JPH0350347A - 車載エンジンの制御弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車載エンジンの制御弁装置に関し、特にアク
チュエータによって制御弁を駆動する機構を備えたもの
に関する。

〔従来の技術〕

従来のこのような制御弁装置として、バタフライ形スロ
ットル弁を有し、支持体に回動自在に支承されるととも
に該スロットル弁の閉じ方向にばね附勢されたスロット
ル軸に、アクセル操作に連動する操作レバーが相対回動
可能に支承されるとともにアクチュエータに連動、連結
される制御レバーが連結され、前記操作レバーと、該操
作レノ（−のスロットル弁閉じ方向への回動に応じて操
作レバーに係合すべくスロットル軸に固定されたロスト
モーションレバーとの間に、操作レバーとロストモーシ
ョンレバーを係合させる方向のばね力を発揮するロスト
モーションばねが介装されたものが知られており（例え
ば特開昭６３−８００３４号公報）、このような構成に
より、エンジンの運転状態や車両の走行状態等に応じて
アクチュエータを作動させ、制御レバーを介してスロッ
トル弁をアクセル操作と独立に駆動して、最適なスロッ
トル弁開度に制御するようにしている。

〔発明が解決しようとする課題〕

このようなスロットルボディを用いて上述のスロットル
弁開度制御を精度良く行うためには、アクチュエータを
正確に作動させることが必要であり、またアクチュエー
タと上記制御レバーとをギヤ機構で連結する場合には該
ギヤ機構についても同様である。一方、スロットルボデ
ィはエンジンに近接して配置されるので、一般にエンジ
ンの運転・停止に伴う温度変化が大きい。このため、エ
ンジンの停止後、アクチュエータやギヤボックス内の温
度が大幅に低下することによって空気中の水分がこの中
で凝結し、この水分やこれに含まれる不純物が、アクチ
ュエータ等の精度や耐久性等に悪影響を及ぼすことがあ
る。特にアクチュエータとしてパルスモータを使用する
場合には、その作動によってパルスモータ自体が発熱す
るために温度変化がより大きいとともに、そのステータ
とロータが極めて近接して配置されるため、上記傾向が
より顕著になる。

本発明は、上述の事情を考慮してなされたちのであり、
例えば、アクチュエータとスロットル軸をギヤを介して
連結する場合に、アクチュエータ及びギヤボックスの水
抜きを容易に行えるようにすることにより、その精度や
耐久性等を向上させることができる車載エンジンの制御
弁装置を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上述の目的を達成するため、本発明による車載エンジン
の制御弁装置においては、前記制御レバーとアクチュエ
ータをギヤ機構で連結するとともに、該ギヤ機構を収容
するギヤボックスおよび前記アクチュエータの下部に水
抜き孔を設けた構成、更に該水抜き孔の途中にチャンバ
を設けた構成となっている。

〔作用〕

ギヤボックス内およびアクチュエータ内の水は水抜き孔
を通って外部に排出される。また、チャンバは、外部か
らギヤボックスおよびアクチュエータへ水が直接侵入す
るのを阻止する。

り 〔実施例〕 以ド、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図、第２図、第３図および第４図において、
支持体としてのスロットルボディ］には、スロットル輔
２が軸受３，４を介して回動臼／Ｉ：に支承されており
、スロットル輔２には、スロットルボディ］に形成され
ている吸気通路５を開閉するバタフライ形スロットル弁
６が固着されている。

スロットル輔２の両端はスロットルボディ１から両側に
それぞれ突出し、スロットルボディ１から突出したスロ
ットル軸２の一方の端部（第３図の左端部）には第１０
ストモーシヨンレバー７が固着されるとともに、操作レ
バー８が回動可能に支承されている。またスロットルボ
ディ１から突出したスロットル輔２の他方の端部（第３
図の右端部）には制御レバー９が固着されている。

スロットルボディ１から突出したスロットル軸２の前記
一方の端部には、軸線に沿って一つの平坦面を有する係
合部２ａか形成されている。係合部２ａには、その内端
すなわちスロットルボディ１寄りの端から外端すなわち
スロットルボディ１から遠い方の端に向けて順に、軸受
３に内端が当接した円筒状カラー１０と、カラー１０の
外端に当接した円板状の規制板１１と、内端が規制板に
当接した円α１Ｊ状カラー１２と、カラー１２の外端に
当接した第１０ストモーシヨンレバー７とが１茨合して
いる。第１０ス！・モーンヨンレバ−７から突出したス
ロットル軸２の外端にはナツト１３が螺合しており、カ
ラー１０、規制板１１、カラー１２および第１０ストモ
ーシヨンレバー７をスロットル軸２に固定している。

操作レバー８は、カラー１０を同軸に囲繞する円筒部８
ａと、円筒部８ａの外端に固設されたドラム部８ｂとか
ら成り、円筒部８ａはベアリング１４を介してカラー１
０によって枢支されている。

また、円筒部８ａは、スロットルボディ１の外側面に当
接した合成樹脂製麦は部材１５と規制板］１とにより軸
方向位置が規制されている。ドラム部８ｂには、図示し
ないアクセルペダル等のスロットル操作部により牽引駆
動されるスロットルワイヤ］６が巻掛けられ、スロット
ルワイヤ１６の一端に設けられた係合駒１７がドラム部
８ｂに係合している。したがってアクセル操作に応じた
スロットルワイヤ１６の牽引作動により操作レバー８は
、第２図の矢印１８で示すスロットル弁開き方向に回動
駆動される。なお、前述のごとくカラー１０をスロット
ルボディ１に固定せずにスロットル軸２に固定し、ベア
リング１４を介してカラー１０に操作レバー８の円筒部
８ａを枢支させたので、仮にベアリング１４が固着した
場合にも、操作レバー８はスロットル軸２一体向に回転
できる。すなわち操作レバー８の確実な作動が担保され
ている。

ドラム部８ｂとスロットルボディ１の間には円筒部８ａ
を囲繞するコイル状第１戻しばね１９が介設されており
、この第１戻しばね１９は、操作レバー８を前記矢印１
８とは逆方向のスロットル弁閉じ方向２０に附勢してい
る。

操作レバー８と第１０ストモーションレバー７の間には
、操作レバー８の回動に第１０ストモーシヨンレバー７
を追随させるとともに、第１０ストモーションレバー７
のスロットル弁閉じ方向２０への強制的回動が操作レバ
ー８の作動に影響を及ぼすことを阻１１−するロストモ
ーション機構Ａが設けられている。ロストモーション機
構Ａは、操作レバー８のドラム部８ｂに設けられた係合
腕部２１ａ、２１ｂと、係合腕部２１ａ、２１ｂにそれ
ぞれ係合すべく第１０ストモーシヨンレバー７に設けら
れた係合腕部２２ａ、２２ｂと、操作レバー８と第１０
ストモーシヨンレバー７の間に介装された第１０ストモ
ーシヨンばね２３とから成り、係１合腕部２１ａ、２２
ａは、第１０ストモーシヨンばね２３により相互に係合
する方向に附勢されている。

また第１０ストモーシヨンばね２３の外側には、操作レ
バー８をスロットル弁閉じ方向２０に附勢する第２戻し
ばね２４が介装されている。

第１０ストモーションばね２３および第２戻しばね２４
は、コイル状に形成されており、第１０ス トモ−ションレバー７ ２５ａと、規制板］１に当接した受は部材２５ｂの間で
カラー１２を同軸に囲繞して配置されている。受は部（
４２５ａ，２５ｂはカラー１２を同軸に囲繞する合成樹
脂製の有底二重円筒体として構成されており、第１０ス
トモーシヨンばね２３は受は部＋Ａ’２５ａ，２５ｂの
内筒に、また第２戻しばね２４は受は部材２５ａ．２５
ｂの外筒に、それぞれ外嵌している。受は部材２５ａ，
２５ｂの二重円筒部には、第６図に示すように、それぞ
れ周方向に複数の軸方向に延びる切欠２５ａ′２５ｂ′
が形成されており、内外筒の表面とロストモーションば
ね２３、第２戻しばね２４の接触面積の減少によるロス
トモーションばね２３、第２戻しばね２４の摺動抵抗の
低減と、ロストモーションばね２３、第２戻しばね２４
に塵がかみ込んだ時の塵の逃げ場の確保が図られている
。なお本実施例では、第３図に示すように、受は部材２
５ａ，２５ｂをスロットル軸２の軸線方向に分離してい
るが、受は部材２５ａ，２５ｂをスロットル軸２の軸線
方向に突合わせても良い。両者を突合わせることにより
、ロストモーションばね２３、第２戻しばね２４の作動
時の変形により両ばねが相互に噛み込む事態の発生が防
止される。

′＠１０ストモーションばね２３の一端２　３　ａ　に
を第１０ストモーシヨンレバー７の係合腕部２　２　ａ
に係合し、他端２３ｂはドラム部８ｂの係合腕部２１ａ
に係合している。また第２戻しばね２４の一端２４ａは
係合腕部２１ａに係合し、他端２４ｂはスロットルボデ
ィ１に係合している。

このようなロストモーション機構Ａによれば、操作レバ
ー８をアクセル操作により第１および第２戻しばね１．
９．２４の附勢力に抗してスロットル弁開き方向１８に
回動させると、第１０ストモーシヨンばね２３の附勢力
により第１０ストモーシヨンレバー７がスロットル弁開
き方向１８に回動し、スロットル軸２がスロットル弁６
を開く方向に回動する。また操作レバー８をスロットル
弁閉じ方向に回動操作すると、係合腕部２１ａ。

２１ｂがそれぞれ係合腕部２２ａ，２２ｂと係合するこ
とにより第１０ストモーシヨンレバー７およびスロット
ル軸２がスロットル弁閉じ方向２０に回動する。なお上
述のごとく、操作レバー８とロストモーションレバー７
の係合部を２組設けたことにより、（１１１らかの原因
で一方の係合部が係合不能になっても他方の係合部によ
り操作レバー８とロストモーションレバー いる。すなわち操作レバー８の回動操作によるスロット
ル軸２の回動の確実性の向上が図られている。

スロットルボディ１にはブラケット２６が固着されてい
る。ブラケット２６にはスロットル軸２と平行な軸線を
有する円筒支持部２６ａが形成されており、円筒支持部
２６ａにより検出軸２７が回動可能に支承されている。

検出軸２７には、操作レバー８に連動、連結された第２
０ストモーションレバー２８か回動口■能に支承されて
いる。第２０スＩ・モーションレバー２８から突出した
検出軸２７の外端部すなわちスロットルボディ］から遠
い方の端部には、略矩形断面の小径の雄ねじ部］　］ ２７ａか段部２７ｂを介して同軸に形成されている。雄
ねじ部２７ａは、第２０ストモションレバ２８に係合可
能な検出レバー２９を相対回動不能に貫通しており、検
出レバー２つから突出した隨ねじ２７ａに螺合したナツ
ト３０を締イマ１けて検出レバー２９を段部２７ｂに押
付けることにより、検出レバー２つが検出軸２７に固定
されている。

第２０ストモーシヨンレバー２８は検出軸２７を囲繞す
る円１．ｊ部２８ａと、円１，１部２８ａの内端部すな
わちスロットルボディ１寄りの端部に固着された円板部
２８ｂとから成り、ブラケット２６の円１．″′Ｊ支持
部２６ａの外端すなわちスロットルボディ１から遠い方
の端と検出レバー２つの間て回動１げ能に検出軸２７に
装青されている。第２０ストモーションレバー２８の円
板部２８ｂと操作レバー８のドラム部８ｂとは、カム機
構Ｂを介して相互に連動、連結されている。このカム機
構Ｂは、円板部２８ｂの外端側すなわちスロットルボデ
ィ１から遠い方の端側に張出した腕部２８ｂ１に設けら
れた係合ピン２８　ｂ　、、と、係合ピン２８　ｂ　、
。

に係合ずべくドラム部８ｂの外端側すなわちスロットル
ボディ］から遠い方の端側に張出した第１カム３１ａと
、円板部２８ｂの内端側すなわちスロットルボディ１寄
りの端側に張出した腕部２８ｂ　　に設けられた係合ピ
ン２８ｂ２２と、係合ピン２８ｂ２２に係合すべくドラ
ム部８ｂの内端側すなわちスロットルボディ１寄りの端
側に張出した第２カム３　］、　ｂとから成る。カム機
構Ｂは、操作レバー８のスロットル弁開き方向１８への
回動に応じて第２０ストモーションレバー２８を矢印３
２で示すアクセル方向に回動すべくレバー８と２８を連
結するものである。カム機構Ｂにあっては、ロッドリン
クの場合と異なり、原動節すなわち操作レバー８と従動
節すなわち第２０ストモーシヨンレバー２８が離間し得
るので、両者間の連動・連結機（１１１の設置：１に際
し高い自由度が得られる。

また、３１ａと３１ｂの二つのカムを設け、操作レバー
８のスロットル弁開き方向１８への回動角度が小さい時
はカム３１ａを介して、回動角度が大きくなるとカム３
１ｂを介して第２０ストモーシヨンレバー２８をアクセ
ル方向３２に回動させるので、操作レバー８の回転と第
２０ストモーシヨンレバー２８の回転の間の線形関係か
担保されている。なお、本実施例ではカムの数を２つと
したが、より多くのカムを設けることにより、操作レバ
ー８の回転と第２０ストモーシヨンレバー２８の回転の
間の線形関係をより一層高めことができる。

ブラケット２６には、第１図及び第２図に示したように
、円筒支持部２６ａとＴｈな軸線を有する係合ピン３３
が植設されており、係合ピン３３と検出レバー２８との
間には検出レバー２９ひいては検出軸２７を前記アクセ
ル戻し方向３４に回動附勢する第２０ストモーションば
ね３５が介装されている。第２０ストモーションばね３
５は、円筒支持部２６ａを囲繞するコイル状に形成され
ており、その一端３５ａは検出レバー２つに係合し、他
端３５ａは係合ピン３３に係合している。

第２０ストモーションレバー２８の円板部２８ｂには係
合部３６が設けらてれおり、検出しバー２９には係合部
３６に係合可能な係合部３７か設けられている。係合部
３７は、検出レバー２９と係合ピン３：うの間に介装さ
れた第２０ストモーシヨンばね′３５により、係合部３
６に係合するノＪ″向に附勢されている。

したかって操作レバー８のスロットル弁開き方向１８へ
の回動操作に伴って第２０ストモーシヨンレバー２８か
アクセル方向３２に回動すると、係合部’３６．３７の
係合により検出レバー２９が第２０ストモーションばね
３５の附勢力に打ち勝ちつつアクセル方向３２に回動し
、また操作レバー８かスロットル弁閉じ方向２０へ回動
操作されると、検出レバー２つが第２０ストモーシヨン
ばね３５の附勢力の下に第２０ストモーシヨンレバ２８
を押しつつアクセル戻し方向３４に回動することになり
、操作レバー８の回動量すなわちアクセル操作量に対応
して検出レバー２９ひいては検出軸２７か回動する。一
方、検出軸２７の内端ずなわちスロットルボデイ］寄り
の端に対向してブラケット２６にアクセル操作量検出器
３８が固　５ 定されており、検出軸２７の内端に固定されたレバー３
９かアクセル操作量検出器３８に連結されている。

スロットルボディ１から突出したスロットル軸２の前記
他方の端部は、スロットルボディ１に固着され、かつ内
端か軸受４に当接した円筒状カラー４１に枢支されてお
り、該カラー４１から突出したスロットル軸２の突出端
に前記制御レバー９か固定されている。またカラー４１
には軸受４２を介して波動ギア４３が回動自在に支承さ
れている。このような構成により、軸受４２がたとえ固
ル゛シても、波動ギヤ４３をスロットル軸２に回動自在
に支承することができる。例えば、被動ギヤ４３をスロ
ットル軸に軸受を介して支承した場合には、軸受の固着
に起因してスロットル軸と被動ギヤか一体となり、波動
ギヤ及びこれと連結された他のギヤ等が抵抗となって、
スロットル軸の回動、すなわちスロットル弁の回動が不
能となるが、上述の４＋ｌＩｉ成ではこのような事態を
回避することができる。また、カラー４１をスロットル
ボディ１１ｆ”＋ と別体にＨ／、成することにより、前者を後者と異なる
より適１２ノな材料、例えば耐磨耗の材料で構成できる
とともに、カラー４１に支承が生じてもカラー４１だけ
の部品交換で容易に修理を行える。

前記被動ギヤ４３は、スロットル弁閉じ方向に回動した
ときに前記制御レバー９に係合されるようになっている
。波動ギヤ４３はスロットルボディ１との間には第３戻
しばね４４が介装されており、被動ギヤ４３は、第３戻
しばね４４によりスロットル弁開き方向１８に回動附勢
されている。

また、被動ギヤ４３の外側面、すなわちスロットルボデ
ィ１から遠い側の端面は、カラー４１に固定された規制
Ｈｉ　１０１と当接しており、被動ギヤ４３は、第３戻
しばね４４により軸線方向に附勢されるとともに、規制
板］０１でスラスト支持され、その軸線方向位置が規制
される。

スロットルボディ］の外側面にはブラケット４５が固着
されており、スロットルボディ１との間に、前記被動ギ
ヤ４３並びに後述する中間ギヤ４つ及び駆動ギヤ５４を
収容するギヤボックス１０２を構成している。

ブラケット４５には、スロットル軸２の他端に対向する
位置にスロットル開度検出器４６が支持、固着されてお
り、このスロットル開度検出器４６には、スロットル軸
２の他端に前記制御レバーつとともに固定されたレバー
４７が連結されている。

したがって、スロットル軸２の回動量、すなわちスロッ
トル弁６の開度かスロットル開度検出器４６により検出
される。

スロットルボディ１とブラケット４５との間には、スロ
ットル軸２と平行な軸線を有する支軸４８が支承されて
おり、この支軸４８には前記被動ギヤ４３と噛合する中
間ギヤ４つが軸受５０を介して回動自在に支承されてい
る。中間ギヤ４９とスロットルボディ１の外側面との間
にはばね５１か介装されており、中間ギヤ４９は、ばね
４１により軸線方向に附勢されるとともに、ブラケット
４５がスラスト支持され、その軸線方向位置が規制され
る。

前述したように、中間ギヤ４９と噛合する被動ギヤ４３
も同様の構成によって、軸線方向に附勢され、かつスラ
スト支持されてその軸線方向位置か規制されているので
、両ギヤ４３．４９に軸線方向の遊びが生ずるのをそれ
ぞれ防止できるとともに、軸線方向位置が合致するよう
に両ギヤ４３゜４９を配置することにより、両ギヤ４３
．４９を南面全体にわたって確実に噛合させることがで
き、したがって騒音の発生やギヤの偏摩耗を防止するこ
とかできる。

ブラケット４５のモータ支持部４５ａには、アクチュエ
ータとしてのパルスモータ５２が支持、固定されており
、その出力軸５３が軸受１０３を介して支承されている
。このように、パルスモータ５２の出力軸５３をブラケ
ット４５で支承することにより、従来パルスモータの一
部品として必要であったモータフランジ部を省略でき、
したがって部品点数の削減によって、スロットルボディ
の製造コストを減することができる。この場合、スロッ
トルボディ］へのパルスモータ５２の配置は、ブラケッ
ト４５に対してパルスモータ５２の］　９ 構成部品を順次組み（−１けることによって行われる。

パルスモータ５２の前記出力軸５３には駆動ギヤ５４か
固定され、駆動ギヤ５４に前記中間ギヤ４つか噛合され
ている。したがってパルスモータ５２の出力軸５３は、
駆動ギヤ５４、中間ギヤ４９、被動ギヤ４３および該被
動ギヤ４３と係合した制御レバー９を介して、スロワＩ
・ル輔２と連結される。即ち、アクセル操作によりスロ
ットル軸２か回動してスロットル弁６がある開度まで開
いているときにパルスモータ５２を作動することにより
、スロットル弁６は、アクセル位置とは無関係に閉じ方
向に回動駆動される。

この場合、波動ギヤ４３は、前述したように、第３戻し
ばね４４によってスロットル弁開き方向に當に回動附勢
されているので、パルスモータ４４として、非通電時に
も保持トルクを有するタイプのパルスモータを用いれば
、パルスモータ５２がその作動方向と逆の方向に附勢さ
れることにより、パルスモータ５２の出力軸５３から被
動ギヤ４３に至る間のバックラッシュを無くすことがて
きる。また、第３戻しばね４４により、被動ギヤ４′３
がスロットル弁開き力向に同動されて制御レバーとの係
合か解かれるので、パルスモータ５２の非作動時には、
そのイナーシャがスロットル弁６にｆ′１用しない。し
たかって運転名は、パルスモータ５２のイナーシャの影
響を受けることなく、アクセルを操作してその意図に沿
った良好な運転感覚を得ることができる。

他方、パルスモータ５２の作動によりスロットル弁６を
閉じ方向に回動駆動する際、スロットル軸２は第１０ス
トモーションばね２３のばね力に抗して係合腕ブラケッ
Ｉ・２１．２２を相互に離反さぜながらスロットル弁閉
じ方向２０に回動するので、スロットルワイヤ］６に影
響が及ぶことはない。

また、第７図に示したように、ブラケット４５の外側面
には、前記中間ギヤ４つに対向する位置に四部１０４が
設けられており、この四部１．０４に中間ギヤ４つの調
整ねじ］０５が螺合され、更に凹部１０４にはシ！、１
整ねし］０５を覆うようにプラグキャップ１０６か嵌め
込んである。この調整ねじ１０５は、進退位置が調整可
能であり、その先端が中間ギヤ４９の所定の周方向位置
で当接することにより、パルスモータ５２の戻り側停止
位置を規制して、パルスモータ５２のパルス数とスロッ
トル弁２の回動角度との関係か一義的に定まるように調
整するものである。上述の構成により、パルスモータ５
２の戻り側停止に位置がずれた場合に調整ねじ１０５を
外部から廻すたけでその調整を容易に行えるとともに、
プラグキャップ１０６で内部への防水、防塵かなされる
ことで、パルスモータ５２の粘度や耐久性′：９に悪影
響か及ぶのを防止することができる。

また、ブラケット４５には、ギヤボックス１０２の鉛直
下側にチャンバ］０７が設けられており、このチャンバ
１０７は、第１乃至第３の水抜き穴１０８ａ、１０８ｂ
及び］０８ｃを介して、ギヤボックス１０２、パルスモ
ータ５２の内部及び大気とそれぞれ連通している。この
ような構成により、パルスモータ５２の作動やエンジン
の運転等に伴う温度変化によって、空気中の水分がギヤ
ボックス１０２やパルスモータ５２の内部で凝結しても
、これを水抜き穴１０８ａ及び１０８ｂを介してチャバ
１０７に導き、更に水抜き穴１０８ｃを介して大気中に
排出できるので、水分やこれに含まれる不純物等かパル
スモータ５２やギヤ機構に悪影響を及ぼすのを適切に防
止することかできる。また、外部からパルスモータ５２
等へ水が直接侵入することは、チャンバ１０７が介在す
ることで防止される。更に、このチャンバ１０７の容積
を、ギヤボックス１０２内における呼吸量に見合ったも
の（例えば、ギヤボックス１０２内の空間容積のおよそ
３分の１）に設定することにより、ギヤボックス内が冷
えて外気を吸込む場合にギヤボックス内に水を吸込むこ
とを防止でき、最小限のチャンバ容積で上記作用を得る
ことができる。

ブラケット４５の土壁には更に、ギヤボックス１０２と
連通ずる通気孔１０９が設けられており、屯載エンジン
の吸気系に設けられるエアクリーナ２゛３ 等のフィルタ（図示せず）を介して大気に解放されてい
る。通気孔１０９によってギヤボックス１０２内の通気
性が確保されるとともに、水、燃料及びほこり等が通気
孔１０９を通ってギヤボックス１０２及びこれに通ずる
パルスモータ５２の中に侵入するのをフィルタによって
防止できる。

また、通気孔］０９は前記水抜きの際の通気孔として機
能するので、この水抜き作用を円滑に行える。この場合
、水抜き孔１０８　ｃと通気孔１０９の寸法関係を適切
に設定すれば、水抜き作用をより円滑に行うことかでき
る。

スロットルボディ］には、スロットル軸２に支承されて
いる第１０ストモーシヨンレバー７の全閉近傍における
スロットル弁閉じ方向２０への回動作動を緩やかにする
ためのダッシュポット５６か支持、固定されている。こ
のダッシュポット５６は、従来周知のものであり、ハウ
ジング５７と、ハウジング５７に周縁を挟持されハウジ
ング５７の内部を吸入室５８と大気圧室５９に区画する
ダイヤフラム６０とから成り、ダイヤフラム　４ ６０の中央部には大気圧室５９側でハウジング５７を移
動自在に貫通して外方に延びる連結ロッド６］の一端が
リテーナ８ｏを介して連結されている。ハウジング５７
には吸入室５８に通じる吸入管８１が接続されており、
この吸入管８１は、その先端のジェット８２を介して大
気に解放されている。したがって吸入室６８の容積を増
大する方向にダイヤフラム６ｏを撓ませるべく連結ロッ
ド６］を駆動しようとすると、ジェット８２の働きによ
り、連結ロッド６１にはその駆動方向と逆方向の力が作
用することになる。

一方、スロットルボディ１の外側面には、スロットル軸
２と平行な軸線を有する支持ボルト６２が螺管されてお
り、この支持ボルト６２には、規制レバー６３および強
制起動レバー６４が回動可能に支承されている。すなわ
ち支持ボルト６２の頭部６２ａとスロットルボディ１と
の間には、前記頭部６２ａ側から順に、支持ボルト６２
を囲繞する円筒状のカラー６５、カラー６５の内端すな
わぢスロットルボディ１寄りの端に当接した円板状の規
制板６６、外端すなわちスロットルボディ１から遠い方
の端を規制板６６に当接させるようにして支持ボルト６
２を囲繞する円筒状のカラー６７、ならびにカラー６７
の内端とスロットルボディ１の間に介在する規制板６８
とが順に嵌合しており、支持ボルト６２を締ト１けるこ
とにより、前記カラー６５、規制板６６、カラー６７お
よび規制板６８が支持ボルト６２に固定されてる。規制
レバー６３は、カラー６５を同軸に囲繞する円筒部６３
ａと、円筒部６３ａの外端部に固設されたドラム部６３
ｂとから成り、円筒部６３ａは支持ポルＩ・６２の頭部
６２ａと規制板６６の間でカラー６５により回動可能に
支承されている。強制起動レバー６４は、カラー６７を
同軸に囲繞する円筒部６４ａと、円筒部６４ａの内端部
に固設されたドラム部６４ｂとから成り、円筒部６４ａ
は規制板６６．６８間でカラー６７により回動可能に支
承されている。強制レバー６３の円筒部６３ａ１強制起
動レバー６４の円筒部６４ａの内外端にはカラー６５．
６７との摺動面にそれぞれダストシール６３ｃ、６４ｃ
か配設され、摺動部への異物の侵入防ＩＬ、ひいては規
制レバー６３、強制起動レバー６４の作動の確実性の向
上か図られている。

規制レバー６３には、第１０ストモーションレバー７に
設けられた当接腕部７０に先端か当接可能な調整ねじ６
つが進退位置を調整可能にして螺合しており、調整ねし
６９と当接腕部７０は、第１０ストモーションレバー７
がスロットル弁閉じ方向２０へ回動することによって相
互に当接するようになっている。またスロットルボディ
１には、第１０ストモーシヨンレバー７か、スロットル
弁６を全開とする位置まで回動したときに当接腕部７０
に当接する調整ねじ７１か進退位置を調整可能にして螺
合している。

規制レバー６３には、ダッシュポット５６の連結ロッド
６１の他端か連結されており、その連結態様は、調整ね
し６９が当接腕部７０に当接した状態で第１０ストモー
ションレバー７がスロットル弁閉じｈ“向２０に回動し
たときに、連結ロッド　７ ６］か連結されているダイヤフラム６０か吸入室５８の
８枯を増大する側に撓むように設定されている。

強制起動レバー６４には当接腕部７２か設けられており
、この当接腕部７２に先端が当接可能な調整ね０７３か
進退位置を調整可能にして規制レバー６３に螺合してい
る。当接腕部７２と調整ねじ７３は、スロットルボディ
］と強制起動レバ６４の間に介装されたばね７４の附勢
力によって相ＬＬに当接するようになっている。ばね７
４は、当接腕部７２と調整ねじ７３の当接によって強制
起動レバー６４と当接状態にある規制レバー６３ヲ介し
て第１０ストモーションレバー７をスロットル弁開き方
向１８に附勢する力を発揮するものであり、操作レバー
８がスロットル弁６の全閉位置からスロットル弁開き方
向］８へと回動したときに、規制レバー６３と強制起動
レバー６４はばね７４により操作レバー８に追随して回
動し、ダッシュボッＩ・５６のリテーナ８０か吸入室５
８側でハウジング５７の内面に当接したときに、規制レ
バー６３の調整ねじ６９と当接腕部７０の当接状態が解
除される。

第５図において、操作レバー８および強制起動レバー６
４間には、スロットル弁６の全閉位置に対応する位置に
ある操作レバー８が、スロットル弁開き方向］８に回動
したときに、強制起動レバー６４を強制的に回動し、規
制レバー６３を介して第１０ストモーシヨンレバー７ひ
いてはスロットル輔２をスロットル弁開き方向１８に強
制的に回動させる強制起動機Ｊｉ１１７７５か設けられ
ている。

該強制起動機＋Ｍ　７５は、強制起動レバー６４の側面
に設けられたカム面７６と、カム面７６に沿って移動す
へくスロットル輔２と平行な軸線を有して操作レバー８
に軸支されたローラ７７とから成る。カム面７６とロー
ラ７７は、操作レバー８のスロットル弁６全閉位置にλ
・Ｉ応する位置と、その状態かられずかにスロットル弁
聞き方向１８に回動した位置との間で相互に接触するよ
うに設定されており、カム面７６は、操作レバー８の全
閉位置からスロットル弁開き方向１８への回動に応じて
、ローラ７７を介して強制起動レバー６４をスロットル
弁開き方向１８に回動させるように形成されている。一
方、前記強制起動レバー６４のスロットル弁閉じ方向２
０への回動は、スロットルボディ］の外側面に固設され
たストッパ６４ｄにより、カム面７６とローラ７７との
当接か維持される範囲内に規制されており、強制起動レ
バーがスロットル弁閉じ方向に回り過ぎてローラ７７が
強制起動レバー６４のカム面７６以外の箇所に乗り上げ
る事態の発生防市、ひいては強制起動レバー６４の作動
の確実性の向上か図られている。

次にこの実施例の作用について説明すると、パルスモー
タ５２の作動を停止した状態でアクセル操作により操作
レバー８をスロットル弁開き方向１８に回動駆動した場
合には、係合腕部２１ａ２１ｂと２２ａ、２２ｂの係合
により第１０ストモーシヨンレバー７すなイっちスロッ
トル輔２がスロットル弁開き方向］８に回動され、スロ
ットル弁６が所望の開度までスロットル弁開き方向１８
に回動せしめられる。

この際、パルスモータ５２は、第３戻しばね４４の附勢
力により戻り側停止位置まで戻された状態にあり、波動
ギヤ４３と制御レバー９とは子離した状態となっている
。

このようなアクセル操作に応じたｌ・Ｘ作しバー８の回
動イ′１動は、カム機（１１１１Ｂを介して第２０スト
モシヨンレハー２８にも伝達され、係合部３６゜３７の
係合により検出レバー２９なすわち検出軸２７かアクセ
ル方向３２に回動する。したかってスロットル軸２の回
動量すなわちスロットル開度をスロットル開度検出器４
６で検出するとともに操作レバー８の回動操作量すなわ
ちアクセル操作量をアクセル操作量検出器３８て検出す
ることができる。

ところで、このようなスロットル弁６をその全閉位置か
らスロットル弁開き方向１８に回動駆動する初期には、
ロストモーンヨン機構Ａを介して操作レバー８および第
１０ストモーションレバ７を連動、連結しているたけで
は、スロットル軸２の起動力が足りず、スロットル軸２
の初期回動１ 作動か円滑とならない場合かある。かかる場合に、強制
起動機構７５の働きによりスロットル輔２の初期回動作
動か強制的に行われる。すなわちスロットル弁６をその
全閉位置から回動すべく操作レバー８か回動すると、ロ
ーラ７７か受圧面７６に当接して駆動することにより強
制起動レバー６４か回動駆動され、この強制起動レバー
６４の回動が当接腕部７２に調整ねし７３を介して当接
している規制レバー６３に伝達され、さらに該規制レバ
ー６３の調整ねじ６９に当接する当堰腕部７０を有する
第１０ストモーンヨンレバ−７に伝達される。したがっ
て操作レバー７の初期回動操作時には第１０ストモーシ
ョンレバー７が強制的に回動駆動され、スロットル輔２
ずなわちスロットル弁６の全閉位置からの初期回動作動
か円滑となる。

さらに］・Ｙ作レバー８によるスロットル弁６を成る開
度まて回動した状態では、スロットル軸２すなわちスロ
ットル弁６には第１、および第２戻しばね１．９．２４
のばね力が閉し０１１ｊに作用している。

したがってスロットルワイヤ１６の牽引力を緩め　２ ることにより、操作レバー８がスロットル弁閉じ方向２
０に回動し、スロットル輔２およびスロワｉ・ル弁６も
閉じ方向に回動する。

この際、スロットル弁６がその全閉位置近傍まで回動す
ると、ダッシュボット５６てはリテーナ８０か吸入室５
８側でハウジング５７に当接した状態にあり、規制レバ
ー６４の調整ねじ６９か当接腕部７０に当接してからは
、吸入室６８の容積増大によるダッシュスポット５６の
減衰力が第１０ストモーションレバー７に作用し、スロ
ットル輔２およびスロワ）・ル弁６の閉じ側への回動速
度が緩やかに抑えられる。

また操作レバー８のスロットル弁閉じ方向２０への回動
作動時に、アクセル操作量検出器３８にレバー３９を介
して連結されている検出軸２７が、アクセル操ｆ′１量
検出器３８の作動不良等により円滑に回動しない場合を
想定する。この場合、操作レバー８に設けられたカム３
１ａあるいは３１ｂと第２０ストモーンヨンレバ−２８
に設けられた係合ピン２８ｂ　　あるいは２８　ｂ　、
との係合を解１ 除して操作レバー８はアクセル戻し方向２０に回動する
ことかｉ＋Ｊ能てあり、スロットル弁６を確実に閉じ側
に回動することかできる。

上述のように、アクセル？’ψイ′１によりスロットル
弁６を成る開度に開いた状態で、トラクンヨン制御等の
ためにスロットル弁６を閉じ側に駆動する場合には、パ
ルスモータ５２を作動せしめる。このパルスモータ５２
の作動により、スロットル軸２およびスロットル弁６は
、（・■作しバー８の係合部２１ａ、２１ｂと第１０ス
トモーンヨンレバ−７の係合部２２ａ、２２ｂとか離反
するように第１０ストモーシヨンばね２３のばね力に抗
して回動することができ、アクセル操作にかかわらすス
ロットル弁６を閉じ方向に駆動することかできる。

以上、本発明の詳細な説明したか、本発明は上記の実施
例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載さ
れた発明の範囲内で種々改変か可能であることはいうま
でもない。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明による車載エンン゛３４ ンの制御弁装置は、アクチュエータ及びギヤボックスの
水抜きを容易に行えるとともに、水抜き孔を通って水か
逆に外部からアクチュエータおよびギヤボックスに侵入
するのを防１１°することがてき、したかって、その粘
度や耐久性等を向上させることができるという効果を奏
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係るスロットル制御装置の１
１面図、第２図は第１図の■矢視図、第３図は第２図の
線■−■矢視図、第４図は第２図の■矢ｔＬ図、第５図
は第３図のＶ−■矢視図、第６図は受は部材２５ｂの部
分斜視図、第７図は中間ギヤの調整ねじを示した断面図
である。 ２・・スロットル弁、６・・・スロットル弁、７・・・
第１０ストモーションレバー　８・・操作レバー９・・
・制御レバー　２３・・第１０ストモーションばね、４
３・・・被動ギヤ、４９・・・中間ギヤ、５２・・・パ
ルスモータ（アクチュエータ）、５４・・・駆動ギヤ、
］０２・・・ギヤボックス、１０７・・チャンバ、５ ８ ］ 　８ ８ ・・・水抜き孔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車載エンジンの運転状態を制御する制御弁を有し、アク
   チュエータに連動、連結される制御レバーが連結された
   制御弁装置において、前記制御レバーとアクチュエータ
   をギヤ機構で連結するとともに、該ギヤ機構を収容する
   ギヤボックスおよび前記アクチュエータの下部に水抜き
   孔を設け、前記水抜き孔の途中にチャンバを設けたこと
   を特徴とする車載エンジンの制御弁装置。