JP2524489Y2 - 絞り弁レバーとアクチュエータ作動部材との係合構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はエンジンの吸気通路に配置された蝶形絞り弁
の回動軸に固定され前記絞り弁が開く方向に付勢された
絞り弁レバーが、前記絞り弁が閉じる方向に付勢されて
アクセル操作によって回動するアクセルレバーと周方向
に当接して該アクセルレバーに追随してアクセル操作さ
れると共に、アクセル操作される回動位置よりも前記絞
り弁が閉じる方向にコンピュータ制御される蝶形絞り弁
開度制御装置であって、前記コンピュータ制御のための
アクチュエータの作動部材と前記絞り弁レバーとの係合
構造の簡素化に関する。

［従来技術］ 前述した絞り弁レバーがアクセルレバーに追随してア
クセル操作されると共に、アクセル操作される回動位置
よりも絞り弁が閉じる方向にコンピュータ制御される蝶
形絞り弁開度制御装置が特願平１−307769号によって提
案されている。

第５図及び第６図によって構成の概略を説明する。第
５図及び第６図において符号１はエンジンの吸気通路、
２は蝶形絞り弁、（以下単に絞り弁と云う）、３は前記
絞り弁２の回動軸（図示してない）に固定された絞り弁
レバーで、該絞り弁レバー３は図示してないスプリング
によって前記絞り弁２が開く方向に付勢されている。４
は前記絞り弁２が閉じる方向に、図示してないスプリン
グによって付勢されているアクセルレバーでケーブル５
を介してアクセル操作される。

６は前記アクセルレバー４が固定されている回動軸
で、特願平１−307769号提案の構成では前記絞り弁２の
回動軸とは別体に形成されているが、絞り弁２の回動軸
と前記アクセルレバー４の回動軸６とを一体に形成し
て、該一体に形成した回動軸にアクセルレバー４を回動
自在に配置することもできる（例えば、実願平１−3458
1号）。図上で絞り弁レバー３とアクセルレバー４との
識別を容易にするために絞り弁レバー３の輪郭を細線で
画いてある。７は負圧で動作するコンピュータ制御のア
クチュエータで７−１が負圧室、７−２が大気圧室でダ
イアフラム７−３で区画されている。７−４はスプリン
グで図で云えば前記ダイアフラム７−３を下方に付勢す
るスプリング、７−５は一端が前記ダイアフラムに固定
された前記アクチュエータ７の作動部材で、他端に形成
された長孔７−６が前記絞り弁レバー３に固定されたピ
ン３−１と係合している。８は前記負圧室７−１と負圧
源とを導通遮断する第１の電磁弁、９は前記負圧室７−
１と大気との間を導通遮断する第２の電磁弁で、例えば
コンピュータ10が、前記エンジンを搭載している車両の
前車輪と後車輪の回転速度を入力し、回転速度差から車
輪と路面とのスリップを演算し、スリップが発生しなく
なるまでエンジンの出力を下げるために前記第１の電磁
弁８又は第２の電磁弁９をオン、オフして前記アクチュ
エータ７の負圧室７−１の負圧を制御し、作動部材７−
５が前記絞り弁レバー３を介して、前記絞り弁２に適正
な開度を与える。又車両のブレーキを一杯踏込んだとき
には、第１の電磁弁８を開き、第２の電磁弁９を閉じて
絞り弁２を閉じ、前記アクセルレバー４の戻しスプリン
グ（絞り弁２が閉じる方向に付勢するスプリング）が折
損して絞り弁２が閉じなくなったときにも安全を確保す
ることができる。

第５図は絞り弁２が中間開度にあり、アクチュエータ
７が全く動作していない状態を示し、絞り弁レバー３の
ピン３−１が作動部材７−５の長孔７−６の中央にある
から絞り弁レバー３は絞り弁２の全閉から全開に至る全
範囲にわたって、アクセルレバー４に追随して回動する
ことができる。

第６図はアクセルレバー４が第５図と同じ状態にあっ
ても車両の状態に対応してアクチュエータ７の負圧室７
−１内の負圧が強くなり、作動部材７−５が図で云えば
上方に引き上げられて絞り弁レバー３を介して絞り弁２
が閉じられた状態を示している。

第７図は第５図のVII−VII断面矢視図で、３が絞り弁
レバー、３−１が絞り弁レバー３に固定されたピン、３
−３が合成樹脂製のワッシャ、３−４が合成樹脂製の鍔
付筒状部材、３−５は前記合成樹脂製の鍔付筒状部材３
−４がピン３−１から脱落するのを防止するＥリング、
７−５はアクチュエータ７の作動部材、７−６は長孔で
ある。

