JP2596488B2 - 電気自動車 - Google Patents
電気自動車Info
- Publication number
- JP2596488B2 JP2596488B2 JP30248491A JP30248491A JP2596488B2 JP 2596488 B2 JP2596488 B2 JP 2596488B2 JP 30248491 A JP30248491 A JP 30248491A JP 30248491 A JP30248491 A JP 30248491A JP 2596488 B2 JP2596488 B2 JP 2596488B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- storage battery
- power
- electric vehicle
- control
- induction motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電気自動車に関し、蓄電
池に自己充電が可能で駆動源である誘導電動機に電気制
動をかけることができる電気自動車に関する。
池に自己充電が可能で駆動源である誘導電動機に電気制
動をかけることができる電気自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】現在の電気自動車の基本構成は、第４図
に示すように鉛蓄電池など充電可能な蓄電池１を電源と
してインバータ制御２などの制御装置を介して誘導電動
機４を駆動する装置構成を用いており蓄電池１の充電の
ためには、専用の設備を必要とし通常は、ガソリンスタ
ンドのように充電スタンドから充電制御＋制動制御３を
介して蓄電池の充電を行う方法であり、走行中に蓄電池
１に充分な充電をすることができる構造ではなかった。
に示すように鉛蓄電池など充電可能な蓄電池１を電源と
してインバータ制御２などの制御装置を介して誘導電動
機４を駆動する装置構成を用いており蓄電池１の充電の
ためには、専用の設備を必要とし通常は、ガソリンスタ
ンドのように充電スタンドから充電制御＋制動制御３を
介して蓄電池の充電を行う方法であり、走行中に蓄電池
１に充分な充電をすることができる構造ではなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そのために、蓄電池１
が気温の低下や過放電などで使用不能になると行動不能
になり、もし踏切や交差点などで行動不能になると大き
な事故を引き起こす可能性があった。蓄電池１が消耗し
た場合、誘導電動機を使用した電気自動車では電気制動
をかけることができなくなり長距離の降坂時には危険で
ある、また現在の状況では充電スタンドも充分ではなく
電気自動車の使用に制限を加えている。本発明は、その
欠点を解消するために発明されたものである。
が気温の低下や過放電などで使用不能になると行動不能
になり、もし踏切や交差点などで行動不能になると大き
な事故を引き起こす可能性があった。蓄電池１が消耗し
た場合、誘導電動機を使用した電気自動車では電気制動
をかけることができなくなり長距離の降坂時には危険で
ある、また現在の状況では充電スタンドも充分ではなく
電気自動車の使用に制限を加えている。本発明は、その
欠点を解消するために発明されたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】電気自動車自身に蓄電池
に充電する事ができかつ限定された時間で走行が可能な
容量を持った充電する必要の無い電源が搭載されておれ
ば行動不能になることはない。幾種類かの考察の結果、
電気自動車にエンジン発電機や燃料電池、太陽電池など
の電源装置を緊急用電源として搭載することで解決する
ことがわかった。またこうした機構を搭載することによ
って従来のエンジン自動車のような手軽さで電気自動車
を使用することができる。発電機を駆動する機械的な抵
抗は、変速機を介して車輪で走行する機械的な抵抗に比
べて小さく、走行用エンジンと比較して比較的小さな排
気量のエンジンを使用することができ、使用燃料はプロ
パンガスや水素ガス、天然ガス、アルコールもしくは公
害対策のほどこされた燃料を使用することによって環境
に対する汚染は少ない。この発明に係わる電気自動車は
次のようなものである。すなわち、この装置構成は、蓄
電池１、インバータ制御２、充電制御＋制動制御３、及
び発電機５、誘導電動機４、を備えたものである。発電
機５は蓄電池１を充電させるのに充分な容量を持ち、発
電機５は、例えばエンジン６によって駆動軸７を介して
駆動される。これらの回路、装置構成は、後で紹介する
各実施例のようにしても良いが、蓄電池１に充電するこ
とができ、緊急時には走行あるいは制動をかけることが
できる電源であれば、そのほかにも採用できるものがい
