JP2518711Y2 - 流体ブレーキ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、流体モータがポンプ作用を行う際に流体モ
ータから吐出された高圧流体の流れを制限して、その流
体モータにブレーキを作用する流体ブレーキ装置に関す
る。

〔従来の技術〕

第４図の示すように、流体モータ１の第１・第２ポー
ト1a,1bと操作弁２とを接続する第１・第２主回路3,4に
チェックバルブ５と流体モータ１から操作弁２への流体
の流れを規制するブレーキ弁６を設け、流体モータ１が
ポンプ作用を行う際に流体モータ１から吐出された高圧
流体の流れをブレーキ弁６で制限して流体モータ１にブ
レーキを作用する流体ブレーキ装置が知られている。

この様な流体ブレーキ装置においては、第１・第２主
回路3,4における流体モータ１とブレーキ弁６との間が
高圧となるので、一対の安全弁7,7を設けて第１主回路
３の高圧流体を第２主回路４にリリーフし、第２主回路
４の高圧流体を第１主回路３にリリーフするようにして
ある。

〔考案が解決しようとする課題〕

かかる流体ブレーキ装置であると一対の安全弁を備え
ているので部品点数が多くコスト高となるばかりか、２
つの安全弁取付用穴を加工するので加工が面倒となり、
しかも一対の安全弁を第１主回路と第２主回路とに亘っ
て取付けるので場積が大きくなる。

なお、実開昭60−38901号公報に示すように第１・第
２主回路に亘っ両方向にリリーフ作動する１つの安全弁
を設けた流体ブレーキ装置が提案されているが、この安
全弁は第１主回路側の受圧面積と第２主回路側の受圧面
積が異なり、流路形状も異なるので、リリーフ開始圧
力、リリーフ圧力が異なってしまう。

そこで、本考案は前述の課題を解決できるようにした
流体ブレーキ装置を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段及び作用〕

本考案は、流体モータ１の第１・第２ポート1a,1bと
操作弁とを第１・第２主回路3,4で接続し、この第１・
第２主回路3,4にチェック弁５とブレーキ弁６を設け、
前記第１・第２主回路1,2における流体モータ１とブレ
ーキ弁６との間に安全弁10を設け、 該安全弁10を、第１ポート12と第２ポート13及び、こ
の第１ポート12と第２ポート13を連通する孔14を有する
弁本体11と、前記孔14の第１ポート12側に嵌合された筒
状体15と、前記孔14の第２ポート13側に嵌合されたスリ
ーブ16と、このスリーブ16内に摺動自在に嵌挿したフリ
ーピストン25と、ピストン27と、バネ30を有するものと
し、 前記筒状体15を、台径部17と小径部18と第１ポート12
に連通した貫通孔19を有し、その小径部18の先端部外面
が先細のテーパー状面となったものとし、 前記スリーブ16を、先端部が前記筒状体15の小径部18
に嵌合し、かつ前記第２ポート13に開口した孔24を有す
るものとし、 前記フリーピストン25を一側盲穴25aと他側盲穴25b及
びこの一側盲穴25aと他側盲穴25bを連通する細孔29を有
するものとし、このフリーピストン25を前記スリーブ16
の中間部に嵌合し、その他端盲穴25bの内周縁を前記小
径部18の先細テーパ状面にバネ30で押しつけて前記貫通
孔19と前記孔24を閉じた状態とし、 このフリーピストン25の一側盲穴25aに前記ピストン2
7を嵌合して前記細孔29を経て貫通孔19に連通した受圧
室28を形成し、 前記フリーピストン25の他端盲穴25bの内径d₁、前記
ピストン27の径d₂、前記フリーピストン25の径d₃を ［π/4(d₁ ²−d₂ ²)＝π/4(d₃ ²−d₁ ²)］となるようにし、 前記第１ポート12を第１主回路３に連通すると共に、
第２ポート13を第２主回路４に連通したことを特徴とす
る流体ブレーキ装置である。

これにより、１つの安全弁によって第１主回路、第２
主回路の高圧流体を第２主回路、第１主回路にリリーフ
できると共に、そのリリーフ開始圧力のリリーフ圧力を
同一にできる。

また、安全弁は筒状体15、スリーブ16、フリーピスト
ン25、ピストン27を備え、そのピストン27をフリーピス
トン25の一側盲穴25aに嵌合したので、構成が簡単で加
工容易となるし、フリーピストン25とピストン27の嵌合
部分が１か所となるから油洩れ、ヒステリスが少なくな
る。

また、筒状体15の小径部18における先細テーパ状面に
フリーピストン25の他端盲穴25bの内周縁を圧接したの
で、そのフリーピストン25の他端盲穴25bの内径d₁を、
筒状体15の小径部18の外形を大きくせずに大きくでき
る。

〔実施例〕

第２図に示すように、第１主回路３における流体モー
タ１とブレーキ弁６との間と、第２主回路４における流
体モータ１とブレーキ弁６との間に亘って安全弁10を設
ける。

該安全弁10は弁本体11に第１ポート12と第２ポート13
及び、この第１ポート12と第２ポート13を連通する孔14
をそれぞれ形成し、その孔14に筒状体15とスリーブ16が
嵌合してあり、該筒状体15は第１図に示すように大径部
17と小径部18と貫通孔19を有し、大径部17が孔14にシー
ル材20を介して密嵌し、貫通孔19が第１ポート12に開口
し、小径部18の先端面18aがテーパ状となり、スリーブ1
6は基部中間径孔21、中間部大径孔22、先部小径孔23を
有し、中間部大径孔22に開口する孔24が形成され、先部
小径孔23が筒状体15の小径部18に密嵌するように孔14に
ネジ合して固定してあり、スリーブ16の基部中間径孔21
にスリーピストン25が摺動自在に嵌合してある。

該フリーピストン25の一側盲穴25aにはバネ受26に設
けたピストン27が摺動自在に嵌合されて受圧室28を構成
し、この受圧室28は細孔29で他側盲穴25bに開口し、そ
の他側盲穴25bは前記筒状体15の貫通孔19に連動してい
ると共に、フリーピストン25はバネ30で前記筒状体15に
おける小径部18の先端面18aに圧着され、そのバネ室31
はドレーン路32でタンク33に連通してある。

このようであるから、第１ポート12と第２ポート13は
筒状体15における小径部18の先端面18aとフリーピスト
ン25の圧着部でシールされ、フリーピストン25は第１ポ
ート12の高圧流体及び第２ポート13の高圧流体によりバ
ネ30に坑して移動して第１ポート12と第２ポート13を連
通するようになり、フリーピストン25における第１ポー
ト12の高圧流体が作用する受圧面積S₁は前記圧着部の径
d₁とピストン27の径d₂とにより（１）式で決定され、フ
リーピストン25における第２ポート13の高圧流体が作用
する受圧面積S₂は前記圧着部の径d₁とフリーピストン25
の径d₃とにより（２）式で決定されるから、各径d₁,
d₂、 S₁＝π/4(d² ₁-d² ₂) …（１） S₂＝π/4(d² ₃-d² ₁) …（２） d₃をS₁＝S₂となるようにすることで、フリーピストン25
の第１・第２ポート12,13の高圧流体が作用する受圧面
積が等しくなるので、リリーフ開始圧力のリリーフ圧力
を同一にできる。

しかして、流体モータ１がポンプ作用を行う際に第１
ポート1aから高圧流体が吐出されて第１主回路３におけ
る流体モータ１とブレーキ弁６との間が高圧となると、
第１ポート12の高圧流体が安全弁10のフリーピストン25
を押して第２ポート13に流れ、第２ポート1bから高圧流
体が吐出されて第２主回路４における流体モータ１とブ
レーキ弁６との間が高圧となると、第２ポート13の高圧
流体が安全弁10のフリーピストン25を押して第１ポート
12に流れる。

また、安全弁10は第１ポート12の高圧流体でリリーフ
するリリーフ開始圧力と第２ポート13の高圧流体でリリ
ーフするリリーフ開始圧力が同一となる。

第３図は第２実施例を示し、前記安全弁10のバネ室31
を回路34でブレーキ弁６の中間ポート35に接続し、ブレ
ーキ弁６が連通位置の時に高圧流体をバネ室31に導入し
て安全弁10のリリーフ開始圧力をブレーキ弁６が遮断位
置の時のリリーフ開始圧力高圧にセットするようにして
ある。

つまり、ブレーキ弁６は第１・第２主回路3,4におけ
るブレーキ弁６と操作弁２との間の圧力P_A,P_Bの差圧に
よってスプール36を摺動して低圧側の回路を連通し、か
つ高圧側の回路を中間ポート35に連通するように構成し
てある。

このようにすれば、操作弁２を切換えて第１・第２主
回路3,4の一方に高圧流体を供給し、他方をタンク側に
連通して流体モータ１を駆動している時には安全弁10の
リリーフ開始圧力が高圧となり、流体モータ１を高圧流
体で駆動できるから駆動トルクを大きくでき、操作弁２
を中立位置として流体モータ１を停止する時には安全弁
10のリリーフ開始圧力が低圧となって流体モータ１がポ
ンプ作用した時に発生する高圧流体を低圧として制動時
のショックを低減できる。

また、安全弁10のバネ室31は１つであるから前記回路
34が簡単となる。

なお、安全弁10のバネ室31に他の流体圧源より高圧流
体を切換弁等で供給するようにしても良い。

〔考案の効果〕

１つの安全弁10により第１主回路３の高圧流体を第２
主回路４にリリーフしたり、第２全回路４の高圧流体を
第１主回路３にリリーフできるから、部品点数が少なく
コスト安となるばかりか、１つの安全弁取付用穴を加工
すれば良く加工が容易となり、しかも場積を小さくでき
る。

また、安全弁10の第１主回路３の高圧流体をリリーフ
する時のリリーフ開始圧力のリリーフ圧力と第２主回路
４の高圧流体をリリーフする時のリリーフ開始圧力のリ
リーフ圧力を同一にできる。

また、筒状体15、スリーブ16、フリーピストン25、ピ
ストン27を備え、そのピストン27をフリーピストン25の
一側盲穴25aに嵌合したので、構成が簡単で加工容易と
なるし、フリーピストン25とピストン27の嵌合部分が１
か所となるから油洩れ、ヒステリスが少なくなる。

また、筒状体15の小径部18における先細テーパ状面に
フリーピストン25の他端盲穴25bの内周縁を圧接したの
で、そのフリーピストン25の他端盲穴25bの内径d₁を、
筒状体15の小径部18の外形を大きくせずに大きくでき
る。

したがって、 ［π/4(d₃ ²−d₁ ²)＝π/4(d₁ ²−d₂ ²)］ とすることができるし、筒状体15の小径部18の肉圧を大
きくして小径部18が変形しないようにできる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図の本考案の実施例を示し、第１図は安全
弁の断面図、第２図は全体断面図、第３図は変形例を示
す全体断面図、第４図は従来例の断面図である。 １は流体モータ、２は操作弁、３は第１主回路、４は第
２主回路、５はチェック弁、６はブレーキ弁、10は安全
弁、11は弁本体、12は第１ポート、13は第２ポート、25
はフリーピストン。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】流体モータ１の第１・第２ポート1a,1bと
   操作弁２とを第１・第２主回路3,4で接続し、この第１
   ・第２主回路3,4にチェック弁５とブレーキ弁６を設
   け、前記第１・第２主回路1,2における流体モータ１と
   ブレーキ弁６との間に安全弁10を設け、 該安全弁10を、第１ポート12と第２ポート13及び、この
   第１ポート12と第２ポート13を連通する孔14を有する弁
   本体11と、前記孔14の第１ポート12側に嵌合された筒状
   体15と、前記孔14の第２ポート13側に嵌合されたスリー
   ブ16と、このスリーブ16内に摺動自在に嵌挿したフリー
   ピストン25と、ピストン27と、バネ30を有するものと
   し、 前記筒状体15を、大径部17と小径部18と第１ポート12に
   連通した貫通孔19を有し、その小径部18の先端部外面が
   先細のテーパー状面となったものとし、 前記スリーブ16を、先端部が前記筒状体15の小径部18に
   嵌合し、かつ前記第２ポート13に開口した孔24を有する
   ものとし、 前記フリーピストン25を一側盲穴25aと他側盲穴25b及び
   この一側盲穴25aと他側盲穴25bを連通する細孔29を有す
   るものとし、このフリーピストン25を前記スリーブ16の
   中間部に嵌合し、その他端盲穴25bの内周縁を前記小径
   部18の先細テーパ状面にバネ30で押しつけて前記貫通孔
   19と前記孔24を閉じた状態とし、 このフリーピストン25の一側盲穴25aに前記ピストン27
   を嵌合して前記細孔29を経て貫通孔19に連通した受圧室
   28を形成し、 前記フリーピストン25の他端盲穴25bの内径d₁、前記ピ
   ストン27の径d₂、前記フリーピストン25の径d₃を、 ［π/4(d₁ ²−d₂ ²)＝π/4(d₃ ²−d₁ ²)］となるようにし、 前記第１ポート12を第１主回路３に連通すると共に、第
   ２ポート13を第２主回路４に連通したことを特徴とする
   流体ブレーキ装置。