JP2537737Y2 - Lubrication system for multi-cylinder engine - Google Patents
Lubrication system for multi-cylinder engineInfo
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- JP2537737Y2 JP2537737Y2 JP1989131499U JP13149989U JP2537737Y2 JP 2537737 Y2 JP2537737 Y2 JP 2537737Y2 JP 1989131499 U JP1989131499 U JP 1989131499U JP 13149989 U JP13149989 U JP 13149989U JP 2537737 Y2 JP2537737 Y2 JP 2537737Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、多気筒エンジンにおけるクランク軸の軸
受へ潤滑油を分枝供給するための潤滑装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application Field] The present invention relates to a lubricating device for branching and supplying lubricating oil to a crankshaft bearing in a multi-cylinder engine.
［従来の技術］ このようなものとして、例えば特開昭62−96714号公
報には、潤滑油をオイルポンプから主オイル通路へ供給
し、さらにこの主オイル通路から各クランク軸受へ分枝
給油する構造のものが示されている。この主オイル通路
は、メインギャラリ部の鋳造に際して、左右方向へ分割
して鋳抜き形成されるため、抜き勾配がつけられてそれ
ぞれが内方端部へ向かって先細りになるテーパー状とな
っている。[Prior Art] As such, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-96714 discloses that lubricating oil is supplied from an oil pump to a main oil passage, and further branched and supplied from the main oil passage to each crank bearing. The structure is shown. Since the main oil passage is formed by die-cutting in the left-right direction when the main gallery portion is cast, the main oil passage is tapered so as to have a draft and each taper toward the inner end. .
また、実開昭57−92813号には、オイル通路の途中に
オイルポケットを設け、該オイルポケットの底部とほぼ
同じ高さにオイル入口となる油孔と、同じ高さにオイル
出口となる油孔を設けてオイル通路を短くしたものがあ
る。In Japanese Utility Model Laid-Open No. 57-92813, an oil pocket is provided in the middle of an oil passage, and an oil hole serving as an oil inlet is provided at substantially the same height as the bottom of the oil pocket, and an oil outlet serving as an oil outlet is provided at the same height. In some cases, holes are provided to shorten the oil passage.
［考案が解決しようとする課題］ ところで、特開昭62−96714号においては左右に分割
された主オイル通路構造であっても、クランクケース全
体の大きさに対して鋳抜き穴がある程度長いため、スト
ロークの大きなダイカストマシンが必要となるので、生
産効率を向上させにくい。さらに、主オイル通路が抜き
勾配をつけられたテーパー状のため、外端部側は通路が
長い分だけ必要以上に大容量のものとなる。ゆえに、エ
ンジンを始動したとき、オイルポンプから供給されたオ
イルがまず大容量の主オイル室を満たす必要があり、そ
の後クランクやメタルなどの必要ヶ所へ給油されるまで
に比較的長い時間がかかる。[Problem to be Solved by the Invention] By the way, in Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-96714, even though the main oil passage structure is divided into right and left, the cast hole is somewhat longer than the entire size of the crankcase. Since a large-stroke die casting machine is required, it is difficult to improve production efficiency. Furthermore, since the main oil passage has a tapered shape with a draft angle, the outer end side has an unnecessarily large capacity due to the longer passage. Therefore, when the engine is started, it is necessary that the oil supplied from the oil pump first fills the large-capacity main oil chamber, and then it takes a relatively long time until the oil is supplied to necessary places such as the crank and the metal.
また、潤滑油には微細な摩耗粉が混入しており、実開
昭57−92813号のようにオイル通路を短くすると、オイ
ル通路を流れる潤滑油中の摩耗粉はオイル通路の途中で
減少することなくエンジンの各潤滑部に侵入してエンジ
ンの耐久性の低下を招くことになる。Also, fine wear powder is mixed in the lubricating oil, and when the oil passage is shortened as in Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 57-92813, the wear powder in the lubricating oil flowing through the oil passage decreases in the oil passage. Without this, the lubricant enters the lubricating parts of the engine and causes a decrease in the durability of the engine.
そこで本考案の主たる目的は、生産効率が良くしかも
迅速に潤滑できる潤滑装置の提供にあり、さらにエンジ
ンの各潤滑部の大幅に耐久性を向上させることを目的と
する。Accordingly, a main object of the present invention is to provide a lubricating device which can lubricate quickly with good production efficiency, and further aims to greatly improve the durability of each lubricating portion of the engine.
