JP2595329B2 - 薄肉鋳造製サスペンション用ア―ムの製造法 - Google Patents
薄肉鋳造製サスペンション用ア―ムの製造法Info
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、フレームに対し車軸を上下方向に揺動自
在に連結させるサスペンション用アーム（以下“スウィ
ングアーム”という）の製造法に関するものである。
在に連結させるサスペンション用アーム（以下“スウィ
ングアーム”という）の製造法に関するものである。
従来の鋳造製スウィングアームは、可鍛鋳鉄や球状黒
鉛鋳鉄が知られているものの、例えば肉厚が５〜8mmと
厚肉になっており、サスペンションの部品として重要
な、重量の軽減が困難なものとなっている。また、厚肉
であるため、大変形する部位をあらかじめアーム中に設
定する等の破壊モードの制御が困難であった。そこで、
ヒューズ部品をアームとは別に設定したりしていた。こ
れは薄肉な鋳物を造ることの難しさや、要求される靱性
を満足させるための熱処理での異常変形による困難さに
起因しているものである。
鉛鋳鉄が知られているものの、例えば肉厚が５〜8mmと
厚肉になっており、サスペンションの部品として重要
な、重量の軽減が困難なものとなっている。また、厚肉
であるため、大変形する部位をあらかじめアーム中に設
定する等の破壊モードの制御が困難であった。そこで、
ヒューズ部品をアームとは別に設定したりしていた。こ
れは薄肉な鋳物を造ることの難しさや、要求される靱性
を満足させるための熱処理での異常変形による困難さに
起因しているものである。
また、サスペンション性能は、バネ下荷重が少ない
程、その性能が向上するものであり、特にサスペンショ
ンの部品であって、バネ下に配置されるスウィングアー
ムの質量を軽減させることが、課題となっている。
程、その性能が向上するものであり、特にサスペンショ
ンの部品であって、バネ下に配置されるスウィングアー
ムの質量を軽減させることが、課題となっている。
この発明は、上記のような課題を解決するために発明
されたもので、 フレームに対し車軸を上下方向に揺動自在に連結させ
る鋳造製サスペンション用アーム（スウィングアーム）
の製造法において、そのサスペンション用アームのイン
ナーアームとアウターアームとが二股状に分岐構成され
る付根部近傍に堰を設け、その堰から溶湯を流入させた
ことを特徴とする薄肉鋳造製サスペンション用アームの
製造法であり、 また、フレームに対し車軸を上下方向に揺動自在に連
結させる鋳造製サスペンション用アームの製造法におい
て、そのサスペンション用アームの鋳型の上部に接続配
置したかけ堰内において、供給された溶湯に接種剤を添
加して接種処理した後、鋳型内に注入したことを特徴と
する薄肉鋳造製サスペンション用アームの製造法であ
る。
されたもので、 フレームに対し車軸を上下方向に揺動自在に連結させ
る鋳造製サスペンション用アーム（スウィングアーム）
の製造法において、そのサスペンション用アームのイン
ナーアームとアウターアームとが二股状に分岐構成され
る付根部近傍に堰を設け、その堰から溶湯を流入させた
ことを特徴とする薄肉鋳造製サスペンション用アームの
製造法であり、 また、フレームに対し車軸を上下方向に揺動自在に連
結させる鋳造製サスペンション用アームの製造法におい
て、そのサスペンション用アームの鋳型の上部に接続配
置したかけ堰内において、供給された溶湯に接種剤を添
加して接種処理した後、鋳型内に注入したことを特徴と
する薄肉鋳造製サスペンション用アームの製造法であ
る。
この発明のサスペンション用アームの製造法の作用
は、そのサスペンション用アームのインナーアームとア
ウターアームとが二股状に分岐構成される付根部近傍に
堰を設け、その堰から溶湯を流入させたので、インナー
アームおよびをアウターアームの先端部まで、温度の高