［考案が解決しようとする課題］ 上述の構成の絞り弁開度制御装置を組み立てるとき、
前記絞り弁レバー３に固定されているピン３−１を前記
アクチュエータ７の作動部材７−５の長孔７−６に係合
させるためには、前記ピン３−１に合成樹脂製のワッシ
ャ３−３を挿入して、該ピン３−１を前記長孔７−６に
挿通し、合成樹脂製の鍔付筒状部材３−４を前記長孔７
−６及び前記合成樹脂製のワッシャ３−３と前記ピン３
−１との間に挿通し、該合成樹脂製の鍔付筒状部材３−
４が前記ピン３−１から脱落するのを防止するＥリング
７−５を前記ピン３−１に取付ける工程を必要として工
数がかかる。（尚第５図から第７図に至る各図では合成
樹脂製の鍔付筒状部材３−４がピン３−１から脱落する
のを防止するためＥリングを使用する構成となっている
が割ピンを使用することもできる。） 従ってピン３−１と長孔７−６とを係合させるための
作業、即ち前記絞り弁レバー３と前記アクチュエータ７
の作動部材７−５とを係合させるための作業を単純化し
て工数を低減することができる係合構造を得ることが本
考案の課題である。

［課題を解決するための手段］ エンジンの吸気通路に配置された蝶形絞り弁の回動軸
に固定され前記絞り弁が開く方向に付勢された絞り弁レ
バーが、前記絞り弁を閉じる方向に付勢されてアクセル
操作によって回動するアクセルレバーと周方向に当接し
て該アクセルレバーに追随してアクセル操作されると共
に、アクセル操作される回動位置よりも前記絞り弁が閉
じる方向にコンピュータ制御される蝶形絞り弁開度制御
装置であって、前記コンピュータ制御のためのアクチュ
エータの作動部材と前記絞り弁レバーとの係合手段が、
何れか一方に形成された長孔と、他方に固定されたピン
と、前記長孔の内周面と前記ピンの外周面との間に介在
する合成樹脂製の鍔付筒状部材と、該合成樹脂製の鍔付
筒状部の鍔と協同して前記長孔が形成されている前記作
動部材または前記絞り弁レバーを摺動自在に挾持する合
成樹脂製ワッシャとからなるものにおいて、前記ピンの
固定側とは反対側の端部に鍔を形成し、前記絞り弁が全
閉で前記アクチュエータが動作していないとき、前記鍔
付筒状部材が位置する側の前記長孔端部に連通して前記
ピンの鍔または前記鍔付筒状部材の何れか大きい方の径
よりも大径の孔を開口して、前記ピンを前記絞り弁レバ
ーまたは前記作動部材に前記鍔付筒状部材と前記ワッシ
ャと共に組付け後、前記長孔に係合させることが出来る
構成とする。

［作用及び効果］ 絞り弁を備えた吸気通路を構成する筺体に絞り弁レバ
ーをコンピュータ制御するアクチュエータを取付ける作
業の際、絞り弁レバー又はアクチュエータの作動部材の
何れか一方に、ピンと共に組み付けられた合成樹脂製の
ワッシャ及び鍔付筒状部材を、他方に形成された長孔と
連通する前記大径の孔に挿入するだけで、絞り弁レバー
とアクチュエータの作動部材との係合が完了し、前述し
た煩わしい作業を必要とせず工数低減の効果がある。

［実施例］ 第１図及び第２図は絞り弁レバー側にピンを固定し、
アクチュエータ作動部材側に長孔を形成した場合の本考
案の絞り弁レバーとアクチュエータ作動部材との係合構
造における、それぞれ前記絞り弁レバーの、前記合成樹
脂製のワッシャと鍔付筒状部材と共に前記ピンが取付け
られている部分、及び前記アクチュエータ作動部材の前
記長孔が形成されている部分を示し、第１図において、
符号３は絞り弁レバー、３−１はピンで前記絞り弁レバ
ー３に固定されている側とは反対側の端部に鍔３−６が
形成されている。３−３は合成樹脂製のワッシャ、３−
４は合成樹脂製の鍔付筒状部材で、前記ピン３−１の端
部に形成されている鍔３−６によって脱落が防止される
から、第７図に示した構成の様なＥリング３−５を取付
ける工程が不要となり、またピン３−１を絞り弁レバー
３に加締めによって固定する際に、同時に前記合成樹脂
製ワッシャと合成樹脂製の鍔付筒状部材３−４とを取付
けることが出来る。３−７はピン３−１を絞り弁レバー
３に固定するためのピン３−１の加締め部分を示す。

