JP2536748B2 - 垂直シユ−タ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は垂直シュータに関し、特に船舶に搭載し、退
船を余儀なくされるような船舶事故時に船上より海面ま
で、ほぼ垂直に降下可能な垂直シュータに関するもので
ある。

〔発明の背景〕

垂直シュータは、第１図に示すように、任意形状の垂
直に伸長するシュータ本体１とこのシュータ本体１の下
部に設けられ、海面Ｗに浮かぶプラットフォーム２にス
ムースに降り立ち可能なような傾斜路３を有した構造に
なっており、垂直シュウタ本体１を垂直に下降した避難
者が安全にプラットフォーム２上に降り立つことが可能
なようになっている。

一方シュータ本体１の上部はこのシュータを収納する
ための収納ケース４が設けられており、この収納ケース
４を開放することにより、収納ケース４の設置された船
舶Ｓの甲板から折り畳まれた垂直シュータが海面に投下
可能になっている。このときシューター本体１は船舶Ｓ
の舷側にほぼ垂直に伸長するとともに、前記プラットフ
ォーム２の気室５に気体が自動的に注入されて膨脹し、
ボート形状となり、第１図に示すような構成を取るもの
である。

このような垂直シュータのシュータ本体１は、第２図
に展開図を示すように、長尺の帆布のような強度の大き
い布体よりなるシュート外套体10の長手方向にじぐざぐ
に、かつ袋状に滑降路形成体11を縫製などによって取り
付け、第３図に示すように袋状の滑降路12とするととも
に、前記シュート外套体10の幅方向端部13を相互に接続
して円筒状とした構造になっている（第４図参照）。

このシュート外套体10と滑降路形成体11によって構成
される滑降路12を、避難者７が滑降する場合、前記滑降
路12はよじれ、かつ蛇行するために滑降速度が減衰され
て、前記傾斜路３に導かれ、前記プラットフォーム２に
スムースに到達可能なようになっている。

しかしながら、前述の構造の垂直シュータは、25mを
超えるような風速ないしは20゜を超えるような船のロー
リングのような最悪条件の場合、不安があることは否め
ない。すなわち、特に垂直シュータの傾斜路３部分は布
製などの滑り台形状をしているため、25mを超えるよう
な風速の場合、はためく虞があり、前記傾斜路３を滑降
する避難者７を揺動状態にする虞があるからである。

〔発明の概要〕

本発明は上述の点に鑑みなされたものであり、前記傾
斜路に代わって、前記垂直シュータ本体の滑降路と同様
な筒状のアプロータ部とすることにより、前記強風によ
っても安全に避難可能な垂直シュータを提供することを
目的とする。

したがって本発明による垂直シュータは、長尺シュー
ト外套体の、長手方向に袋状の滑降路形成体を蛇行して
設けて滑降路とするとともに、幅方向端部を接続して筒
状としたシュータ本体と、前記シュータ本体と同軸的に
接続され、かつ長尺筒状のアプロータ路本体に漏斗状
に、かつ長手方向に複数取付けられた減速路を有し、前
記減速路は長手方向に平行な軸線と前記減速路と取付線
のなす角度が左右で異なるようになっており、前記角度
の小さい取付線の上方のアプローチ路本体に脱出口を備
えたアプロータ路とを有することを特徴とするものであ
る。

〔発明の実施例〕

以下、本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

本発明による垂直シュータは、帯５図に示すように、
船舶の船舷にほぼ平行に垂下する垂直シュータ本体１と
この垂直シュータ本体１に連続するアプローチ路８より
なっている。このアプローチ路８の下部には、従来と同
様にプラットフォーム２が設けられ、垂直シュータより
出た避難者７が降り立つことができるようになってい
る。

本発明による垂直シュータにおいては、垂直シュータ
本体１とアプローチ路８は同軸的にかつ一体的に形成さ
れている。すなわち、第６図にシュート外套体10および
これに連続するアプローチ路本体80の展開図を示すよう
に、たとえば布よりなる滑降路形成体11が前記シュート
外套体10の長手方向に、袋状にかつじぐざぐに取り付け
られており、蛇行した滑降路12を形成するようになって
いるとともに、前記シュート外套体10と連続してアプロ
ーチ路本体80が接続しており、このアプローチ路本体80
には前記滑降路12より滑降する避難者７を受け止め、か
つ減速する漏止状の減速部81が形成されている。そして
前記減速部81の上部には脱出窓82が設けられており、前
記シュート外套体10およびアプローチ路本体80を円筒状
としたときに、前記減速路81上方に脱出口83が形成され
るようになっている。

前記減速路81は、第６図より明らかなように入口811
は大きい径を有し、かつ出口812は小さな径を有するい
わゆる漏止状に形成されている。そして、前記減速路81
はシュート外套体10に長手方向に対し傾斜して取り付け
られているとともに、前記左右の傾斜は、両者異なって
いる。すなわち、シュート外套体10の長手方向に平行な
軸線（二点鎖線で示す）と前記減速路81の取付線のなす
角度θ_１（第６図において、左側の取付線の傾斜角）お
よびθ_２（第６図において、右側の取付線の傾斜角）
は、同一角度ではなく、前記第６図の上方の減速路81で
は、θ_１＞θ_２の関係になっており、この直下の減速路
81′においては、前記θ_１＜θ_２の関係になっている。
すなわち、交互に傾斜角が大小変化するような関係にな
っている。このため、この減速路81に入った避難者７
は、第８図の矢印で示すように、所定方向に滑降すると
ともに、前記出口812の小径によって減速されることに
なる。

また、脱出窓82は、この傾斜の小さい取付線の上方に
開口された構造になっている。このため、前記減速路81
を滑降する避難者７は、前記脱出口83方向と反対方向に
滑落することになる。

この実施例においては、前記減速路81は、前記シュー
ト外套体10に形成された蛇行滑降路12が通過すると考え
られる部分（第６図に破線によって示す）に対応した位
置に、前記想像線（破線）に沿って形成されている。し
たがって、第７図のＢ−Ｂ断面線で示されるように、前
記シュート外套体10およびアプローチ路本体80を円筒状
としたときには、前記滑降路12と同様に、多少よじれを
生じる。このよじれによって、前記漏斗状に形成された
こととあいまって、避難者７は有効に減速されることに
なる。

前述のような第６図のシュート外套体10およびアプロ
ーチ路本体80を円筒状にして幅方向端部13を接合するこ
とによって、垂直シュータとするものであるが、この透
視図を第８図に示す。

第８図は前記シュータ本体１とアプローチ路８を円柱
状にし、かつ内部を透視した図であるが、この図より明
らかなように、本発明による垂直シュータは、蛇行し、
よじれて長手方向に伸長する滑降路12を備えたシュータ
本体１と、このシュータ本体１に連続するアプローチ路
８を有している。そして、前記アプローチ路８には滑降
路12より滑落した避難者７を受け止めて減速する漏斗状
の減速路83が所定間隔で設けられており、かつ前記減速
路83上部には、前記避難者７の落下方向（矢印で示す）
と反対方向に脱出口83が設けられた構造になっている。

このため、幅方向端部13の接合方向よりの矢視図であ
る第８図より明らかなように、前述の脱出窓82によって
形成される脱出口83は、接合部13の両側に交互に形成さ
れることになる。この脱出口83の周囲には面ファスナ83
0を設けることができる。そして、例えば布製の内側周
縁に同様に面ファスナ832を備えた蓋833被せるようにし
てもよい。このようにすれば、避難者７は減速部81を滑
降するときに、外が覗けなくなり、安心感が増すという
利点を生じるとともに、よしんば、滑落が脱出口83方向
に生じたとしても、前記蓋833が干渉して、避難者７の
飛び出しを防止できる。

この実施例においては、シュータ本体１部分およびア
プローチ路８の長手方向全体にわたって、所定間隔で金
属環９が設けられており、この金属環９は長手方向に張
りわたされる複数のロープ91によって相互に接続されて
いる。このため、強風ないし船舶Ｓのローリングなどに
よって生じる虞のあるシュータ本体１およびアプローチ
路８の捻り方向への移動を抑制可能になっている。

さらに、前記アプローチ路８には、所定間隔でループ
84が設けられており、プラトフォーム２に設けられた支
持ロープ21と係合して、アプローチ路８をプラットフォ
ーム２に固定できるようになっている。

前記垂直シュータを使用するには、まず船舶Ｓの甲板
などに備えられた収納ケース４の底部に設けられた蓋を
開放し、垂直シュータを海面に投下する。

これにより、シュータ本体１およびアプローチ路８は
船舷にそってほぼ垂直に伸長し、海面Ｗに達する。この
ときプラットフォーム２の気室５には自動的に気体が注
入され、膨脹し、ボート状になり海面Ｗに浮かぶように
なっている。

第一の避難者７が、シュータ本体１の、蛇行しかつよ
じれた蛇行滑降路12に入り、アプローチ路８部分に達す
ると、前記滑降路12の出口より滑落して前記アプローチ
路８の減速路81に受け止められる。このとき前記減速路
81は漏止状になっており入口811は大寸法に形成されて
いるために、前記避難者７を容易に受け止めることが可
能になっている。減速路81に入った避難者７は、前記滑
降路12と同様に多少よじれながら、下降して、さらに小
寸法径の出口812より、次の減速路81に滑落する。この
とき避難者７は、傾斜角（θ_１、θ_２）の大きな取付線
に沿って減速路81を滑落することになるが、前記脱出窓
82は大きな傾斜角（たとえばθ_１）の下部（すなわち小
さな傾斜角θ_２の上部）に開口しているため、脱出口83
の開口していない方向に滑落することになる（第８図に
矢印として示す）。このため、前記避難者７が、この減
速路81の滑落時に脱出口83より飛び出すことはない。

このように、海面Ｗまでの距離に対応した複数あるい
は単数の減速路81に順次減速しながら滑落して、プラッ
トフォーム２に到達したとき、前記減速路81の上部ない
し下部に開設された脱出路83より前記フラットフォーム
２に降り立つことができる。

このようにプラットフォーム２に降り立った第一の避
難者７は、プラットフォーム２に取り付けられた支持ロ
ープ21をアプローチ路８に設けられたルーブ84に係合
し、前記アプローチ路８をプラットフォーム２に固定
し、前記アプローチ路８が強風ないし船舶のローリング
などによって揺動しないようにする。これによってアプ
ローチ路８はプラットフォーム２に固定され、強風、船
舶のローリングなどによる流動が阻止される。このため
最悪条件下においても、避難者７が安全に避難可能にな
る。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明による垂直シュータによ
れば、アプローチ路を垂直シュータ本体と同軸的に連続
する筒状に形成し、かつこのアプローチ路に漏斗状の減
速路と、前記減速路上部に脱出路を形成したため、従来
の傾斜路に比較して特に横風の場合、風を受ける面積が
小さくなり、またたるみがあり、基本的に柔軟な傾斜路
と異なって、垂直シュータ本体と一体的様に接続してい
るため、垂直シュータ本体にも支持されることになり、
強風などによる揺動を極小に抑制できるという利点があ
り、最悪条件下においても安全にプラットフォームに降
り立つことが可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の垂直シュータの全体を示す側面図、第２
図は垂直シュータ本体のの展開図、第３図は前記展開図
の横方向断面図、第４図は滑降路の断面図、第５図は本
発明による一実施例の垂直シュータの側面図、第６図は
シュータ本体およびアプローチ路の展開図、第７図は第
６図のＢ−Ｂ線に沿った断面図、第８図は前記一実施例
の透視図、第９図は接合方向よりの矢視図である。 １……シュータ本体、10……シュート外套体、11……滑
降路形成体、12……滑降路、２……プラットフォーム、
３……傾斜路、４……収納ケース、５……気室、８……
アプローチ路、80……アプローチ路本体、81……減速
路、83……脱出口。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】長尺のシュート外套体の、長手方向に袋状
   の滑降路形成体を蛇行して設けて滑降路とするととも
   に、幅方向端部を接続して筒状としたシュータ本体と、
   前記シュータ本体と同軸的に接続され、かつ長尺筒状の
   アプローチ路本体に漏斗状に、かつ長手方向に傾斜して
   複数取付けられた減速路を有し、前記減速路は長手方向
   に平行な軸線と前記減速路の取付線のなす角度が左右で
   異なるようになっており、前記角度の小さい取付線の上
   方のアプローチ路本体に脱出口を備えたアプローチ路と
   を有することを特徴とする垂直シュータ。