JP2587039B2 - Shock absorber valve structure - Google Patents
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車、自動二輪車等に使用する緩衝器の
バルブ構造に関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a valve structure of a shock absorber used for an automobile, a motorcycle and the like.
（従来の技術） 自動車等に使用する緩衝器としては、ピストンのスト
ローク速度が遅い場合（例えば0.1m/s以下）には減衰力
を低くして乗心地性を高め、ピストンのストローク速度
が中・高速の場合には減衰力を高くし操安性を向上させ
るという特性が要求され、このため、第23図に示す如く
ザックスタイプと称されるバルブ構造が知られている。(Prior art) As a shock absorber used in automobiles and the like, when the stroke speed of a piston is slow (for example, 0.1 m / s or less), the damping force is reduced to improve ride comfort, and the stroke speed of the piston is moderate. -In the case of high speed, it is required to have a characteristic of increasing the damping force and improving the maneuverability. For this reason, as shown in Fig. 23, a valve structure called a Sachs type is known.
このザックスタイプのバルブ構造を第23図に従って説
明すると、シリンダ（100）内に挿入されるピストンロ
ッド（101）の軸部（102）にピストン（103）を固着
し、このバルブ内には図面上方よりスプリング（10
8）、バルブシート（107）、板バルブ（106）…が設け
られ、ピストン速度（図では上方への移動速度）が遅い
場合（例えば0.1m/s以下）には、板バルブ（106）は殆
ど撓まず、板バルブ（106）とバルブシート（107）とは
当接したままで、油室（S1）の作動油は矢印で示すよう
にバルブガイド（104）の脚部の間、スリット（105a）
及びピストン（103）に形成した油孔（103a）を介して
油室（S2）に流入し、このときの減衰力はスリット（10
5a）に依存して発生するようにしている。またピストン
速度が中・高速となった場合には、油室（S1）内圧の上
昇により板バルブ（106）内径部が下方に撓み、バルブ
シート（107）との間に油路を開成し、前記低速域での
油路の他にバルブシート（107）に形成した油孔（107
a）及び板バルブ（106）とバルブシート（107）間に開
成された油路を介して作動油が油室（S2）内に流入する
ようにしている。Referring to FIG. 23, this Sachs type valve structure will be described. A piston (103) is fixed to a shaft (102) of a piston rod (101) inserted into a cylinder (100). More spring (10
8), a valve seat (107), a plate valve (106) ... are provided, and when the piston speed (moving speed upward in the figure) is low (for example, 0.1 m / s or less), the plate valve (106) With little deflection, the plate valve (106) and the valve seat (107) remain in contact with each other, and the hydraulic oil in the oil chamber (S 1 ) flows between the legs of the valve guide (104) as shown by arrows. (105a)
And into the oil chamber (S 2 ) through an oil hole (103a) formed in the piston (103), and the damping force at this time is reduced by the slit (10).
5a). Also when the piston speed is a medium-high speed, the oil chamber (S 1) a plate valve (106) inner diameter by increasing the internal pressure deflection downward, opening said an oil passage between the valve seat (107) An oil hole (107) formed in the valve seat (107) in addition to the oil passage in the low speed range.
a) and the operating oil flows into the oil chamber (S 2 ) through an oil passage opened between the plate valve (106) and the valve seat (107).
そして、低速域での減衰力の調整はスリット（105a）
の大きさを変えることで行っている。And the adjustment of the damping force in the low speed range is slit (105a)
It is done by changing the size of the.
（発明が解決しようとする問題点） ところで最近では、各種の改良により緩衝器の摺動部
分、例えばピストン外周とシリンダ内周等における摺動
摩擦が極めて小さくなっている。従来にあっては上記の
摺動摩擦がある程度大きく、この摺動摩擦がピストン速
度の低速域での抵抗となっており、これが適当な乗心地
性を発揮するものとなっていたが、最近のように摺動摩
擦が極めて小さくなると、却って低速域での減衰力不足
を生じる結果を招いている。(Problems to be Solved by the Invention) By the way, recently, due to various improvements, sliding friction in a sliding portion of the shock absorber, for example, a piston outer circumference and a cylinder inner circumference has been extremely reduced. In the past, the above-mentioned sliding friction was large to some extent, and this sliding friction was a resistance in the low-speed range of the piston speed, and this was to exert appropriate ride comfort. If the sliding friction becomes extremely small, the damping force becomes insufficient in a low speed range.
これを従来のバルブ構造によって解決するにはスリッ
トの面積を小さくすればよいのであるが、単にスリット
の面積を小さくしただけでは、ピストン速度が微低速
（例えば0.01m/s以下）での減衰力不足は改善されず、
また微低速以上のピストン速度の領域において急激に減
衰力が高まり、中・高速域での減衰力とスムーズに連続
したものとならないという問題がある。To solve this problem with the conventional valve structure, it is necessary to reduce the area of the slit. However, simply reducing the area of the slit simply reduces the damping force at a very low piston speed (eg, 0.01 m / s or less). The shortage did not improve,
In addition, there is a problem that the damping force sharply increases in a region of the piston speed which is slightly higher than the low speed, and the damping force in the middle / high speed region is not smoothly continuous.
（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決すべく本発明に係るバルブ機構のセ
パレータはメインバルブの外周部及びサブバルブの内外
周部を支持するよう、上下動自在に配置され、かつ、セ
パレータの開口は、セパレータの内周に形成され、か
つ、サブバルブの開口に臨む位置に開けられ、メインバ
ルブからのオイルの流れがサブバルブを迂回して流れる
ようにする。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above problems, the separator of the valve mechanism according to the present invention is vertically movable so as to support the outer peripheral portion of the main valve and the inner and outer peripheral portions of the sub-valve, and The opening of the separator is formed on the inner periphery of the separator and is opened at a position facing the opening of the sub-valve, so that the oil flows from the main valve and bypasses the sub-valve.