ろいろと考えられることはいうまでもない。
に充電する事ができかつ限定された時間で走行が可能な
容量を持った充電する必要の無い電源が搭載されておれ
ば行動不能になることはない。幾種類かの考察の結果、
電気自動車にエンジン発電機や燃料電池、太陽電池など
の電源装置を緊急用電源として搭載することで解決する
ことがわかった。またこうした機構を搭載することによ
って従来のエンジン自動車のような手軽さで電気自動車
を使用することができる。発電機を駆動する機械的な抵
抗は、変速機を介して車輪で走行する機械的な抵抗に比
べて小さく、走行用エンジンと比較して比較的小さな排
気量のエンジンを使用することができ、使用燃料はプロ
パンガスや水素ガス、天然ガス、アルコールもしくは公
害対策のほどこされた燃料を使用することによって環境
に対する汚染は少ない。この発明に係わる電気自動車は
次のようなものである。すなわち、この装置構成は、蓄
電池１、インバータ制御２、充電制御＋制動制御３、及
び発電機５、誘導電動機４、を備えたものである。発電
機５は蓄電池１を充電させるのに充分な容量を持ち、発
電機５は、例えばエンジン６によって駆動軸７を介して
駆動される。これらの回路、装置構成は、後で紹介する
各実施例のようにしても良いが、蓄電池１に充電するこ
とができ、緊急時には走行あるいは制動をかけることが
できる電源であれば、そのほかにも採用できるものがい
ろいろと考えられることはいうまでもない。
【０００５】
【作用】この発明に係わる電気自動車は蓄電池１を持
ち、それは充電が可能で電気自動車を走行させるのに充
分な容量を持つ直流電源である。それをインバータ制御
２で交流電源に変換し誘導電動機４を回転させて自動車
を走行させる。このインバータ制御２は周波数を変化さ
せ、また電圧を変化させることができ自動車の走行に最
適な速度と加速度を与える。発電機５は蓄電池１を充電
させるのに充分な容量を持ち緊急時には、この電源を用
いて走行、あるいは制動が可能である。また、発電機５
を走行中も常時作動させておく事によって発進時や登坂
時の急激な負荷に対応することができ蓄電池１の寿命を
長くする事もできる。誘導電動機は直流電動機と違って
界磁がなく、蓄電池１が消耗すれば電気制動や回生制動
をかけることができなくなるが、走行中も発電機５を動
作状態にすることによって蓄電池１が消耗するような事
態が発生しても安全に停車することができる。インバー
タ制御２は制動時に回生制動を併用する。また速度制御
を行なう時は回生制動を自動的にかけることができ、こ
の時に発生する余剰電力を回生制動電力線８を介して充
電制御＋制動制御３に通電することによって蓄電池１に
充電することができる。回生制動は、インバータ制御２
で誘導電動機４を駆動した場合のもう一つの特長となっ
ており頻繁に加速、減速を繰り返すような走行をする時
は蓄電池１の寿命を延ばす効果がある。
ち、それは充電が可能で電気自動車を走行させるのに充
分な容量を持つ直流電源である。それをインバータ制御
２で交流電源に変換し誘導電動機４を回転させて自動車
を走行させる。このインバータ制御２は周波数を変化さ
せ、また電圧を変化させることができ自動車の走行に最
適な速度と加速度を与える。発電機５は蓄電池１を充電
させるのに充分な容量を持ち緊急時には、この電源を用
いて走行、あるいは制動が可能である。また、発電機５
を走行中も常時作動させておく事によって発進時や登坂
時の急激な負荷に対応することができ蓄電池１の寿命を
長くする事もできる。誘導電動機は直流電動機と違って
界磁がなく、蓄電池１が消耗すれば電気制動や回生制動
をかけることができなくなるが、走行中も発電機５を動
作状態にすることによって蓄電池１が消耗するような事
態が発生しても安全に停車することができる。インバー
タ制御２は制動時に回生制動を併用する。また速度制御
を行なう時は回生制動を自動的にかけることができ、こ
の時に発生する余剰電力を回生制動電力線８を介して充
電制御＋制動制御３に通電することによって蓄電池１に
充電することができる。回生制動は、インバータ制御２
で誘導電動機４を駆動した場合のもう一つの特長となっ
ており頻繁に加速、減速を繰り返すような走行をする時
は蓄電池１の寿命を延ばす効果がある。
【０００６】
実施例１ 図１は、実施例１を示す構成図である。蓄電池１を走行
用直流電源として、インバータ制御２で交流電源に変換
して誘導電動機４を駆動する装置構成である。そして発
電機５と駆動用エンジン６を駆動軸７で連結している。
緊急時の電源としては、このエンジン６で発電機５を駆
動軸７を介して駆動し電力を得る、そこで得られた電力
は充電制御＋制動制御３に入力され走行中は蓄電池１の
充電ならびに走行用電源として働く。また、制動時は誘
導電動機４を電気制動させることができる。このような
