JP2596291Y2 - Hybrid compressor - Google Patents
Hybrid compressorInfo
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- JP2596291Y2 JP2596291Y2 JP1993029153U JP2915393U JP2596291Y2 JP 2596291 Y2 JP2596291 Y2 JP 2596291Y2 JP 1993029153 U JP1993029153 U JP 1993029153U JP 2915393 U JP2915393 U JP 2915393U JP 2596291 Y2 JP2596291 Y2 JP 2596291Y2
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、複数の駆動源を有する
ハイブリッドコンプレッサに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hybrid compressor having a plurality of driving sources.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に使用されている車両用の空気調和
装置、冷凍車あるいは活魚搬送車等では、エンジンから
の動力により冷房サイクルのコンプレッサを作動し、冷
却媒体を冷房サイクル内で循環させ冷房運転を行なって
いる。このコンプレッサは、単一の駆動源であるエンジ
ンとベルト及び電磁クラッチ等を介して連結されてお
り、エンジンの回転に伴って回転されるようになってい
る。そして、コンプレッサの回転制御は、冷房サイクル
を構成するエバポレータの温度が所定温度になると、エ
ンジンとコンプレッサとを連結している電磁クラッチを
「オフ」状態とし、その回転を一時的に停止するように
している。つまり、コンプレッサへの動力の伝達は、電
磁クラッチの断続により行なわれるようになっている
が、これはエンジンの回転が前提であり、エンジンが停
止すると、電磁クラッチの断続状態如何に拘らず、コン
プレッサは停止し、冷房サイクル運転も停止する。2. Description of the Related Art In an air conditioner for a vehicle, a refrigeration car or a live fish carrier, which is generally used, a compressor of a cooling cycle is operated by power from an engine, and a cooling medium is circulated in the cooling cycle to perform a cooling operation. Are doing. The compressor is connected to an engine, which is a single drive source, via a belt, an electromagnetic clutch, and the like, and is configured to rotate as the engine rotates. When the temperature of the evaporator constituting the cooling cycle reaches a predetermined temperature, the rotation control of the compressor turns off the electromagnetic clutch connecting the engine and the compressor, and temporarily stops the rotation. ing. In other words, the transmission of power to the compressor is performed by the intermittent operation of the electromagnetic clutch. However, this is based on the rotation of the engine, and when the engine is stopped, regardless of the intermittent state of the electromagnetic clutch, the compressor is operated. Stops, and the cooling cycle operation also stops.
【０００３】[0003]
【考案が解決しようとする課題】ところが、エンジンの
停止中であっても、冷房サイクル運転を行ない、冷房状
態あるいは冷却状態を継続しなければならないこともあ
る。例えば、カーフエリーに搭乗した車両は、カーフェ
リーが港を離れた後、次の港に入港するまでの間は、エ
ンジンの停止が不可欠とされているが、この車両が活魚
搬送車のような場合には、車両に搭載された水槽内の水
を常に所定温度とするために、冷却状態が継続されてい
なければならない。このため、従来の活魚搬送車では、
車両に予め氷を搭載し、この氷を適宜水槽内に投入して
活魚用の水を所定温度に冷却するという応急措置を取っ
ている。However, even when the engine is stopped, it may be necessary to carry out a cooling cycle operation to maintain the cooling state or the cooling state. For example, a car in a car ferry is required to stop the engine after the car ferry leaves the port and before entering the next port. In this case, the cooling state must be maintained in order to keep the water in the water tank mounted on the vehicle at a predetermined temperature. For this reason, in a conventional live fish carrier,
An emergency measure is taken in which ice is previously mounted on the vehicle, and the ice is appropriately poured into a water tank to cool the water for live fish to a predetermined temperature.
【０００４】しかし、氷の投入作業は、手作業により行
なわれるために面倒であり、これにより水槽内の水温を
所定温度に維持することも難しく、また氷を予め準備し
保存しておくことは、費用的にもスペース的にも問題
で、所定の空間しかない前記活魚搬送車のような場合に
は搬送効率が大幅に低下することになる。特に、保存し
た氷の量によって輸送範囲が限定されたり、場合によっ
ては活魚の保存が不可能となる虞れもある。However, the work of putting ice is troublesome because it is performed manually, and it is difficult to maintain the water temperature in the water tank at a predetermined temperature. It is also difficult to prepare and store ice in advance. However, there is a problem in terms of cost and space, and in the case of the live fish carrier having only a predetermined space, the transport efficiency is greatly reduced. In particular, the transport range may be limited by the amount of stored ice, and in some cases, it may not be possible to store live fish.
【０００５】なお、実開平３−６１，１７６号公報の第
３図には、コンプレッサを２つの駆動源により作動する
ものが開示されている。この装置は、コンプレッサ側に
第１のプーリと第２のプーリを同軸的に並列して設け、
第１のプーリにはベルトを介してエンジンのプーリを連
結し、第２のプーリにはベルトを介してモータのプーリ
を連結したものである。しかし、このように単にベルト
を介してモータとコンプレッサとを連結しても、装置全
体の構成が大きくなり、しかも単にバッテリとモータと
を接続し、このバッテリによりモータを駆動すると、バ
ッテリは短時間の間に蓄電量がなくなり、長時間コンプ
レッサを作動させることが難しいという欠点もある。Incidentally, Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 3-61,176 discloses the
FIG. 3 discloses a compressor operated by two driving sources. In this device, a first pulley and a second pulley are provided coaxially in parallel on a compressor side,
The first of the pulley through the belt to communicate <br/> forming a pulley of an engine, the motor pulley through the second pulley belt
It is the concatenation of the. However, even if the motor and the compressor are simply connected via the belt in this way, the overall configuration of the apparatus becomes large. Further, if the battery and the motor are simply connected and the motor is driven by the battery, the battery is short-lived. However, there is also a disadvantage that it is difficult to operate the compressor for a long time because the amount of stored electricity is lost.
【０００６】本考案は、このような従来技術の課題に鑑
みてなされたものであり、エンジン停止中であってもコ
ンプレッサを作動させることができるコンパクトなハイ
ブリッドコンプレッサを提供することを目的とする。[0006] The present invention has been made in view of such problems of the prior art, and has as its object to provide a compact hybrid compressor that can operate the compressor even when the engine is stopped.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本考案は、エンジンと、バッテリにより駆動されるモ
ータ部という２つの駆動源により圧縮部の回転軸を選択
的に駆動するように、前記圧縮部の回転軸に前記モータ
部のモータシャフトを連結するとともに、前記エンジン
の動力が伝達されるプーリと前記モータシャフトとの間
に電磁クラッチを設け、この電磁クラッチを「オン」す
ることにより前記エンジンの回転でモータ部のロータを
連れ回りさせてバッテリに充電し、「オフ」することに
よりバッテリからの給電によりモータ部が回転されるよ
うに電気的に接続したハイブリッドコンプレッサにおい
て、前記電磁クラッチが前記圧縮部(10)の端部に設けら
れ、内部にモータ部が設置されたことを特徴とするハイ
ブリッドコンプレッサである。Means for Solving the Problems The present invention for achieving the above object, selects a rotational shaft of the compression unit and the engine, the two drive sources of motor driven by a battery
Manner to drive, as well as connecting the motor shaft of the motor unit to the rotation axis of the front Symbol compression section, between the pulley and before liver Tashafuto the power of the engine is transmitted
The second electrodeposition magnetic clutch is provided, this electromagnetic clutch by around brought rotor of the motor section with the rotation of the engine by "on" to charge the battery, the motor unit by feeding from the battery by "off" Hybrid compressor electrically connected to rotate
The electromagnetic clutch is provided at an end of the compression section (10).
And a motor unit is provided inside the hybrid compressor.
【０００８】[0008]
【０００９】[0009]
【作用】本考案では、エンジンの動力によりコンプレッ
サを作動するときには、電磁クラッチのオンーオフによ
りエンジンの動力をコンプレッサに伝達し、このコンプ
レッサの回転により冷房サイクル運転を行なう。このと
きコンプレッサの回転によりモータ部のロータも連れ回
りするので、モータ部のダイナモ効果によりモータ部で
発生した電力がバッテリに導かれ充電される。According to the present invention, when the compressor is operated by the power of the engine, the power of the engine is transmitted to the compressor by turning on and off the electromagnetic clutch, and the cooling cycle is performed by the rotation of the compressor. At this time, since the rotor of the motor unit also rotates with the rotation of the compressor, the electric power generated in the motor unit is guided to the battery and charged by the dynamo effect of the motor unit.
【００１０】一方、エンジン停止時に冷房サイクル運転
を行なう場合には、電磁クラッチをオフし、コンプレッ
サとエンジン側との連結状態を断ち、バッテリからモー
タ部への給電に切り替え、モータ部によりコンプレッサ
を作動させる。ただし、この場合のモータ部の起動力
は、バッテリ電源を使用せず、クラッチオフ後に残るエ
ンジンの慣性力を利用することが好ましい。これにより
バッテリ電源の消費を極力少なくすることができる。ま
たこのバッテリからの電力もエンジン回転時にバッテリ
に充電されたものを使用するので、バッテリに大きな負
荷がかかることもない。On the other hand, when performing the cooling cycle operation when the engine is stopped, the electromagnetic clutch is turned off, the connection between the compressor and the engine is disconnected, the power is switched from the battery to the motor, and the motor is operated by the motor. Let it. However, in this case, it is preferable that the starting force of the motor unit does not use the battery power supply but uses the inertia force of the engine remaining after the clutch is turned off. Thus, the consumption of the battery power can be reduced as much as possible. Further, since the electric power from the battery is used when the battery is charged at the time of engine rotation, a large load is not applied to the battery.
【００１１】なお、前記電磁クラッチを前記プーリの端
部に設け、このプーリ内にモータ部を設置すると、全体
の構造が極めてコンパクトになる。If the electromagnetic clutch is provided at the end of the pulley and the motor is installed in the pulley, the overall structure becomes extremely compact.
【００１２】[0012]
【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は本考案の一実施例に係るハイブリッドコ
ンプレッサの軸直角縦断面図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a vertical sectional view at right angles to the axis of a hybrid compressor according to an embodiment of the present invention.
【００１３】図１に示すハイブリッドコンプレッサは、
冷媒等の被圧縮性流体を圧縮する圧縮部１０と、この圧
縮部１０より突出された回転軸１１に同軸的に取り付け
られたモータ部３０と、このモータ部３０の外周を覆う
ように設けられたプーリ４０と、このプーリ４０の反コ
ンプレッサ側端部に設けられた電磁クラッチ５０とを有
し、プーリ４０に卷回されたベルトＶによりエンジンＥ
からの動力が伝達されるようになっている。なお、この
コンプレッサは、ピストンの往復動ストローク量を調節
して吐出される被圧縮流体の量が変化するようにした容
量可変斜板式コンプレッサであるため、密閉ケース１２
の右端部に制御弁１３が設けられているが、必ずしもこ
のようなコンプレッサである必要はなく、通常の斜板式
コンプレッサあるいはロータリコンプレッサ等でもよ
い。The hybrid compressor shown in FIG.
A compression unit 10 for compressing a compressible fluid such as a refrigerant, a motor unit 30 coaxially mounted on a rotating shaft 11 protruding from the compression unit 10, and provided to cover the outer periphery of the motor unit 30. Pulley 40, and an electromagnetic clutch 50 provided at an end of the pulley 40 on the side opposite to the compressor, and the engine E is driven by a belt V wound around the pulley 40.
Is transmitted. This compressor is a variable displacement swash plate type compressor in which the amount of fluid to be discharged is changed by adjusting the reciprocating stroke of the piston.
Although the control valve 13 is provided at the right end of the compressor, such a compressor is not necessarily required, and a normal swash plate compressor or a rotary compressor may be used.
【００１４】前記圧縮部１０は、密閉ケース１２を有
し、この密閉ケース１２の一部を構成するシリンダ１４
には複数個のボア１５が開設され、各ボア１５内にはそ
れぞれピストン１６が設けられている。各ピストン１６
はピストンロッド１７を介して非回転のウォブル板１８
と連結され、ウォブル板１８は軸受１９，２０を介して
駆動斜板２１に支持され、駆動斜板２１の回転に応じて
揺動するようになっている。駆動斜板２１は密閉ケース
１２の中心部分を貫通して伸延されている回転軸１１よ
り半径方向に突出された軸２２の先端にピン２３により
連結され、この回転軸２の回転にともなって回転するよ
うになっている。The compression section 10 has a closed case 12, and a cylinder 14 forming a part of the closed case 12.
Are provided with a plurality of bores 15, and a piston 16 is provided in each bore 15. Each piston 16
Is a non-rotating wobble plate 18 via a piston rod 17
The wobble plate 18 is supported by a drive swash plate 21 via bearings 19 and 20, and swings according to the rotation of the drive swash plate 21. The driving swash plate 21 is connected to a tip of a shaft 22 protruding in a radial direction from the rotating shaft 11 extending through the central portion of the sealed case 12 by a pin 23, and rotates with the rotation of the rotating shaft 2. It is supposed to.
【００１５】前記モータ部３０は、前記回転軸１１に同
軸的に取り付けられたシャフト３１を有し、このシャフ
ト３１には永久磁石からなるロータ３２が固着されてい
る。このロータ３２の外周には小許の間隙ｔを介してス
テータ３３が設けられ、このステータ３３を構成する導
線３４の一部は引き出され後述の制御手段Ｓを介してバ
ッテリＢと接続されている。このステータ３３は、前記
密閉ケース１２より突出されたボス部１２ａに取り付け
られた支持リング３５に支持され、前記導線３４はこの
支持リング３５を貫通して伸延されている。The motor section 30 has a shaft 31 coaxially mounted on the rotating shaft 11, and a rotor 32 made of a permanent magnet is fixed to the shaft 31. A stator 33 is provided on the outer periphery of the rotor 32 with a small gap t therebetween. A part of a conductor 34 constituting the stator 33 is drawn out and connected to a battery B via control means S described later. . The stator 33 is supported by a support ring 35 attached to a boss 12 a protruding from the closed case 12, and the conducting wire 34 extends through the support ring 35.
【００１６】前記支持リング３５の外周面には軸受３６
を介して前記プーリ４０が回転自在に設けられている。
このプーリ４０は、内リング４１と外リング４２との間
に中空部４３が設けられたいわば２重リング構造をして
おり、内リング４１が前記軸受３６と当接し、外リング
４２にエンジンＥからの動力が伝達されるベルトＶを卷
回する溝部４４が形成されている。A bearing 36 is provided on the outer peripheral surface of the support ring 35.
The pulley 40 is rotatably provided via the.
The pulley 40 has a so-called double ring structure in which a hollow portion 43 is provided between an inner ring 41 and an outer ring 42. The inner ring 41 contacts the bearing 36, and the outer ring 42 A groove 44 for winding the belt V to which the power from is transmitted is formed.
【００１７】前記中空部４３内には、前記電磁クラッチ
５０のマグネット部５１が設けられている。このマグネ
ット部５１は、支持板５２により前記ボス部１２ａに取
り付けられているが、導線５３により制御手段Ｓを介し
てバッテリＢとも接続され、このバッテリＢからの給電
を受けて前記シャフト３１の端部に取り付けられたクラ
ッチ板５４を吸着し、プーリ４０の回転をシャフト３１
に伝達するようになっている。このクラッチ板５４は、
前記シャフト３１の端部にセンターボルト５５により取
り付けられた基部５４ａと、この基部５４ａと板ばね５
４ｂを介して連結された吸着板５４ｃとから構成されて
いる。A magnet portion 51 of the electromagnetic clutch 50 is provided in the hollow portion 43. The magnet portion 51 is attached to the boss portion 12a by a support plate 52. The magnet portion 51 is also connected to the battery B via a control means S by a conducting wire 53, and receives power from the battery B to receive an end of the shaft 31. The clutch plate 54 attached to the section is attracted, and the rotation of the pulley 40 is
To be communicated to. This clutch plate 54
A base 54a attached to an end of the shaft 31 by a center bolt 55, and the base 54a and the leaf spring 5
4b.
【００１８】なお、前記制御手段Ｓは、コンプレッサが
エンジンＥにより駆動されているときのみモータ部３０
とバッテリＢとを接続しモータ部３０で生じた起電力を
バッテリＢに取込みバッテリＢを充電するスイッチ手段
と、エバポレータの温度が所定温度になれば、エンジン
Ｅとコンプレッサとを連結している電磁クラッチ５０を
「オフ」状態としたりあるいはモータ部３０への給電を
停止するスイッチ手段とが設けられている。The control means S controls the motor section 30 only when the compressor is driven by the engine E.
Switch means for connecting the battery E to the battery B, taking in the electromotive force generated in the motor unit 30 and charging the battery B, and electromagnetically connecting the engine E and the compressor when the temperature of the evaporator reaches a predetermined temperature. Switch means for turning off the clutch 50 or stopping power supply to the motor unit 30 are provided.
【００１９】次に、実施例の作用を説明する。通常の冷
房運転を行なう場合には、制御手段ＳによりバッテリＢ
から導線５３を介してマグネット部５１に給電され、マ
グネット部５１が励磁される。これにより電磁クラッチ
５０はオンし、モータシャフト３１の端部に取り付けら
れた吸着板５４ｃがプーリ４０の端部に吸着され、ベル
トＶを介してプーリ４０に伝達されたエンジンＥの動力
が、電磁クラッチ５０を介してモータシャフト３１に伝
達される。このモータシャフト３１にはコンプレッサの
回転軸１１が連結されているので、モータシャフト３１
の回転は回転軸１１を介してコンプレッサに伝達され、
このコンプレッサの作動により冷媒は圧縮され吐出され
る。Next, the operation of the embodiment will be described. When performing the normal cooling operation, the control means S controls the battery B
Is supplied to the magnet unit 51 via the conducting wire 53, and the magnet unit 51 is excited. As a result, the electromagnetic clutch 50 is turned on, the suction plate 54c attached to the end of the motor shaft 31 is suctioned to the end of the pulley 40, and the power of the engine E transmitted to the pulley 40 through the belt V is transmitted to the electromagnetic clutch 50. The power is transmitted to the motor shaft 31 via the clutch 50. Since the rotating shaft 11 of the compressor is connected to the motor shaft 31, the motor shaft 31
Is transmitted to the compressor via the rotating shaft 11,
The refrigerant is compressed and discharged by the operation of the compressor.
【００２０】この場合、シャフト３１の回転にともなっ
て、モータ部３０のロータ３２も連れ回りすることにな
るが、このロータ３２の回転は、いわゆるダイナモ効果
によりステータ３３に起電力を生じさせ、この電力は制
御手段Ｓを介して導線３４よりバッテリＢに導かれ充電
される。つまり、これによりバッテリＢの充電量が増え
ることになる。In this case, as the shaft 31 rotates, the rotor 32 of the motor unit 30 also rotates. The rotation of the rotor 32 generates an electromotive force in the stator 33 by a so-called dynamo effect. The electric power is guided to the battery B from the conductor 34 via the control means S and charged. That is, the charge amount of the battery B increases.
【００２１】一方、エンジン停止時に冷力を必要とする
場合には、制御手段Ｓにより電磁クラッチ５０をオフ
し、コンプレッサとエンジン側との連結状態を遮断す
る。この状態でバッテリＢからの電力がモータ部３０に
制御手段Ｓおよび導線３４を介して給電されると、モー
タ部３０のロータ３２が回転され、モータシャフト３１
に直結されたコンプレッサの回転軸１１が回転する。こ
れによりモータ部３０の動力によりコンプレッサが回転
することになる。On the other hand, if cooling power is required when the engine is stopped, the electromagnetic clutch 50 is turned off by the control means S, and the connection between the compressor and the engine is cut off. In this state, when the electric power from the battery B is supplied to the motor unit 30 via the control means S and the conducting wire 34, the rotor 32 of the motor unit 30 is rotated and the motor shaft 31 is rotated.
The rotation shaft 11 of the compressor directly connected to the rotation of the compressor rotates. Thus, the compressor is rotated by the power of the motor unit 30.
【００２２】ただし、モータ起動時には、大きな起電力
が必要となるので、電磁クラッチ５０をオフした後に残
るエンジン駆動時の慣性力を利用し、コンプレッサを作
動させるようにすることが好ましい。このような慣性力
の利用は、前記制御手段Ｓに予め記憶させておけばよ
い。However, since a large electromotive force is required at the time of starting the motor, it is preferable to operate the compressor by using the inertial force at the time of driving the engine remaining after the electromagnetic clutch 50 is turned off. Such use of the inertial force may be stored in the control means S in advance.
【００２３】なお、本実施例では、電磁クラッチ５０を
プーリ４０の端部に設け、このプーリ４０内にモータ部
３０を設置しているので、コンプレッサ全体の構造が簡
素となるのみでなく、装置全体が極めてコンパクトなも
のとなるという利点がある。本考案は、上述した実施例
のみに限定されるものではなく、実用新案登録請求の範
囲の範囲内で種々改変することができる。 In this embodiment, the electromagnetic clutch 50 is provided at the end of the pulley 40, and the motor unit 30 is installed in the pulley 40. There is an advantage that the whole becomes extremely compact. The present invention is not limited to the above-described embodiment, but can be variously modified within the scope of the claims for utility model registration .
【００２４】[0024]
【考案の効果】以上述べたように本考案によれば、エン
ジン停止時でも冷力を必要とする場合には、電磁クラッ
チをオフし、モータ部にバッテリから給電すればコンプ
レッサを作動させることができる。また通常時は、従来
と同様に電磁クラッチのオンーオフによりエンジンの動
力をコンプレッサに伝達することができ、このとき前記
エンジン停止時に必要となる電力量をバッテリに充電す
ることができ、バッテリの蓄電不足によって運転不能と
いう事態を防止できる。しかも、プーリ内にモータ部を
設置すると、全体の構造が極めてコンパクトになり、実
用的価値の高いものとなる。As described above, according to the present invention, when cooling is required even when the engine is stopped, the electromagnetic clutch is turned off and the compressor can be operated by supplying power to the motor from the battery. it can. In the normal state, the power of the engine can be transmitted to the compressor by turning the electromagnetic clutch on and off as in the conventional case. At this time, the amount of electric power required when the engine is stopped can be charged to the battery, and the battery is insufficiently charged. As a result, it is possible to prevent a situation in which operation is impossible. In addition, when the motor section is installed in the pulley, the overall structure becomes extremely compact and has high practical value.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】 本考案の一実施例を示す断面図である。 FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention .
１０…圧縮部、１１…回転軸、３０…モータ部、３１…
モータシャフト、３２…ロータ、４０…プーリ、５０…
電磁クラッチ、Ｂ…バッテリ、Ｅ…エンジン。Reference numeral 10: compression unit, 11: rotating shaft, 30: motor unit, 31:
Motor shaft, 32 ... rotor, 40 ... pulley, 50 ...
Electromagnetic clutch, B: battery, E: engine.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−164169（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−69403（ＪＰ，Ａ) 特公 昭61−57204（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F04B 35/00 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-4-164169 (JP, A) JP-A-58-69403 (JP, A) JP-B-61-57204 (JP, B2) (58) Field (Int.Cl. 6 , DB name) F04B 35/00
Claims (1)
動されるモータ部(30)という２つの駆動源により圧縮部
(10)の回転軸(11)を選択的に駆動するように、前記圧縮
部(10)の回転軸(11)に前記モータ部(30)のモータシャフ
ト(31)を連結するとともに、前記エンジン(E) の動力が
伝達されるプーリ(40)と前記モータシャフト(31)との間
に電磁クラッチ(50)を設け、この電磁クラッチ(50)を
「オン」することにより前記エンジン(E) の回転でモー
タ部(30)のロータ(32)を連れ回りさせてバッテリに充電
し、「オフ」することによりバッテリ(B) からの給電に
よりモータ部(30)が回転されるように電気的に接続した
ハイブリッドコンプレッサにおいて、前記電磁クラッチ
(50)が前記圧縮部(10)の端部に設けられ、内部にモータ
部(30)が設置されたことを特徴とするハイブリッドコン
プレッサ。And 1. A engine (E), a battery (B) 2 single compressed portion by a drive source of a motor unit which is driven (30) by
To selectively drive (10) of the rotary shaft (11), with connecting the motor shaft (31) of said motor unit (30) before Symbol compression portion (10) of the rotary shaft (11), wherein between the pulley (40) which power of the engine (E) is transmitted to the previous liver Tashafuto (31)
The second electrodeposition magnetic clutch (50) is provided, accompanied by rotation motor <br/> motor unit rotor (32) of (30) by the rotation of the engine (E) by "on" the electromagnetic clutch (50) Charge the battery and turn it off to supply power from the battery (B).
And electrically connected to more motor unit (30) is rotated
In the hybrid compressor, the electromagnetic clutch
(50) is provided at the end of the compression section (10), and the motor
A hybrid compressor comprising a unit (30) .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993029153U JP2596291Y2 (en) | 1993-06-01 | 1993-06-01 | Hybrid compressor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993029153U JP2596291Y2 (en) | 1993-06-01 | 1993-06-01 | Hybrid compressor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0687678U JPH0687678U (en) | 1994-12-22 |
| JP2596291Y2 true JP2596291Y2 (en) | 1999-06-07 |
Family
ID=12268322
Family Applications (1)
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