い溶湯を供給できるものであり、 またそのサスペンション用アームのインナーアームと
アウターアームとが二股状に分岐構成される付根部近傍
に堰を設け、その堰にかけ堰を直接配置し、このかけ堰
内において、供給された溶湯に接種剤を添加して接種処
理した後、鋳型内に注入したので、溶湯流路が短いた
め、サスペンション用アームが薄肉かつ長尺であっても
その接種効果を損なうことがない。
は、そのサスペンション用アームのインナーアームとア
ウターアームとが二股状に分岐構成される付根部近傍に
堰を設け、その堰から溶湯を流入させたので、インナー
アームおよびをアウターアームの先端部まで、温度の高
い溶湯を供給できるものであり、 またそのサスペンション用アームのインナーアームと
アウターアームとが二股状に分岐構成される付根部近傍
に堰を設け、その堰にかけ堰を直接配置し、このかけ堰
内において、供給された溶湯に接種剤を添加して接種処
理した後、鋳型内に注入したので、溶湯流路が短いた
め、サスペンション用アームが薄肉かつ長尺であっても
その接種効果を損なうことがない。
この発明の実施例を、トレーリングアームについて第
１〜８図に基づいて説明する。まず、その形状は、第１
図に示すように、トレーリングアーム本体の付根部１の
一方に、インナーアーム２及びアウターアーム３が二股
状に分岐形成されるとともに、その付根部１の他方に、
車軸４を保持させるためのベアリング用ハウジング５が
形成され、その両アーム2,3とハウジング５の付根部１
には、コイルスプリング取付部６が形成されるととも
に、そのインナーアーム２及びアウターアーム３の横断
面が、第3,4図に示すようにコ字状の開断面に形成さ
れ、そのコイルスプリング取付部６からベアリング用ハ
ウジング５までの横断面が、第５図に示すようにロ字状
の閉断面に形成され、その横断面が閉断面に形成された
コイルスプリング取付部６からベアリング用ハウジング
５までの上下両面の両端部に内部と外部とが連通する連
通孔７が形成され、塗料の留り防止又は水抜き孔として
利用され、一体構造で鋳造されたものであり、その材質
は、フェライト組織を主体とした球状黒鉛鋳鉄である。
また、肉厚は基本的に3mmとし、要求強度に応じ、部分
的に肉厚を３〜7mmまで変化させたものである。
１〜８図に基づいて説明する。まず、その形状は、第１
図に示すように、トレーリングアーム本体の付根部１の
一方に、インナーアーム２及びアウターアーム３が二股
状に分岐形成されるとともに、その付根部１の他方に、
車軸４を保持させるためのベアリング用ハウジング５が
形成され、その両アーム2,3とハウジング５の付根部１
には、コイルスプリング取付部６が形成されるととも
に、そのインナーアーム２及びアウターアーム３の横断
面が、第3,4図に示すようにコ字状の開断面に形成さ
れ、そのコイルスプリング取付部６からベアリング用ハ
ウジング５までの横断面が、第５図に示すようにロ字状
の閉断面に形成され、その横断面が閉断面に形成された
コイルスプリング取付部６からベアリング用ハウジング
５までの上下両面の両端部に内部と外部とが連通する連
通孔７が形成され、塗料の留り防止又は水抜き孔として
利用され、一体構造で鋳造されたものであり、その材質
は、フェライト組織を主体とした球状黒鉛鋳鉄である。
また、肉厚は基本的に3mmとし、要求強度に応じ、部分
的に肉厚を３〜7mmまで変化させたものである。
次にこの一体構造の鋳造製トレーリングアームの製造
法について説明する。このトレーリングアームの材質
は、球状黒鉛鋳鉄であり、その化学成分は、C;3.63重量
％、Si;2.85重量％、Mn:0.29重量％、S;0.009重量％、M
g:0.041重量％および残部鉄であった。なおこの球状黒
鉛鋳鉄の化学成分の範囲は、特に限定されるものではな
いが、C;3.0〜4.0重量％、Si;1.80〜4.00重量％、Mn:0.
5重量％以下、S;0.02重量％以下、Mg:0.035重量％以上
および残部鉄という化学成分範囲が、鋳造性、黒鉛の球
状化、機械的性質等から、より優れた効果を奏するもの
である。また、この発明の鋳物の材質は、この実施例で
使用した球状黒鉛鋳鉄の他、アルミニウム合金鋳物、マ
グネシウム合金鋳物または可鍛鋳鉄等でも使用できるも
のである。次に鋳造法について説明する。第６〜８図に
示すように、コイルスプリング取付部６近傍からフレー
ム側のインナーアーム２とアウターアーム３は、開断面
を形成させるため、主型８のみによりキャビティ９が形
成され、強度の必要とされるコイルスプリング取付部６
近傍から車軸取付部５までは、横断面を閉断面に形成さ
せるため、主型８の間に中子10が配置され、その中子10
はその両端の上下部にそれぞれ突出された幅木（はば
き）11を主型８の凹部に挿入し保持させるもので、この
中子10の材料には、崩壊性の良いシェル中子やコールボ
ックス中子が使用される。また、第７図に示されるよう
に、コイルスプリング取付部６近傍（アーム部の付根部
１）に、堰12を設け、その上部にかけ堰13を載せ、その
かけ堰13の底部流出口14にストッパー15を挿入配置さ
せ、あらかじめMgによる球状化処理をした溶湯をそのか
け堰13に溜め、接種剤（Fe−Siを主体とした合金）を0.
1〜0.5重量％添加した後、そのストッパー15を上昇さ
せ、鋳型内に注入させるものである。この接種により、
黒鉛の晶出を助長し、硬く、もろい遊離セメンタイト
（Fe3C）の発生を防止し、フェライト組織を増加させ、
靱性の向上ができるものである。また、この底部流出口
14は、上記のコイルスプリング取付部６近傍から車軸取
付部５にかけて配置された中子10の直上に位置されるも
ので、その中子は、注湯時に、常に高温の溶湯に接触さ
れるため、中子10の崩壊性を向上させることができ、中
子砂の取り出しが容易になるとともに、この分岐部に堰
12を設けてあることにより、薄肉に形成された両アーム
2,3を、ほぼ同時に凝固させることができるので、両ア
ーム2,3の変形を防止することができるものである。ま
た、第7,8図に示すように、インナーアーム２又はアウ
ターアーム３（本実施例ではインナーアーム２）の先端
に、湯だまり16が設けられている。これは、一般に堰か
ら流入される溶湯は、距離の長いアーム部を通って、先
端部まで進むことになる。このとき、その溶湯は、その
間にあるゴミ等の不純物を運ぶとともに、その溶湯の温
度低下を余儀なくされるものである。しかし、この湯だ
まり16が先端にあることにより、上記不純物や温度低下
した溶湯をその湯だまり16内に侵入させ、製品部を健全
な鋳物とさせることができるものである。
法について説明する。このトレーリングアームの材質
は、球状黒鉛鋳鉄であり、その化学成分は、C;3.63重量
％、Si;2.85重量％、Mn:0.29重量％、S;0.009重量％、M
g:0.041重量％および残部鉄であった。なおこの球状黒
鉛鋳鉄の化学成分の範囲は、特に限定されるものではな
いが、C;3.0〜4.0重量％、Si;1.80〜4.00重量％、Mn:0.
5重量％以下、S;0.02重量％以下、Mg:0.035重量％以上
および残部鉄という化学成分範囲が、鋳造性、黒鉛の球
状化、機械的性質等から、より優れた効果を奏するもの
である。また、この発明の鋳物の材質は、この実施例で
使用した球状黒鉛鋳鉄の他、アルミニウム合金鋳物、マ
グネシウム合金鋳物または可鍛鋳鉄等でも使用できるも
のである。次に鋳造法について説明する。第６〜８図に
示すように、コイルスプリング取付部６近傍からフレー
ム側のインナーアーム２とアウターアーム３は、開断面
を形成させるため、主型８のみによりキャビティ９が形
成され、強度の必要とされるコイルスプリング取付部６
近傍から車軸取付部５までは、横断面を閉断面に形成さ
せるため、主型８の間に中子10が配置され、その中子10
はその両端の上下部にそれぞれ突出された幅木（はば
き）11を主型８の凹部に挿入し保持させるもので、この
中子10の材料には、崩壊性の良いシェル中子やコールボ
ックス中子が使用される。また、第７図に示されるよう
に、コイルスプリング取付部６近傍（アーム部の付根部
１）に、堰12を設け、その上部にかけ堰13を載せ、その
かけ堰13の底部流出口14にストッパー15を挿入配置さ
せ、あらかじめMgによる球状化処理をした溶湯をそのか
け堰13に溜め、接種剤（Fe−Siを主体とした合金）を0.
1〜0.5重量％添加した後、そのストッパー15を上昇さ
せ、鋳型内に注入させるものである。この接種により、
黒鉛の晶出を助長し、硬く、もろい遊離セメンタイト
（Fe3C）の発生を防止し、フェライト組織を増加させ、
靱性の向上ができるものである。また、この底部流出口
14は、上記のコイルスプリング取付部６近傍から車軸取
付部５にかけて配置された中子10の直上に位置されるも
ので、その中子は、注湯時に、常に高温の溶湯に接触さ
れるため、中子10の崩壊性を向上させることができ、中
子砂の取り出しが容易になるとともに、この分岐部に堰
12を設けてあることにより、薄肉に形成された両アーム
2,3を、ほぼ同時に凝固させることができるので、両ア
ーム2,3の変形を防止することができるものである。ま
た、第7,8図に示すように、インナーアーム２又はアウ
ターアーム３（本実施例ではインナーアーム２）の先端
に、湯だまり16が設けられている。これは、一般に堰か
ら流入される溶湯は、距離の長いアーム部を通って、先
端部まで進むことになる。このとき、その溶湯は、その
間にあるゴミ等の不純物を運ぶとともに、その溶湯の温
度低下を余儀なくされるものである。しかし、この湯だ
まり16が先端にあることにより、上記不純物や温度低下
した溶湯をその湯だまり16内に侵入させ、製品部を健全
な鋳物とさせることができるものである。
このように形成された一体構造の鋳造性トレーリング
アームは、第１図に示すように、ボディブラケット17に
そのインナーアーム２及びアウターアーム３の先端が上
下方向に揺動自在にそれぞれ連結され、そのハウジング
５内にベアリング（図示しない）及び車軸４が挿入さ
れ、その車軸４にドラムハブ18,ホイール19そしてタイ
ヤ20が順次接続されるものである。
アームは、第１図に示すように、ボディブラケット17に
そのインナーアーム２及びアウターアーム３の先端が上
下方向に揺動自在にそれぞれ連結され、そのハウジング
５内にベアリング（図示しない）及び車軸４が挿入さ
れ、その車軸４にドラムハブ18,ホイール19そしてタイ
ヤ20が順次接続されるものである。
以上のように、この発明の薄肉鋳造製サスペンション
用アームの製造法は、そのサスペンション用アームのイ
ンナーアームとアウターアームとが二股状に分岐構成さ
れる付根部近傍に堰を設け、その堰から溶湯を流入させ
たので、インナーアームおよびとアウターアームの先端
部まで、温度低下の少ない溶湯を供給することができる
とともに、インナーアームおよびとアウターアームをほ
ぼ同じ温度条件で、凝固、冷却させることができるの
で、インナーアームおよびとアウターアームの変形を防
止できるものである。
用アームの製造法は、そのサスペンション用アームのイ
ンナーアームとアウターアームとが二股状に分岐構成さ
れる付根部近傍に堰を設け、その堰から溶湯を流入させ
たので、インナーアームおよびとアウターアームの先端
部まで、温度低下の少ない溶湯を供給することができる
とともに、インナーアームおよびとアウターアームをほ
ぼ同じ温度条件で、凝固、冷却させることができるの
で、インナーアームおよびとアウターアームの変形を防
止できるものである。
また、そのサスペンション用アームのインナーアーム
とアウターアームとが二股状に分岐構成される付根部近
傍に堰を設け、その堰にかけ堰を直接配置し、このかけ
堰内において、供給された溶湯に接種剤を添加して接種
処理した後、鋳型内に注入したので、溶湯流路が短いた
め、サスペンション用アームが薄肉かつ長尺であっても
その接種効果を損なうことがない（ムラがない）もので
あり、球状黒鉛鋳鉄の場合においては、アズ・キャスト
状態での靱性の向上が計れるとともにアズ・キャストで
の使用も可能になるものである。
とアウターアームとが二股状に分岐構成される付根部近
傍に堰を設け、その堰にかけ堰を直接配置し、このかけ
堰内において、供給された溶湯に接種剤を添加して接種
処理した後、鋳型内に注入したので、溶湯流路が短いた
め、サスペンション用アームが薄肉かつ長尺であっても
その接種効果を損なうことがない（ムラがない）もので
あり、球状黒鉛鋳鉄の場合においては、アズ・キャスト
状態での靱性の向上が計れるとともにアズ・キャストで
の使用も可能になるものである。
第１図はこの発明の実施例の平面図、 第２図は同側面図、 第３図は第１図のIII−III線拡大断面図、 第４図は第１図のIV−IV線拡大断面図、 第５図は第１図のＶ−Ｖ線拡大断面図、 第６図は、本発明のトレーリングアームを製造するため
の下鋳型の平面図、 第７図は第６図のVII−VII線断面図、 第８図は第６図のVIII−VIII線断面図である。 １……トレーリングアーム（スウィングアーム）本体の
付根部 ２……インナーアーム（アーム部） ３……アウターアーム（アーム部） ４……車軸 ５……ハウジング（車軸取付部） ６……コイルスプリング取付部 17……サブフレーム 18……ドラムハブ 19……ホイール 20……タイヤ