このサブバルブは、セパレータ側から順に、外周部に
スリットを形成した板状のスリットバルブと、板状のバ
ックアップバルブとを重ねてなり、セパレータとの間に
グルーブを形成し、また、サブバルブは、スリットとこ
のスリットにつながるグルーブを形成したグルブーバル
ブを板状の遮蔽バルブと板状のバックアップバルブで挟
持してなる。This sub-valve is, in order from the separator side, a plate-shaped slit valve having a slit formed in the outer peripheral portion and a plate-shaped backup valve overlapped to form a groove between the separator, and the sub-valve has a slit. And a glue valve having a groove connected to the slit is sandwiched between a plate-shaped shielding valve and a plate-shaped backup valve.
（作用） セパレータはメインバルブの外周部及びサブバルブの
内外周部を支持するよう、上下動自在に配置され、か
つ、セパレータの開口は、セパレータの内周に形成さ
れ、かつ、サブバルブの開口に臨む位置に開けられ、メ
インバルブからのオイルの流れがサブバルブを迂回して
流れるようにしたことにより、ピストンが例えば0.01m/
s以下の微低速で摺動し伸び側の油室の内圧が所定値以
上となったときにサブバルブによって油路が開成され、
適度の減衰力を発生し、更にピストン速度が中・高速域
となるメインバルブにより別の油路がサブバルブを迂回
するように開成され、操安性に優れた減衰力を発生す
る。(Operation) The separator is vertically movably arranged to support the outer peripheral portion of the main valve and the inner and outer peripheral portions of the sub-valve, and the opening of the separator is formed on the inner periphery of the separator and faces the opening of the sub-valve. Opened to the position, the flow of oil from the main valve bypasses the sub-valve, allowing the piston to move at, for example, 0.01 m /
When the internal pressure of the oil chamber on the extension side slides at a very low speed of s or less and the internal pressure of the oil chamber on the extension side exceeds a predetermined value, the oil passage is opened by the sub valve,
An appropriate damping force is generated, and another oil passage is opened by a main valve in which the piston speed is in a middle / high speed range so as to bypass the sub-valve, thereby generating a damping force excellent in controllability.
また、サブバルブは、セパレータ側から順に、外周部
にスリットを形成した板状のスリットバルブと、板状の
バックアップバルブとを重ねてなり、セパレータとの間
にグループを形成したことにより、ピストンが低速域内
での所定速度以上の場合に、スリットを通してグループ
にかかる圧力によって、スリットバルブ及びバックアッ
プバルブの内径部が下方に撓み、流路が開成されて減衰
力が発生する。In addition, the sub-valve is formed by stacking a plate-shaped slit valve having a slit formed on the outer peripheral portion and a plate-shaped backup valve in order from the separator side. When the speed is equal to or higher than the predetermined speed in the area, the pressure applied to the group through the slit causes the inner diameters of the slit valve and the backup valve to bend downward, thereby opening the flow path and generating a damping force.
また、サブバルブは、スリットとこのスリットにつな
がるグルーブを形成したグルーブバルブを板状の遮蔽バ
ルブと板状のバックアップバルブで挟持してなることに
より、ピストンが低速域内での所定速度以上の場合に、
グルーブ内に導入された作動油の圧力によって、バック
アップバルブの内径部が下方へ撓み、流路が開成されて
減衰力が発生する。Further, the sub-valve is formed by sandwiching a slit and a groove valve formed with a groove connected to the slit between a plate-shaped shielding valve and a plate-shaped backup valve, so that when the piston is higher than a predetermined speed in a low speed range,
Due to the pressure of the hydraulic oil introduced into the groove, the inner diameter of the backup valve bends downward, the flow path is opened, and a damping force is generated.
（実施例） 以下に本発明の実施例を添付図面に基いて説明する。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
第１図は本発明に係るバルブ構造を適用した緩衝器の
下半部の縦断面図であり、緩衝器のアウターシリンダ
（１）下端はキャップ（２）で閉塞され、このキャップ
（２）上に設けたボトムピース（３）にインナーシリン
ダ（４）の下端が固着され、インナーシリンダ（４）内
には上方からピストンロッド（５）を挿入し、このピス
トンロッド（５）下部の小径軸部（６）にバルブカラー
（７）を嵌装し、このバルブカラー（７）を位置決め部
材として小径軸部（６）下端にインナーシリンダ（４）
内周面に摺接するピストン（８）をナット（９）により
固着し、このピストン（８）にてインナーシリンダ
（４）内を上部油室（S1）及び下部油室（S2）に区画
し、下部油室（S2）とインナーシリンダ（４）及びアウ
ターシリンダ（１）間の油溜り室（S3）とをボトムピー
ス（３）に形成した油孔（3a）にて連通している。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a lower half of a shock absorber to which a valve structure according to the present invention is applied. The lower end of an outer cylinder (1) of the shock absorber is closed by a cap (2). The lower end of the inner cylinder (4) is fixed to the bottom piece (3) provided in the inner cylinder (4), and a piston rod (5) is inserted into the inner cylinder (4) from above, and a small-diameter shaft portion below the piston rod (5). (6) is fitted with a valve collar (7), and the valve collar (7) is used as a positioning member to form an inner cylinder (4) at the lower end of the small-diameter shaft (6).