［課題を解決するための手段］ 上記課題を解決するため、本考案に係る多気筒エンジ
ン用潤滑装置は、多気筒エンジンのクランク軸を支承す
る各クランク軸受に、オイルポンプからの潤滑油を給油
するに際し、クランクケースと一体化したメインギャラ
リ部にクランク軸と略平行に設けられた主オイル通路を
介して分枝給油するとともに、主オイル通路の略中央部
に連通する貯油室を設けた多気筒エンジン用潤滑装置お
いて、前記貯油室は、メインギャラリ部のオイル通路へ
通じるオイル出口と、オイルポンプへ通じるオイル入口
とを備え、前記全オイル出口を前記オイル入口よりも上
方に設け、かつこのオイル入口よりも下方にオイル溜り
部を設けたことを特徴とする。[Means for Solving the Problems] In order to solve the above problems, a lubricating device for a multi-cylinder engine according to the present invention supplies lubricating oil from an oil pump to each crank bearing that supports a crankshaft of the multi-cylinder engine. In doing so, the main gallery portion integrated with the crankcase is branched and supplied with oil through a main oil passage provided substantially parallel to the crankshaft, and an oil storage chamber is provided which communicates with a substantially central portion of the main oil passage. In the cylinder engine lubricating device, the oil storage chamber includes an oil outlet communicating with an oil passage of a main gallery portion, and an oil inlet communicating with an oil pump, and all the oil outlets are provided above the oil inlet, and An oil reservoir is provided below the oil inlet.
また、この貯油室を、主オイル通路と連通しかつ一部
を開口してメインギャラリ部と一体に形成されたチャン
バと、このチャンバの開口部を覆うように接合して取付
けられるオイルポンプの壁面とにより形成するようにも
できる。Further, the oil storage chamber communicates with the main oil passage and is partially open to be integrally formed with the main gallery portion, and a wall surface of an oil pump which is joined and mounted so as to cover the opening of the chamber. And it can also be formed.
［考案の作用］ 主オイル通路の中間部に貯油室を設けると主オイル通
路が短くなる。そのため主オイル通路を形成するための
鋳抜き穴並びに鋳抜き穴成形部なす鋳型の片持ち部分が
短くなり、ストロークの小さなダイカストマシンが使用
可能になり、生産効率が向上する。また、主オイル通路
が短いだけ容量が小さくなるので、エンジン始動後直ち
に必要ヶ所へ給油される。[Operation of the Invention] When an oil storage chamber is provided at an intermediate portion of the main oil passage, the main oil passage is shortened. As a result, the cantilever portion of the casting hole for forming the main oil passage and the casting mold forming the casting hole forming portion is shortened, and a die-casting machine with a small stroke can be used, thereby improving the production efficiency. In addition, since the capacity becomes smaller as the main oil passage becomes shorter, oil is supplied to necessary places immediately after the engine is started.
また、主オイル通路の略中央部に設けた貯油室におい
て、オイル入口の上方に潤滑油の全オイル出口を設ける
とともに下方にオイル溜り部を設けたので、貯油室に入
ったオイルの流れに大きな淀みができる。そこでオイル
ポンプより吐出されるオイル中にエンジン内の微細な摩
耗粉等が混入しているが、オイル中の摩耗粉がオイル入
口下方に設けたオイル溜り部に沈下し易くなるので貯油
室上部近傍の潤滑油には摩耗粉が混在しにくくなる。よ
って、摩耗粉が貯油室上部に設けたオイル出口からオイ
ル通路へ侵入することを防ぎ易くなる。Further, in the oil storage chamber provided substantially at the center of the main oil passage, since all the oil outlets for the lubricating oil are provided above the oil inlet and the oil reservoir is provided below the oil inlet, the oil flow entering the oil storage chamber is large. Stagnation can occur. Therefore, fine abrasion powder in the engine is mixed in the oil discharged from the oil pump. However, the abrasion powder in the oil easily sinks into an oil reservoir provided below the oil inlet, so the vicinity of the upper portion of the oil storage chamber is provided. It is difficult for lubricating oil to contain wear powder. Therefore, it is easy to prevent wear powder from entering the oil passage from the oil outlet provided above the oil storage chamber.
なお、主オイル通路の中間部に形成したチャンバの開
口部をオイルポンプの壁面で覆うように取付けると、チ
ャンバとオイルポンプに囲まれた空間が貯油室になると
ともに、オイルポンプの壁面がチャンバの開口部に対す
るシール面をなし、オイルポンプがチャンバのシール部
材を兼ねる。When the opening of the chamber formed in the middle of the main oil passage is installed so as to cover the wall of the oil pump, the space surrounded by the chamber and the oil pump becomes an oil storage chamber, and the wall of the oil pump is A sealing surface for the opening is formed, and the oil pump also functions as a sealing member for the chamber.
［実施例］ 第１図は実施例に係るＶ型４気筒エンジンの内部構造
を右側方から断面で示した図、第２図はそのエンジンの
展開断面を示す図である。第１図中の符号１は上クラン
クケースと一体のシリンダ、２はピストン、３はコンロ
ッド、４はメタル（クランク軸受）、５はクランク軸、
６はジャーナル壁、７はベアリングキャップ、８はクラ
ンクケース、９はオイルパンである。クランクケース８
の下部にはオイルポンプ10が設けられ、このオイルポン
プ10によって、ストレーナ11から吸い上げられた潤滑油
がパイプ12を介してオイルフィルタ13へ入り、ここで濾
過された後、クランクケース８に形成された油路14を通
って貯油室15内へ供給され，ここからさらにクランク軸
５の各メタル４へ連通する分枝通路16を経由して各クラ
ンク軸５のメタル４部分へ給油されるようになってい
る。貯油室15はベアリングキャップ７の下部に延設され
た部分に形成されたメインギャラリ部7aと、その底面へ
ボルト10a、10bで取付けられるオイルポンプ10の壁面と
によって構成されている。メインギャラリ部7aは、ベア
リングキャップ７がジャーナル壁６へボルト7bによって
締付けられ、シリンダ１側と一体化している。但し、メ
インギャラリ部7aがクランクケース８自体に形成される
ことにより一体化される場合もありうる。Embodiment FIG. 1 is a diagram showing the internal structure of a V-type four-cylinder engine according to the embodiment in a cross section from the right side, and FIG. 2 is a diagram showing a developed cross section of the engine. 1 is a cylinder integrated with the upper crankcase, 2 is a piston, 3 is a connecting rod, 4 is metal (crank bearing), 5 is a crankshaft,
6 is a journal wall, 7 is a bearing cap, 8 is a crankcase, and 9 is an oil pan. Crankcase 8
An oil pump 10 is provided at a lower portion of the oil pump 10. By this oil pump 10, lubricating oil sucked up from a strainer 11 enters an oil filter 13 via a pipe 12, is filtered there, and is formed in a crankcase 8. The oil is supplied to the oil storage chamber 15 through the oil passage 14, and is further supplied to the metal 4 portion of each crankshaft 5 through a branch passage 16 communicating with each metal 4 of the crankshaft 5. Has become. The oil storage chamber 15 is composed of a main gallery portion 7a formed at a portion extending below the bearing cap 7, and a wall surface of the oil pump 10 attached to the bottom surface thereof with bolts 10a and 10b. In the main gallery section 7a, the bearing cap 7 is fastened to the journal wall 6 by bolts 7b, and is integrated with the cylinder 1 side. However, the main gallery 7a may be integrated by being formed on the crankcase 8 itself.
第２図及びそのオイルポンプ10の近傍を拡大した第３
図に示すように、メインギャラリ部7aは軽合金等を用い
てベアリングキャップ７と一体に鋳造される。このとき
内部にクランク軸５と略平行に延びる主オイル通路17
と、その略中央部に位置するチャンバ18とが各分枝通路
16と共に一体に形成される。主オイル通路17はクランク
軸５と平行に左右方向から鋳抜きにより分割成形されて
おり、左右の通路はテーパー状の抜き勾配がつけられ、
共に内方端部へ向かって先細りしている。チャンバ18は
主オイル通路17の左右部分と連通するとともに、下方へ
膨出して主オイル通路17の長さ方向へ長い略直方体断面
の空間をなし、かつ底部が開口部18aをなすようメイン
ギャラリ部7aと一体に鋳造される。チャンバ18の壁面に
は油路14と連通する潤滑油の入口19と、このオイル入口
19上方にオイル出口（60、61、62）が開口されている。FIG. 2 and a third enlarged view of the vicinity of the oil pump 10.
As shown in the figure, the main gallery portion 7a is cast integrally with the bearing cap 7 using a light alloy or the like. At this time, a main oil passage 17 extending substantially parallel to the crankshaft 5 is provided therein.
And a chamber 18 located substantially at the center of the branch passage.
Formed together with 16. The main oil passage 17 is formed separately by casting from the left and right directions in parallel with the crankshaft 5, and the left and right passages have tapered draft angles,
Both taper toward the inner end. The chamber 18 communicates with the left and right portions of the main oil passage 17 and bulges downward to form a space having a substantially rectangular parallelepiped cross section that is long in the length direction of the main oil passage 17 and that the bottom portion forms an opening 18a. Cast together with 7a. A lubricating oil inlet 19 communicating with the oil passage 14 and a
An oil outlet (60, 61, 62) is opened above 19.
一方、オイルポンプ10のハウジング20内には、ストレ
ーナ11と連通する吸入ポート21及びパイプ12と連通する
吐出ポート22が設けられるとともに、一端にドリブンス
プロケット23を取付けた駆動軸24で駆動されるオイルポ
ンプギヤ25が収容されている。ハウジング20のチャンバ
18の開口部18aの端面と接合する壁面である頂部26に
は、チャンバ18の開口部18aと一致するオイル溜り部27
が形成されるとともに、その周囲にシール部材28が設け
られ、チャンバ18の開口部端面と頂部26の接合を密に
し、両者間に形成される空間を貯油室15としている。On the other hand, a suction port 21 communicating with the strainer 11 and a discharge port 22 communicating with the pipe 12 are provided in a housing 20 of the oil pump 10, and an oil driven by a drive shaft 24 having a driven sprocket 23 attached to one end. The pump gear 25 is housed. Chamber of housing 20
An oil sump 27 corresponding to the opening 18a of the chamber 18 is provided on a top 26 which is a wall surface joined to the end surface of the opening 18a of the chamber 18.
Is formed, a seal member 28 is provided around the periphery of the seal member, the joint between the end face of the opening of the chamber 18 and the top 26 is made dense, and the space formed therebetween is the oil storage chamber 15.
ハウジング20の下部に設けられた環状壁部29内にはオ
イルポンプ10からの吐出圧を制御するためのリリーフバ
ルブ30の上部が嵌合され、その下部は緩衝部材31を介し
てオイルパン９の底面9bにより接触支持されている。An upper portion of a relief valve 30 for controlling a discharge pressure from the oil pump 10 is fitted into an annular wall portion 29 provided at a lower portion of the housing 20, and a lower portion of the relief valve 30 is connected to the oil pan 9 via a buffer member 31. It is supported in contact by the bottom surface 9b.
さらに、オイルポンプ10の側方には、サブポンプギヤ
32が、駆動軸24上へオイルポンプギヤ25と同軸に設けら
れ、このサブポンプギヤ32を覆うキャップ33をハウジン
グ20の外側面へ取付けことにより、サブポンプ34が形成
されている。キャップ33は駆動軸24の軸受を兼ねるとと
もに、クランクケース下部に形成される隔壁35により支
持されている。キャップ33のハウジング20との接合面に
は吐出口36が形成され、かつ側部にこれと連通する吸引
口37が形成されている。吸引口37は隔壁35の下部に上下
方向へ鋳抜き形成された汲み上げ通路38と連通するよう
開口されている。汲み上げ通路38はオイルパン９の立壁
部9b側方に張り出し形成されたオイル溜り39と連通して
いる。Further, a sub-pump gear is provided beside the oil pump 10.
A sub-pump is formed on the drive shaft 24 coaxially with the oil pump gear 25, and a cap 33 covering the sub-pump gear 32 is mounted on the outer surface of the housing 20 to form a sub-pump. The cap 33 also serves as a bearing for the drive shaft 24, and is supported by a partition wall 35 formed below the crankcase. A discharge port 36 is formed on the joint surface of the cap 33 with the housing 20, and a suction port 37 communicating with the discharge port 36 is formed on a side portion. The suction port 37 is opened at a lower portion of the partition wall 35 so as to communicate with a pumping passage 38 formed by casting in a vertical direction. The pumping passage 38 communicates with an oil sump 39 that protrudes from a side of the upright wall 9 b of the oil pan 9.
第２図及び第３図に示すように、隔壁35及びこれと接
続するオイルパン９の立壁部9bにより、クランク室40は
クラッチ室41と隔離されている。クラッチ室41は下部で
オイル溜り39と連通している。As shown in FIGS. 2 and 3, the crank chamber 40 is isolated from the clutch chamber 41 by the partition wall 35 and the upright wall 9b of the oil pan 9 connected thereto. The lower part of the clutch chamber 41 communicates with the oil sump 39.
第２図中の符号42はプライマリギヤ、43は、プライマ
リドブンギヤ、44はプライマリ軸、45はクラッチ、46は
チェーン47を介してスプロケット23を駆動するドリブン
スプロケット、48はカウンタ軸である。また、プライマ
リ軸44はクランクケース内の壁部8bによりベアリング49
で軸受けされており、ベアリング49のクランク室40側に
はオイルシール50が設けられ、ベアリング49からの潤滑
油の漏れ出しがシールされている。壁部8bは省略表示の
ため図では明らかでないが、クランク室40とクラッチ室
41とを隔離するよう形成され、その下部は隔壁35の上部
と連続している。なお、第２図及び第３図中のライン
L1、L2、L3はそれぞれ潤滑油レベルの上限、標準、下限
の各位置を示す。In FIG. 2, reference numeral 42 is a primary gear, 43 is a primary driven gear, 44 is a primary shaft, 45 is a clutch, 46 is a driven sprocket that drives the sprocket 23 via a chain 47, and 48 is a counter shaft. In addition, the primary shaft 44 is provided with a bearing 49 by a wall 8b in the crankcase.
An oil seal 50 is provided on the bearing 49 on the side of the crank chamber 40 to seal leakage of the lubricating oil from the bearing 49. The wall 8b is not shown in the drawing because it is abbreviated, but the crank chamber 40 and the clutch chamber are not shown.
The lower part is continuous with the upper part of the partition wall 35. The lines in FIGS. 2 and 3
L 1 , L 2 , and L 3 indicate the upper limit, the standard, and the lower limit of the lubricating oil level, respectively.
次に、本実施例の作用を説明する。まず、クランク軸
５の潤滑系統は、ストレーナ11、オイルポンプ10、パイ
プ12、オイルフィルタ13、油路14、入口19、貯油室15、
オイル出口（60、61、62）、オイル溜り部27、主オイル
通路17、分枝通路16、メタル４であり、エンジンが始動
すると、クランク軸５の回転がプライマリギヤ42、プラ
イマリドリブンギヤ43、チェーン47、ドリブンスプロケ
ット23を介して駆動軸24へ伝達され、オイルポンプ10が
始動することにより貯油室15内の油圧が高まり、クラン
ク軸５の各メタル４部分へ分枝給油される。Next, the operation of the present embodiment will be described. First, the lubrication system of the crankshaft 5 includes a strainer 11, an oil pump 10, a pipe 12, an oil filter 13, an oil passage 14, an inlet 19, an oil storage chamber 15,
The oil outlets (60, 61, 62), the oil sump 27, the main oil passage 17, the branch passage 16, and the metal 4. When the engine starts, the rotation of the crankshaft 5 causes the primary gear 42, the primary driven gear 43, and the chain to rotate. 47, transmitted to the drive shaft 24 via the driven sprocket 23, the oil pump 10 is started, and the oil pressure in the oil storage chamber 15 is increased, and the oil is branched and supplied to each metal 4 portion of the crankshaft 5.
次に、メインギャラリ部7aの成形は、主オイル通路17
を左右に分割し、各内方端部が中央部のチャンバ18にそ
れぞれ連通するように鋳造される。ゆえに、チャンバ18
の分だけ主オイル通路17をなす左右方向への鋳抜き穴が
短くなる。このため、鋳型の鋳抜き穴成形部をなす片持
ち部分の長さが短くなり、ストロークのより小さなダイ
カストマシンを使用可能になるるので、生産効率を向上
させることができる。また、主オイル通路17の短くなっ
た分だけ外端部の鋳抜き穴径が小さくなるので、主オイ
ル通路17の容量を非常に小さくできる。ゆえに、エンジ
ン始動後直ちに必要ヶ所へ給油可能となり迅速な潤滑が
できる。また、各軸受部への給油バランスも容易に調整
できるようになる。Next, the main gallery section 7a is formed by
Is divided into right and left, and each inner end is cast so as to communicate with the chamber 18 at the center. Hence, chamber 18
The length of the cast hole in the left-right direction that forms the main oil passage 17 is shortened by the length. For this reason, the length of the cantilever portion forming the cast hole forming portion of the mold is reduced, and a die-casting machine with a smaller stroke can be used, so that production efficiency can be improved. In addition, the diameter of the cast hole at the outer end is reduced by the length of the main oil passage 17, so that the capacity of the main oil passage 17 can be extremely reduced. Therefore, it is possible to lubricate necessary places immediately after the engine is started, and quick lubrication can be performed. Also, the lubrication balance to each bearing can be easily adjusted.
そのうえ、主オイル通路17の略中央部に設けた貯油室
15において、オイル入口19の上方に潤滑油の全オイル出
口（60、61、62）を設けるとともに下方にオイル溜り部
27を設けたので、貯油室15に入ったオイルの流れに大き
な淀みができる。そこでオイルポンプ10より吐出される
オイル中にエンジン内の微細な摩耗粉等が混入している
が、オイル中の摩耗粉がオイル入口19下方に設けたオイ
ル溜り部27に沈下し易くなるので貯油室15上部近傍の潤
滑油には摩耗粉が混在しにくくなる。よって、摩耗粉が
貯油室15上部に設けたオイル出口（60、61、62）からオ
イル通路へ侵入することを防ぎ易くなる。In addition, an oil storage chamber provided at the approximate center of the main oil passage 17
At 15, an oil outlet (60, 61, 62) for lubricating oil is provided above the oil inlet 19 and an oil sump is provided below.
Since 27 is provided, a large stagnation is generated in the flow of the oil entering the oil storage chamber 15. Therefore, fine abrasion powder in the engine is mixed in the oil discharged from the oil pump 10, but the abrasion powder in the oil easily sinks into an oil reservoir 27 provided below the oil inlet 19, so that the oil is stored. Wear powder is less likely to be mixed in the lubricating oil near the upper part of the chamber 15. Therefore, it is easy to prevent wear powder from entering the oil passage from the oil outlets (60, 61, 62) provided above the oil storage chamber 15.
さらに、本実施例では、ハウジング20の頂面26をチャ
ンバ18の開口部18aに対するシール部材として利用し、
オイルポンプ10をボルト10a、10bでメインギャラリ部7a
へ締付けると同時にチャンバ18の開口部18aをシールで
きるので、この種開口部に対する従来の通例であった専
用の別部品によるシールを省略でき、部品点数並びにコ
スト共に削減可能になる。Further, in this embodiment, the top surface 26 of the housing 20 is used as a sealing member for the opening 18a of the chamber 18,
Main pump section 7a of oil pump 10 with bolts 10a and 10b
Since the opening 18a of the chamber 18 can be sealed at the same time as the tightening, the sealing of this kind of opening by a separate dedicated part, which has conventionally been customary, can be omitted, and both the number of parts and the cost can be reduced.
また、隔壁35によりクラッチ室41をクランク室40と分
離したので、クラッチ室41内の潤滑油はオイル溜り39内
へ落下し、ここからサブポンプ34で汲み出されて汲み上
げ通路38を通り、吐出口36からクランク室40内へ吐出さ
れる。ゆえに、クラッチ室41内の潤滑油が汲み出され、
クラッチ室41内の潤滑油レベルがクランク室40内の潤滑
油レベルよりも下がる。その結果、クラッチ45の一部が
クランク室40内の潤滑油レベルの下限位置L3よりも下方
に位置するにもかかわらず（第２図参照）、オイル漬け
状態になることを回避でき、クラッチディスクのはりつ
き現象が生じにくくなって、クラッチの切れが良好にな
る。In addition, since the clutch chamber 41 is separated from the crank chamber 40 by the partition wall 35, the lubricating oil in the clutch chamber 41 falls into the oil sump 39, where it is pumped by the sub-pump 34, passes through the pumping passage 38, and passes through the discharge port. Discharged from 36 into the crankcase 40. Therefore, the lubricating oil in the clutch chamber 41 is pumped out,
The lubricating oil level in the clutch chamber 41 is lower than the lubricating oil level in the crank chamber 40. As a result, a portion of the clutch 45 even though located below the lower limit position L 3 of the lubricating oil level in the crank chamber 40 (see FIG. 2), can be avoided to become oil soaked state, the clutch The disk sticking phenomenon is less likely to occur, and the disconnection of the clutch is improved.
なお、サブポンプ34のオイル通路は隔壁35に鋳抜き形
成した汲み上げ通路38とハウジング20の側面とキャップ
33の合せ面で形成した吐出口36とからなるので、各通路
を金型にて形成することができる。これにより、サブポ
ンプ34のための特別な機械加工が必要なくなり、工数及
びコストを低減できる。The oil passage of the sub-pump 34 has a pumping passage 38 formed by casting in the partition wall 35, a side surface of the housing 20, and a cap.
Each passage can be formed by a mold since it includes the discharge port 36 formed by the mating surface 33. This eliminates the need for special machining for the sub-pump 34, thereby reducing man-hours and costs.
さらに、プライマリ軸44上にとオイルシール50を設け
たので、車体の姿勢変化により、ベアリング49から漏れ
てくる潤滑油を分離できるとともに、このオイルシール
50がプライマリ軸44との間に適度なフリクションを形成
するので、発進時の異音を減少させることができる。Further, since the oil seal 50 is provided on the primary shaft 44, it is possible to separate the lubricating oil leaking from the bearing 49 due to a change in the posture of the vehicle body, and to use this oil seal.
Since 50 forms an appropriate friction with the primary shaft 44, it is possible to reduce abnormal noise at the time of starting.
そのうえ、リリーフバルブ30とオイルパン９の底部9a
との間に緩衝部材31を設けたので、オイルポンプ10の吐
出圧が脈動しても、リリーフバルブ30の変動荷重を抑制
することができ、リリーフバルブ30によってオイルパン
９側を打撃するときに生じる不快な騒音を防止できる。
しかも、オイルポンプ10側にリリーフバルブ30を圧入す
る場合よりも加工工数並びに圧入工数を減少できるの
で、大幅なコストダウンを計ることができる。In addition, the relief valve 30 and the bottom 9a of the oil pan 9
The buffering member 31 is provided between the oil pump 10 and the discharge pressure of the oil pump 10 pulsating, the fluctuation load of the relief valve 30 can be suppressed, and when the oil pan 9 is hit by the relief valve 30 Unpleasant noise generated can be prevented.
In addition, the number of processing steps and the number of press-fitting steps can be reduced as compared with the case where the relief valve 30 is press-fitted into the oil pump 10 side, so that a significant cost reduction can be achieved.
［考案の効果］ 請求項１の考案によれば、主オイル通路の略中央部に
貯油室を設けたので、主オイル通路を形成するための鋳
抜き穴を短くでき、ダイカストマシンのストロークを短
くできるので、生産効率を向上させることができる。ま
た、主オイル通路の容量を小さく設計できるので、エン
ジン始動後直ちにクランク軸受部等の必要ヶ所へ迅速給
油することができる。According to the first aspect of the present invention, since the oil storage chamber is provided substantially at the center of the main oil passage, a casting hole for forming the main oil passage can be shortened, and the stroke of the die casting machine can be shortened. As a result, production efficiency can be improved. Further, since the capacity of the main oil passage can be designed to be small, it is possible to quickly supply oil to a required portion such as a crank bearing immediately after starting the engine.
しかも、貯油室に設けたメインギャラリ部のオイル通
路へ通じる全てのオイル出口が、オイルポンプから通じ
るオイル入口よりも上方に設け、かつこのオイル入口よ
りも下方にオイル溜リ部を設けたので、仮にオイル中に
微細な摩耗粉が混入しても、この摩耗粉を貯油室のオイ
ル溜り部内で沈下させ易くなる。その結果、摩耗粉がメ
インギャラリー部のオイル通路へ侵入するのを防ぎ易く
なり、エンジンの潤滑部における耐久性を大幅に向上で
きる。In addition, all the oil outlets leading to the oil passage of the main gallery provided in the oil storage chamber are provided above the oil inlet leading from the oil pump, and the oil reservoir is provided below the oil inlet. Even if fine abrasion powder is mixed in the oil, the abrasion powder can easily sink in the oil reservoir of the oil storage chamber. As a result, it is easy to prevent wear powder from entering the oil passage of the main gallery portion, and the durability of the lubricating portion of the engine can be greatly improved.
さらに、請求項２の考案によれば、貯油室は主オイル
通路と連通しかつ一部を開放してクランクケースと一体
に形成されるチャンバと、この開口部を覆うオイルポン
プの壁面とで構成されるので、貯油室のシールをオイル
ポンプ取付部の壁面で兼用させることができる。ゆえ
に、チャンバの開口部に対するシールを容易にすること
ができ、より生産効率が向上する。Further, according to the invention of claim 2, the oil storage chamber is constituted by a chamber communicating with the main oil passage and being partially open to be formed integrally with the crankcase, and a wall surface of the oil pump covering this opening. Therefore, the seal of the oil storage chamber can be used also as the wall surface of the oil pump mounting portion. Therefore, it is possible to easily seal the opening of the chamber, and the production efficiency is further improved.
第１図乃至第３図は実施例を示し、第１図はエンジン側
面の断面図、第２図はその展開断面図、第３図は要部の
拡大断面図である。 （符号の説明） ４…メタル（クランク軸受）、５…クランク軸、６…ジ
ャーナル壁、７…ベアリングキャップ、7a…メインギャ
ラリ部、８…クランクケース、９…オイルパン、10…オ
イルポンプ、15…貯油室、16…分枝通路、17…主オイル
通路、18…チャンバ、20…ハウジング。1 to 3 show an embodiment, FIG. 1 is a sectional view of an engine side, FIG. 2 is an expanded sectional view thereof, and FIG. 3 is an enlarged sectional view of a main part. (Explanation of symbols) 4 ... Metal (crank bearing), 5 ... Crank shaft, 6 ... Journal wall, 7 ... Bearing cap, 7a ... Main gallery, 8 ... Crank case, 9 ... Oil pan, 10 ... Oil pump, 15 ... oil storage chamber, 16 ... branch passage, 17 ... main oil passage, 18 ... chamber, 20 ... housing.
Claims (2)
する各クランク軸受（４）にオイルポンプからの潤滑油
を給油するに際し、クランクケース（８）と一体化した
メインギャラリ部（7a）にクランク軸（５）と略平行に
設けられた主オイル通路（17）を介して分枝給油し、こ
の主オイル通路（17）の略中央部に貯油室（15）を設け
るとともに、前記主オイル通路（17）を鋳抜きにより形
成した多気筒エンジン用潤滑装置において、 前記貯油室（15）は、メインギャラリ部（7a）のオイル
通路へ通じるオイル出口（60、61、62）と、オイルポン
プ（10）へ通じるオイル入口（19）とを備え、前記全オ
イル出口（60、61、62）を前記オイル入口（19）よりも
上方に設け、かつこのオイル入口よりも下方にオイル溜
り部（27）を設けたことを特徴とする多気筒エンジン用
潤滑装置。When a lubricating oil is supplied from an oil pump to each crank bearing supporting a crank shaft of a multi-cylinder engine, a main gallery unit integrated with a crank case is provided. The main oil passage (17) is provided with a branch oil supply through a main oil passage (17) provided substantially in parallel with the crankshaft (5), and an oil storage chamber (15) is provided substantially at the center of the main oil passage (17). In a lubricating device for a multi-cylinder engine in which an oil passage (17) is formed by casting, the oil storage chamber (15) includes an oil outlet (60, 61, 62) communicating with an oil passage of a main gallery (7a); An oil inlet (19) leading to a pump (10), wherein all the oil outlets (60, 61, 62) are provided above the oil inlet (19), and an oil reservoir is provided below the oil inlet. (27) Accommodating cylinder engine lubricating system.
通路（17）と連通しかつ一部を開口してメインギャラリ
部（7a）と一体に形成されたチャンバ（18）と、このチ
ャンバ（18）の開口部（18a）を覆うように接合して取
付けられるオイルポンプ（10）の壁面とにより形成され
ることを特徴とする多気筒エンジン用潤滑装置。2. An oil storage chamber (15) according to claim 1, which communicates with a main oil passage (17) and is partially open to form a chamber (18) integrally formed with a main gallery (7a). A lubricating device for a multi-cylinder engine, wherein the lubricating device is formed by a wall surface of an oil pump (10) which is joined and attached so as to cover the opening (18a) of the chamber (18).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989131499U JP2537737Y2 (en) | 1989-11-09 | 1989-11-09 | Lubrication system for multi-cylinder engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989131499U JP2537737Y2 (en) | 1989-11-09 | 1989-11-09 | Lubrication system for multi-cylinder engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0368508U JPH0368508U (en) | 1991-07-05 |
| JP2537737Y2 true JP2537737Y2 (en) | 1997-06-04 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989131499U Expired - Fee Related JP2537737Y2 (en) | 1989-11-09 | 1989-11-09 | Lubrication system for multi-cylinder engine |
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Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Family Cites Families (2)
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| JPS5792813U (en) * | 1980-11-29 | 1982-06-08 | ||
| JPS6296714A (en) * | 1985-10-21 | 1987-05-06 | Honda Motor Co Ltd | Bearing lubrication construction for multi-cylinder engine cam shaft |
-
1989
- 1989-11-09 JP JP1989131499U patent/JP2537737Y2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0368508U (en) | 1991-07-05 |
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