の下鋳型の平面図、 第７図は第６図のVII−VII線断面図、 第８図は第６図のVIII−VIII線断面図である。 １……トレーリングアーム（スウィングアーム）本体の
付根部 ２……インナーアーム（アーム部） ３……アウターアーム（アーム部） ４……車軸 ５……ハウジング（車軸取付部） ６……コイルスプリング取付部 17……サブフレーム 18……ドラムハブ 19……ホイール 20……タイヤ
Claims (2)
- 【請求項１】フレームに対し車軸を上下方向に揺動自在
に連結させる鋳造製サスペンション用アームの製造法に
おいて、そのサスペンション用アームのインナーアーム
とアウターアームとが二股状に分岐構成される付根部近
傍に堰を設け、その堰から溶湯を流入させたことを特徴
とする薄肉鋳造製サスペンション用アームの製造法 - 【請求項２】フレームに対し車軸を上下方向に揺動自在
に連結させる鋳造製サスペンション用アームの製造法に
あって、そのサスペンション用アームのインナーアーム
とアウターアームとが二股状に分岐構成される付根部近
傍に堰を設け、その堰にかけ堰を直接配置し、このかけ
堰内において、供給された溶湯に接種剤を添加して接種
処理した後、鋳型内に注入したことを特徴とする薄肉鋳
造製サスペンション用アームの製造法
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63260011A JP2595329B2 (ja) | 1988-10-16 | 1988-10-16 | 薄肉鋳造製サスペンション用ア―ムの製造法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63260011A JP2595329B2 (ja) | 1988-10-16 | 1988-10-16 | 薄肉鋳造製サスペンション用ア―ムの製造法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02299744A JPH02299744A (ja) | 1990-12-12 |
| JP2595329B2 true JP2595329B2 (ja) | 1997-04-02 |
Family
ID=17342068
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63260011A Expired - Fee Related JP2595329B2 (ja) | 1988-10-16 | 1988-10-16 | 薄肉鋳造製サスペンション用ア―ムの製造法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2595329B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2779671B1 (fr) * | 1998-06-10 | 2000-08-04 | Peugeot | Procede de realisation d'un triangle de suspension metallique, triangle obtenu par le procede et moule de mise en oeuvre du procede |
| EP1924485B1 (de) | 2005-09-13 | 2010-11-24 | Ksm Castings Gmbh | Hilfsrahmen, insbesondere für kraftfahrzeuge |
| JP4889783B2 (ja) * | 2009-11-17 | 2012-03-07 | 日信工業株式会社 | 重力鋳造方法 |
| CN106925720A (zh) * | 2017-04-17 | 2017-07-07 | 大连旅桑实业有限公司 | 一种用于铸造长手臂型铸件的砂型模具 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63115650A (ja) * | 1986-10-31 | 1988-05-20 | Kubota Ltd | 掛堰接種方法 |
-
1988
- 1988-10-16 JP JP63260011A patent/JP2595329B2/ja not_active Expired - Fee Related
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 日本鋳物協会編「改訂４版鋳物便覧」（昭６１−１−２０）丸善Ｐ．５６６−５６７ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02299744A (ja) | 1990-12-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |