JP2513701Y2 - 多気筒機関の非常用始動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は例えば舶用の多気筒機関
における非常用始動装置に関するものである。

【０００２】

【従来技術】従来の非常用ロープスタート装置では、デ
コンプ装置がなくて、ある気筒の圧縮上死点過ぎ位置か
らロープを引き、次に圧縮する気筒にて圧縮着火させる
方法がとられていた。または、全気筒にデコンプ装置を
取付け、オートデコンプ機構にした方法がある。特開昭
６３−２１３１１号公報や、実公平１−１５８８９号公
報や、実開昭５８−１３２１２１号公報に記載の技術の
如くである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかし、３気筒以上の
多気筒機関では、着火間隔が７２０°／ｎ気筒数である
から、デコンプ装置がなくて、すぐ次に圧縮する気筒を
着火させるのでは、スタートロープを引くストロークが
足りなくて始動に必要なクランキング回転数に達しなか
ったり、フライホイールの慣性が不足で圧縮を乗り切れ
ない等の理由で始動困難であった。また、オートデコン
プ機構とした場合には、部品点数が多くなり、コスト高
にもなるという難があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本考案は以上のような課
題を解決する為に次のような手段を用いるものである。
多気筒機関付設の非常用ロープスタート装置において、
いずれかの１気筒のみにデコンプ装置を装備すると共
に、その前に圧縮する気筒の圧縮上死点を少し過ぎた時
にフライホイールの位置がセットできる様にカムプーリ
に位置決めマークを付けるか、または同位置での位置決
めが可能なストップ装置を付設するものである。

【０００５】

【作用】次に本考案の作用を説明する。図５にて説明す
ると、例えば、３気筒機関においてNO.1気筒にデコンプ
装置を装着した場合、カムプーリーの位置決めを、NO.1
気筒の１つ前に圧縮上死点に達するNO.3気筒の圧縮上死
点過ぎに設定しておく。カムプーリーの位置をセットす
ると共にNO.1気筒をデコンプ状態にしてスタートロープ
を引くと、NO.2気筒の圧縮上死点までの約５００度のス
トロークを無圧縮で引くことができるので、高クランキ
ング回転数と高慣性力が得られ、NO.2気筒の該上死点に
て着火可能となるのである。

【０００６】

【実施例】次に添付の図面を基に本考案の実施例を説明
する。図１は本考案による３気筒機関の平面図、図２は
同じく側面図、図３は図１におけるＢ−Ｂ断面による断
面図、図４はデコンプ装置を装着したNO.1気筒における
排気バルブ２７の縦断面による弁腕室３１断面図、図５
はロープ引ストロークと各気筒のクランク角度との関係
を示したグラフ、図６はカムプーリー１２にストップ装
置を施した状態の機関側面図、図７はカムプーリースト
ップ装置４３の機構を示す縦断面図である。

【０００７】本考案は多気筒機関においての非常用始動
装置であるが、添付図面では実施例として３気筒機関に
ついて扱う。該機関は通常電気始動方式またはリコイル
スタート方式のものであり、これら始動装置にトラブル
が生じた場合に、ロープスタート方式にて始動させる非
常用始動装置を取付けたものであって、図１の如く、ク
ランク軸４側に取付けたフライホイール３の外側に具備
したスタータプーリー１に巻き付けたスタータロープ２
を引っ張ることによって始動させるものである。

【０００８】該クランク軸４は、図２の如くその回転と
ともに、フライホイール３内に設けたクランク軸プーリ
ー５よりベルト９を介して、冷却水ループポンププーリ
ー１０、カムプーリー１２、燃料供給ポンププーリー１
３、及びガバナプーリー１５等のプーリーを駆動させ
る。冷却水ループポンププーリー１０は機関冷却を行う
冷却水を循環させるポンプ１１を駆動する。

【０００９】燃料供給ポンププーリー１３は図示されな
い燃料タンクより燃料パイプ１７を介して送りこまれる
燃料を燃料供給パイプ１８を介し、途中燃料こし器１９
を経て、各気筒に設けられた燃料噴射インジェクタ３０
に供給する為の燃料供給ポンプ１４を駆動させる。そし
てカムプーリー１２は、後述するカム軸３２を通して各
気筒においてのバルブ及び燃料噴射ポンプを連動させる
為の駆動力を伝えるものである。本考案における非常用
始動装置は、スタータロープ２によるロープストローク
が有効に機関始動に生かせるのに適した位置に、各気筒
のバルブが存在する時の位置決めをこのカムプーリー１
２にて行うものであるが、詳しくは後に述べる。

【００１０】次に機関全体の構造について述べる。該機
関はシリンダブロック６及びシリンダヘッド７を一体成
形したケースと弁腕ケース８に概ね内蔵される。油こし
器２２は、前記潤滑油ポンプ１６に汲み上げられた潤滑
油をこして、各パイプを通じて機関各部へ供給する。ス
タータ２３内にはセルモータが内蔵されており、通常の
機関始動装置として使用される。

【００１１】シリンダブロック６内には３つの気筒が内
包されており、図１における右側からNO.1気筒、NO.2気
筒、NO.3気筒とする。各気筒には吸気管２４ａ・２４ｂ
・２４ｃがそれぞれ連結している。図３はシリンダヘッ
ド７の縦断面図である。吸気管２４ａ・２４ｂ・２４ｃ
より吸入された空気は、それぞれシリンダヘッド７内の
吸気マニホルド２５ａ・２５ｂ・２５ｃを通り、NO.1・
NO.2・NO.3各気筒内の燃焼室に吸気バルブ２６によって
送り込まれ、各気筒に配された燃料噴射ノズルより噴射
される燃料による爆発に使用され、各気筒内のピストン
を運動させて前記クランク軸４を駆動させるのである。

【００１２】爆発後の空気は排気ガスとして排気バルブ
２７によって排気マニホルド２８に排出され、更に排気
マニホルド出口２９より図示されぬ排気管を経て外部に
排出される。前記燃料噴射ノズルは、シリンダヘッド７
内に貫通された燃料供給通路２０より、各気筒燃焼室に
向けて平行に配置された燃料噴射弁３０の先端に装着し
たものである。燃料は、前記燃料供給ポンプ１４より燃
料こし器１９を経て、燃料供給パイプ１８内を流動し、
燃料供給通路２０から各燃料噴射弁３０に供給され、残
りの燃料は、燃料排出パイプ２１を通って燃料タンクへ
と送られるのである。

【００１３】これら吸気バルブ２６、排気バルブ２７及
び燃料噴射弁３０内において燃料噴射ノズルより燃料を
噴射させる機能をもつ燃料噴射ポンプは、互いに連動し
ている。図４を中心にしてこれらの連動機構について説
明する。図４において、排気バルブ２７はステム２７’
を介して弁腕３４に連結されている。弁腕３４は弁腕室
３１内に左右に挿設された弁腕軸３５に枢着されてい
る。各気筒のいずれの吸気バルブ２６及び排気バルブ２
７も同様に、該弁腕軸３５に枢結されている。

【００１４】各弁腕３４は、前記カム軸３２付設のカム
３３にそれぞれ押当しており、該カム３３の構成配置に
よって各バルブの作動順序が決定し、該カム軸３２の回
転により各バルブが作動するのである。また、燃料噴射
ポンプも同様に、支軸３６に枢止された弁腕を介してカ
ム軸３２のカム３３に連動しており、カム軸３２の回転
によって駆動して燃料を燃料噴射ノズルに注入するので
ある。尚、ガバナ機構３７は外部に取付けたガバナレバ
ー３８を回動させることによって、燃料供給量の調整を
行う。

【００１５】各バルブ及び燃料噴射ポンプの作動順序は
図５の如くである。即ち、クランク角度０°〜約２４０
°においては、NO.1気筒にて吸気バルブ２６が開放状態
となって吸気を行い、NO.2気筒では排気バルブ２７が開
放して排気が行われ、NO.3気筒では両バルブが閉じられ
ており、ピストンが上昇して圧縮上死点（Ｔ．Ｄ．Ｃ）
に達した時点で燃料噴射によって着火し、燃焼室内の空
気膨張によってピストンを下降させ、クランク軸４を駆
動させるのである。クランク角度約２４０°〜約４８０
°にては、NO.1気筒が両バルブ閉鎖状態で圧縮・着火・
膨張、NO.2気筒は吸気、NO.3気筒は排気を行い、クラン
ク角度約４８０°〜約７２０°においては、NO.1気筒が
排気、NO.2気筒が圧縮・着火・膨張、NO.3気筒が吸気を
行う。

【００１６】次にデコンプ装置について説明する。デコ
ンプ装置とは、ロープスタータ方式で機関始動させる際
に、充分に長いロープストロークを得て機関始動できる
ように、気筒を開弁状態にして気筒内の空気圧縮を避け
る為のものである。本考案は、多気筒機関において、あ
る１つの気筒に該デコンプ装置を装着するものである
が、本実施例では、図１の如く、NO.1気筒に該デコンプ
装置を装着するものとする。図４にてデコンプ装置につ
いて説明する。デコンプ装置は、デコンプ装置蓋３９
と、それに覆われた、デコンプ調整ネジ４１付きのデコ
ンプ軸４０、及び該デコンプ軸４０より外部に突出する
デコンプレバー４２等より成る。

【００１７】該デコンプレバー４２をデコンプ状態にセ
ットすると、該デコンプ軸４０が回動して該デコンプ調
整ネジ４１が弁腕３４付設の押当子３４ａに押当し、そ
の影響で該弁腕３４が押し下げられた状態となって、排
気バルブ２７を開弁状態にする。該弁腕３４が押し下げ
られた状態においては、カム軸３２のカム３３によって
弁腕が押し下げられる迄の間、排気バルブ２７は、デコ
ンプレバー４２をデコンプ状態にセットしている状態を
保つのである。即ち、図４に示すようしに、弁腕が押し
下げられる迄はバネ力Ｆによってデコンプ状態にセット
され、デコンプレバー４２はカム軸３２のカム３３によ
って排気バルブ２７が押し下げられると、自動的にデコ
ンプ戻しバネのモーメントＭＲによりコンプ状態に戻さ
れるようになる。

【００１８】このようにNO.1気筒のみをデコンプ状態に
することにより、図５で示すように、NO.3気筒の圧縮上
死点を少し過ぎた位置（クランク角度約１３０°〜約１
５０°）にてロープ引きを開始すると、途中（クランク
角度約２４０°〜約４８０°）でNO.1気筒が圧縮状態に
ならないので、スムーズにロープ引きを継続することが
でき、充分なクランキング回転数とフライホイール３の
慣性力を得て、次のNO.2気筒の圧縮上死点に達するの
で、（この間のロープ引きストロークによって得るクラ
ンク角度約５００°）充分にNO.2気筒にて着火可能であ
り、これによって機関が始動する。

【００１９】このように、ある１気筒をデコンプして、
その前に圧縮する気筒の圧縮上死点の少し過ぎからロー
プ引きを開始することによって容易に、また、確実に機
関始動を行うことができるのである。次に、このロープ
引き開始の位置にフライホイール３を定める方法を述べ
る。

【００２０】１つは、図２に示したように、カムプーリ
ー１２及び弁腕ケース８にカムプーリー位置決めマーク
Ａを施す方法。もう１つは、図６・図７に示したよう
に、カムプーリーストップ装置４３を施す方法である。
該カムプーリーストップ装置４３は、カムプーリー１２
の一箇所に切欠部１２ａを設け、弁腕ケース８上に設け
たストップレバー取付台４３ａに枢着されたストップレ
バー４３ｂを上方向に回動させ、前記カムプーリー切欠
部１２ａに挿入してＣ状態にセットすると、カムプーリ
ー１２がロープ引きを開始すべき位置で停止する。ロー
プ引き及び機関運転中は該ストップレバー４３ｂをＤ状
態に戻しておく。

【００２１】尚、図６においては、カムプーリーストッ
プ装置４３と併せてカムプーリー位置決めマークＡを施
した状態を示している。いずれの方法においても、カム
プーリー１２をNO.3気筒が圧縮上死点過ぎの状態となる
位置に決めることによって、ベルト９を介してフライホ
イール３の位置が決まり、該位置においてロープ引きを
開始することによって前記のような有効な機関始動を行
えるものである。

【００２２】

【考案の効果】本考案は以上のように構成したことによ
って、次のような効果を奏するものである。従来ロープ
スタート方式では、多気筒機関を始動させるにはロープ
引きストロークが短すぎて始動困難であったが、ある気
筒にデコンプ装置を装着したことによって、機関始動に
充分な長いロープ引きストロークを得ることができ、ま
た、このロープ引きストロークを得るのに最適な位置に
てロープ引き開始を行える為のカムプーリー及びフライ
ホイールの位置決めが大変容易に行うことができるので
ある。

【００２３】尚、従来、オートデコンプ機構付の多気筒
機関においては、全気筒にデコンプ装置を装着してある
ので、部品点数が多くなって、コスト高やメンテナンス
の困難、耐久性においての難をもたらしていたが、本考
案では１気筒のみにデコンプ装置を装着したので、部品
点数が少なくなり、前記の難点が解消されるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による３気筒機関の平面図。

【図２】同じく側面図。

【図３】図１におけるＢ−Ｂ断面によるシリンダヘッド
７の断面図。

【図４】デコンプ装置を装着したNO.1気筒における排気
バルブ２７の垂直断面による弁腕室３１の断面図。

【図５】ロープ引きストロークと各気筒のクランク角度
との関係を示した図。

【図６】カムプーリー１２にカムプーリーストップ装置
４３を装着した機関側面図。

【図７】カムプーリーストップ装置４３の構造断面図で
ある。

【符号の説明】

１ スタータプーリー ２ スタータロープ ３ フライホイール ４ クランク軸 １２ カムプーリー ２６ 吸気バルブ ２７ 排気バルブ ３２ カム軸 ３４ 弁腕 ４０ デコンプ軸 ４１ デコンプ調整ネジ ４２ デコンプレバー ４３ カムプーリーストップ装置 Ａ カムプーリー位置決めマーク

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 39/02 Ｆ０２Ｍ 39/02 Ｂ Ｆ０２Ｎ 17/00 Ｆ０２Ｎ 17/00 Ａ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 多気筒機関付設の非常用ロープスタート
   装置において、いずれかの１気筒のみにデコンプ装置を
   装備すると共に、その前に圧縮する気筒の圧縮上死点を
   少し過ぎた時にフライホイールの位置がセットできる様
   にカムプーリに位置決めマークを付けるか、または同位
   置での位置決めが可能なストップ装置を施したことを特
   徴とする多気筒機関の非常用始動装置。