JP2593138Y2 - 内燃機関用ピストン - Google Patents
内燃機関用ピストンInfo
- Publication number
- JP2593138Y2 JP2593138Y2 JP1992013208U JP1320892U JP2593138Y2 JP 2593138 Y2 JP2593138 Y2 JP 2593138Y2 JP 1992013208 U JP1992013208 U JP 1992013208U JP 1320892 U JP1320892 U JP 1320892U JP 2593138 Y2 JP2593138 Y2 JP 2593138Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- ring groove
- combustion engine
- internal combustion
- ring
- Prior art date
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- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、内燃機関用ピストンに
係わり、特に、内燃機関用ピストンの外周に形成され、
ピストンリングが挿入されるリング溝の溝形状に関す
る。
係わり、特に、内燃機関用ピストンの外周に形成され、
ピストンリングが挿入されるリング溝の溝形状に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関用ピストンのリング溝２
１、２２、２３の形状は、図４のピストン外観図及び図
５のリング溝展開図に示すように、直線形状又は最小う
ねり形状となるように、予め加工されている。
１、２２、２３の形状は、図４のピストン外観図及び図
５のリング溝展開図に示すように、直線形状又は最小う
ねり形状となるように、予め加工されている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところが上記従来の溝
形状では、図８のリング溝展開図に示すように、期待稼
働時間内に永久変形する不都合がある。詳しくは、図６
のピストン頭部外観図及び図７のピストン外観図に示す
ように、内燃機関の稼働時、ピストン１は、ピストン頭
部に加わる燃焼ガス圧ｐにより、ピン穴３回りに永久変
形を起こしてゆくが、このピストン１の永久変形に伴
い、そのリング溝２も永久変形してうねるようになる。
即ち、リング溝２は、ピストンスラスト側Ｔ及びピスト
ン反スラスト側ＵＴの位置がピストン前後側Ｆ、Ｒの位
置よりもクランクシャフト側へうねるようになる。この
結果、ピストンリングとシリンダライナ壁との摺動性能
が低下し、ブローバイガス量やオイル消費量の増加等の
不具合が促進されるようになる。
形状では、図８のリング溝展開図に示すように、期待稼
働時間内に永久変形する不都合がある。詳しくは、図６
のピストン頭部外観図及び図７のピストン外観図に示す
ように、内燃機関の稼働時、ピストン１は、ピストン頭
部に加わる燃焼ガス圧ｐにより、ピン穴３回りに永久変
形を起こしてゆくが、このピストン１の永久変形に伴
い、そのリング溝２も永久変形してうねるようになる。
即ち、リング溝２は、ピストンスラスト側Ｔ及びピスト
ン反スラスト側ＵＴの位置がピストン前後側Ｆ、Ｒの位
置よりもクランクシャフト側へうねるようになる。この
結果、ピストンリングとシリンダライナ壁との摺動性能
が低下し、ブローバイガス量やオイル消費量の増加等の
不具合が促進されるようになる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の目的達成のため、
本考案に係る内燃機関用ピストンでは、クランクシャフ
トに対するリング溝の位置が、ピストンスラスト側及び
ピストン反スラスト側の位置よりも、ピストンスラスト
側及びピストン反スラスト側に直行するピストン前後側
の位置で、クランクシャフト側に近くなるように、リン
グ溝がうねった溝形状に予め加工されてなることを特徴
とする。
本考案に係る内燃機関用ピストンでは、クランクシャフ
トに対するリング溝の位置が、ピストンスラスト側及び
ピストン反スラスト側の位置よりも、ピストンスラスト
側及びピストン反スラスト側に直行するピストン前後側
の位置で、クランクシャフト側に近くなるように、リン
グ溝がうねった溝形状に予め加工されてなることを特徴
とする。
【０００５】
【作用】上記構成によれば、稼働後のピストン１の変形
によるリング溝２のうねりは、上記構成によって予め備
えられたリング溝２のうねりと相殺されるようになる。
によるリング溝２のうねりは、上記構成によって予め備
えられたリング溝２のうねりと相殺されるようになる。
【０００６】
【実施例】本考案の実施例を、図１のピストンの一部断
面外観図及び図２のリング溝展開図を参照して説明す
る。同図のピストン１は３本のピストンリングとそのリ
ング溝２１、２２、２３とを備えている（尚、ピストン
リング及びリング溝は３本に限る必要はない）。
面外観図及び図２のリング溝展開図を参照して説明す
る。同図のピストン１は３本のピストンリングとそのリ
ング溝２１、２２、２３とを備えている（尚、ピストン
リング及びリング溝は３本に限る必要はない）。
【０００７】これらリング溝２１、２２、２３は、図２
のリング溝展開図に示すように、いずれも、ピストンス
ラスト側Ｔ及びピストン反スラスト側ＵＴの位置がピス
トン前後側Ｆ、Ｒの位置よりも反クランクシャフト側へ
うねるように、予め加工してある。
のリング溝展開図に示すように、いずれも、ピストンス
ラスト側Ｔ及びピストン反スラスト側ＵＴの位置がピス
トン前後側Ｆ、Ｒの位置よりも反クランクシャフト側へ
うねるように、予め加工してある。
【０００８】上記実施例によれば、稼働時に燃焼ガス圧
ｐによってピストン１が永久変形をすると、上記構成に
よって予め備えられたリング溝２のうねりと、該ピスト
ン１の変形に起因して生じたリング溝２のうねりとが相
殺し、該リング溝のうねり量が減少し、ピストンリング
とシリンダライナ壁との摺動性能が向上し、ブローバイ
ガス量やオイル消費量等の増加不具合を抑えることがで
きるようになる。
ｐによってピストン１が永久変形をすると、上記構成に
よって予め備えられたリング溝２のうねりと、該ピスト
ン１の変形に起因して生じたリング溝２のうねりとが相
殺し、該リング溝のうねり量が減少し、ピストンリング
とシリンダライナ壁との摺動性能が向上し、ブローバイ
ガス量やオイル消費量等の増加不具合を抑えることがで
きるようになる。
【０００９】ところで本考案によって予め与えられるリ
ング溝２のうねり量は、次のようにするとよい。図３を
参照して説明する。同図において、〜は稼働時間に
おけるリング溝２のピストンスラスト側Ｔ及びピストン
反スラスト側ＵＴの位置におけるクランクシャフト側へ
のうねり量を示す。は従来技術を示し、及びは本
考案の実施例を示す。は、期待稼働時間Ｘに狙いを定
め、リング溝２のピストンスラスト側Ｔ及びピストン反
スラスト側ＵＴの位置をピストン前後側Ｆ、Ｒの位置よ
りも反クランクシャフト側へａ１だけうねるように、予
め加工したものである。これに対し、は、期待稼働時
間Ｘ未満のＸ１時間に狙いを定め、リング溝２のピスト
ンスラスト側Ｔ及びピストン反スラスト側ＵＴの位置を
該ピストン前後側Ｆ、Ｒの位置よりも反クランクシャフ
ト側へａ２だけうねるように、予め加工したものである
（ａ１＞ａ２）。そこでととを比較すると、成程一
見の方が理想的であるが、この場合、稼働初期におい
て、大きなうねりａ１が生じているため、この分、ピス
トンリングとシリンダライナ壁との摺動性能を低下し、
稼働初期におけるブローバイガス量やオイル消費量等の
増加不具合の一因となる。従って、のように、ａ１≧
ａ２≧（ａ１）／２程度とするのが適当である。
ング溝２のうねり量は、次のようにするとよい。図３を
参照して説明する。同図において、〜は稼働時間に
おけるリング溝２のピストンスラスト側Ｔ及びピストン
反スラスト側ＵＴの位置におけるクランクシャフト側へ
のうねり量を示す。は従来技術を示し、及びは本
考案の実施例を示す。は、期待稼働時間Ｘに狙いを定
め、リング溝２のピストンスラスト側Ｔ及びピストン反
スラスト側ＵＴの位置をピストン前後側Ｆ、Ｒの位置よ
りも反クランクシャフト側へａ１だけうねるように、予
め加工したものである。これに対し、は、期待稼働時
間Ｘ未満のＸ１時間に狙いを定め、リング溝２のピスト
ンスラスト側Ｔ及びピストン反スラスト側ＵＴの位置を
該ピストン前後側Ｆ、Ｒの位置よりも反クランクシャフ
ト側へａ２だけうねるように、予め加工したものである
（ａ１＞ａ２）。そこでととを比較すると、成程一
見の方が理想的であるが、この場合、稼働初期におい
て、大きなうねりａ１が生じているため、この分、ピス
トンリングとシリンダライナ壁との摺動性能を低下し、
稼働初期におけるブローバイガス量やオイル消費量等の
増加不具合の一因となる。従って、のように、ａ１≧
ａ２≧（ａ１）／２程度とするのが適当である。
【００１０】
【考案の効果】以上説明したように、本考案に係わる内
燃機関用ピストンのリング溝の加工形状によれば、リン
グ溝を、ピストンスラスト側Ｔ及びピストン反スラスト
側ＵＴの位置がピストン前後側Ｆ、Ｒの位置よりも反ク
ランクシャフト側へうねるように、予め加工されてなる
形状としたので、燃焼ガス圧によるピストンの永久変形
によって生ずるリング溝のうねりを相殺することができ
るようになる。この結果、該内燃機関の期待稼働時間に
おいて、ブローバイガス量やオイル消費量の増加等の不
都合を解消することができるようになる。
燃機関用ピストンのリング溝の加工形状によれば、リン
グ溝を、ピストンスラスト側Ｔ及びピストン反スラスト
側ＵＴの位置がピストン前後側Ｆ、Ｒの位置よりも反ク
ランクシャフト側へうねるように、予め加工されてなる
形状としたので、燃焼ガス圧によるピストンの永久変形
によって生ずるリング溝のうねりを相殺することができ
るようになる。この結果、該内燃機関の期待稼働時間に
おいて、ブローバイガス量やオイル消費量の増加等の不
都合を解消することができるようになる。
【図１】本考案の実施例を示すピストンの一部断面外観
図である。
図である。
【図２】本考案の実施例なるリング溝展開図である。
【図３】本考案の他の実施例を説明するグラフ図であ
る。
る。
【図４】従来技術を示すピストン外観図である。
【図５】従来技術なるリング溝展開図である。
【図６】リング溝の各位置を定義するためのピストン頭
部正面図である。
部正面図である。
【図７】従来技術における内燃機関稼働後のリング溝形
状を説明する図である。
状を説明する図である。
【図８】従来技術における内燃機関稼働後のリング溝展
開図である。
開図である。
１ ピストン ２ リング溝 Ｔ ピストンスラスト側 ＵＴ ピストン反スラスト側 Ｆ ピストン前側 Ｒ ピストン後側
Claims (1)
- 【請求項１】 ピストンリングが挿入されるリング溝
（２）を有する内燃機関用ピストンにおいて、クランク
シャフトに対するリング溝（２）の位置が、ピストンス
ラスト側（Ｔ）及びピストン反スラスト側（ＵＴ）の位
置よりも、ピストンスラスト側（Ｔ）及びピストン反ス
ラスト側（ＵＴ）に直行するピストン前後側（Ｆ、Ｒ）
の位置で、クランクシャフト側に近くなるように、リン
グ溝（２）がうねった溝形状に予め加工されてなること
を特徴とする内燃機関用ピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992013208U JP2593138Y2 (ja) | 1992-02-07 | 1992-02-07 | 内燃機関用ピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992013208U JP2593138Y2 (ja) | 1992-02-07 | 1992-02-07 | 内燃機関用ピストン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0564567U JPH0564567U (ja) | 1993-08-27 |
| JP2593138Y2 true JP2593138Y2 (ja) | 1999-04-05 |
Family
ID=11826738
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992013208U Expired - Fee Related JP2593138Y2 (ja) | 1992-02-07 | 1992-02-07 | 内燃機関用ピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2593138Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102018128564A1 (de) * | 2018-11-14 | 2020-05-14 | Man Energy Solutions Se | Kolben und Zylinder einer Brennkraftmaschine |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2849276C2 (de) * | 1978-11-14 | 1982-02-18 | Mahle Gmbh, 7000 Stuttgart | Ringnut eines Kolbens für mittelschnellaufende Verbrennungsmotoren |
| JPS6010850U (ja) * | 1983-07-02 | 1985-01-25 | マツダ株式会社 | ピストンのリング溝構造 |
-
1992
- 1992-02-07 JP JP1992013208U patent/JP2593138Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0564567U (ja) | 1993-08-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |