JP2506425Y2 - 接触感知装置及び該接触感知装置を用いた車両用接触防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、接触感知装置に関し、
さらに詳細に言えば、車両等が外部物体と接触するのを
防止するために、車両等に搭載して利用するのに極めて
便宜な接触感知装置に関する。

【０００２】例えば乗用車等の車を狭いところで方向転
換しなければならない場合、或いは車庫入れする場合な
ど、しばしば車体を外部物体に接触させ、傷つけてしま
うことは、熟練したドライバーでも往々経験するところ
である。最近は高価なアルミホイール等も使用され、そ
れをコンクリート壁等に擦って傷つけると極めて外観の
悪いものとなるが、それを交換するとなると多額の出費
となる。本考案は、このような車両の外部物体との接触
を防止するのに用いて極めて便宜な接触感知装置に関す
るものである。

【０００３】

【従来の技術】ところで、このような車の接触を防止す
るのに役立てるべく車に装着されているものとして、車
の前部、例えば前側のバンパーの端部に、運転席からそ
の先端が見えるように、直立して取り付けられるコーナ
ーポールがある。しかしこれは、コーナーポールと外部
物体との距離は最終的にはドライバーの視覚による判断
に頼るものであり、接触する可能性有る状態であるか否
か、判断を誤る場合があり、確実に接触を防止し得るも
のとは言えない。

【０００４】また以前に、外国製の車のなかに、図８に
示されるように、車体１に側方へ延びる弾性の有る細い
棒状部材３を取り付けたものがあった。この棒状部材３
は、外部物体に接触すると撓み、その撓んだときに棒状
部材３に加わる衝撃力を車体を介してドライバーに伝
え、車体そのものの接触の危険性を知らせるものである
が、これは極めて小さい衝撃であり、これを感知するの
はベテランのドライバーであってもかなり難しい。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】以上のように、従来の
ものでは車体の接触を確実に未然に防止するのは困難で
ある。本考案は、車両に搭載して、車体が接触する可能
性のある状態にあることを確実に運転者に知らせ、車体
の接触を確実に防止できる、接触感知装置を提供するも
のである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本考案の接触感知装置においては、警報装置と、電
気的発光体と、内部端子間の接続を切り換えるように作
動する切替え作動子を備えた回路切替え用スイッチと、
回路切替え用スイッチの切替え作動子にその一端におい
て連結されている細長い接触子を設ける。そして該接触
子が外部物体に触れこれに力が作用すると、替え作動子
を作動させてスイッチを切り換える。これにより、常時
は電気的発光体が点灯され、スイッチが切り換えられて
常時は開いている回路が閉じられたときに前記警報装置
が作動させられる。

【０００７】上記の接触感知装置を用いて車両用接触防
止装置を構成するには、警報装置を運転席において確認
可能な位置に配置し、回路切替え用スイッチと弾性接触
子と電気的発光体とを含んだユニットを車両の車体に装
着し、接触子の他端側が車体から外側へと伸長するよう
に構成する。

【０００８】

【作用】本発明は上記の如き構成としたので、常時は電
気的発光体が点灯されて装置が正常に機能していること
を示し、接触子が外部物体に接触すると、スイッチが切
り換えられて警報装置が作動する。

【０００９】

【実施例】以下、図面に基づき本考案の具体的実施例を
説明する。しかしながら、本考案の範囲は、以下に説明
される実施例の具体的構成に限定されるものではない。

【００１０】図１は、本考案に係る接触感知装置を車に
搭載した実施例を示す上面図であり、タイヤに対応して
車の車体１１に接触感知装置２１が４個搭載されてい
る。後述するように、接触感知装置２１の接触子２３
は、図示の側方へ伸長した状態から、通常の走行中には
車体１１に沿って延びる位置へ切り換えることができ
る。

【００１１】図２は同じく本考案に係る接触感知装置２
１を車に搭載した例を示す側面図であるが、この例で
は、接触感知装置２１は車体１２の前後４か所の隅部に
搭載され、図１の場合と同じように、その接触子２３は
必要に応じて、図示の立った状態から側方へ延びた状態
へと切り換えられる。

【００１２】図３は、本考案の接触感知装置２１に使用
する電気回路を示す回路図であり、２５は電源であり、
車に本装置を搭載した場合には、車のバッテリを電源と
することができる。２７、３３は抵抗、２９は警報装置
としてのＩＣ回路を内蔵したブザー装置、３５は接触子
２３の先端に取り付けられた発光体としての発光ダイオ
ードである。また３１は、接触子２３が取り付けられ、
接触子２３が後述のように弾性変位するとそれに連動し
てオンされるリミットスイッチあるいは切替えスイッチ
であり、通常状態ではＣＯＭ端子とＮＣ端子が接続して
いるが、スイッチ３１がオンされるとＣＯＭ端子とＮＣ
端子とは接続を断たれ、ＣＯＭ端子とＮＯ端子とが接続
される。従って、通常状態では電流は電源２５から、抵
抗２７、ブザー装置２９、端子ＣＯＭ、端子ＮＣ、抵抗
３３、発光ダイオード３５を通ってグランドＧへ流れ、
発光ダイオード３５が点灯している。しかし、抵抗２７
と３３を適宜の値のものに選択することにより、この状
態では流れる電流を微小なものにし、ブザー２９は鳴ら
ないようにされている。スイッチ３１がオンされると、
発光ダイオード３５は消灯し、ブザー２９が鳴る。な
お、ブザー装置２９は運転席の近くに配置され、それが
鳴ったときには運転者に聞こえるようになっている。

【００１３】図４は電気回路の他の実施例で、図３に示
した例ではブザー装置２９が電源２５とスイッチ３１の
ＣＯＭ端子との間に設けられていたのに対し、図示のよ
うにスイッチ３１のＮＯ端子とグランドＧとのあいだに
設けられている点で異なるが、基本的な作動においては
同じであり、常時は発光ダイオード３５が点灯している
が、スイッチ３１が切り換えられることにより、ブザー
２９が作動する。これ以上の詳細な説明は省略する。

【００１４】図５は電気回路のさらに他の実施例で、１
個のブザー装置３１の先に、スイッチ３１と発光ダイオ
ード３５からなるセットが二組配置されている例であ
る。勿論、図１、２に示すように、車体に４組のセット
を取り付ける場合には、１個のブザー装置に４組のスイ
ッチ３１と発光ダイオード３５とのセットを並列に接続
することができる。

【００１５】以上説明した電気回路の実施例において、
発光ダイオード３５が通常状態で点灯しているようにし
てあるが、これは装置が正常な作動状態にあることを運
転者に示し、また、特に夜間においては運転者に車体と
外部環境との間の距離等の１つの目安を与え、車の操作
をし易くするとともに、車幅灯としても利用でき、他の
車の運転者の注意を喚起するのに役立つ。勿論、通常は
この発光ダイオードを消しておき、必要に応じて点灯さ
せるように回路を構成することも勿論可能である。な
お、電気回路としては、図３乃至５に示したものに限定
はされず、接触子２３の弾性変位に応じてブザー装置２
９を作動させるようにすればよく、そのような電気回路
は種々な形で構成することが可能である。また、発光ダ
イオードに代えて、豆ランプ灯を使用するようにしても
よい。さらに、ブザー装置２９に代えてフラッシングす
る発光体等を使用してもよく、要するに、運転者の注意
を引くことのできる警報を発する手段であればよい。

【００１６】図６は、本考案の接触感知装置を車に搭載
する際の、主としてリミットスイッチ３１、接触子２
３、発光体としての発光ダイオード３５からなるユニッ
トの構成の１例を示す断面図である。

【００１７】リミットスイッチ或いは切替えスイッチ３
１自体は通常市販されているものでよく、図には示され
ていないが、切替え作動子が押動されたり、傾けられた
りすることにより、スイッチ３１内部での電気的接続の
経路を切り換えるようになっている。その切替え作動子
に接触子２３の一端が連結され、この接触子２３が軸方
向に押されたり、或いは曲げられたりすると、その力が
切替え作動子に伝えられ、接続回路の切替えを行うよう
になっている。接触子２３の他端には発光ダイオード３
５を埋め込んだ塩化ビニール製の半球体が取り付けられ
ている。

【００１８】この例での接触子２３は、スプリング鋼の
ワイヤ３６をスイッチ３１に取り付ける側を数回コイル
状に巻き、その先を真っ直ぐに延ばして形成している。
真っ直ぐに延びた先端部は発光ダイオード３５の一方の
端子に接続され、この接触子２３を構成するスプリング
鋼３６自体が導線の役目を果たしている。接触子（スプ
リング鋼）２３の他端は、スイッチ３１の接触子取り付
け部３７、スイッチ３１を収納する回転ケース３９等を
介して車体１２、すなわちグランドＧに落とされてい
る。発光ダイオード３５のもう一方の端子は接触子２３
に沿って延びるリード線３８によりスイッチ３１のＮＣ
端子に接続されている。スプリング鋼３６とリード線３
８は互いに絶縁状態でテープ等で一体的に巻かれてい
る。或いはこれらを発光ダイオード３５とともに塩化ビ
ニール等で作る棒状体に埋め込むようにしてもよい。こ
の場合、塩化ビニール等で作る棒状体自体が可撓性有る
弾性体として機能し得るので、スプリング綱３６に代え
て通常のリード線を使用することも可能である。４１は
接触子２３とスイッチ３１との連結部を液密に覆ってシ
ールするシールカバーである。

【００１９】スイッチ３１は前述のように回転ケース３
９内に収納され、その回転ケース３９は図示のように軸
４２によりハウジング４３に回転可能に支持されてい
る。回転ケース３９の中には絶縁性の充填材４５が充填
され、スイッチ３１全体を雨水等に対して保護してい
る。ハウジング４３は電食防止マット４７を介してボル
ト４９により車体２に取り付けられている。５１はプラ
スチック性のカバーで、適宜手段により車体に取り付け
られる。ハウジング４３とカバー５１には、後述する回
転ケース３９の回転に伴う接触子２３の旋回移動を可能
にする切り欠き５４が所定の範囲に渡って形成されてい
る。５３は一端が回転ケース３９に取り付けられ、他端
が運転席へと延びている押し引きケーブルで、これを運
転席で押し引きすることにより回転ケース３９を回転さ
せることができる。５５はリミットスイッチ３１から引
き出された配線で、運転席近くに設けられたブザー装置
２９、さらには電源２５（車のバッテリ）へと引き回さ
れている。

【００２０】図７は、図６に於けるハウジング４３を左
側から見た側面図で、説明上不要な部材は省略してあ
る。ハウジング４３の左側壁４４には、軸４２の下方に
軸４２の軸心を中心とする円弧状に延びる切り欠き溝５
７が形成されている。そして捩じりバネ６１が、図示の
ようにその一端が左側壁６１に固定され、他端は折り曲
げられて切り欠き溝５７を通って回転ケース３９に取り
付けられている。従って、回転ケース３９に設けられた
突起５９に一端が結合された押し引きケーブル５３を運
転席で操作することにより、回転ケース３９を回転さ
せ、かつ図７において捩じりバネ６１が実線と２点鎖線
とで示される２か所の位置で回転ケース３９を保持する
することができる。このように構成することにより、通
常の走行中等には接触子２３を車体１２の側部に沿って
延びる格納位置に保持しておき、必要なときのみ車体か
ら側方へ延びる状態に切り換えることができる。なお、
回転ケースを回転させるための機構、或いは２つの位置
に切替え保持するための構成は以上説明した構成に限定
されるものではなく、種々な構成が可能であることは明
らかであり、本発明の範囲には当然にそれらの構成も含
まれる。

【００２１】図８は、リミットスイッチ７１と発光ダイ
オード８５と接触子９２とからなるユニットの他の実施
例を示す一部断面で示す側面図である。リミットスイッ
チ７１は電気部品メーカから市販されているもので差し
支えなく、図示のものは例えばオムロン社から市販され
ているタイプのものである。スイッチ本体７２には、本
体内部へ通じる孔を備えた略円筒型の筒部７３が設けら
れている。その孔には、本体７２から離脱不能に取り付
けられ、しかし孔内方へは僅かに軸方向移動可能で且つ
３６０度いずれの方向へも僅かに傾動可能にされた作動
子７４が装着されている。その作動子７４の上部端部に
は密着巻されたコイルバネ７５が固着され、またその先
端にはなだらかに先細に形成されたプラスチック製の棒
状部材７７が固着されている。７９はゴム製の防塵シー
ルである。本実施例ではこのような構成を備えて市販さ
れているスイッチ７１を使用している。

【００２２】スイッチ７１の棒状部材７７の先端には発
光ダイオード８５が取り付けられるが、その際、短い棒
状部材７７の先端を図示のように両側部に於いて切除し
て段部８１を形成する。そして棒状部材７７の先端に載
置された発光ダイオード８５の２つの端子８７をその段
部８１で形成される空所に配置させるようにし、その端
子８７にはそれぞれリード線（図示せず）が接続され
る。発光ダイオード８５を棒状部材７７へ固定するに
は、熱収縮チューブ８９を両者に渡って被せ、これを熱
収縮されて固定している。もちろん、接着等の他の手段
で取り付けることも可能である。

【００２３】このように発光ダイオード８５を取り付け
た棒状部材７７の先端には取り付けパイプ９１が被着さ
れ、このパイプ９１の他端側に、例えばアクリル樹脂等
で形成された導光棒９３が挿入される。この導光棒９３
の発光ダイオード８５に当接する側には盲孔９５が穿た
れ、発光ダイオード８５に導光棒９３が安定状態で載る
ようにしてある。さらに導光棒９３の他端側端部は図示
のように面取りしてテーパ部９９を形成するとともに、
所定の長さの盲孔９７を穿ってある。したがって、発光
ダイオード８５から発して導光棒９３の内部を進む光に
より、テーパ部９９とともにこの盲孔９７の部分が短い
棒状に例えば赤色に輝いて見える。これにより、この導
光棒９３を側方から見ても、テーパ部９９と盲孔９７の
部分が輝いているのが明瞭に認められる。本実施例にお
いては、接触子９２は導光棒９３と棒状部材７７とコイ
ルバネ７５とで構成さていることとなる。

【００２４】図９は、導光棒１０１の他の実施例を示す
部分側面図で、図８の例の盲孔９７を廃止し、テーパ部
１０３をより長い範囲に渡って形成してある。

【００２５】

【考案の効果】以上の説明から明らかなように、本考案
によれば、簡単な構造で安価に製作することのできる接
触感知装置が得られる。

【００２６】この接触感知装置を車両に搭載し、警報装
置を運転席において確認可能な位置に配置し、接触子を
車両の車体から外方へ伸長するように設ければ、この接
触子が外部物体に接触すると警報が発せられ、車体自体
の外部物体との接触を確実に防止できる。

【００２７】請求項３に記載の考案によれば、接触子と
して機能する弾性金属線が発光体へのリード線としても
機能し、さらにコスト低減ができる。

【００２８】請求項４に記載の考案によれば、電気的発
光体の損傷が防止でき、かつ接触子の先端が輝いて側方
から視認でき、使用上きわめて便宜である。

【００２９】請求項５または６に記載の考案によれば、
側方から視認可能な輝部が簡単に形成できる。

【００３０】請求項７に記載の考案によれば、通常の走
行時等には接触子を格納状態に置くことができ、他の車
の走行の邪魔になること等がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を車に適用した例を示す平面図である。

【図２】本考案を車に適用した他の例を示す側面図であ
る。

【図３】本考案に用いる電気回路の１実施例である。

【図４】電気回路の第２の実施例である。

【図５】電気回路の第３の実施例である。

【図６】切替えスイッチと接触子と発光体とを有するユ
ニットの車体への取り付けを示す断面図である。

【図７】回転ケースを回転させる機構を示す側面図であ
る。

【図８】切替えスイッチと接触子と発光体とを有するユ
ニットの他の実施例を示す側面図である。

【図９】導光体の他の実施例を示す部分側面図である。

【図１０】従来例を示す平面図である。

【符号の説明】

１２ 車体 ２３、９２ 接触子 ２５ 電源 ２９ 警報装置 ３１、７１ 切替えスイッチ ３５、８５ 発光ダイオード ３６ 弾性金属ワイヤ ３９ 回転ケース ４３ ハウジング ５３ 押し引きケーブル ５７ 切り欠き溝 ６１ 捩じりバネ ９３ 導光体 ９７ 盲孔 ９９ テーパ部

Claims (7)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 警報装置と、電気的発光体と、内部端子
   間の接続を切り換えるように作動する切替え作動子を備
   えた回路切替え用スイッチとを備え、前記回路切替え用
   スイッチの切替え作動子に、細長い棒状の接触子がその
   一端において連結されて伸長し、該接触子に力が作用す
   ると前記切替え作動子を作動させるようにし、常時は前
   記電気的発光体が点灯され、前記スイッチが切り換えら
   れて常時は開いている回路が閉じられたときに前記警報
   装置を作動させるように構成され、前記電気的発光体は
   前記接触子に取り付けられていることを特徴とする、接
   触感知装置。
2. 【請求項２】 車両が外部物体と接触するのを防止する
   ために車両に搭載される車両用接触防止装置において、
   運転席において確認可能な位置に配置される警報装置
   と、車両の車体の所望の位置に装着され、内部端子間の
   接続を切り換えるように作動する切替え作動子を備えた
   回路切替え用スイッチと、該スイッチの前記切替え作動
   子にその一端において連結され、他端側が車体から外側
   へと伸長している、細長い棒状の接触子と、前記接触子
   に装着された電気的発光体とを備え、常時は前記電気的
   発光体を点灯し、前記接触子に力が作用して前記スイッ
   チが切り換えられたときに前記警報装置が作動するよう
   に構成したことを特徴とする車両用接触防止装置。
3. 【請求項３】 前記接触子は該接触子の軸方向に延びる
   弾性金属線を含んでなり、前記電気的発光体は該金属線
   の先端部に取り付けられ、前記金属線は前記電気的発光
   体へのリード線としても機能していることを特徴とす
   る、請求項２に記載の車両用接触防止装置。
4. 【請求項４】 前記接触子は、少なくともその先端側に
   設けられた棒状の導光体を備え、前記電気的発光体は該
   導光体の基端部に取り付けられ、前記導光体には光拡散
   部が形成されていることを特徴とする、請求項２に記載
   の車両用接触防止装置。
5. 【請求項５】 前記導光体の光拡散部は、前記導光体の
   先端部に形成された、軸方向に所定の長さで伸びる盲孔
   を含んでなることを特徴とする、請求項４に記載の車両
   用接触防止装置。
6. 【請求項６】 前記導光体の光拡散部は、前記導光体の
   先端部に形成されたテーパ部を含んで成ることを特徴と
   する、請求項４または５に記載の車両用接触防止装置。
7. 【請求項７】 前記接触子は、車体から外側へ伸長した
   状態と、車体の側部に沿って伸長する状態とに切り換え
   て保持可能に構成されていることを特徴とする、請求項
   ２に記載の車両用接触防止装置。