通路４２内へ開放し燃料タンク
まで戻り、通路３０Ｂ内の圧力降下を生じ、このためば
ね９０が弁８６を着座させ、ポンプからレールへの燃料
流を止める。

【００６０】ソレノイド弁組立体からくる燃料は、どの
ソレノイド弁組立体がポンプモードにあるかによって取
付具１６２又は１６４のいずれかを介して共同レール中
央室１５２Ｂへ入る。燃料はエレクトロニックコントロ
ールモジュール４４０指令により調整された所定圧力に
て共同レール内に蓄積される。エレクトロニックコント
ロールモジュール４４０は圧力変換器１８０により共同
レール圧力をモニターし、そのプレセットインプットデ
ータによってソレノイド弁組立体に対する信号を調整し
必要な共同レール圧力を達成する。

【００６１】共同レールの中央通路からの高圧燃料は横
方向ねじ付孔１６５Ａ〜１６５Ｆを介して側方の室１５
２Ａ、１５２Ｃ内へ入る。これらの横方向孔付オリフィ
スはポンプストローク効果を制限しかつ燃料波が反射し
この側方通路全てが該側方通路に沿って一定の高圧力を
有し、対応する出口取付具を介して全ての電磁インジェ
クタに対し等しい燃料を圧力分布とをもたらしている。
図６Ａに示すこの共同レールの構造はＶ形状に配置した
シリンダを有するディーゼルエンジンに使用される。横
方向孔付通路の数は側方燃料出口取付具の数の半分に等
しい。

【００６２】図６Ｂは直線状シリンダ配置をディーゼル
エンジンに使用するための１つの中央通路５０４Ｂとた
だ１個の側方通路５０４Ａとを有する共同レールを示し
ている。燃料は中央通路５０４Ｂの両側に載置された取
付具５０８、５１８を介してこのレールに入る。側方通
路５０４Ａは一端に載置された圧力変換器５０６と他端
に載置された解放弁５１６とを有する。横方向孔付通路
５１２Ａ〜５１２Ｆの数は側方燃料出口取付具の数に等
しい。

【００６３】共同レール燃料出口取付具の数は、このシ
ステムが使用されるディーゼルエンジンシリンダの数に
よって変動出来る。

【００６４】共同レールからの燃料は取付具３４４を介
してインジェクタ本体へ入っている各電磁インジェクタ
へ搬送されている。燃料流は常閉の開口３５０を有する
インジェクタソレノイド弁環状通路３４０にて停止す
る。ソレノイド３０６がエレクトロニックコントロール
（電子制御）モジュール４４０からの信号によって付勢
されると、アーマチュア３０８及び弁３１４が持上が
り、開口３５０、通路３４８、４２１、４３０、３８
２、３７８を通る燃料流を開放する。ソレノイド弁は環
状通路３４０の上下両側によって圧力バランスが保たれ
ている。

【００６５】加圧燃料はスプレー先端３７４まで下方へ
連続する。燃料圧力がニードル弁３８６のテーパ部分に
抗して作用する。燃料圧力はニードル弁を持上げ、スプ
レー開口手段３７６を介してエンジンの燃料室内に加圧
燃料を噴出させる。

【００６６】ソレノイド３０６が付勢され弁３１４が持
上げられると、ピストン４２０が調整され、弁３１４の
上端に小さい間隔４２３を形成し、弁４１４を本体のテ
ーパ付座４１７上のテーパ付座４１６に着座し、燃料が
通路４２１、４１８に入るのを阻止し、ばねケージ上方
室４０８に入るようにする。

【００６７】ソレノイド３０６が消勢されると噴出行程
が終り、ソレノイド弁３１４がばね３３６によって下方
へ移動され開口３５０を閉じる。スプレー開口３７６を
通る燃料は室３７８及び３８０内にて燃料圧力降下を生
じ、ばね４１０がニードル弁３８６を座３９２に着座し
スプレー開口３７６を通る燃料を閉じる（図７）。

【００６８】同時にソレノイド弁３１４が降下すると、
ソレノイド弁の下端が間隔４２３を減少させて弁４１４
を押し開き通路４２１、４１８からの加圧燃料を室４０
８へ流す。加圧燃料はオリフィス４２４を介して座３９
６の上部の室４０６へ流れ、ばね４１０がニードル弁を
早期に閉じる助けをし、鋭い噴出端を提供している。こ
のオリフィス４２４はいかに大きい圧力補助が座３９６
の頂部に付与されるかを決定し、ニードル弁を閉じる助
けをしている。

【００６９】室４０６内の圧力は、室４０６の側壁のオ
リフィス４４０の寸法を決めることにより所定レベルに
保持される。この余剰圧力はエンジンの要求によって次
の噴出の際のニードル弁の開放を遅らす必要がある。

【００７０】本発明は図面によって詳述したがこれらは
１つの例示であり何ら限定的なものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の好ましい実施例を示す高圧の共同レー
ル燃料噴射シルテム即ち共同噴射方式を示す図、

【図２】好ましい燃料ポンプ装置の断面図、

【図３】図２に示す好ましい燃料ポンプ装置の長手方向
断面図、

【図４】好ましいソレノイド弁装置を示す図、

【図５】図４のＦｉｇ．５−Ｆｉｇ．５線に沿ってみた
断面図、

【図６】共同レールへ燃料を供給するための閉鎖位置に
あるソレノイド弁の拡大断面図、

【図７】タンクへ燃料を戻すバイパスのための開放位置
にあるソレノイド弁の拡大断面図、

【図８】図１の好ましい共同レールの側面図、

【図９】１つの中央通路と２つの側方通路とを有する好
ましい共同レールの横断面図、

【図１０】１つの中央通路と１つの側方通路とを有する
共同レールの横断面図、

【図１１】好ましい電磁噴射装置の長手方向断面図、

【図１２】噴射装置ソレノイド弁による噴射燃料搬出通
路の入口開閉を示す拡大断面図、

【図１３】噴射装置ソレノイド弁による噴射燃料搬出通
路の入口開閉を示す拡大断面図、

【図１４】バランス室へ対する燃料通路の開閉を示す
図、

【図１５】バランス室へ対する燃料通路の開閉を示す
図、

【図１６】図１１の線７Ｅ−７Ｅに沿ってみた拡大図で
ある。

【符号の説明】

１０：燃料噴射装置 １２：ポン
プ １４Ａ，１４Ｂ：ソレノイド弁装置 １６：レー
ル １８：電磁噴出装置 ２０：燃料
供給部 ２８：本体 ３６：燃料
入口取付体 ４４：ソレノイド ４６：制御
弁 ４８：環状溝 ６０：取付
体 ６４：第２取付体 ７４：内部
室 ７６：ねじ付取付体 ８２：コッ
プ形状部材 ８６：逆止弁 ９８：戻し
ばね １００：リテイナ １１０：ソ
レノイド １１１：制御弁 １１２：本
体 １１８、１２２、１２８：取付体 １３０：逆
止弁 １５０：金属本体 １５２Ａ，
１５２Ｃ：側方の室 １５２Ｂ：中央の室 １７８：解
放弁 １８０：圧力変換器 ２００：ハ
ウジング ２０２：カムシャフト ２０６：エ
ンジン ２１２、２１４、２１６、２１８：ポンプ ２２２：開
口 ２４４：タペットローラ ２５２：プ
ランジャ ２５６：ポンプ室 ３００：本
体 ３０６：電磁起動ソレノイド ３１０：室 ３１４：弁 ３１６：室 ３２２：横方向通路 ３２６：取
付体 ３２８：環状溝 ３３０：環
状保持板 ３６２、３７０：室 ３７４：ス
プレー先端 ３８６：ニードル弁 ４０２：ケ
ージ ４０６：下方バランス室 ４０８：上
方バランス室 ４２０：ピストンねじ手段 ４２４：オ
リフィス ４４０：電子制御モジュール ５０４Ａ，
５０４Ｂ：通路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 59/06 Ｆ０２Ｍ 59/06 63/02 63/02 Ｚ

Claims (16)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディーゼル燃料噴射システムにて使用す
   る高圧共同レールであって、 高圧燃料を受入れる細長い中央室と、高圧燃料を排出す
   る１つ又はそれ以上の側方室と、を有する本体と； 前記中央室を前記側方室に連結し該中央室へ入っている
   高圧燃料のポンプストローク効果及び波状反射効果を減
   少しかつこれにより前記側方室から排出される高圧燃料
   の定圧燃料分布を提供する横方向通路と、 を有している高圧共同レール。
2. 【請求項２】 各側方室が矩形形状を有している請求項
   １の高圧共同レール。
3. 【請求項３】 高圧燃料が第１方向から前記中央室内に
   受入れられかつ第１方向に直角をなす第２方向に１つ又
   はそれ以上の側方室から排出される請求項１の高圧共同
   レール。
4. 【請求項４】 中央室とそのいずれか一側にある１つの
   側方室とがある請求項１の高圧共同レール。
5. 【請求項５】 さらに、前記共同レール内の圧力をモニ
   ターしかつその内部に所望の圧力を維持するため該共同
   レール上に載置された圧力調整手段を有している請求項
   １の高圧共同レール。
6. 【請求項６】 ディーゼルエンジン燃料噴射手段のため
   の燃料ポンプであって、 燃料源から燃料を受入れる本体と、 軸線周りに回転出来るよう本体内に支持されている回転
   自在なカムシャフトであって、第１のカム突出部とこれ
   から１８０°だけはなれており該カムシャフトの回転軸
   周りの環状通路内を回転する第２のカム突出部とを含む
   一対のカム突出部を有しているカムシャフトと、 カムシャフトの回転軸線に対し垂直に本体へ載置された
   少なくとも一対の往復動可能なポンプ要素であって、各
   ポンプ要素が軸線方向通路を有する細長いプランジャを
   含んでおり、かつ第１端及び第２端と、プランジャに滑
   動自在に載置された構造体と、該構造体にカムシャフト
   を接続しているタペット手段と、を含み、第１端が液体
   燃料源に接続され、構造体が軸線方向通路の第２端に拡
   張可能な室を形成しかつ該構造体とプランジャとの相対
   運動の方向によって室の体積を増減するよう可動であ
   り、該室体積が増大するとき、燃料が内部に受入れら
   れ、該室体積が減少するとき燃料がそこから排出される
   ポンプ要素と、 カムシャフトの回転に応答して高圧燃料が通る燃料噴射
   手段へポンプ要素を流体接続する手段と、 を含んで成る燃料ポンプ。
7. 【請求項７】 カム突出部がカムシャフトの回転軸に垂
   直に配置されている請求項６の燃料ポンプ。
8. 【請求項８】 一対のプランジャ起動ポンプ要素がカム
   シャフトの回転軸に対し垂直に配置されている請求項６
   の燃料ポンプ。
9. 【請求項９】 燃料が液体燃料源から受入れられかつ同
   一の通路を介して該燃料噴射手段まで排出されるように
   ポンプ要素が配置されている請求項６の燃料プンプ。
10. 【請求項１０】燃料が第２の対のポンプ要素によって受
    入れられるときに燃料が第１の対のポンプ要素から、か
    つ燃料が第１の対のポンプ要素によって受入れられると
    きに燃料が第２の対のポンプ要素から交互に排出されう
    るように配置された第１及び第２の対の往復動可能ポン
    プ要素を有し、これによりこれらの第１及び第２の対の
    ポンプ要素が排出ストロークの間中カムシャフト上で均
    衡のとれたポンプ作用を提供している請求項９の燃料ポ
    ンプ。
11. 【請求項１１】さらに燃料が第１の対のポンプ要素に受
    入れられかつそこから放出され次いで第２の対のポンプ
    要素に受入れられかつそこから排出され、燃料噴射手段
    へ対して調整された搬出量の燃料を保持しているソレノ
    イド起動の弁手段を有している請求項１０の燃料ポン
    プ。
12. 【請求項１２】ポンプ要素が電磁駆動されている請求項
    ６の燃料ポンプ。
13. 【請求項１３】ポンプ要素が機械的に駆動されている請
    求項６の燃料ポンプ。
14. 【請求項１４】 さらに前記プランジャと本体との間の
    燃料漏れを吸収するように前記プランジャの第２端に近
    接して位置ずけられたチェック弁を有している請求項６
    の燃料ポンプ。
15. 【請求項１５】 内燃機関へ燃料を供給する電磁噴出流
    噴射装置であって、上部及び下部を有し、さらに内部通
    路手段であって高圧燃料を受入れるため該上部にある第
    １端と該通路からの高圧燃料を通すため該下部にある第
    ２端とを有する該内部通路を有している噴射装置本体
    と、 高圧燃料が圧力バランスをとった環部を介して前記通路
    まで搬送されるソレノイド付勢位置と高圧燃料が前記通
    路へ通るのを環部により妨げられるソレノイド消勢位置
    との間で作動可能な該圧力バランスをとった環状部を有
    する前記通路の第１端に滑動自在に載置されたソレノイ
    ド起動の第１弁と、 前記通路の第２端を通る加圧燃料流を制御するため本体
    内を移動可能なニードル弁であって、前記ソレノイド起
    動弁が前記ソレノイド付勢位置にあるとき前記通路の第
    ２端を介して加圧燃料が通る開位置の第１方向の可動で
    ありかつ前記ソレノイド起動弁が前記ソレノイド消勢位
    置にあるとき前記通路の第２端を介して加圧燃料が通る
    のを阻止する閉位置の方への前記と逆の第２方向へ可動
    であるニードル弁と、 前記通路と流体連通状態に該通路の第２端付近にて本体
    内に該ニードル弁のための座を形成し、該ニードル弁を
    前記第２方向へ偏倚し、かつ上方バランス室と下方バラ
    ンス室とその間にある所定寸法の第１オリフィスとを有
    しているばねケージと、 前記本体の前記下部に滑動可動に載置されており前記ソ
    レノイド起動弁が前記ソレノイド消勢位置にあるとき
    に、前記第２方向にあるニードル弁を閉鎖位置へ偏倚す
    るため前記ばねケージ内に加圧燃料を連通して鋭利な噴
    射を得るようにする作用を行なう手段を有している圧力
    バランスをとっている調整可動な第２弁と、 前記ソレノイド起動弁が前記ソレノイド消勢位置にある
    とき前記ばねケージ内に滞留燃料圧力を維持し、これに
    より前記ソレノイド起動弁が次に前記ソレノイド付勢位
    置にきたとき前記第１位置にあるニードル弁の運動を開
    位置の方へ遅くするための手段と流体連通している前記
    下方バランス室内の所定寸法の第２オリフィスと、 を有して成る噴出流噴射装置。
16. 【請求項１６】 ディーゼルエンジンのシリンダ内へ所
    定量の高圧燃料を噴射する高圧共通レール燃料噴出装置
    であって、 燃料源からの燃料を受入れる第１本体と、 軸線周りに回転可能なように第１本体に支持されてお
    り、第１カム突出部と１８０°だけはなれている第２カ
    ム突出部とを有しかつカム軸の回転軸線周りの環状通路
    内を回転可能となっている一対のカム突出部とを有する
    回転可能なカムシャフトと、 該カム軸の回転軸線に垂直に第１本体内に載置されてい
    る少なくとも１対の往復動可能なポンプ要素であって各
    ポンプ要素が軸線方向通路を有する細長いプランジャを
    有しており、かつ第１端及び第２端と、軸線方向通路の
    第２端に拡張可能な室を形成するようにプランジャ上に
    滑動可能に載置された構造体であって該構造体とプラン
    ジャの相対運動の方向によって室の体積を増減するよう
    に可動となるよう前記プランジャ上に載置されている構
    造体と、該構造体へ対しカム軸を接続しているタペット
    手段と、を含み、第１端が液体燃料源へ接続されてお
    り、前記室容積が拡大するとき燃料が内部に受入れられ
    かつ室容積が減少するとき燃料がそこから排出されるよ
    うになっている少なくとも一対のポンプ要素と、 前記カムシャフトの回転に応答して加圧燃料を通すため
    共同レール手段へポンプ要素を流体連結する手段と、 第１本体から加圧燃料を受入れるような長手方向中央室
    と、加圧燃料を排出するような１つ又はそれ以上の側方
    室と、を有する第２本体を含む共同レール手段と、 加圧燃料中のポンプストローク効果及び波状反射効果を
    減じるためかつ前記側方室から排出される燃料中に一定
    の圧力及び燃料分与を提供するよう前記側方室に前記中
    央室を連結する横方向ねじ付通路と、 カムシャフトの回転に応答して加圧燃料を通すため燃料
    噴射手段へ共同レール手段を流体連結する手段と、 上部及び下部を有し、さらに内部通路手段であって高圧
    燃料を受入れるため該上部にある第１端と該通路からの
    高圧燃料を通すため該下部にある第２端とを有する該内
    部通路を有している噴射装置本体を含んでいる燃料噴射
    手段と、 高圧燃料が圧力バランスをとった環部を介して前記通路
    まで搬送されるソレノイド付勢位置と高圧燃料が前記通
    路へ通るのを環状部により妨げられるソレノイド消勢位
    置との間で作動可能な該圧力バランスをとった環状部を
    有する前記通路の第１端に滑動自在に載置されているソ
    レノイド起動の第１弁と、 前記通路の第２端を通る加圧燃料流を制御するため噴射
    装置本体内を移動可能なニードル弁であって前記ソレノ
    イド起動弁が前記ソレノイド付勢位置にあるとき前記通
    路の第２端を介して加圧燃料が通る開位置の第１方向へ
    可動でありかつ前記ソレノイド起動弁が前記ソレノイド
    消勢位置にあるとき前記通路の第２端を介して加圧燃料
    が通るのを阻止する閉位置の方への前記と逆の第２方向
    へ可動であるニードル弁と、 該通路の第２端付近にて噴射装置本体内に該ニードル弁
    のための座を形成し、前記通路と流体連通状態に該ニー
    ドル弁を前記第２方向へ偏倚し、かつ上方バランス室と
    下方バランス室とその間にある所定寸法の第１オリフィ
    スとを有しているばねケージと、 前記噴射装置本体の前記下部に滑動可能に載置され、前
    記ソレノイド起動弁が前記ソレノイド消勢位置にあり前
    記ニードル弁を前記第２方向に偏倚しているばねケージ
    を閉鎖位置にもたらし鋭利な噴射を得るように加圧燃料
    を前記ばねケージ内へ連通するようにしたときに前記第
    ２弁を開放するよう作動する手段を有する圧力バランス
    をとっている調整可能な第２弁と、 前記ソレノイド起動弁が前記ソレノイド消勢位置にある
    とき、前記ばねケージ内に滞留燃料圧力を維持し、これ
    により前記ソレノイド起動弁が次に前記ソレノイド付勢
    位置にきたとき前記第１位置にあるニードル弁の運動を
    開位置の方へ遅くするための手段と流体連通している前
    記下方バランス室内の所定寸法の第２オリフィスと、 を有して成る噴出流噴射装置。