The sliding contact piston (8) on the inner peripheral surface is fixed by a nut (9), defining an inner cylinder (4) in at the piston (8) in the upper oil chamber (S 1) and the lower oil chamber (S 2) The lower oil chamber (S 2 ) communicates with the oil sump chamber (S 3 ) between the inner cylinder (4) and the outer cylinder (1) through an oil hole (3a) formed in the bottom piece (3). I have.
また、前記ピストン（８）の上部には本発明に係るバ
ルブ構造を適用したバルブ機構（10）を、ボトムピース
（３）の上部には本発明に係るバルブ構造を適用したボ
トムバルブ機構（30）を設けている。A valve mechanism (10) using the valve structure according to the present invention is provided above the piston (8), and a bottom valve mechanism (30) using the valve structure according to the present invention is provided above the bottom piece (3). ).
バルブ機構（10）は第２図の拡大断面図に示すよう
に、ピストン（８）上面に突出したフランジ部（8a）と
ピストンロッド（５）の段部に取付けた支持板（11）と
の間にバルブガイド（12）を設け、このバルブガイド
（12）内にメインバルブ（13）及びサブバルブ（14）を
配設している。As shown in the enlarged sectional view of FIG. 2, the valve mechanism (10) includes a flange (8a) protruding from the upper surface of the piston (8) and a support plate (11) attached to the step of the piston rod (5). A valve guide (12) is provided therebetween, and a main valve (13) and a sub-valve (14) are arranged in the valve guide (12).
メインバルブ（13）は複数枚の板バルブから構成さ
れ、このメインバルブ（13）の外周部はバルブガイド
（12）の脚部内側に当接し、またメインバルブ（13）の
内径は前記バルブカラー（７）よりも大径とされ、開口
（13a）を形成している。そしてメインバルブ（13）の
内周部上面はバルブシート（15）の内周部下面に当接
し、このバルブシート（15）には油孔（15a）が形成さ
れ且つスプリング（16）にて下方に付勢されている。The main valve (13) is composed of a plurality of plate valves. The outer periphery of the main valve (13) is in contact with the inside of the leg of the valve guide (12), and the inner diameter of the main valve (13) is the valve collar. It has a larger diameter than (7) and forms an opening (13a). The upper surface of the inner peripheral portion of the main valve (13) is in contact with the lower surface of the inner peripheral portion of the valve seat (15). The valve seat (15) is formed with an oil hole (15a) and is lowered by a spring (16). Has been energized.
一方サブバルブ（14）はスリットバルブ（18）及びバ
ックアップバルブ（19）からなり、セパレータ（17）は
底面図である第３図（Ａ）及び第３図（Ａ）のIII−III
線断面図である第３図（Ｂ）に示すように、全体形状が
略円環状をなし内径孔には内方へ突出する突部（17a）
…を設け、この突部（17a）をバルブカラー（７）に当
接し、同じく内径には突部（17a）やバルブカラー
（７）外径よりも大径の開口（17g）を形成し、上面外
周部には突条（17b）を形成し、この突条（17b）にてメ
インバルブ（13）の下面外周部を支持し、下面外周部に
は突条（17c）を形成し、更に内径部には下方への厚肉
部（17d）を形成し、この厚肉部（17d）と突条（17c）
との間にグループ（17e）を形成している。厚肉部（17
d）の下端は突条（17c）の下端よりも下方に位置し、厚
肉部（17d）下端にスリットバルブ（18）の上面内周部
を当接している。On the other hand, the sub-valve (14) is composed of a slit valve (18) and a backup valve (19), and the separator (17) is a bottom view in FIG. 3 (A) and FIG.
As shown in FIG. 3 (B), which is a cross-sectional view of the line, the entire shape is substantially annular, and a projection (17a) projecting inward into the inner diameter hole.
Are provided, and the projection (17a) is brought into contact with the valve collar (7). Similarly, the projection (17a) and the opening (17g) having a larger diameter than the outer diameter of the valve collar (7) are formed in the inner diameter. A ridge (17b) is formed on the outer peripheral portion of the upper surface, a lower peripheral portion of the main valve (13) is supported by the ridge (17b), and a ridge (17c) is formed on the outer peripheral portion of the lower surface. A downward thick part (17d) is formed in the inner diameter part, and the thick part (17d) and the ridge (17c) are formed.
And form a group (17e). Thick part (17
The lower end of d) is located below the lower end of the ridge (17c), and the inner peripheral portion of the upper surface of the slit valve (18) abuts the lower end of the thick portion (17d).
スリットバルブ（18）は底面図である第４図（Ａ）及
び第４図（Ａ）のIV−IV線断面図である第４図（Ｂ）に
示すように、円環状板バルブの外周部に等スリット（18
a）…を形成しており、このスリットバルブ（18）下面
に重ねられてバックアップバルブ（19）は板バルブから
構成され、これらのスリットバルブ（18）、バックアッ
プバルブ（19）の内径はバルブカラー（７）外径よりも
大径とされ、開口14aを形成する。As shown in FIG. 4 (A) which is a bottom view and FIG. 4 (B) which is a cross-sectional view taken along the line IV-IV of FIG. 4 (A), the slit valve (18) has an outer peripheral portion of an annular plate valve. Equal slit (18
a) is formed, and the backup valve (19) is composed of a plate valve so as to be superimposed on the lower surface of the slit valve (18), and the inner diameter of the slit valve (18) and the backup valve (19) is a valve collar. (7) The diameter is made larger than the outer diameter, and the opening 14a is formed.
以上の如き構成からなるバルブ機構（10）の作用を第
２図、第５図乃至第８図に基いて説明する。ここで第７
図は低速域から高速域に至るまでのピストン速度と減衰
力との関係を示すグラフ、第８図は第７図の低速域の部
分（点線Ａで囲んだ部分）を拡大して示したグラフであ
り、第８図にあっては横軸（ピストン速度）の間隔を第
７図よりも大きくとっているため、減衰力曲線は第７図
のものよりも横に寝ている。また第７図及び第８図にお
いて実線は従来のバルブによる減衰力曲線を、点線は本
発明のバルブによる減衰力曲線を示している。The operation of the valve mechanism (10) having the above-described configuration will be described with reference to FIGS. 2, 5 to 8. Where the seventh
FIG. 8 is a graph showing the relationship between the piston speed and the damping force from a low speed range to a high speed range, and FIG. 8 is a graph showing an enlarged portion of a low speed range (portion surrounded by a dotted line A) in FIG. In FIG. 8, since the interval between the horizontal axes (piston speeds) is larger than that in FIG. 7, the damping force curve lies sideways than that in FIG. 7 and 8, a solid line shows a damping force curve by the conventional valve, and a dotted line shows a damping force curve by the valve of the present invention.
先ずピストン（８）の摺動（図中上方への移動）開始
直後には油室（S1）内圧はスリットバルブ（18）及びバ
ックアップバルブ（19）の内径部を撓ませるに至らず、
第２図に示すように油室（S1）と油室（S2）とは連通し
ていない。First, immediately after the piston (8) starts sliding (moving upward in the figure), the internal pressure of the oil chamber (S 1 ) does not cause the inner diameters of the slit valve (18) and the backup valve (19) to bend.
As shown in FIG. 2, the oil chamber (S 1 ) and the oil chamber (S 2 ) are not in communication.
この後ピストン（８）の速度が若干速くなる（0.01m/
s以下）と油室（S1）とスリット（18a）を介して連通す
るグルーブ（17e）内の圧力が上昇し、第５図に示すよ
うにスリットバルブ（18）及びバックアップバルブ（1
9）の内径部が下方に撓み、ここに流路（20）が開成さ
れ、油室（S1）内の作動油は流路（20）及びピストン
（８）に形成した油孔（8b）を介して油室（S2）に流入
し、流路（20）が開成されることで、第８図に示すよう
に急激に立上がる減衰力が発生し、この後ピストン
（８）が低速域内でその速度を増すことで減衰力も高く
なる。After this, the speed of the piston (8) increases slightly (0.01m /
s), the pressure in the groove (17e) communicating with the oil chamber (S 1 ) via the slit (18a) increases, and as shown in FIG. 5, the slit valve (18) and the backup valve (1
The inner diameter of 9) bends downward, the flow path (20) is opened here, and the hydraulic oil in the oil chamber (S 1 ) flows through the flow path (20) and the oil hole (8b) formed in the piston (8). The oil flows into the oil chamber (S 2 ) through the opening and the flow path (20) is opened, thereby generating a damping force that rises rapidly as shown in FIG. Increasing the speed in the region will increase the damping force.
そして、ピストン（８）の速度が0.1m/sを超えた所定
速度となると、メインバルブ（13）上面に作用する油圧
によって第６図に示す如く、メインバルブ（13）内径部
が下方に撓み、バルブシート（15）との間に流路（21）
を開成する。この時点が所謂ブローオフポイントと称さ
れる点であり、第７図の点（ａ）にて示している。When the speed of the piston (8) reaches a predetermined speed exceeding 0.1 m / s, the inner diameter of the main valve (13) is bent downward by the hydraulic pressure acting on the upper surface of the main valve (13) as shown in FIG. Flow path (21) between the valve seat (15)
To open. This point is a so-called blow-off point, which is indicated by point (a) in FIG.
このように流路（21）が開成すると油室（S1）内の作
動油は前記流路（20）の他に流路（21）を介して油室
（S2）内に流入し、ブローオフポイント以降の減衰力は
第７図に示すように従来と同様になる。When the flow path (21) is thus opened, the hydraulic oil in the oil chamber (S 1 ) flows into the oil chamber (S 2 ) via the flow path (21) in addition to the flow path (20), The damping force after the blow-off point is the same as in the conventional case, as shown in FIG.
第９図及び第10図はセパレータ（17）及びスリットバ
ルブ（18）の別例を示すものであり、第９図（Ａ）はセ
パレータ（17）の底面図、第９図（Ｂ）は第９図（Ａ）
のIX−IX線断面図であり、セパレータ（17）の上面外周
部に形成した突条（17c）の適当箇所に溝（17f）…を形
成し、この溝（17f）によって油室（S1）内の作用油を
グルーブ（17e）内に導くようにしている。したがって
このセパレータ（17）を用いれば、前記スリットバルブ
（18）を省略し、バックアップバルブ（19）を直接セパ
レータ（17）下面に当接することができる。9 and 10 show another example of the separator (17) and the slit valve (18). FIG. 9 (A) is a bottom view of the separator (17), and FIG. 9 (B) is FIG. Fig. 9 (A)
FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line IX-IX of FIG. 7, in which grooves (17f) are formed at appropriate locations on ridges (17c) formed on the outer peripheral portion of the upper surface of the separator (17), and the oil chamber (S 1 The working oil in () is guided into the groove (17e). Therefore, if the separator (17) is used, the slit valve (18) can be omitted, and the backup valve (19) can directly contact the lower surface of the separator (17).
また、第10図（Ａ）は別例に係るスリットバルブ（1
8）の底面図、第10図（Ｂ）は第10図（Ａ）のＸ−Ｘ線
断面図であり、このスリットバルブ（18）にあっては、
セパレータ（17）のグルーブ（17e）内に作動油を導入
する微低速用のスリット（18a）の他に、内径部に前記
スリット（18a）よりも小面積の極微低速用のスリット
（18b）を形成している。このスリット（18b）を設ける
ことで前記実施例にあっては第11図の点線で示すよう
に、極微低速域においては流路（20）が急激に開成する
ため減衰力が急激に立上がったが、スリット（18b）を
設けることで僅かに流路が開成されることとなり、減衰
力は一点鎖線で示すように若干緩やかに立上る。尚第11
図の実線は従来のバルブ構造による減衰力曲線である。
このように極微低速における減衰力の立上りを緩やかに
することで乗心地性は更に改善される。FIG. 10 (A) shows a slit valve (1
8) is a bottom view, and FIG. 10 (B) is a sectional view taken along the line XX of FIG. 10 (A). In this slit valve (18),
In addition to the slit (18a) for micro-low speed for introducing hydraulic oil into the groove (17e) of the separator (17), a slit (18b) for micro-low speed having a smaller area than the slit (18a) is provided on the inner diameter portion. Has formed. By providing this slit (18b), in the above embodiment, as shown by the dotted line in FIG. 11, the flow path (20) opens rapidly in the extremely low speed range, so that the damping force rises sharply. However, by providing the slit (18b), the flow path is slightly opened, and the damping force rises slightly gently as shown by the dashed line. No. 11
The solid line in the figure is a damping force curve by the conventional valve structure.
The ride comfort is further improved by making the rise of the damping force at an extremely low speed gentle as described above.
第12図は前記ボトムバルブ機構（30）の拡大断面図で
あり、ボトムピース（３）とインナーシリンダ（４）下
端間に保持したバルブガイド（31）内にメインバルブ
（32）及びサブバルブ（33）を配設し、メインバルブ
（32）の上面はスプリング（34）で下方に付勢されるバ
ルブシート（35）で支持し、またサブバルブ（33）は前
記と同様にグルーブ（36e）を有するセパレータ（3
6）、スリット（37a）を形成したスリットバルブ（37）
及びバックアップバルブ（38）にて構成し、その作用は
ピストン（８）の低速域での減衰力が従来よりも高くな
る。ただし、ピストン（８）上部に設けたバルブ機構
（10）にあっては緩衝器の伸び行程の際に第７図、第８
図に示す減衰力特性を発揮するが、ボトムバルブ機構
（30）にあっては緩衝器の圧縮行程の際に第７図、第８
図に示す減衰力特性を発揮する。FIG. 12 is an enlarged sectional view of the bottom valve mechanism (30). The main valve (32) and the sub-valve (33) are provided in a valve guide (31) held between the bottom piece (3) and the lower end of the inner cylinder (4). ), The upper surface of the main valve (32) is supported by a valve seat (35) urged downward by a spring (34), and the sub-valve (33) has a groove (36e) as described above. Separator (3
6), slit valve (37) with slit (37a)
And the backup valve (38), the effect of which is that the damping force of the piston (8) in the low-speed range is higher than in the past. However, in the valve mechanism (10) provided above the piston (8), FIGS.
Although the damping force characteristics shown in the figure are exhibited, the bottom valve mechanism (30) is not displaced during the compression stroke of the shock absorber in FIGS.
It exhibits the damping force characteristics shown in the figure.
第13図はサブバルブの構造が異なる別実施例の断面図
であり、サブバルブ（40）は環状セパレータ（41）、遮
閉バルブ（42）、グルーブバルブ（43）及びバックアッ
プバルブ（44）からなり、遮閉バルブ（42）とバックア
ップバルブ（44）間にグルーブバルブ（43）を挟持して
いる。FIG. 13 is a cross-sectional view of another embodiment in which the structure of the sub-valve is different. The sub-valve (40) comprises an annular separator (41), a shutoff valve (42), a groove valve (43), and a backup valve (44). A groove valve (43) is interposed between the shutoff valve (42) and the backup valve (44).
グルーブバルブ（43）は第14図（Ａ）の底面図及び第
14図（Ａ）のXIV−XIV線断面図である第14図（Ｂ）に示
すように、外周部から内方に向って複数のスリット（43
a）を形成し、このスリット（43a）につながるグルーブ
（43b）を径方向内側に形成している。尚、他の部材に
ついては前記実施例と同一であるため同一の番号を付し
ている。The groove valve (43) is shown in the bottom view of FIG.
As shown in FIG. 14 (B) which is a cross-sectional view taken along the line XIV-XIV in FIG. 14 (A), a plurality of slits (43
a) is formed, and a groove (43b) connected to the slit (43a) is formed radially inward. The other members are the same as those in the above-described embodiment, and are denoted by the same reference numerals.
以上において、ピストン速度が極微低速の場合には第
13図に示すように、油室（S1）及び油室（S2）は連通せ
ず、ピストン速度が微低速となるとグルーブ（43b）内
に導入された作動油の圧で第15図に示すようにバックア
ップバルブ（44）の内径部が下方に撓み、ここに流路
（20）が開成し、この時点で第７図及び第８図に示した
ように急激に立上った減衰力が発生する。Above, when the piston speed is extremely low,
As shown in FIG. 13, the oil chamber (S 1 ) and the oil chamber (S 2 ) do not communicate with each other, and when the piston speed becomes very low, the pressure of the hydraulic oil introduced into the groove (43b) becomes as shown in FIG. As shown, the inner diameter of the backup valve (44) bends downward, where the flow path (20) is opened. At this point, the damping force that has risen sharply as shown in FIGS. Occurs.
そして、ピストン速度が更に速くなるとメインバルブ
（13）が下方に撓み、別の流路を開成（ブローオフポイ
ント）し、以後は従来と同様の減衰力特性を発揮する。When the piston speed further increases, the main valve (13) bends downward to open another flow path (blow-off point), and thereafter exhibits the same damping force characteristics as before.
尚、前記遮閉バルブ（42）及びバックアップバルブ
（44）は共に板バルブにて構成されており、遮閉バルブ
（42）の剛性をバックアップバルブ（44）と同等かこれ
以下とすれば、微低速時に遮閉バルブ（42）とグルーブ
バルブ（43）間に流路（20）を開成することもできる。Incidentally, the shutoff valve (42) and the backup valve (44) are both constituted by plate valves. If the rigidity of the shutoff valve (42) is equal to or less than that of the backup valve (44), the fineness is small. At low speed, the flow path (20) can be opened between the shutoff valve (42) and the groove valve (43).
第16図はサブバルブの構造を異ならせた更なる別実施
例を示す断面図であり、サブバルブ（50）の環状はセパ
レータ（51）、遮閉バルブ（52）、スリットバルブ（5
3）、グルーブバルブ（54）及びバックアップバルブ（5
5）からなり、スリットバルブ（53）とバックアップバ
ルブ（55）間にグルーブバルブ（54）を挟持し、スリッ
トバルブ（53）上面に遮閉バルブ（52）を重ねている。FIG. 16 is a cross-sectional view showing still another embodiment in which the structure of the sub-valve is changed, and the annular shape of the sub-valve (50) has a separator (51), a shutoff valve (52), and a slit valve (5).
3), groove valve (54) and backup valve (5
The groove valve (54) is sandwiched between the slit valve (53) and the backup valve (55), and the shutoff valve (52) is placed on the upper surface of the slit valve (53).
また第17図（Ａ）はグルーブバルブ（54）の別例の底
面図、第17図（Ｂ）は第17図（Ａ）のXVII−XVII線断面
図であり、このグルーブバルブ（54）は薄肉の外側リン
グ（54a）と厚肉の内側リング（54b）を連結部（54d）
において一体化してなり、内部に円弧状のグルーブ（54
c）を形成している。尚、外側リング（54a）及び内側リ
ング（54b）を等厚としてもよい。17 (A) is a bottom view of another example of the groove valve (54), FIG. 17 (B) is a sectional view taken along line XVII-XVII of FIG. 17 (A), and the groove valve (54) is Connecting the thin outer ring (54a) and the thick inner ring (54b) (54d)
And integrated into an arc-shaped groove (54
c) is formed. The outer ring (54a) and the inner ring (54b) may have the same thickness.
以上においてピストン速度が極微低速の場合には第16
図に示すように油室（S1）と油室（S2）とは連通せず、
ピストン速度が微低速となると第18図に示すようにグル
ーブ（54c）の油圧によって流路（20）が開閉し、第７
図、第８図に示したと同様に急激に減衰力が発生する。When the piston speed is extremely low, the 16th
As shown in the figure, the oil chamber (S 1 ) and the oil chamber (S 2 ) do not communicate,
When the piston speed becomes very low, the flow path (20) is opened and closed by the hydraulic pressure of the groove (54c) as shown in FIG.
As shown in FIG. 8 and FIG. 8, the damping force is rapidly generated.
第19図は第16図に示したサブバルブ（50）のグループ
バルブを内側リング（60）と外側リング（61）に２分割
した例を示し、内側リング（60）は第20図（Ａ）、
（Ｂ）に示すように内径部に突出部を設けたリング状を
なし、外側リング（61）は単純なリング状をなし、その
作用は第22図に示すようにピストン速度が微低速となる
と内側リング（60）が油圧で下方に撓み油路が形成され
る。FIG. 19 shows an example in which the group valve of the sub-valve (50) shown in FIG. 16 is divided into an inner ring (60) and an outer ring (61), and the inner ring (60) is shown in FIG.
As shown in FIG. 22 (B), the outer ring (61) has a simple ring shape with a protruding portion provided on the inner diameter portion, and its operation is performed when the piston speed becomes very low as shown in FIG. The inner ring (60) is bent downward by hydraulic pressure to form an oil passage.
尚、図示例にあっては、各種形状のスリットバルブ及
びグルーブバルブを示したが、これらを組合せることで
図示しない別実施例を構成することもできる。In the illustrated example, the slit valve and the groove valve of various shapes are shown, but another embodiment (not shown) can be configured by combining these.
（発明の効果） 特許請求の範囲第１項のバルブ構造のセパレータはメ
インバルブの外周部及びサブバルブの内外周部を支持す
るよう、上下動自在に配置され、かつ、セパレータの開
口は、セパレータの内周に形成され、かつ、サブバルブ
の開口に臨む位置に開けられ、メインバルブからのオイ
ルをメインバルブの開口、セパレータの開口の順に流す
ことにより、メインバルブからのオイルをサブバルブを
迂回して流すようにしたので、中・高速域での減衰力特
性を変えることなく、低速域での減衰力を高めることが
でき、特に最近の緩衝器の如く、種々の改良によって摺
動摩擦が少なくなってきている緩衝器に適用すれば、低
速域での減衰力不足を招くことがない。かつ、中・高速
域ではオイルは、サブバルブ14に何等影響を及ぼすこと
なく、サブバルブ14によってできた油路とは独立して流
れるため、サブバルブ14の撓みを大きくすることがな
く、耐久性は問題にならない。また、中・高速域の流路
面積などの減衰力の設定はメインバルブだけで行えば良
いので、複雑にならないという効果が発揮できる。(Effect of the Invention) The separator having the valve structure according to claim 1 is vertically movably disposed so as to support the outer peripheral portion of the main valve and the inner and outer peripheral portions of the sub-valve. It is formed on the inner circumference and opened at a position facing the opening of the sub-valve, and the oil from the main valve flows by bypassing the sub-valve by flowing the oil from the main valve in the order of the opening of the main valve and the opening of the separator. As a result, it is possible to increase the damping force in the low speed range without changing the damping force characteristics in the middle and high speed regions. In particular, as with recent shock absorbers, various improvements have reduced sliding friction. If it is applied to a shock absorber, there will be no shortage of damping force in the low-speed range. In addition, in the middle and high speed ranges, the oil flows without any influence on the sub-valve 14 and flows independently of the oil passage formed by the sub-valve 14, so that the deflection of the sub-valve 14 does not increase, and durability is a problem. do not become. Further, since the setting of the damping force such as the area of the flow passage in the middle / high speed region may be performed only by the main valve, the effect of not becoming complicated can be exhibited.
特許請求の範囲第２項のバルブ構造のサブバルブは、
セパレータ側から順に、外周部にスリットを形成した板
状のスリットバルブと、板状のバックアップバルブとを
重ねてなり、セパレータとの間にグルーブを形成したの
で、ピストンが低速域内での所定速度以上の場合に、ス
リットを通してグルーブにかかる圧力によって、スリッ
トバルブ及びバックアップバルブの内径部が下方へ撓
み、流路が開成されて減衰力が発生し、オリフィスによ
る減衰力特性を持たず、乗心地性を高める。The sub-valve of the valve structure according to claim 2 is:
In order from the separator side, a plate-shaped slit valve with a slit formed in the outer peripheral part and a plate-shaped backup valve are superimposed, and a groove is formed between the separator and the piston, so that the piston is at a predetermined speed within the low speed range In this case, due to the pressure applied to the groove through the slit, the inner diameters of the slit valve and the backup valve bend downward, the flow path is opened, and a damping force is generated. Enhance.
特許請求の範囲第３項のバルブ構造のサブバルブは、
スリットとこのスリットにつながるグルーブを形成した
グルーブバルブを板状の遮蔽バルブと板状のバックアッ
プバルブで挟持してなるので、ピストンが低速域内での
所定速度以上の場合に、グルーブ内に導入された作動油
の圧力によって、バックアップバルブの内径部が下方へ
撓み、流路が開成されて減衰力が発生し、乗心地性が改
善される。又、遮蔽バルブの剛性次第で、この両バルブ
で減衰力が発生し、設定の自由度が増す。The sub-valve of the valve structure according to claim 3 is:
Since the slit and the groove valve formed with the groove connected to the slit are sandwiched between the plate-shaped shielding valve and the plate-shaped backup valve, the piston is introduced into the groove when the piston is at a predetermined speed or more in a low speed range. Due to the pressure of the hydraulic oil, the inner diameter portion of the backup valve bends downward, the flow path is opened, and a damping force is generated, thereby improving ride comfort. Further, depending on the rigidity of the shielding valve, a damping force is generated between the two valves, and the degree of freedom in setting increases.
第１図は本発明に係るバルブ構造を適用した緩衝器の下
半部の断面図、第２図は同バルブ構造の拡大断面図、第
３図（Ａ）はセパレータの底面図、第３図（Ｂ）は第３
図（Ａ）のIII−III線断面図、第４図（Ａ）はスリット
バルブの底面図、第４図（Ｂ）は第４図（Ａ）のIV−IV
線断面図、第５図及び第６図はバルブ構造の作用を設計
した第２図と同様の断面図、第７図及び第８図はピスト
ン速度と減衰力の関係を示すグラフ、第９図（Ａ）はセ
パレータの別例を示す底面図、第９図（Ｂ）は第９図
（Ａ）のIX−IX線断面図、第10図（Ａ）はスリットバル
ブの別例を示す底面図、第10図（Ｂ）は第10図（Ａ）の
Ｘ−Ｘ線断面図、第11図は極微低速でのピストン速度と
減衰力との関係を示すグラフ、第12図は本発明に係るバ
ルブ構造を適用したボトムバルブ構造の断面図、第13図
は別実施例に係るバルブ構造の断面図、第14図（Ａ）は
グルーブバルブの底面図、第14図（Ｂ）は第14図（Ａ）
のXIV−XIV線断面図、第15図はバルブの作用を示す第13
図と同様の断面図、第16図は別実施例に係るバルブ構造
の断面図、第17図（Ａ）はグルーブバルブの底面図、第
17図（Ｂ）は第17図（Ａ）のXVII−XVII線断面図、第18
図はバルブの作用を示す第16図と同様の断面図、第19図
は別実施例に係るバルブ構造の断面図、第20図（Ａ）は
内側リングの平面図、第20図（Ｂ）は第20図（Ａ）のXX
−XX線断面図、第21図（Ａ）は外側リングの平面図、第
21図（Ｂ）は第21図（Ａ）のXXI−XXI線断面図、第22図
はバルブを説明した第19図と同様の断面図、第23図は従
来のバルブ構造の断面図である。 尚、図面中（3a），（8b），（15a）は油孔、（４）は
インナーシリンダ、（５）はピストンロッド、（８）は
ピストン、（10）はバルブ機構、（12），（31）はバル
ブガイド、（13），（32）はメインバルブ、（13a），
（14a），（17g）は開口、（14），（33），（40），
（50）はサブバルブ、（15），（35）はバルブシート、
（17），（36）はセパレータ、（17a）は突部、（17
e），（36e），（43b），（54c）はグルーブ、（18），
（37），（53）はスリットバルブ、（18a），（18b），
（37a），（43a）はスリット、（19），（38），（4
4），（55）はバックアップバルブ、（20），（21）は
流路、（41），（51）は環状セパレータ、（42），（5
2）は遮閉バルブ、（43），（54）はグルーブバルブで
ある。FIG. 1 is a sectional view of a lower half of a shock absorber to which a valve structure according to the present invention is applied, FIG. 2 is an enlarged sectional view of the valve structure, FIG. 3 (A) is a bottom view of a separator, and FIG. (B) is the third
4 (A) is a bottom view of the slit valve, and FIG. 4 (B) is a IV-IV of FIG. 4 (A).
Fig. 5 is a sectional view similar to Fig. 2 in which the operation of the valve structure is designed. Figs. 7 and 8 are graphs showing the relationship between piston speed and damping force. (A) is a bottom view showing another example of the separator, FIG. 9 (B) is a sectional view taken along line IX-IX of FIG. 9 (A), and FIG. 10 (A) is a bottom view showing another example of the slit valve. FIG. 10 (B) is a sectional view taken along the line XX of FIG. 10 (A), FIG. 11 is a graph showing the relationship between piston speed and damping force at a very low speed, and FIG. 13 is a sectional view of a bottom valve structure to which the valve structure is applied, FIG. 13 is a sectional view of a valve structure according to another embodiment, FIG. 14 (A) is a bottom view of the groove valve, and FIG. 14 (B) is FIG. (A)
FIG. 15 is a sectional view taken along the line XIV-XIV of FIG.
16 is a sectional view of a valve structure according to another embodiment, FIG. 17 (A) is a bottom view of the groove valve, and FIG.
17 (B) is a sectional view taken along line XVII-XVII of FIG. 17 (A), and FIG.
FIG. 19 is a sectional view similar to FIG. 16 showing the operation of the valve, FIG. 19 is a sectional view of a valve structure according to another embodiment, FIG. 20 (A) is a plan view of the inner ring, and FIG. 20 (B). Is XX in Fig. 20 (A)
21 (A) is a plan view of the outer ring, and FIG.
21 (B) is a sectional view taken along the line XXI-XXI of FIG. 21 (A), FIG. 22 is a sectional view similar to FIG. 19 illustrating the valve, and FIG. 23 is a sectional view of a conventional valve structure. . In the drawings, (3a), (8b) and (15a) are oil holes, (4) is an inner cylinder, (5) is a piston rod, (8) is a piston, (10) is a valve mechanism, (12) and (12). (31) is a valve guide, (13) and (32) are main valves, (13a) and
(14a), (17g) are openings, (14), (33), (40),
(50) is a sub valve, (15) and (35) are valve seats,
(17) and (36) are separators, (17a) is protrusions, (17
e), (36e), (43b), (54c) are grooves, (18),
(37), (53) are slit valves, (18a), (18b),
(37a), (43a) are slits, (19), (38), (4
4) and (55) are backup valves, (20) and (21) are flow paths, (41) and (51) are annular separators, (42) and (5)
2) is a shutoff valve, and (43) and (54) are groove valves.
Claims (3)
バルブガイド内にサブバルブ、セパレータ、メインバル
ブの順に配置し、これらメインバルブ、セパレータ、サ
ブバルブに油路としての開口を形成し、サブバルブはピ
ストン速度が低速域内での所定速度以上で流路を開成
し、メインバルブはピストン速度が中・高速域内での所
定速度以上での流路を開成することで減衰力を発生する
緩衝器のバルブ構造において、 前記セパレータはメインバルブの外周部及びサブバルブ
の内外周部を支持するよう、上下動自在に配置され、か
つ、 前記セパレータの開口は、セパレータの内周に形成さ
れ、かつ、前記サブバルブの開口に臨む位置に開けら
れ、メインバルブからのオイルをメインバルブの開口、
セパレータの開口の順に流すことにより、メインバルブ
からのオイルをサブバルブを迂回して流すようにしたこ
とを特徴とする緩衝器のバルブ構造。(1) When viewed from a piston side or a bottom piece side,
A sub-valve, a separator, and a main valve are arranged in this order in the valve guide, and an opening as an oil passage is formed in the main valve, the separator, and the sub-valve, and the sub-valve opens a flow passage at a piston speed equal to or higher than a predetermined speed in a low speed range. The main valve has a valve structure of a shock absorber in which a piston speed generates a damping force by opening a flow path at a predetermined speed or higher in a middle / high speed range, wherein the separator is an outer peripheral portion of the main valve and an inner and outer periphery of a sub-valve. The opening of the separator is formed on the inner periphery of the separator, and is opened at a position facing the opening of the sub-valve, so that the oil from the main valve is removed from the main valve. Opening of the
A valve structure for a shock absorber, wherein oil from a main valve is caused to flow bypassing a sub-valve by flowing the separator in the order of opening.
順に、外周部にスリットを形成した板状のスリットバル
ブと、板状のバックアップバルブとを重ねてなり、前記
セパレータとの間にグルーブを形成したことを特徴とす
る特許請求の範囲第１項記載の緩衝器のバルブ構造。2. The sub-valve comprises, in order from the separator side, a plate-shaped slit valve having a slit formed in an outer peripheral portion and a plate-shaped backup valve, and a groove is formed between the sub-valve and the separator. The valve structure for a shock absorber according to claim 1, wherein:
トにつながるグルーブを形成したグルーブバルブを板状
の遮蔽バルブと板状のバックアップバルブで挟持してな
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の緩衝器
のバルブ構造。3. The sub-valve according to claim 1, wherein a groove formed with a slit and a groove connected to the slit is sandwiched between a plate-shaped shielding valve and a plate-shaped backup valve. The valve structure of the shock absorber according to the description.
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