【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の走行駆動源からの動力が、ハウジングに支持された回転体装置を介して伝達されることでガスの圧縮を行うとともに、回転体装置に内蔵された電動モータの駆動によってもガスの圧縮を行うことが可能な電動圧縮機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両の省燃費対策のために、信号待ち等の車両の走行停止状態において、アイドリング状態にあるエンジンを自動停止させる、所謂アイドリングストップ制御を行うことが一般化されつつある。そして、車両用空調装置の圧縮機としては、エンジンの停止状態においても空調が可能なように、電動モータをも駆動源としたハイブリッドタイプのものが存在する（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１の技術においては、圧縮機のハウジングに回転体装置が支持されている。回転体装置が備えるプーリには、エンジンからのベルトが掛けられている。従って、エンジンの動力がベルトを介してプーリに伝達されることで、圧縮機が駆動される。又、回転体装置には電動モータが内蔵されており、エンジンの停止時においては電動モータが圧縮機を駆動する。この電動モータは、ハウジングのボス部に取り付けられた巻線を有する固定子と、この固定子の外周側に配置され、かつ前記プーリにワンウエイクラッチを介して回転可能に装着された回転子とにより構成されている。この回転子は円筒状の磁石ホルダと、その磁石ホルダの内周面に円周方向に所定ピッチで接着剤により接着された複数の永久磁石とにより構成されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−３６４５３５
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来の回転子は磁石ホルダに対し永久磁石が接着剤により接着されていたので、接着界面の接着力が熱や水分あるいは磁石ホルダ及び永久磁石に生じる内部応力によって低下し、運転中の振動等により回転子が十分な機能を発揮できなくなる虞がある。
【０００６】
本発明の目的は、電動モータの回転子の磁石ホルダに対する永久磁石の結合強度を向上し、回転子が十分な機能を発揮することができる電動圧縮機における電動モータを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、電動モータの駆動によってガスの圧縮を行うことが可能な電動圧縮機において、前記電動モータの外側の回転子を構成する磁石ホルダの内周面又は内側の回転子を構成する磁石ホルダの外周面に対し複数の永久磁石を嵌合構造によりそれぞれ結合したことを要旨とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の電動圧縮機において、前記磁石ホルダの内周面又は外周面には、該磁石ホルダの回転軸線と平行に嵌合溝が形成され、該嵌合溝に永久磁石が嵌合係止されていることを要旨とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の電動圧縮機において、前記嵌合溝は磁石ホルダの回転軸線方向から見てアリ溝状に形成されていることを要旨とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の電動圧縮機において、前記嵌合溝は、磁石ホルダの内周面又は外周面に円弧状に形成された底面と、該底面の円周方向に関して永久磁石の位置を規制する一対の位置規制面と、両位置規制面の先端縁に対し互いに接近するように形成された一対の傾斜面とにより構成されていることを要旨とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項２〜４のいずれか一項に記載の電動圧縮機において、前記磁石ホルダは薄板をプレスして成形されたリング状をなすホルダ素子を多数枚積層して構成され、各ホルダ素子には該ホルダ素子のプレス成形時に前記嵌合溝を形成する凹部が形成されていることを要旨とする。
（作用）
請求項１記載の発明によれば、電動モータの回転子の磁石ホルダに対する永久磁石の結合強度を向上して、回転子の耐久性を高め、電動圧縮機が十分な機能を発揮することができる。
【００１２】
請求項２記載の発明は、磁石ホルダの嵌合溝に対し永久磁石を回転子の軸線方向から容易に嵌合することができる。
請求項３記載の発明は、磁石ホルダの嵌合溝が磁石ホルダの回転軸線方向から見てアリ溝状に形成されているので、嵌合溝の形状を簡素化することができる。
【００１３】
請求項４記載の発明は、磁石ホルダの嵌合溝の底面に傾斜面が直接形成された鋭角部分が無いので、ホルダ素子に対し磁石ホルダの嵌合溝を形成する凹部をプレス成形する際に成形型の損傷を防止することができる。
【００１４】
請求項５記載の発明は、プレス成形された凹部を有するホルダ素子を多数積層して結合するのみで、磁石ホルダの嵌合溝を容易に形成することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の電動圧縮機をハイブリットタイプの電動圧縮機に具体化した一実施形態について説明する。
【００１６】
（ハイブリッド圧縮機）
図１に示すように、ハイブリッド圧縮機（以下単に圧縮機とする）のハウジング１１内にはクランク室１２が区画されている。ハウジング１１には駆動軸１３が回転可能に支持されている。駆動軸１３には、車両の走行駆動源であるエンジン（内燃機関）Ｅの出力軸が、ハウジング１１に支持された回転体装置ＰＴを介して作動連結されている。クランク室１２において駆動軸１３には、斜板１５が一体回転可能に連結されている。
【００１７】
前記ハウジング１１内には複数（図面には一つのみ示す）のシリンダボア１１ａが形成されており、各シリンダボア１１ａ内には片頭型のピストン１７が往復動可能に収容されている。各ピストン１７は、シュー１８を介して斜板１５の外周部に係留されている。従って、駆動軸１３の回転にともなう斜板１５の回転運動が、シュー１８を介してピストン１７の往復運動に変換される。
【００１８】
前記シリンダボア１１ａ内の後方（図面右方）側には、ピストン１７と、ハウジング１１に備えられた弁・ポート形成体１９とで囲まれて圧縮室２０が区画されている。ハウジング１１の後方側の内部には、吸入室２１及び吐出室２２がそれぞれ区画形成されている。
【００１９】
前記吸入室２１の冷媒ガスは、各ピストン１７の上死点位置から下死点側への移動により、弁・ポート形成体１９に形成された吸入ポート２３及び吸入弁２４を介して圧縮室２０に吸入される。圧縮室２０に吸入された冷媒ガスは、ピストン１７の下死点位置から上死点側への移動により所定の圧力にまで圧縮され、弁・ポート形成体１９に形成された吐出ポート２５及び吐出弁２６を介して吐出室２２に吐出される。
【００２０】
（回転体装置ＰＴ）
図１及び図４に示すように、前記ハウジング１１において前方（図面左方）側の前端面１１ｂには、駆動軸１３の前端側を取り囲むようにして横円筒状のボス部３１が一体に突設されている。前記ボス部３１の外周面３１ａには、電動モータ５０の固定子５１を支持するための固定子ブラケット３２が嵌合固定されている。図４に示すように前記固定子ブラケット３２は前記ボス部３１の横円筒状の外周面３１ａに嵌合される横円筒状の内周面３２ｂを有するスリーブ３２ａと、前記スリーブ３２ａの外周面の前端部に一体に形成されたドーナッツ板状の連結部３２ｃと、この連結部３２ｃの外周縁に一体に形成され、かつ電動モータ５０の固定子５１を嵌合するための横円筒状をなす取付筒部３２ｄとを備えている。
【００２１】
前記ボス部３１に対する固定子ブラケット３２の取り付けは、次のようにして行われる。前記ボス部３１の外周面にスリーブ３２ａを嵌合するとともに、前記ボス部３１の外周面３１ａの先端部に切り欠き形成された係合溝３１ｂにサークリップ３３（図１参照）を係合する。そして、サークリップ３３によりボス部３１に固定子ブラケット３２を固定する。固定子ブラケット３２の回り止めは、ボス部３１とスリーブ３２ａの間に設けられた図示しないキーとキー溝等により阻止される。
【００２２】
前記固定子ブラケット３２のスリーブ３２ａの外周面には、プーリ３６がベアリング３５を介して回転可能に支持されている。前記プーリ３６の内周部は、ベアリング３５の外輪に嵌合固定され、外周部にはエンジンＥからのベルトＢが掛けられるベルト掛け部３６ａが形成されている。プーリ３６の前方側には円盤状のハブユニット３７が装着されている。前記プーリ３６の前端外周部にはフランジ部３６ｂが一体に形成され、このフランジ部３６ｂには取付金具４１がボルト４２によって取り付けられている。この取付金具４１の内周面にはゴムよりなるクッションリング４３を介してハブ４４が連結され、このハブ４４の中心部に一体形成されたボス部４４ａの内周面と前記駆動軸１３の先端部との間には第１ワンウエイクラッチ４５が介在されている。前記プーリ３６は、第１ワンウエイクラッチ４５を介して駆動軸１３に作動連結されている。
【００２３】
従って、エンジンＥの稼動時においてエンジンＥからの動力は、プーリ３６、ハブ４４及び第１ワンウエイクラッチ４５を介して駆動軸１３に伝達され、圧縮機が駆動されることとなる。
【００２４】
（電動モータ５０）
前記プーリ３６とハブユニット３７の内部には、電動モータ５０を収容する円筒状の収容空間４６が形成されている。前記固定子ブラケット３２の取付筒部３２ｄの外周側には前記収容空間４６内に位置するように固定子５１が取り付けられている。この固定子５１を構成する鉄芯５２は前記取付筒部３２ｄの外周面に嵌合固定されている。鉄芯５２の複数カ所に巻装された複数の巻線５３は、図２に示すように１８箇所に備えられている。この巻線５３と、図示しない直流電源としてのバッテリとの間の給電経路上にはインバータが配設されている。インバータは、相インバータ回路を複数（本実施形態においては巻線５３の数に対応した１８個）有してなる。各相インバータ回路の交流出力端子には、固定子５１の各巻線５３が配線（図示略）によってそれぞれ電気的に接続されている。
【００２５】
前記収容空間４６内において駆動軸１３の前端には、固定子ブラケット３２よりも前方側に位置するようにして、円盤状をなす回転子ブラケット６１が装着されている。回転子ブラケット６１は、固定子ブラケット３２及び固定子５１を避けるようにして盤面の外周部分が前方側に膨出する立体形状をなしている。回転子ブラケット６１の内周部と駆動軸１３の外周面との間には、第２ワンウエイクラッチ６２が介装されている。
【００２６】
前記回転子ブラケット６１の外周部に設けた取付リング部６１ａには、回転子６３が取り付けられている。この回転子６３は軟鉄等の磁性体よりなる円筒状の磁石ホルダ６４と、この磁石ホルダ６４の内周面に取り付けられた複数（本実施形態では１２個）の永久磁石６５とを備え、磁石ホルダ６４を貫通して取付リング部６１ａに螺合されたボルト６６によって取付リング部６１ａに回転子６３が取り付けられている。
【００２７】
従って、前記インバータが図示しないコントローラによって制御されることで、インバータにおいて擬似三相交流電圧が形成されて固定子５１に印加される。これにより、回転子６３が回転子ブラケット６１及び駆動軸１３と共に回転して圧縮機が駆動され、エンジンＥの停止状態においても車室の空調が可能となる。
【００２８】
ところで、前記プーリ３６側のハブ４４から回転子ブラケット６１への動力伝達は、第２ワンウエイクラッチ６２によって遮断され、エンジンＥが発生した回転力が回転子６３側へ不必要に伝達されることはない。反対に、電動モータ５０の回転子ブラケット６１からハブ４４側への動力伝達は、第１ワンウエイクラッチ４５によって遮断され、電動モータ５０が発生した回転力がエンジンＥ側へ不必要に伝達されることはない。
【００２９】
（前記磁石ホルダ６４に対する永久磁石６５の嵌合構造）
図５に示すように、前記磁石ホルダ６４の内周面には、該磁石ホルダ６４の回転軸線と平行に嵌合溝６４ａが形成され、該嵌合溝６４ａに永久磁石６５が嵌合されるようにしている。前記嵌合溝６４ａは磁石ホルダ６４の回転軸線方向から見てアリ溝状に形成されている。又、磁石ホルダ６４にはカシメピン７１を貫通する孔６４ｂが形成されるとともに、前記ボルト６６を貫通する孔６４ｃが形成されている。
【００３０】
前記嵌合溝６４ａは、図６に示すように磁石ホルダ６４の内周面に円弧状に形成された底面６４ｄと、該底面６４ｄの円周方向に関して両側に、かつ半径方向に形成された二つの位置規制面６４ｅと、両位置規制面６４ｅに対し互いに接近するように形成された二つの傾斜面６４ｆとにより構成されている。前記永久磁石６５は、前記嵌合溝６４ａに対し回転子６３の軸線方向と平行方向から嵌合され、底面６４ｄに接触する円弧面６５ａと、位置規制面６４ｅに接触する前後の端面６５ｂと、傾斜面６４ｆに接触し、かつ嵌合溝６４ａから突出する傾斜面６５ｃとにより形成されている。
【００３１】
前記磁石ホルダ６４は軟鉄よりなる板材をプレス成形して形成された多数の薄板状のリング状をなすホルダ素子７２を積層して構成され、各ホルダ素子７２には、該ホルダ素子７２のプレス成形時に前記磁石ホルダ６４の嵌合溝６４ａを形成する凹部７２ａが形成されている。又、ホルダ素子７２には孔６４ｂ，６４ｃを構成する孔７２ｂ，７２ｃが形成されている。
【００３２】
前記回転子６３の組み付けは、次のようにして行われる。前記各ホルダ素子７２は円筒状に積層された状態で孔７２ｂに貫通されたカシメピン７１によってカシメられて単体の磁石ホルダ６４が形成される。その後に、磁石ホルダ６４の各嵌合溝６４ａに永久磁石６５がそれぞれ嵌合される。次に、磁石ホルダ６４の孔６４ｃにボルト６６を貫通し、ボルト６６の先端を回転子ブラケット６１の取付リング部６１ａに形成したネジ孔６１ｂに螺合することにより磁石ホルダ６４を取付リング部６１ａに締め付け固定する。
【００３３】
図３に示すように、前記永久磁石６５の左端面は取付リング部６１ａの右側面によって位置規制され、右端面は磁石ホルダ６４の右側面に接触され、かつボルト６６により締め付け固定された位置規制リング７３により位置規制されている。
【００３４】
本実施形態においては次のような効果を奏する。
（１）前記実施形態では、磁石ホルダ６４の内周面にアリ溝状の嵌合溝６４ａを形成して、この嵌合溝６４ａに永久磁石６５を嵌合したので、磁石ホルダ６４に対し永久磁石６５を確実に取り付けることができる。このため、熱や水分あるいは磁石ホルダ６４及び永久磁石６５に生じる内部応力によって、磁石ホルダ６４に対する永久磁石６５の結合強度が低下するのを防止し、回転子６３の耐久性を向上し、回転子６３の十分な機能を発揮することができる。
【００３５】
（２）前記実施形態では、前記磁石ホルダ６４の内周面に、該磁石ホルダ６４の回転軸線と平行に嵌合溝６４ａを形成したので、該嵌合溝６４ａに対し永久磁石６５を回転子６３の軸線方向から容易に嵌合することができる。
【００３６】
（３）前記実施形態では、嵌合溝６４ａが磁石ホルダ６４の回転軸線方向から見てアリ溝状に形成されているので、嵌合溝６４ａの形状を簡素化することができる。
【００３７】
（４）前記実施形態では、前記嵌合溝６４ａが、磁石ホルダ６４の内周面に円弧状に形成された底面６４ｄと、該底面６４ｄの円周方向に関して前後両側に半径方向に形成された前後の位置規制面６４ｅと、両位置規制面６４ｅに対し互いに接近するように形成された前後の傾斜面６４ｆとにより構成されている。このため、底面６４ｄに傾斜面６４ｆが直接形成された鋭角部分が無くなり、ホルダ素子７２に対し磁石ホルダ６４の嵌合溝６４ａを形成する凹部７２ａをプレス成形する際に成形型の損傷を防止することができる。
【００３８】
（５）前記実施形態では、磁石ホルダ６４がプレス成形された薄板状のホルダ素子７２を多数枚積層して構成され、各ホルダ素子７２には該ホルダ素子７２のプレス成形時に前記嵌合溝６４ａを形成する凹部７２ａが形成されている。このため、各ホルダ素子７２を積層して結合するのみで、磁石ホルダ６４の嵌合溝６４ａを容易に形成することができる。
【００３９】
本発明の趣旨から逸脱しない範囲で以下の態様でも実施できる。
・図７に示すように、磁石ホルダ６４の内周面に対しアリ形突条６４ｇを形成し、永久磁石６５の外周面側に前記アリ形突条６４ｇを嵌入するアリ溝６５ｄを形成するようにしてもよい。
【００４０】
・図８に示すように、磁石ホルダ６４の外周部側に永久磁石６５を嵌入係止する周方向に前後する二つの段差部６４ｈを形成するようにしてもよい。
・図示しないが、前記固定子５１を回転子６３の外側に配設した電動モータ５０に具体化してもよい。この場合には磁石ホルダ６４の外周面に嵌合溝６４ａが形成され、その嵌合溝６４ａに永久磁石６５が嵌合固定される。
【００４１】
・電動モータのみを備えた電動圧縮機に具体化したり、電動モータ５０とプーリ３６を分離して配置したハイブリッド圧縮機に具体化したりしてもよい。
上記実施形態から把握できる技術的思想について記載する。
【００４２】
（１）請求項１〜５のいずれか一項において、車両の走行駆動源からの動力が、ハウジングに支持された回転体装置を介して伝達されることでガスの圧縮を行うとともに、回転体装置に内蔵された電動モータの駆動によってもガスの圧縮を行うことが可能に構成されているハイブリッドタイプの電動圧縮機。
【００４３】
（２）請求項１〜５のいずれか一項に記載の電動圧縮機の電動モータ。
【００４４】
【発明の効果】
以上詳述したように、この発明によれば、電動モータの回転子の磁石ホルダに対するから永久磁石の結合強度を向上して、回転子の耐久性を高め、回転子が十分な機能を発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明をハイブリッドタイプの電動圧縮機に具体化した一実施形態を示す縦断面図。
【図２】図１の１−１線断面図。
【図３】図１の要部拡大断面図。
【図４】ハウジングと固定子ブラケットの分解斜視図。
【図５】回転子、永久磁石及び位置規制リングの分解斜視図。
【図６】磁石ホルダ及び永久磁石の拡大正面図。
【図７】別例を示す要部正面図。
【図８】別例を示す要部正面図。
【符号の説明】５０…電動モータ、６３…回転子、６４…磁石ホルダ、６４ａ…嵌合溝、６４ｄ…底面、６４ｅ…位置規制面、６４ｆ，６５ｃ…傾斜面、６５…永久磁石、７２…ホルダ素子、７２ａ…凹部。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention compresses gas by transmitting motive power from a traveling drive source of a vehicle via a rotator device supported by a housing, and also drives an electric motor built in the rotator device. The present invention relates to an electric compressor capable of compressing gas.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art In recent years, in order to reduce fuel consumption of a vehicle, it has been generalized to perform a so-called idling stop control for automatically stopping an engine in an idling state when the vehicle is stopped such as at a traffic light. As a compressor of a vehicle air conditioner, there is a hybrid type compressor using an electric motor as a drive source so that air conditioning can be performed even when the engine is stopped (for example, see Patent Document 1).
[0003]
In the technique of Patent Document 1, the rotating body device is supported by the housing of the compressor. A belt from the engine is hung on a pulley provided in the rotator device. Therefore, the compressor is driven by the power of the engine being transmitted to the pulley via the belt. Further, an electric motor is built in the rotating body device, and the electric motor drives the compressor when the engine is stopped. The electric motor includes a stator having a winding attached to a boss portion of a housing, and a rotor arranged on the outer peripheral side of the stator and rotatably mounted on the pulley via a one-way clutch. It is configured. This rotor is composed of a cylindrical magnet holder and a plurality of permanent magnets bonded to the inner peripheral surface of the magnet holder at a predetermined pitch in the circumferential direction with an adhesive.
[0004]
[Patent Document 1]
JP-A-2002-364535
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional rotor described above, since the permanent magnet is bonded to the magnet holder with an adhesive, the adhesive force at the bonding interface is reduced due to heat or moisture or internal stress generated in the magnet holder and the permanent magnet. There is a possibility that the rotor cannot exhibit a sufficient function due to vibration or the like.
[0006]
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an electric motor in an electric compressor in which the strength of a permanent magnet connected to a magnet holder of a rotor of an electric motor is improved and the rotor can exhibit a sufficient function.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, an invention according to claim 1 is a magnet holder that constitutes a rotor outside the electric motor in an electric compressor capable of compressing gas by driving an electric motor. The gist is that a plurality of permanent magnets are respectively connected to the outer peripheral surface of the magnet holder constituting the inner rotor or the inner rotor by a fitting structure.
[0008]
According to a second aspect of the present invention, in the electric compressor according to the first aspect, a fitting groove is formed on an inner peripheral surface or an outer peripheral surface of the magnet holder in parallel with a rotation axis of the magnet holder. The gist is that the permanent magnet is fitted and locked in the fitting groove.
[0009]
According to a third aspect of the present invention, in the electric compressor according to the second aspect, the fitting groove is formed in a dovetail shape when viewed from the rotation axis direction of the magnet holder.
[0010]
According to a fourth aspect of the present invention, in the electric compressor according to the third aspect, the fitting groove has a bottom surface formed in an arc shape on an inner peripheral surface or an outer peripheral surface of the magnet holder, and a circumference of the bottom surface. The gist of the present invention includes a pair of position regulating surfaces for regulating the position of the permanent magnet with respect to the direction, and a pair of inclined surfaces formed so as to approach each other with respect to the leading edges of the two position regulating surfaces.
[0011]
According to a fifth aspect of the present invention, in the electric compressor according to any one of the second to fourth aspects, the magnet holder is formed by stacking a number of ring-shaped holder elements formed by pressing a thin plate. The gist is that each holder element is formed with a concave portion that forms the fitting groove when the holder element is pressed.
(Action)
According to the first aspect of the present invention, the strength of the permanent magnet connected to the magnet holder of the rotor of the electric motor is improved, the durability of the rotor is increased, and the electric compressor can exhibit a sufficient function. .
[0012]
According to the second aspect of the present invention, the permanent magnet can be easily fitted into the fitting groove of the magnet holder from the axial direction of the rotor.
According to the third aspect of the present invention, since the fitting groove of the magnet holder is formed in a dovetail shape when viewed from the rotation axis direction of the magnet holder, the shape of the fitting groove can be simplified.
[0013]
According to the fourth aspect of the present invention, since there is no acute angle portion in which the inclined surface is directly formed on the bottom surface of the fitting groove of the magnet holder, the concave portion forming the fitting groove of the magnet holder is press-formed with respect to the holder element. Damage to the mold can be prevented.
[0014]
According to the fifth aspect of the present invention, the fitting groove of the magnet holder can be easily formed only by stacking and joining a large number of holder elements having press-formed concave portions.
[0015]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment in which the electric compressor of the present invention is embodied as a hybrid type electric compressor will be described.
[0016]
(Hybrid compressor)
As shown in FIG. 1, a crank chamber 12 is defined in a housing 11 of a hybrid compressor (hereinafter simply referred to as a compressor). A drive shaft 13 is rotatably supported by the housing 11. An output shaft of an engine (internal combustion engine) E, which is a driving source of the vehicle, is operatively connected to the drive shaft 13 via a rotating device PT supported by the housing 11. A swash plate 15 is connected to the drive shaft 13 in the crank chamber 12 so as to be integrally rotatable.
[0017]
A plurality of cylinder bores 11a (only one is shown in the drawing) are formed in the housing 11, and a single-headed piston 17 is accommodated in each cylinder bore 11a so as to be able to reciprocate. Each piston 17 is moored to the outer peripheral portion of the swash plate 15 via a shoe 18. Therefore, the rotational movement of the swash plate 15 accompanying the rotation of the drive shaft 13 is converted into the reciprocating movement of the piston 17 via the shoe 18.
[0018]
A compression chamber 20 is defined on the rear side (right side in the drawing) of the cylinder bore 11 a by being surrounded by a piston 17 and a valve / port forming body 19 provided in the housing 11. A suction chamber 21 and a discharge chamber 22 are separately formed inside the housing 11 on the rear side.
[0019]
The refrigerant gas in the suction chamber 21 moves from the top dead center position to the bottom dead center side of each piston 17, and flows through the suction port 23 and the suction valve 24 formed in the valve / port forming body 19 to the compression chamber 20. Is inhaled. The refrigerant gas sucked into the compression chamber 20 is compressed to a predetermined pressure by moving from the bottom dead center position of the piston 17 to the top dead center side, and is discharged to the discharge port 25 formed in the valve / port formation body 19 and the discharge port 25. The liquid is discharged to the discharge chamber 22 via the valve 26.
[0020]
(Rotating device PT)
As shown in FIGS. 1 and 4, a horizontal cylindrical boss portion 31 projects integrally with the front end surface 11 b of the housing 11 on the front (left side in the drawing) side so as to surround the front end side of the drive shaft 13. Is established. A stator bracket 32 for supporting the stator 51 of the electric motor 50 is fitted and fixed to the outer peripheral surface 31 a of the boss portion 31. As shown in FIG. 4, the stator bracket 32 includes a sleeve 32a having a horizontal cylindrical inner peripheral surface 32b fitted to a horizontal cylindrical outer peripheral surface 31a of the boss portion 31, and a sleeve 32a having an outer peripheral surface of the sleeve 32a. A donut plate-shaped connecting portion 32c formed integrally with the front end portion, and a horizontal cylindrical mounting portion formed integrally with the outer peripheral edge of the connecting portion 32c for fitting the stator 51 of the electric motor 50; And a cylindrical portion 32d.
[0021]
Attachment of the stator bracket 32 to the boss portion 31 is performed as follows. A sleeve 32a is fitted on the outer peripheral surface of the boss portion 31, and a circlip 33 (see FIG. 1) is engaged with an engaging groove 31b formed by cutting out a tip of the outer peripheral surface 31a of the boss portion 31. . Then, the stator bracket 32 is fixed to the boss portion 31 by the circlip 33. The rotation of the stator bracket 32 is prevented by a key and a key groove (not shown) provided between the boss 31 and the sleeve 32a.
[0022]
A pulley 36 is rotatably supported on the outer peripheral surface of the sleeve 32 a of the stator bracket 32 via a bearing 35. An inner peripheral portion of the pulley 36 is fitted and fixed to an outer ring of the bearing 35, and a belt engaging portion 36a on which a belt B from the engine E is applied is formed on the outer peripheral portion. A disk-shaped hub unit 37 is mounted on the front side of the pulley 36. A flange portion 36b is formed integrally with the outer peripheral portion of the front end of the pulley 36, and a mounting bracket 41 is attached to the flange portion 36b with a bolt 42. A hub 44 is connected to the inner peripheral surface of the mounting bracket 41 via a cushion ring 43 made of rubber, and the inner peripheral surface of a boss 44 a integrally formed at the center of the hub 44 and the tip of the drive shaft 13. The first one-way clutch 45 is interposed between the first and second parts. The pulley 36 is operatively connected to the drive shaft 13 via a first one-way clutch 45.
[0023]
Therefore, during the operation of the engine E, the power from the engine E is transmitted to the drive shaft 13 via the pulley 36, the hub 44, and the first one-way clutch 45, and the compressor is driven.
[0024]
(Electric motor 50)
A cylindrical housing space 46 for housing the electric motor 50 is formed inside the pulley 36 and the hub unit 37. A stator 51 is mounted on the outer peripheral side of the mounting cylinder portion 32d of the stator bracket 32 so as to be located in the accommodation space 46. An iron core 52 constituting the stator 51 is fitted and fixed to the outer peripheral surface of the mounting cylinder portion 32d. The plurality of windings 53 wound around the iron core 52 at a plurality of locations are provided at 18 locations as shown in FIG. An inverter is provided on a power supply path between the winding 53 and a battery (not shown) as a DC power supply. The inverter has a plurality of phase inverter circuits (18 corresponding to the number of windings 53 in the present embodiment). Each winding 53 of the stator 51 is electrically connected to an AC output terminal of each phase inverter circuit by a wiring (not shown).
[0025]
At the front end of the drive shaft 13 in the accommodation space 46, a disk-shaped rotor bracket 61 is mounted so as to be located forward of the stator bracket 32. The rotor bracket 61 has a three-dimensional shape in which the outer peripheral portion of the board surface swells forward to avoid the stator bracket 32 and the stator 51. A second one-way clutch 62 is interposed between the inner peripheral portion of the rotor bracket 61 and the outer peripheral surface of the drive shaft 13.
[0026]
A rotor 63 is mounted on a mounting ring 61a provided on an outer peripheral portion of the rotor bracket 61. The rotor 63 includes a cylindrical magnet holder 64 made of a magnetic material such as soft iron, and a plurality (12 in the present embodiment) of permanent magnets 65 attached to the inner peripheral surface of the magnet holder 64. The rotor 63 is attached to the mounting ring 61a by a bolt 66 that passes through the holder 64 and is screwed to the mounting ring 61a.
[0027]
Therefore, by controlling the inverter by a controller (not shown), a pseudo three-phase AC voltage is formed in the inverter and applied to the stator 51. As a result, the rotor 63 rotates together with the rotor bracket 61 and the drive shaft 13 to drive the compressor, so that even when the engine E is stopped, air conditioning of the passenger compartment is possible.
[0028]
By the way, the transmission of power from the hub 44 on the pulley 36 side to the rotor bracket 61 is interrupted by the second one-way clutch 62, so that the rotational force generated by the engine E is unnecessarily transmitted to the rotor 63 side. Absent. Conversely, the power transmission from the rotor bracket 61 of the electric motor 50 to the hub 44 is interrupted by the first one-way clutch 45, and the torque generated by the electric motor 50 is unnecessarily transmitted to the engine E side. There is no.
[0029]
(Structure of fitting permanent magnet 65 to magnet holder 64)
As shown in FIG. 5, a fitting groove 64a is formed on the inner peripheral surface of the magnet holder 64 in parallel with the rotation axis of the magnet holder 64, and a permanent magnet 65 is fitted into the fitting groove 64a. Like that. The fitting groove 64 a is formed in a dovetail shape when viewed from the rotation axis direction of the magnet holder 64. The magnet holder 64 has a hole 64b penetrating the caulking pin 71 and a hole 64c penetrating the bolt 66.
[0030]
As shown in FIG. 6, the fitting groove 64a has a bottom surface 64d formed in an arc shape on the inner peripheral surface of the magnet holder 64, and two bottom surfaces 64d formed on both sides in the circumferential direction of the bottom surface 64d and in the radial direction. It is constituted by two position regulating surfaces 64e and two inclined surfaces 64f formed so as to approach each other with respect to both position regulating surfaces 64e. The permanent magnet 65 is fitted into the fitting groove 64a in a direction parallel to the axial direction of the rotor 63, and has an arcuate surface 65a that contacts a bottom surface 64d, and front and rear end surfaces 65b that contact a position regulating surface 64e. An inclined surface 65c that comes into contact with the inclined surface 64f and protrudes from the fitting groove 64a.
[0031]
The magnet holder 64 is formed by laminating a number of thin ring-shaped holder elements 72 formed by press-molding a plate material made of soft iron, and each holder element 72 is formed by pressing the holder element 72. Sometimes a recess 72a is formed which forms a fitting groove 64a for the magnet holder 64. The holder element 72 has holes 72b and 72c that form the holes 64b and 64c.
[0032]
The assembly of the rotor 63 is performed as follows. Each of the holder elements 72 is caulked by a caulking pin 71 penetrating through a hole 72b in a state of being stacked in a cylindrical shape, and a single magnet holder 64 is formed. Thereafter, the permanent magnets 65 are fitted into the fitting grooves 64a of the magnet holder 64, respectively. Next, the bolt 66 is passed through the hole 64c of the magnet holder 64, and the tip of the bolt 66 is screwed into a screw hole 61b formed in the mounting ring 61a of the rotor bracket 61, so that the magnet holder 64 is attached to the mounting ring 61a. To secure.
[0033]
As shown in FIG. 3, the position of the left end surface of the permanent magnet 65 is regulated by the right side surface of the mounting ring portion 61a, and the position of the right end surface is in contact with the right side surface of the magnet holder 64 and fastened and fixed by bolts 66. The position is regulated by the ring 73.
[0034]
The present embodiment has the following advantages.
(1) In the above embodiment, the dovetail-shaped fitting groove 64 a is formed on the inner peripheral surface of the magnet holder 64, and the permanent magnet 65 is fitted into the fitting groove 64 a. The magnet 65 can be securely attached. For this reason, it is possible to prevent a decrease in the bonding strength of the permanent magnet 65 to the magnet holder 64 due to heat or moisture or internal stress generated in the magnet holder 64 and the permanent magnet 65, to improve the durability of the rotor 63, and to improve the durability of the rotor 63. 63 sufficient functions can be exhibited.
[0035]
(2) In the above embodiment, since the fitting groove 64a is formed on the inner peripheral surface of the magnet holder 64 in parallel with the rotation axis of the magnet holder 64, the permanent magnet 65 is attached to the fitting groove 64a by the rotor. 63 can be easily fitted from the axial direction.
[0036]
(3) In the embodiment, since the fitting groove 64a is formed in a dovetail shape when viewed from the rotation axis direction of the magnet holder 64, the shape of the fitting groove 64a can be simplified.
[0037]
(4) In the above-described embodiment, the fitting groove 64a is formed on the inner peripheral surface of the magnet holder 64 in an arc-shaped bottom surface 64d, and is formed radially on both front and rear sides with respect to the circumferential direction of the bottom surface 64d. The front and rear position regulating surfaces 64e and the front and rear inclined surfaces 64f formed so as to approach each other with respect to the both position regulating surfaces 64e. For this reason, the acute angle portion in which the inclined surface 64f is directly formed on the bottom surface 64d is eliminated, and damage to the molding die is prevented when the concave portion 72a forming the fitting groove 64a of the magnet holder 64 is press-molded on the holder element 72. be able to.
[0038]
(5) In the above-described embodiment, the magnet holder 64 is formed by laminating a plurality of press-formed thin plate-like holder elements 72, and each of the holder elements 72 has the fitting groove 64a when the holder element 72 is pressed. Is formed. Therefore, the fitting groove 64a of the magnet holder 64 can be easily formed only by stacking and connecting the holder elements 72.
[0039]
The present invention can be implemented in the following modes without departing from the spirit of the present invention.
As shown in FIG. 7, a dovetail ridge 64 g is formed on the inner peripheral surface of the magnet holder 64, and a dovetail groove 65 d is formed on the outer peripheral surface side of the permanent magnet 65 so that the dovetail ridge 64 g is fitted. It may be.
[0040]
As shown in FIG. 8, two stepped portions 64 h that are inserted and locked in the circumferential direction for fitting and locking the permanent magnet 65 may be formed on the outer peripheral side of the magnet holder 64.
Although not shown, the stator 51 may be embodied as an electric motor 50 disposed outside the rotor 63. In this case, a fitting groove 64a is formed on the outer peripheral surface of the magnet holder 64, and the permanent magnet 65 is fitted and fixed in the fitting groove 64a.
[0041]
The present invention may be embodied as an electric compressor having only an electric motor, or as a hybrid compressor in which the electric motor 50 and the pulley 36 are arranged separately.
The technical idea that can be grasped from the above embodiment will be described.
[0042]
(1) In any one of claims 1 to 5, the power from the traveling drive source of the vehicle is transmitted through a rotating device supported by the housing to compress the gas and to rotate the gas. A hybrid-type electric compressor configured to be capable of compressing gas even by driving an electric motor built in the device.
[0043]
(2) The electric motor of the electric compressor according to any one of claims 1 to 5.
[0044]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the present invention, the coupling strength of the permanent magnet to the magnet holder of the rotor of the electric motor is improved, the durability of the rotor is increased, and the rotor exhibits a sufficient function. be able to.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an embodiment in which the present invention is embodied in a hybrid type electric compressor.
FIG. 2 is a sectional view taken along line 1-1 of FIG. 1;
FIG. 3 is an enlarged sectional view of a main part of FIG. 1;
FIG. 4 is an exploded perspective view of a housing and a stator bracket.
FIG. 5 is an exploded perspective view of a rotor, a permanent magnet, and a position restricting ring.
FIG. 6 is an enlarged front view of a magnet holder and a permanent magnet.
FIG. 7 is a front view of a main part showing another example.
FIG. 8 is a front view of a main part showing another example.
[Description of Signs] 50: electric motor, 63: rotor, 64: magnet holder, 64a: fitting groove, 64d: bottom surface, 64e: position regulating surface, 64f, 65c: inclined surface, 65: permanent magnet, 72 ... Holder element, 72a ... recess.