装置構成をとることによって蓄電池１が消耗した時でも
交差点や鉄道の踏切から電気自動車を脱出させることが
でき、かつ走行中や降坂時でも電気制動を有効に働かせ
て電気自動車を安全に停車させることができる。またエ
ンジン６に使用する燃料を公害対策のほどこされた燃料
を使用することによって電気自動車の特質である低公害
性は失われることは無い。
用直流電源として、インバータ制御２で交流電源に変換
して誘導電動機４を駆動する装置構成である。そして発
電機５と駆動用エンジン６を駆動軸７で連結している。
緊急時の電源としては、このエンジン６で発電機５を駆
動軸７を介して駆動し電力を得る、そこで得られた電力
は充電制御＋制動制御３に入力され走行中は蓄電池１の
充電ならびに走行用電源として働く。また、制動時は誘
導電動機４を電気制動させることができる。このような
装置構成をとることによって蓄電池１が消耗した時でも
交差点や鉄道の踏切から電気自動車を脱出させることが
でき、かつ走行中や降坂時でも電気制動を有効に働かせ
て電気自動車を安全に停車させることができる。またエ
ンジン６に使用する燃料を公害対策のほどこされた燃料
を使用することによって電気自動車の特質である低公害
性は失われることは無い。
【０００７】
実施例２ 図２は、実施例２を示す構成図である。緊急用電源とし
て燃料電池９を搭載している。実施例１の場合では発電
機を駆動するエンジン６から騒音が発生するが、燃料電
池９には騒音を発生させる装置が少なく、この実施例２
においては騒音を極端に少なくすることができる。また
燃料電池は燃料としてガスや液体などを用いており、い
ずれも公害対策がほどこされている燃料を使用すること
によって電気自動車の低公害性は失われることが無い。
すなわち実施例１よりも低公害性は向上する。燃料電池
は、機械的な駆動部分が少なく、電気自動車の信頼性を
向上させる。
て燃料電池９を搭載している。実施例１の場合では発電
機を駆動するエンジン６から騒音が発生するが、燃料電
池９には騒音を発生させる装置が少なく、この実施例２
においては騒音を極端に少なくすることができる。また
燃料電池は燃料としてガスや液体などを用いており、い
ずれも公害対策がほどこされている燃料を使用すること
によって電気自動車の低公害性は失われることが無い。
すなわち実施例１よりも低公害性は向上する。燃料電池
は、機械的な駆動部分が少なく、電気自動車の信頼性を
向上させる。
【０００８】
実施例３ 図３は、実施例３を示す構成図である。緊急用電源とし
て太陽電池１０を搭載している。実施例１や実施例２の
場合と違って液体やガスなどの燃料を必要とせず光によ
って電力を得るため昼間の駐車中に発生した電力を蓄電
池１の充電に利用することによって実施例１や実施例２
よりも電気自動車の行動範囲をさらに広げる。また、低
公害性については、太陽電池は、駆動部分がまったく無
く、騒音を発生することが無いそして、排気ガスや排水
などを発生しないため電気自動車の電源としてふさわし
い特性を持つ。
て太陽電池１０を搭載している。実施例１や実施例２の
場合と違って液体やガスなどの燃料を必要とせず光によ
って電力を得るため昼間の駐車中に発生した電力を蓄電
池１の充電に利用することによって実施例１や実施例２
よりも電気自動車の行動範囲をさらに広げる。また、低
公害性については、太陽電池は、駆動部分がまったく無
く、騒音を発生することが無いそして、排気ガスや排水
などを発生しないため電気自動車の電源としてふさわし
い特性を持つ。
【０００９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では誘導電
動機によって走行する電気自動車に充電する必要の無い
直流電源を搭載することによって、蓄電池消耗時に緊急
事態が発生しても走行ならびに制動を行なうことができ
る。結果として電気自動車の安全性や生存性を高め、そ
の行動範囲を広くし、取扱も石油燃料を使用する一般の
自動車と同じような手軽さとなる。また、走行性能も登
坂時や発進時などの急激に発生する負荷を、搭載された
発電機５もしくは燃料電池１０などが吸収するため、加
速性能や登坂性能も石油燃料を使用する一般の自動車と
同じ性能とする効果がある。
動機によって走行する電気自動車に充電する必要の無い
直流電源を搭載することによって、蓄電池消耗時に緊急
事態が発生しても走行ならびに制動を行なうことができ
る。結果として電気自動車の安全性や生存性を高め、そ
の行動範囲を広くし、取扱も石油燃料を使用する一般の
自動車と同じような手軽さとなる。また、走行性能も登
坂時や発進時などの急激に発生する負荷を、搭載された
発電機５もしくは燃料電池１０などが吸収するため、加
速性能や登坂性能も石油燃料を使用する一般の自動車と
同じ性能とする効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による電気自動車のエンジン発電機を搭
載した装置構成ならびに回路図
載した装置構成ならびに回路図
【図２】本発明による電気自動車の燃料電池を搭載した
装置構成ならびに回路図。
装置構成ならびに回路図。
【図３】本発明による電気自動車の太陽電池を搭載した
装置構成ならびに回路図。
装置構成ならびに回路図。
【図４】従来技術による電気自動車の装置構成ならびに
回路図。
回路図。
１ 蓄電池 ２ インバータ制御 ３ 充電制御＋制動制御 ４ 誘導電動機 ５ 発電機 ６ エンジン ７ 駆動軸 ８ 回生制動電力線 ９ 燃料電池 １０ 太陽電池
Claims (1)
- 【請求項１】 蓄電池と、 充電する必要の無い電源と、 前記蓄電池と前記充電する必要の無い電源の電力を任意
の周波数と任意の電圧とに変換するインバータ制御と、 前記インバータ制御の電力で駆動される誘導電動機と、 前記蓄電池の充電と前記誘導電動機の制動を制御する充
電制御＋制動制御装置とを有し、 前記インバータ制御と前記充電制御＋制動制御装置との
間は、回生制動電力線によって結ばれており、前記充電
する必要の無い電源からの電力は前記充電制御＋制動制
御装置に入力され、前記蓄電池の充電ならびに走行用電
源として働き、また、前記回生制動電力線を通して前記
誘導電動機を電気制動させることができるように構成さ
れている ことを特徴とする電気自動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30248491A JP2596488B2 (ja) | 1991-10-21 | 1991-10-21 | 電気自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30248491A JP2596488B2 (ja) | 1991-10-21 | 1991-10-21 | 電気自動車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05112145A JPH05112145A (ja) | 1993-05-07 |
| JP2596488B2 true JP2596488B2 (ja) | 1997-04-02 |
Family
ID=17909513
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30248491A Expired - Lifetime JP2596488B2 (ja) | 1991-10-21 | 1991-10-21 | 電気自動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2596488B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6672415B1 (en) | 1999-05-26 | 2004-01-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Moving object with fuel cells incorporated therein and method of controlling the same |
| WO2004041574A1 (ja) * | 2002-11-06 | 2004-05-21 | Sumitomo Electric Industries, Ltd. | ハイブリッド電気自動車 |
| CN102785563B (zh) * | 2012-08-23 | 2015-06-03 | 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 | 混合动力电动汽车动力系统 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6268004A (ja) * | 1985-09-17 | 1987-03-27 | Fuji Electric Co Ltd | 内燃機関駆動電気式車両 |
| JPH03121928A (ja) * | 1989-10-03 | 1991-05-23 | Hino Motors Ltd | ハイブリッドエンジン |
-
1991
- 1991-10-21 JP JP30248491A patent/JP2596488B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05112145A (ja) | 1993-05-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19960924 |
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