第２図において符号７−５はアクチュエータの作動部
材で長孔７−６が形成されていて、前記合成樹脂製の鍔
付筒状部材３−４が係合する。７−７は前記合成樹脂製
の筒状部材３−４の鍔、又は前記ピン３−１の鍔３−６
の、何れか大きい方の径よりも大径の、前記長孔７−６
に連通して形成された孔で、該大径の孔７−７から前記
ピン３−１の鍔３−６と合成樹脂製の鍔付筒状部材３−
４が第３図に矢印で示す様に挿通されて、前記長孔７−
６に導かれる。第３図におけるアクチュエータの作動部
材７−５は第２図のIII−III断面矢視図に相当する。第
２図に破線で示す円は前記合成樹脂製の鍔付筒状部材３
−４が前記長孔７−６内を、前記絞り弁２の開閉及び前
記アクチュエータの作動によって相対的に移動する両端
位置を示し、前記大径の孔７−７は前記合成樹脂製の鍔
付筒状部材３−４の移動範囲外に開口している。第４図
は第２図のIV−IV断面矢視図で、絞り弁レバー３がアク
チュエータ７の作動部材７−５の長孔７−６と係合して
いる状態を示し、第３図及び第４図中のその他の符号は
第１図中及び第２図中の符号と同一の部分を示す。

【図面の簡単な説明】

第１図から第４図に至る各図は本考案の絞り弁レバーと
アクチュエータ作動部材との係合構造を示す図で、第１
図は絞り弁レバーの、アクチュエータ作動部材と係合す
る部分の構成を示す図、第２図はアクチュエータ作動部
材の絞り弁レバーが係合する長孔形成部分を示す図、第
３図は絞り弁レバーをアクチュエータの作動部材に係合
させる過程を示す図、第４図は絞り弁レバーとアクチュ
エータの作動部材とが係合しているときの第２図のIV−
IV断面矢視図である。第５図から第７図に至る各図は絞
り弁レバーとコンピュータで制御されるアクチュエータ
の作動部材との係合関係の従来構成を示し、第５図及び
第６図は全体構成を、第７図は絞り弁レバーのアクチュ
エータ作動部材と係合する部分の従来構成を示す図であ
る。 １…吸気通路、２…絞り弁、３…絞り弁レバー、３−１
…ピン、３−３…合成樹脂製のワッシャ、３−４…合成
樹脂製の鍔付筒状部材、３−６…ピン３−１の鍔、３−
７…加締め、７…アクチュエータ、７−５…作動部材、
７−６…長孔、７−７…大径の孔。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンの吸気通路（１）に配置された蝶
   形絞り弁（２）の回動軸に固定され前記絞り弁（２）が
   開く方向に付勢された絞り弁レバー（３）が、前記絞り
   弁（２）を閉じる方向に付勢されてアクセル操作によっ
   て回動するアクセルレバー（４）と周方向に当接して該
   アクセルレバー（４）に追随してアクセル操作されると
   共に、アクセル操作される回動位置よりも前記絞り弁
   （２）が閉じる方向にコンピュータ制御される蝶形絞り
   弁開度制御装置であって、前記コンピュータ制御のため
   のアクチュエータ（７）の作動部材（７−５）と前記絞
   り弁レバー（３）との係合手段が、何れか一方に形成さ
   れた長孔（７−６）と、他方に固定されたピン（３−
   １）と、前記長孔（７−６）の内周面と前記ピン（３−
   １）の外周面との間に介在する合成樹脂製の鍔付筒状部
   材（３−４）と、該合成樹脂製の鍔付筒状部材（３−
   ４）の鍔と協同して前記長孔（７−６）が形成されてい
   る前記作動部材（７−５）または前記絞り弁レバー
   （３）を摺動自在に挾持する合成樹脂製のワッシャ（３
   −３）とからなるものにおいて、前記ピン（３−１）の
   固定側とは反対側の端部に鍔（３−６）を形成し、前記
   絞り弁（２）が全閉で前記アクチュエータ（７）が動作
   していないとき、前記鍔付筒状部材（３−４）が位置す
   る側の前記長孔（７−６）端部に連通して前記ピン（３
   −１）の鍔（３−６）または、前記鍔付筒状部材（３−
   ４）の鍔の何れか大きい方の径よりも大径の孔を開口し
   て、前記ピン（３−１）を前記絞り弁レバー（３）また
   は前記作動部材（７−５）に前記鍔付筒状部材（３−
   ４）と前記ワッシャ（３−３）と共に組付け後、前記長
   孔（７−６）に係合させることを可能とした絞り弁レバ
   ーとアクチュエータ作動部材との係合構造。