JP2563661B2 - Panhard rod bracket mounting structure - Google Patents
Panhard rod bracket mounting structureInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、パナールロッドブラケット取付部構造に
関するものである。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a Panhard rod bracket mounting portion structure.
従来の技術 自動車にあっては車体の横振れ（尻振り等）を防ぐた
めに車体と車軸との間に車幅方向にパナールロッド（ラ
テラルロッド）を設けたものがあるが、車体側の取付部
は例えば、第６図に示すように、サイドメンバ１にパナ
ールロッドブラケット２の基部を取付けて、パナールロ
ッドブラケット２の先端部にパナールロッド３の車体側
取付端を支持してある。この類似構造は例えば昭和62年
５月（株）山海堂発行三訂版「自動車用語事典」第283
頁に示されている。2. Description of the Related Art In some automobiles, a Pannar rod (lateral rod) is provided in the vehicle width direction between the vehicle body and the axle in order to prevent the vehicle body from swaying (back and forth). For example, as shown in FIG. 6, the base member of the Panhard rod bracket 2 is attached to the side member 1, and the vehicle body side mounting end of the Panhard rod 3 is supported by the tip end portion of the Panhard rod bracket 2. This similar structure is, for example, in May 1987, Sankaido Co., Ltd., third edition "Automotive Term Encyclopedia" No. 283
Shown on the page.
発明が解決しようとする課題 しかしながら、上記従来のパナールロッドブラケット
取付部構造にあっては、パナールロッドブラケット２が
片持ち構造であるため、パナールロッド３から作用する
頻度の高い路面入力や、ステアリング据切り時の大きな
入力に対抗する必要があることから第７図に示すように
サイドメンバ１をレインフォース４で補強したり、第8,
9図に示すようにクロスメンバ５とパナールロッドブラ
ケット２とに渡ってステイ６を取付けて補強しなければ
ならないという問題がある。DISCLOSURE OF THE INVENTION Problems to be Solved by the Invention However, in the above-mentioned conventional Panhard rod bracket mounting portion structure, since the Panhard rod bracket 2 has a cantilever structure, road surface input that frequently acts from the Panhard rod 3 and steering installation. Since it is necessary to counteract a large input at the time of cutting, as shown in FIG. 7, the side member 1 is reinforced with the reinforcement 4,
As shown in FIG. 9, there is a problem that the stay 6 must be attached and reinforced across the cross member 5 and the Panhard rod bracket 2.
とりわけ、ステイ６により補強した場合には、このス
テイ６によって入力荷重をクロスメンバ５に分担するこ
とができるものの、ステイ６と周辺部品との干渉を避け
るために配置上の制約が多く、場合によっては、ステイ
６を長くしたり、曲げたりする必要が生じ、その結果ス
テイ６径が大きくなり重量増加、コスト高を招いてしま
うという問題がある。In particular, when the stay 6 is reinforced, the input load can be shared by the cross member 5 by the stay 6, but there are many arrangement restrictions in order to avoid interference between the stay 6 and peripheral parts. However, there is a problem in that the stay 6 needs to be lengthened or bent, resulting in an increase in the diameter of the stay 6 and an increase in weight and cost.
そこで、この発明は、既存の部品を有効利用して重量
増加を抑えパナールロッドの支持剛性を高めることがで
きるパナールロッドブラケット取付部構造を提供するも
のである。Therefore, the present invention provides a Panhard rod bracket mounting portion structure that can effectively use existing parts to suppress the weight increase and increase the support rigidity of the Panhard rod.
課題を解決するための手段 車体メンバに、パナールロッドを先端部で支持するパ
ナールロッドブラケットの基部にステアリングギヤボッ
クスの取付部を結合すると共に上記パナールロッドブラ
ケットの先端部とステアリングギヤボックスとを連結部
材で結合している。Means for Solving the Problems In a vehicle body member, a mounting portion of a steering gear box is coupled to a base portion of a Panhard rod bracket that supports a Panhard rod at a tip portion, and a tip end portion of the Panhard rod bracket and a steering gear box are connected to each other. Are joined by.
作用 ステアリングを操作してパナールロッドブラケットの
先端部にパナールロッドから車幅方向の力が作用する
と、ステアリングギヤボックスを介してパナールロッド
ブラケットの基部には上述とは逆方向の力が作用し、パ
ナールロッドブラケットに作用する力を低減する。Action When the steering is operated to apply a force in the vehicle width direction from the Panhard rod to the tip of the Panhard rod bracket, a force in the opposite direction to the above acts on the base of the Panhard rod bracket via the steering gear box, and The force acting on the rod bracket is reduced.
実施例 以下、この発明の一実施例を図面と共に前記従来の構
成と同一態様部分に同一符号を付して説明する。Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings, in which the same reference numerals are assigned to the same components as those of the above-described conventional configuration.
第１〜５図において、車体パネルとしての一方（右
側）のフロントサイドメンバ１にはその下側から下方に
延びるパナールロッドブラケット２を取付けるようにな
っている。1 to 5, in one (right side) front side member 1 as a vehicle body panel, a Panhard rod bracket 2 extending downward from the lower side is attached.
上記パナールロッドブラケット２はフロントサイドメ
ンバ１の車室外側の側壁に整合する基部としての取付壁
７を備え、先端部としての下端には一対の対向するフラ
ンジ部８を備えている。The Panhard rod bracket 2 has a mounting wall 7 as a base portion aligned with the side wall of the front side member 1 on the outside of the vehicle compartment, and a pair of opposing flange portions 8 at the lower end as a tip portion.
上記取付壁７にはフロントサイドメンバ１を貫通する
３つのボルト挿通用のカラー９と１つのスペーサ10を設
けてあり、カラー９に挿通したボルト11とナット12a,12
b等より、後述するステアリングギヤボックス13と連結
部材14とで取付壁７を挟んで、三者をフロントサイドメ
ンバ１に固定するものである。The mounting wall 7 is provided with three bolts 9 for inserting the bolts and one spacer 10 which penetrate the front side member 1. The bolts 11 and the nuts 12a, 12 inserted into the collars 9 are provided.
From b and the like, the three members are fixed to the front side member 1 by sandwiching the mounting wall 7 between the steering gear box 13 and the connecting member 14 which will be described later.
パナールロッドブラケット２の下端のフランジ部８に
は、第５図に示すように車幅16に一端が支持されたパナ
ールロッド３の車体取付端をボルト17,ナット18により
回転自在に支持してある。尚、15はワッシャを示す。The flange 8 at the lower end of the Panhard rod bracket 2 is rotatably supported by bolts 17 and nuts 18 at the vehicle body mounting end of the Panhard rod 3 whose one end is supported by the vehicle width 16 as shown in FIG. . In addition, 15 shows a washer.
上記ステアリングギヤボックス13は、図外のステアリ
ングホイールの操作により回動する各ピットマンアーム
19間にドラックリング20を取付けたもので、前記パナー
ルロッドブラケット２の取付壁７のカラー９に対応する
位置に取付部21を備えている。The steering gear box 13 is a pitman arm that is rotated by operating a steering wheel (not shown).
A drag ring 20 is attached between 19 and an attaching portion 21 is provided at a position corresponding to the collar 9 of the attaching wall 7 of the Panhard rod bracket 2.
上記連結部材14は、板状部材22に一対のリブ23を接合
したもので、板状部材22の上部は、前述したようにパナ
ールロッドブラケット２の取付壁７を挟んでステアリン
グギヤボックス13に結合する取付孔24を備え、リブ23の
下端部には、パナールロッドブラケット２の各フランジ
部８に外側から重合する一対の対向するフランジ部25を
形成してある。そして、このフランジ部25とパナールロ
ッドブラケット２のフランジ部８とにボルト17,ナット1
8によりパナールロッド３の車体取付端を支持するもの
である。The connecting member 14 is formed by joining a pair of ribs 23 to a plate-shaped member 22, and the upper portion of the plate-shaped member 22 is coupled to the steering gear box 13 with the mounting wall 7 of the Panhard rod bracket 2 interposed therebetween as described above. The rib 23 has a mounting hole 24, and a pair of opposed flange portions 25 are formed on the lower end portion of the rib 23 so as to overlap each flange portion 8 of the Panhard rod bracket 2 from the outside. Then, the bolt 17 and the nut 1 are attached to the flange portion 25 and the flange portion 8 of the Panhard rod bracket 2.
8 supports the body mounting end of the Panhard rod 3.
したがって、連結部材14はパナールロッドブラケット
２の下端打とステアリングギヤボックス13とを結合する
こととなる。Therefore, the connecting member 14 connects the lower end striking of the Panhard rod bracket 2 and the steering gear box 13.
尚、第1,2,5図中、26はクロスメンバ、27はタイロッ
ド、28はエンジンマウンティングブラケットを示し、FR
はフロント側、OXは車室外側を各々示している。In FIGS. 1, 2, and 5, 26 is a cross member, 27 is a tie rod, 28 is an engine mounting bracket, and FR
Indicates the front side and OX indicates the outside of the passenger compartment.
上記取付部構造によれば、パナールロッドブラケット
２の下端部とステアリングギヤボックス13の取付部21と
が連結部材14によって結合してあるため、パナールロッ
ド３からパナールロッドブラケット２に作用する頻度の
高い路面入力やステアリング据切り時の大きな入力を低
減させることができる。According to the above-mentioned mounting portion structure, since the lower end portion of the Panhard rod bracket 2 and the mounting portion 21 of the steering gear box 13 are connected by the connecting member 14, the Panhard rod 3 frequently acts on the Panhard rod bracket 2. It is possible to reduce a large amount of input from the road surface or steering steering.
即ち、第５図の矢印Ｎ方向にステアリングを切った場
合にステアリングロッドは矢印N1方向へ移動し、パナー
ルロッド３の取付部であるパナールロッドブラケット２
の下端部のフランジ部８には第４図に示すように破線矢
印方向の力がかかるが、このときステアリングギヤボッ
クス13の取付部21にはステアリングを上記矢印Ｎ方向へ
切った反力として実線矢印で示す逆相分の力が作用する
ため、これらの力を連結部材14上で相殺でき、パナール
ロッドブラケット２にかかる負荷を軽減することができ
るのである。尚、ステアリングを逆方向に操作した場合
も同様である。That is, when the steering is turned in the direction of arrow N in FIG. 5, the steering rod moves in the direction of arrow N 1 , and the Panhard rod bracket 2 which is the mounting portion of the Panhard rod 3 is attached.
As shown in FIG. 4, a force in the direction of the broken arrow is applied to the flange portion 8 at the lower end of the steering gear box 13. At this time, the mounting portion 21 of the steering gear box 13 is shown by a solid line as a reaction force when the steering is cut in the direction of the arrow N. Since the opposite-phase forces indicated by the arrows act, these forces can be canceled on the connecting member 14, and the load applied to the Panhard rod bracket 2 can be reduced. The same applies when the steering wheel is operated in the opposite direction.
したがって、従来のようにフロントサイドメンバ１を
補強したり、ステイを設けたりすることなく、パナール
ロッドブラケット２の板厚を小さくすることができるた
め、軽量化及び低コスト化が可能となると共に連結部材
の小型化が可能となる。Therefore, it is possible to reduce the plate thickness of the Panhard rod bracket 2 without reinforcing the front side member 1 or providing a stay as in the conventional case, so that the weight and cost can be reduced and the connection can be achieved. The size of the member can be reduced.
発明の効果 以上説明してきたようにこの発明によれば、ステアリ
ングを操作した場合にパナールロッドブラケットの先端
部にかかる車幅方向の力を、ステアリングギヤボックス
にかかる逆方向の力によって連結部材上で相殺してパナ
ールロッドブラケットにかかる負荷を低減することがで
きるという効果がある。EFFECTS OF THE INVENTION As described above, according to the present invention, the force in the vehicle width direction applied to the tip end portion of the Panhard rod bracket when the steering wheel is operated is exerted on the connecting member by the force in the opposite direction applied to the steering gear box. This has the effect of offsetting and reducing the load on the Panhard rod bracket.
したがって、従来のようにフロントサイドメンバを補
強したり、ステイを設けたりする必要もなく、パナール
ロッドブラケットの板厚を小さくできたり、連結部材の
小型化が可能となり、軽量化及び低コスト化が図れると
いう効果がある。Therefore, there is no need to reinforce the front side member or to provide a stay as in the conventional case, the plate thickness of the Panhard rod bracket can be reduced, the connecting member can be downsized, and the weight and cost can be reduced. There is an effect that it can be achieved.
第１〜５図は、この発明の一実施例を示し、第１図は分
解斜視図、第２図は組立状態を示す斜視図、第３図は後
面下側から見た分解図、第４図は第３図のＢ矢視図、第
５図は底面視図、第６〜９図は従来技術を示し、第６図
は斜視図、第７図は第６図のVII−VII線に沿う断面図、
第８図は他の従来技術の底面視図、第９図は第８図のＡ
部拡大斜視図である。 １……フロントサイドメンバ（車体メンバ）、２……パ
ナールロッドブラケット、３……パナールロッド、７…
…取付壁（基部）、13……ステアリングギヤボックス、
14……連結部材。1 to 5 show one embodiment of the present invention, FIG. 1 is an exploded perspective view, FIG. 2 is a perspective view showing an assembled state, FIG. 3 is an exploded view seen from the lower rear side, and FIG. The drawing is a view from the arrow B of FIG. 3, FIG. 5 is a bottom view, FIGS. 6 to 9 show the prior art, FIG. 6 is a perspective view, and FIG. 7 is a line VII-VII of FIG. Cross-section view,
FIG. 8 is a bottom view of another prior art, and FIG. 9 is A of FIG.
FIG. 1 ... Front side member (body member), 2 ... Panard rod bracket, 3 ... Panard rod, 7 ...
… Mounting wall (base), 13 …… Steering gear box,
14 …… Coupling member.
Claims (1)
支持するパナールロッドブラケットの基部にステアリン
グギヤボックスの取付部を結合すると共に上記パナール
ロッドブラケットの先端部とステアリングギヤボックス
とを連結部材で結合していることを特徴とするパナール
ロッドブラケット取付部構造。1. A mounting member for a steering gear box is connected to a base member of a Panhard rod bracket for supporting a Panhard rod at a tip end portion of a vehicle body member, and a tip end portion of the Panhard rod bracket and a steering gearbox are connected by a connecting member. The Panhard rod bracket mounting structure is characterized by
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2213543A JP2563661B2 (en) | 1990-08-10 | 1990-08-10 | Panhard rod bracket mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2213543A JP2563661B2 (en) | 1990-08-10 | 1990-08-10 | Panhard rod bracket mounting structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0495589A JPH0495589A (en) | 1992-03-27 |
| JP2563661B2 true JP2563661B2 (en) | 1996-12-11 |
Family
ID=16640938
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2213543A Expired - Lifetime JP2563661B2 (en) | 1990-08-10 | 1990-08-10 | Panhard rod bracket mounting structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2563661B2 (en) |
-
1990
- 1990-08-10 JP JP2213543A patent/JP2563661B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0495589A (en) | 1992-03-27 |
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