JP2515995B2 - デイ−ゼルエンジンの燃料噴射時期調整方法 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの燃料噴射時期調整方法Info
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- JP2515995B2 JP2515995B2 JP61264042A JP26404286A JP2515995B2 JP 2515995 B2 JP2515995 B2 JP 2515995B2 JP 61264042 A JP61264042 A JP 61264042A JP 26404286 A JP26404286 A JP 26404286A JP 2515995 B2 JP2515995 B2 JP 2515995B2
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- cam
- fuel injection
- plunger
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、ディーゼルエンジンの熱量噴射時期調整方
法に関する。
法に関する。
〈従来の技術〉 従来のディーゼルエンジンの燃料噴射装置としては、
例えば第５図に示すようなものがあり（実開昭59−1319
65号公報等参照）、先ずこれについて説明する。
例えば第５図に示すようなものがあり（実開昭59−1319
65号公報等参照）、先ずこれについて説明する。
第５図において、１は燃料噴射ポンプ、２はそのポン
プハウジング、３はエンジンにより回転駆動される駆動
軸であり、１つにはフィードポンプ４を駆動してポンプ
ハウジング２内に燃料を吸入する。
プハウジング、３はエンジンにより回転駆動される駆動
軸であり、１つにはフィードポンプ４を駆動してポンプ
ハウジング２内に燃料を吸入する。
駆動軸３に対してはその軸方向に相対移動できるよう
に連結したカムディスク５をもったプランジャ６が同軸
上に配設され、このプランジャ６がシリンダ７の内部で
往復動することにより高圧ポンピング作動を行う。
に連結したカムディスク５をもったプランジャ６が同軸
上に配設され、このプランジャ６がシリンダ７の内部で
往復動することにより高圧ポンピング作動を行う。
カムディスク５のフランジ面にはタイマピストン８に
より位置調整可能なローラホルダ９に保持されたローラ
10と当接する気筒数に対応しての複数のカム11が等間隔
に形成され、カムディスク５の回転によりカム11がロー
ラ10を乗り越える毎にプランジャ６を軸方向に往復動さ
せる。したがって、プランジャ６は駆動軸３と同軸的に
回転しつつ、単位回転当たりのカム11の数だけ往復動を
行うことになる。
より位置調整可能なローラホルダ９に保持されたローラ
10と当接する気筒数に対応しての複数のカム11が等間隔
に形成され、カムディスク５の回転によりカム11がロー
ラ10を乗り越える毎にプランジャ６を軸方向に往復動さ
せる。したがって、プランジャ６は駆動軸３と同軸的に
回転しつつ、単位回転当たりのカム11の数だけ往復動を
行うことになる。
ここにおいて、プランジャ６が図で左行する吸入行程
にある場合は、ポンプハウジング２内の燃料が吸入ポー
ト12からプランジャ６の吸入溝13を介してポンピング室
14に吸入され、プランジャ６が図で右行する圧送行程に
移ると、ポンピング室14の燃料が圧縮されつつプランジ
ャ６の分配溝15から吐出ポート16に送出され、送出弁17
から、噴射管18を経て、噴射ノズル19に至り、そこから
気筒内に噴射される。
にある場合は、ポンプハウジング２内の燃料が吸入ポー
ト12からプランジャ６の吸入溝13を介してポンピング室
14に吸入され、プランジャ６が図で右行する圧送行程に
移ると、ポンピング室14の燃料が圧縮されつつプランジ
ャ６の分配溝15から吐出ポート16に送出され、送出弁17
から、噴射管18を経て、噴射ノズル19に至り、そこから
気筒内に噴射される。
また、プランジャ６のシリンダ７外に存する部分には
コントロールスリーブ20が摺動自在に嵌挿され、プラン
ジャ６のカットオフポート21がコントロールスリーブ20
の内周面から外れて露出すると、ポンピング室14の燃料
がカットオフポート21から洩流して噴射終りとなる。し
たがって、ガバナ機構22によりコントロールスリーブ20
を位置調整することで、噴射終りすはわち噴射量を制御
できる。
コントロールスリーブ20が摺動自在に嵌挿され、プラン
ジャ６のカットオフポート21がコントロールスリーブ20
の内周面から外れて露出すると、ポンピング室14の燃料
がカットオフポート21から洩流して噴射終りとなる。し
たがって、ガバナ機構22によりコントロールスリーブ20
を位置調整することで、噴射終りすはわち噴射量を制御
できる。
尚、前記駆動軸３には第２図に示すようにタイミング
プーリ23を取付け、エンジンのクランク軸24に取付けた
クランクプーリ25との間にタイミングベルト（又はチェ
ーン）26を巻掛けてある。27はテンションローラであ
る。
プーリ23を取付け、エンジンのクランク軸24に取付けた
クランクプーリ25との間にタイミングベルト（又はチェ
ーン）26を巻掛けてある。27はテンションローラであ
る。
次に従来の燃料噴射時期調整方法について説明する
と、エンジンのクランク軸24を基準位置に位置決めする
ため、第２図に示すようにクランクプーリ25にタイミン
グマーク28を設けると共に、エンジン本体側にタイミン
グマーク29を設けてある。したがって、先ずこのタイミ
ングマーク28と29とを合わせることで、所望のエンジン
クランク角基準位置（例えば特定気筒の圧縮上死点）を
得る。
と、エンジンのクランク軸24を基準位置に位置決めする
ため、第２図に示すようにクランクプーリ25にタイミン
グマーク28を設けると共に、エンジン本体側にタイミン
グマーク29を設けてある。したがって、先ずこのタイミ
ングマーク28と29とを合わせることで、所望のエンジン
クランク角基準位置（例えば特定気筒の圧縮上死点）を
得る。
クランププーリ25の回転はタイミングベルト26により
燃料噴射ポンプ１の駆動軸３に取付けられたタイミング
プーリ23に伝達され、駆動軸３の回転がカム11によりプ
ランジャ６の往復動に変換される。したがって、シリン
ダ７頭部の閉鎖用プラグ30（第５図）を外して、第１図
に示すようにダイヤルゲージ31を挿入し、プランジャ６
のリフト量を測定して、そのリフト量が所定値となるよ
う燃料噴射ポンプ１の取付位置を決めれば、所定のカム
回転角基準位置−燃料噴射時期が得られる。
燃料噴射ポンプ１の駆動軸３に取付けられたタイミング
プーリ23に伝達され、駆動軸３の回転がカム11によりプ
ランジャ６の往復動に変換される。したがって、シリン
ダ７頭部の閉鎖用プラグ30（第５図）を外して、第１図
に示すようにダイヤルゲージ31を挿入し、プランジャ６
のリフト量を測定して、そのリフト量が所定値となるよ
う燃料噴射ポンプ１の取付位置を決めれば、所定のカム
回転角基準位置−燃料噴射時期が得られる。
〈発明が解決しようとする問題点〉 しかしながら、このような従来の燃料噴射時期調整方
法にあっては、エンジンクランク角基準位置に対する燃
料噴射ポンプのカム回転角基準位置をプランジャリフト
により検出する構成となっていたため、プランジャリフ
トの検出精度に対するカム回転角基準位置の精度がカム
リフト速度により変化し、しかもカムリフト速度が低速
な領域にあってはプランジャリフト変化に対するカム回
転角度変化が大きいので、燃料噴射時期調整精度が悪化
し、騒音、エミッション、出力等のエンジン性能が不安
定になるという問題点があった。
法にあっては、エンジンクランク角基準位置に対する燃
料噴射ポンプのカム回転角基準位置をプランジャリフト
により検出する構成となっていたため、プランジャリフ
トの検出精度に対するカム回転角基準位置の精度がカム
リフト速度により変化し、しかもカムリフト速度が低速
な領域にあってはプランジャリフト変化に対するカム回
転角度変化が大きいので、燃料噴射時期調整精度が悪化
し、騒音、エミッション、出力等のエンジン性能が不安
定になるという問題点があった。
本発明は、このような従来の問題点に鑑み、カム回転
角に対しカムリフト速度が略一定速度を領域と、該領域
よりカムリフト速度が高速な領域とを有するカムリフト
速度特性をもつカムを用いた燃料噴射ポンプの場合の燃
料噴射時期調整方法を提供することを目的とする。
角に対しカムリフト速度が略一定速度を領域と、該領域
よりカムリフト速度が高速な領域とを有するカムリフト
速度特性をもつカムを用いた燃料噴射ポンプの場合の燃
料噴射時期調整方法を提供することを目的とする。
〈問題点を解決するための手段〉 このため、本発明は、クランク軸との連動位置を決め
るための駆動軸側のカム回転角基準位置を、カムリフト
速度が高速な領域（カム回転角に対しカムリフト速度が
略一定速度の領域よりカムリフト速度が高速な領域）に
設定し、クランク軸側を前記カム回転角基準位置に対応
するエンジンクランク角基準位置に合わせる一方、駆動
軸側のカム回転角基準位置を見出すためにプランジャの
リフト量を測定し、そのリヘト量が設定した所定値と一
致した位置で、クランク軸と駆動軸とを連動させるよう
に調整するようにしたものである。
るための駆動軸側のカム回転角基準位置を、カムリフト
速度が高速な領域（カム回転角に対しカムリフト速度が
略一定速度の領域よりカムリフト速度が高速な領域）に
設定し、クランク軸側を前記カム回転角基準位置に対応
するエンジンクランク角基準位置に合わせる一方、駆動
軸側のカム回転角基準位置を見出すためにプランジャの
リフト量を測定し、そのリヘト量が設定した所定値と一
致した位置で、クランク軸と駆動軸とを連動させるよう
に調整するようにしたものである。
〈作用〉 このようにカムリフト速度が高速な領域でプランジャ
リフトを測定して調整することで、プランジャリフト調
整誤差に対するカム回転角基準位置誤差を小さくでき
る。
リフトを測定して調整することで、プランジャリフト調
整誤差に対するカム回転角基準位置誤差を小さくでき
る。
〈実施例〉 以下に本発明の一実施例を第１図〜第４図に基づいて
説明する。
説明する。
第３図はカム回転角（θ）に対するカムリフト（Ｌ）
及びカムリフト速度（Ｖ）の特性図であり、カム回転角
に対しカムリフト速度が略一定速度の領域（以下「カム
リフト低速領域」という）と、該領域よりカムリフト速
度が高速な領域（以下「カムリフト高速領域」という）
とを有するカムリフト速度特性をもつ。
及びカムリフト速度（Ｖ）の特性図であり、カム回転角
に対しカムリフト速度が略一定速度の領域（以下「カム
リフト低速領域」という）と、該領域よりカムリフト速
度が高速な領域（以下「カムリフト高速領域」という）
とを有するカムリフト速度特性をもつ。
ここで、カムリフト高速領域にカム回転角基準位置θ
１（プランジャリフト調整基準点L1）を設定できるよ
う、エンジンクランク角基準位置を決めるクランクプー
リ25側のタイミングマーク28あるいはエンジン本体側の
タイミングマーク29を設定する。その他の構成は第１図
及び第２図と同様である。
１（プランジャリフト調整基準点L1）を設定できるよ
う、エンジンクランク角基準位置を決めるクランクプー
リ25側のタイミングマーク28あるいはエンジン本体側の
タイミングマーク29を設定する。その他の構成は第１図
及び第２図と同様である。
従来は、このタイミングマークを、特定気筒（例えば
第１気筒）の圧縮上死点となるように設定していたが、
圧縮上死点基準とした時は、例えば図３でカムリフト低
速領域にカム回転角基準位置θ０（プランジャリフト調
整基準点L0）が設定されてしまう。
第１気筒）の圧縮上死点となるように設定していたが、
圧縮上死点基準とした時は、例えば図３でカムリフト低
速領域にカム回転角基準位置θ０（プランジャリフト調
整基準点L0）が設定されてしまう。
したがって、先ずタイミングマーク28と29とを合わせ
ることで、エンジン側をカムリフト高速領域に設定した
カム回転角基準位置θ１に対応するエンジンクランク角
基準位置にセットする。
ることで、エンジン側をカムリフト高速領域に設定した
カム回転角基準位置θ１に対応するエンジンクランク角
基準位置にセットする。
次にダイヤルゲージ31でプランジャ６のリフト量を測
定し、そのリフト量が所定値（L1）となるように調整
し、所定のカム回転角基準位置＝燃料噴射時期を得る。
定し、そのリフト量が所定値（L1）となるように調整
し、所定のカム回転角基準位置＝燃料噴射時期を得る。
このように変量噴射時期の調整をプランジャリフト基
準で行う場合、第４図に示すように、プランジャリフト
調整基準点をカムリフト速度の高い点L1にとったこと
で、カムリフト速度の低い点L0にとった場合に比べ、同
一調整誤差±ΔＬに対するカム回転角の変化が小さいた
め、カム回転角基準位置のバラツキを小かくできる（Δ
θ１＜Δθ０）。
準で行う場合、第４図に示すように、プランジャリフト
調整基準点をカムリフト速度の高い点L1にとったこと
で、カムリフト速度の低い点L0にとった場合に比べ、同
一調整誤差±ΔＬに対するカム回転角の変化が小さいた
め、カム回転角基準位置のバラツキを小かくできる（Δ
θ１＜Δθ０）。
〈発明の効果〉 以上説明したように本発明によれば、カムリフト高速
領域に噴射時期調整基準点であるカム回転角基準位置
（プランジャリフト調整基準点）を設定する構成とした
ため、プランジャリフトの調整誤差に対するカム回転角
基準位置誤差を小さくでき、もって燃料噴射時期調整精
度が向上し、安定したエンジン性能を実現できるという
効果が得られた。
領域に噴射時期調整基準点であるカム回転角基準位置
（プランジャリフト調整基準点）を設定する構成とした
ため、プランジャリフトの調整誤差に対するカム回転角
基準位置誤差を小さくでき、もって燃料噴射時期調整精
度が向上し、安定したエンジン性能を実現できるという
効果が得られた。
第１図は本発明の一実施例を示す燃料噴射時期調整時の
燃料噴射ポンプの断面図、第２図は燃料噴射ポンプの駆
動機構の概略図、第３図及び第４図はカム回転角に対す
るカムリフト，カムリフト速度の特性図、第５図は燃料
噴射ポンプの断面図である。 １……燃料噴射ポンプ、３……駆動軸、６……プランジ
ャ 11……カム、23……タイミングプーリ、25……クランク
プーリ 26……タイミングベルト、28……タイミングマーク、29
……タイミングマーク 31……ダイヤルゲージ
燃料噴射ポンプの断面図、第２図は燃料噴射ポンプの駆
動機構の概略図、第３図及び第４図はカム回転角に対す
るカムリフト，カムリフト速度の特性図、第５図は燃料
噴射ポンプの断面図である。 １……燃料噴射ポンプ、３……駆動軸、６……プランジ
ャ 11……カム、23……タイミングプーリ、25……クランク
プーリ 26……タイミングベルト、28……タイミングマーク、29
……タイミングマーク 31……ダイヤルゲージ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 65/00 ３０５ Ｆ０２Ｍ 65/00 ３０５Ｚ
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンのクランク軸によりベルト又はチ
ェーンを介して駆動される燃料噴射ポンプの駆動軸の回
転を往復動に変換してプランジャに伝達するカムを備
え、このカムが、カム回転角に対してカムリフト速度が
略一定速度の領域と、該領域よりカムリフト速度が高速
な領域とを有するカムリフト速度特性をもつディーゼル
エンジンの燃料噴射ポンプにおいて、 クランク軸との連動位置を決めるための駆動軸側のカム
回転角基準位置を、上記した、該領域よりカムリフト速
度が高速な領域に設定し、 クランク軸側を前記カム回転角基準位置に対応するエン
ジンクランク角基準位置に合わせる一方、 駆動軸側のカム回転角基準位置を見出すためにプランジ
ャのリフト量を測定し、 そのリフト量が設定した所定値と一致した位置で、クラ
ンク軸と駆動軸とを連動させるように調整することを特
徴とするディーゼルエンジンの燃料噴射時期調整方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61264042A JP2515995B2 (ja) | 1986-11-07 | 1986-11-07 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射時期調整方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61264042A JP2515995B2 (ja) | 1986-11-07 | 1986-11-07 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射時期調整方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63120855A JPS63120855A (ja) | 1988-05-25 |
| JP2515995B2 true JP2515995B2 (ja) | 1996-07-10 |
Family
ID=17397742
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61264042A Expired - Fee Related JP2515995B2 (ja) | 1986-11-07 | 1986-11-07 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射時期調整方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2515995B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107100774B (zh) * | 2017-06-20 | 2019-04-12 | 青岛淄柴博洋柴油机股份有限公司 | 一种用于精确调整船舶柴油机供油提前角的装置及其方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6195973U (ja) * | 1984-11-30 | 1986-06-20 |
-
1986
- 1986-11-07 JP JP61264042A patent/JP2515995B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63120855A (ja) | 1988-05-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |