JP2503609B2 - Air bag case - Google Patents
Air bag caseInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
- B60R21/2171—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together specially adapted for elongated cylindrical or bottle-like inflators with a symmetry axis perpendicular to the main direction of bag deployment, e.g. extruded reaction canisters
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- B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
- B60R21/045—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the instrument panel or dashboard
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両の助手席に同乗する乗員を保護するエア
バツグ装置に用いられるエアバツグケースに関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to an air bag case used in an air bag device for protecting an occupant riding in a passenger seat of a vehicle.
車両の助手席に同乗する乗員を保護するためのエアバ
ツグ装置は、一般的に前記乗員の車両前方に位置するイ
ンストルメントパネル内に装備されている（例えば、特
開昭62-198547号公報）。An air bag device for protecting an occupant riding in a passenger seat of a vehicle is generally installed in an instrument panel located in front of the occupant's vehicle (for example, Japanese Patent Laid-Open No. 62-198547).
これらのエアバツグ装置においては、車両が所定値以
上で急減速した場合には、加速度センサが作動しエアバ
ツグ袋体を乗員の前方に膨脹させ、乗員を保護するよう
になっている。しかしながらこのエアバツグ装置のエア
バツグケースの車両後端縁は、インストルメントパネル
の裏面に近接して配設されている。そのためエアバツグ
が作動する減速度よりも小さい場合に乗員がインストル
メントパネルに当接した場合には乗員の運動エネルギを
吸収し難い。In these air bag devices, when the vehicle is suddenly decelerated by a predetermined value or more, the acceleration sensor operates to inflate the air bag bag in front of the occupant to protect the occupant. However, the vehicle rear end edge of the air bag case of this air bag device is arranged close to the back surface of the instrument panel. Therefore, when the occupant contacts the instrument panel when the deceleration is smaller than the deceleration at which the air bag operates, it is difficult to absorb the kinetic energy of the occupant.
従って、エアバツグ袋体を収納し、インストルメント
パネル内に装備されているエアバツグケースは、前記イ
ンストルメントパネルの変形を妨げないようにする必要
がある。そこで特開昭51-20332号公報に開示される如
く、乗員がインストルメントパネルに当接し、インスト
ルメントパネルが変形した場合には、この変形部に押圧
されて、エアバツグケースが前記押圧方向へ移動してイ
ンストルメントパネルの変形を妨げないようにしたもの
が知られている。Therefore, it is necessary that the air bag case that houses the air bag bag and is installed in the instrument panel does not prevent the deformation of the instrument panel. Therefore, as disclosed in JP-A-51-20332, when an occupant abuts on the instrument panel and the instrument panel is deformed, the air bag case is pushed in the pushing direction by being pushed by the deformed portion. It is known to move the instrument panel so as not to hinder the deformation of the instrument panel.
しかしながら、このエアバツグケースにおいては、イ
ンストルメントパネル内をエアバツグケースが移動する
構成のため、比較的広いスペースが必要であり、またエ
アバツグケースを移動可能に案内する構造が複雑であっ
た。However, in this air bag case, since the air bag case is configured to move inside the instrument panel, a relatively large space is required, and the structure for movably guiding the air bag case is complicated.
本発明は上記事実を考慮し、乗員がインストルメント
パネルに当接した場合に、インストルメントパネルの変
形を妨げないエアバツグケースを提供することが目的で
ある。In view of the above facts, the present invention has an object to provide an air bag case that does not prevent deformation of the instrument panel when an occupant contacts the instrument panel.
上記目的を達成するために本発明は、インフレータ及
びエアバツグ袋体を折り畳んだ状態で内部に収納すると
ともに、助手席前方のインストルメントパネル内に装備
されるエアバッグケースにおいて、乗員側に形成された
エアバッグ袋体突出口と、所定以上の荷重がインストル
メントパネル方向より作用した場合に変形を促進させる
変形促進部と、該変形促進部と前記エアバッグ袋体との
間に配設された薄肉板状部材と、を有することを特徴と
している。In order to achieve the above object, the present invention stores an inflator and an air bag bag inside in a folded state, and is formed on the occupant side in an air bag case installed in an instrument panel in front of a passenger seat. An airbag bag projecting opening, a deformation promoting portion that promotes deformation when a predetermined load or more acts from the instrument panel direction, and a thin wall provided between the deformation promoting portion and the airbag bag body. And a plate-shaped member.
上記構成の本発明では、エアバツグケースに、変形促
進部が形成され所定以上の荷重がインストルメントパネ
ル方向より作用した場合に変形を促進させる構成とされ
ている。また、薄肉板状部材も容易に変形し、エアバツ
グケースの変形を妨げることがない。In the present invention having the above-described configuration, the air bag case is provided with the deformation promoting portion, and is configured to promote the deformation when a load larger than a predetermined value acts from the instrument panel direction. In addition, the thin plate member is also easily deformed and does not hinder the deformation of the air bag case.
従って、乗員がインストルメントパネルに当接し、イ
ンストルメントパネルが変形した場合には、エアバツグ
ケースがインストルメントパネルにより押圧され容易に
変形する。このため、乗員がインストルメントパネルに
当接した場合に、エアバツグケースがインストルメント
パネルの変形を妨げることがない。Therefore, when the occupant contacts the instrument panel and the instrument panel is deformed, the air bag case is easily deformed by being pressed by the instrument panel. Therefore, the air bag case does not hinder the deformation of the instrument panel when the occupant contacts the instrument panel.
また、変形促進部とエアバッグ袋体との間に配設した
薄肉板状部材により、エアバッグ袋体が変形促進部に干
渉するのを防止できるため、エアバッグ袋体が円滑に展
開する。Further, since the thin plate member disposed between the deformation promoting portion and the airbag bag can prevent the airbag bag from interfering with the deformation promoting portion, the airbag bag can be smoothly deployed.
本発明の実施例を第１図〜第６図に従って説明する。 An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
第６図に示される如く、車両10では運転室内12の助手
席14の車両前方に位置するインストルメントパネル16内
エアバツグ装置18が装着されている。As shown in FIG. 6, the vehicle 10 is equipped with an air bag device 18 in the instrument panel 16 located in front of the passenger seat 14 in the driver's compartment 12.
第４図に示される如く、エアバツグ装置18は、パイプ
状インストルメントパネルリーンフオース20、上部イン
ストルメントパネル22、乗員側インストルメントパネル
24にエアバツグケース26がブラケット28、30、32を介し
てそれぞれ支持されている。As shown in FIG. 4, the air bag device 18 includes a pipe-shaped instrument panel lean foot 20, an upper instrument panel 22, and an occupant-side instrument panel.
An air bag case 26 is supported by 24 via brackets 28, 30, and 32, respectively.
このエアバツグケース26には、エアバツグ袋体34、エ
アバツグドア36、インフレータ38、が取付けられてい
る。An air bag bag body 34, an air bag door 36, and an inflator 38 are attached to the air bag case 26.
第１図に示される如く、エアバツグケース26は車両後
方に向いた開口部40がエアバツグ袋突出口となってお
り、車両横方向から見た断面形状がＵ字状の箱状であ
り、長手方向（車両横方向、矢印Ａ方向）両端部に側壁
27A、27Bが一体的に形成されている。またエアバツグケ
ース26は例えば鋼板、アルミニウム板等で構成されてい
る。As shown in FIG. 1, the air bag case 26 has an opening 40 facing toward the rear of the vehicle as an air bag bag projecting opening, and has a U-shaped box-like cross section as viewed from the lateral direction of the vehicle. Direction (vehicle lateral direction, arrow A direction) side walls at both ends
27A and 27B are integrally formed. The air bag case 26 is made of, for example, a steel plate, an aluminum plate or the like.
エアバツグケース26の上部26Aには、Ｌ字状に折曲さ
れた板状ブラケツト30の折曲部の一方である基部30Aが
その長手方向を矢印Ａ方向に沿って溶着されている。ま
た車両上方へ立設した先端部30Bは、第４図に示される
如く、ボルト42及びナツト44により上部インストルメン
トパネル22のインサート46の先端部46Aに固着されてい
る。A base portion 30A, which is one of the bent portions of the plate-shaped bracket 30 bent in an L shape, is welded to the upper portion 26A of the air bag case 26 in the longitudinal direction along the arrow A direction. Further, as shown in FIG. 4, the tip portion 30B erected above the vehicle is fixed to the tip portion 46A of the insert 46 of the upper instrument panel 22 by the bolt 42 and the nut 44.
エアバツグケース26の下部26Bには、略Ｌ字状に折曲
げた板状ブラケツト32の基部32Aが長手方向を矢印Ａ方
向に沿って溶着されており、車両下方斜め前方へ延長さ
れた先端部32Bは、第４図に示される如くボルト48及び
ナツト50により乗員側インストルメントパネル24のイン
サート52の先端部52Aに固着されている。At the lower portion 26B of the air bag case 26, a base portion 32A of a plate-shaped bracket 32 bent into a substantially L shape is welded along the longitudinal direction along the arrow A direction, and a tip portion extending obliquely forward and downward of the vehicle. 32B is fixed to the tip portion 52A of the insert 52 of the occupant side instrument panel 24 by bolts 48 and nuts 50 as shown in FIG.
車両取付け状態で、エアバツグケース26のインストル
メントパネルリーンフオース20と対応する部分には、Ｌ
字状に折曲された板状ブラケツト28の基部28Aが長手方
向を矢印Ａ方向に沿って溶着されており、車両下方斜め
前方へ延長された先端部28Bは、ボルト54及びナツト50
によりインストルメントパネルリーンフオース20に溶着
されたブラケツト58に固着されている。When the vehicle is installed, the part of the air bag case 26 that corresponds to the instrument panel lean foot 20 is L
The base portion 28A of the plate-like bracket 28 bent in a letter shape is welded along the longitudinal direction along the direction of the arrow A, and the tip portion 28B extending obliquely forward and downward of the vehicle has a bolt 54 and a nut 50.
Is fixed to the bracket 58 which is welded to the instrument panel lean foot 20.
エアバツグケース26の車両幅方向両側壁27A、27Bに
は、開口部40から最深部である底部26C方向（第１図及
び第４図矢印Ｂ方向）へ向けてＵ字状の複数本の変形促
進部としての切欠60が互に所定の間隔で形成され、両側
壁27A、27Bを櫛状としている。従って、エアバツグケー
ス26の開口部40の上部に略車両上方（第２図矢印Ｃ方
向）から外力が作用した場合には、切欠60が形成されて
いる両側壁27A、27Bが押しつぶされて、第３図に示され
る如く、容易にエアバツグケース26が変形するようにな
っている。In the vehicle width direction both side walls 27A and 27B of the air bag case 26, a plurality of U-shaped deformations are made from the opening 40 toward the deepest bottom portion 26C (arrow B direction in FIGS. 1 and 4). Notches 60 serving as promoting portions are formed at predetermined intervals, and both side walls 27A and 27B are comb-shaped. Therefore, when an external force is applied to the upper portion of the opening 40 of the air bag case 26 from substantially above the vehicle (direction of arrow C in FIG. 2), the side walls 27A and 27B in which the notches 60 are formed are crushed, As shown in FIG. 3, the air bag case 26 is easily deformed.
エアバツグケース26の車両幅方向両側壁27A、27Bの対
向面62A、62Bには、樹脂又は金属箔等からなり、容易に
屈曲できる薄肉板状部材としての薄肉板状シール64が配
設されており、切欠60をエアバツグケース26の内側から
覆っている。このため、シール64はエアバツグ袋体34の
展開時に、エアバツグ袋体34が、切欠60に侵入すること
を防止すると共に、エアバツグケース26が変形する場合
には、シール64によってエアバツグケース26の変形が妨
げられないようにしている。On the opposing surfaces 62A, 62B of the vehicle width direction both side walls 27A, 27B of the air bag case 26, a thin plate seal 64 as a thin plate member which is made of resin or metal foil and can be easily bent is provided. And covers the notch 60 from the inside of the air bag case 26. Therefore, the seal 64 prevents the air bag bag 34 from entering the notch 60 when the air bag bag 34 is deployed, and when the air bag case 26 is deformed, the seal 64 prevents the air bag case 26 from entering. I try not to disturb the deformation.
エアバツグケース26の底部26C近傍にはインフレータ3
8が配置されている。このインフレータ38にはガス発生
物質が充填され、ガス発生物質には着火手段が設けられ
ている。車両10が所定値以上の急減速を行った場合には
図示しない加速度センサの作動によりガス発生物質は着
火手段を介して着火されて燃焼を開始し、燃焼して発生
したガスを多数の開口から噴出してエアバツグ袋体34を
膨張させるようになっている。The inflator 3 is located near the bottom 26C of the air bag case 26.
8 are arranged. The inflator 38 is filled with a gas generating substance, and the gas generating substance is provided with an ignition means. When the vehicle 10 suddenly decelerates to a predetermined value or more, the gas generating substance is ignited through the igniting means by the operation of the acceleration sensor (not shown) to start the combustion, and the gas generated by the combustion is discharged from a large number of openings. The air bag bag body 34 is inflated to inflate.
エアバツグケース26の内部は、エアバツグ袋体34の収
納部26Fとなっており、エアバツグ袋体34が折り畳まれ
て収納されている。The inside of the air bag case 26 is a storage portion 26F of the air bag bag 34, and the air bag bag 34 is folded and stored.
エアバツグケース26の開口部40の乗員側（第４図右
側）には、エアバツグドア36が配置されている。このエ
アバツグドア36は上部インストルメントパネル22と乗員
側インストルメントパネル24とを連結するように湾曲し
ている。また、エアバツグドア36は上部インストルメン
トパネル22と共に、乗員が略車両上方から当接した場合
には容易に変形するような材質、形状で構成されてい
る。An air bag door 36 is arranged on the occupant side (right side in FIG. 4) of the opening 40 of the air bag case 26. The air bag door 36 is curved so as to connect the upper instrument panel 22 and the passenger side instrument panel 24. Further, the air bag door 36, together with the upper instrument panel 22, is made of a material and a shape that is easily deformed when an occupant comes into contact with the vehicle from above the vehicle.
エアバツグドア36のインサート70の上端部70Aはリベ
ツト72でエアバツグケース26の上部26Aに固定されてい
る。また、エアバツグドア36の下端部36Aには図示を省
略した切欠が形成されており、この切欠部周縁が、ブラ
ケツト32の中央屈曲部近傍に固定されたボルト74及びナ
ツト76によって挟持されている。従って、エアバツグド
ア36が車両前方から乗員方向（第４図Ｃ方向）へ押圧さ
れた場合（エアバツグ袋体34の膨張時）には、エアバツ
グドア36の下端部36Aがボルト74から外れ、エアバツグ
ドア36が上方（第５図矢印Ｄ方向）へ回転し開くように
なっている。The upper end 70A of the insert 70 of the air bag door 36 is fixed to the upper portion 26A of the air bag case 26 by a rivet 72. Further, a cutout (not shown) is formed in the lower end portion 36A of the air bag door 36, and the peripheral edge of the cutout portion is sandwiched by a bolt 74 and a nut 76 fixed near the central bent portion of the bracket 32. Therefore, when the air bag door 36 is pressed from the front of the vehicle toward the occupant (direction of FIG. 4C) (when the air bag bag 34 is inflated), the lower end portion 36A of the air bag door 36 is removed from the bolt 74 and the air bag door 36 is moved upward. It is designed to open by rotating in the direction of arrow D in FIG.
次に、第１実施例の作用を説明する。 Next, the operation of the first embodiment will be described.
車両10が所定値以上の減速状態になると加速度センサ
が作動し、インフレータ38からガスが発生する。このガ
ス圧によりエアバツグ袋体34が膨張を開始する。この場
合、エアバツグ袋体34によって、エアバツグドア36が第
４図矢印Ｃ方向へ押圧され、エアバツグドア36の下端部
36Aが、ボルト74から外れ、エアバツグドア36は第５図
矢印Ｄ方向へ回転し開く。これによって、エアバツグ袋
体34はエアバツグケース26の開口部40から乗員方向（第
５図右方向）へ展開し、乗員を保護する。When the vehicle 10 is decelerated to a predetermined value or more, the acceleration sensor operates and gas is generated from the inflator 38. Due to this gas pressure, the air bag bag 34 starts to expand. In this case, the air bag bag 34 pushes the air bag door 36 in the direction of arrow C in FIG.
36A is disengaged from the bolt 74, and the air bag door 36 is rotated and opened in the direction of arrow D in FIG. As a result, the air bag bag 34 is deployed from the opening 40 of the air bag case 26 toward the occupant (rightward in FIG. 5) to protect the occupant.
特にこの実施例の場合、変形促進部たる切欠60がエア
バツグケース側壁に形成されているが、切欠60の内側を
シール64で被覆してるいためエアバツグ展開時エアバツ
グ袋体36が切欠60に侵入するのを防止することができる
ため、エアバッグ袋体36が円滑に展開する。In particular, in the case of this embodiment, the notch 60 as the deformation promoting portion is formed on the side wall of the air bag case, but since the inside of the notch 60 is covered with the seal 64, the air bag bag body 36 enters the notch 60 at the time of deploying the air bag. Since this can be prevented, the airbag bag body 36 is deployed smoothly.
一方、車両10の減速状態が所定値に達しない場合に
は、インフレータ38は作動せず、エアバツグ袋体34は膨
張しない。このため、乗員は直接上部インストルメント
パネル22及びエアバツグドア36に当接する場合がある。
この場合乗員によって、上部インストルメントパネル22
及びエアバツグドア36に第２図矢印Ｃ方向の外力が作用
し、インストルメントパネル16の上部22及びエアバツグ
ドア36が変形する。これにより、エアバツグケース26に
第２図矢印Ｄ方向の外力が作用する。この場合、エアバ
ツグケース26の両側壁27A、27Bの開口部40側には各々切
欠60が形成されているため、第２図矢印Ｄ方向からの外
力に対して変形し易い構造となっている。また、シール
64も容易に変形し、エアバツグケース26の変形を妨げる
ことがない。On the other hand, when the deceleration state of the vehicle 10 does not reach the predetermined value, the inflator 38 does not operate and the air bag bag body 34 does not expand. Therefore, the occupant may directly contact the upper instrument panel 22 and the air bag door 36.
In this case the upper instrument panel 22
Also, an external force in the direction of arrow C in FIG. 2 acts on the air bag door 36, and the upper portion 22 of the instrument panel 16 and the air bag door 36 are deformed. As a result, an external force in the direction of arrow D in FIG. 2 acts on the air bag case 26. In this case, since the notches 60 are formed on both side walls 27A and 27B of the air bag case 26 on the side of the opening 40, the structure is easily deformed by an external force from the direction of arrow D in FIG. . Also seal
64 also deforms easily and does not hinder the deformation of the air bag case 26.
従って、エアバツグケース26は、上部インストルメン
トパネル22及びエアバツグドア36変形によって作用する
第２図矢印Ｄ方向の外力によって、第３図に示される如
く押しつぶされ、乗員の運動エネルギを吸収する。Therefore, the air bag case 26 is crushed as shown in FIG. 3 by the external force in the direction of the arrow D in FIG. 2 acting due to the deformation of the upper instrument panel 22 and the air bag door 36, and absorbs the kinetic energy of the occupant.
なお、上記実施例においては、エアバツグケース26の
両側壁27A、27Bに変形促進部として、Ｕ字状の切欠60を
形成したが、Ｕ字状の切欠60に代えて第７図に示される
如く、エアバツグケース26の両側壁27A、27Bに複数の円
孔80を穿設してもよく、またＵ字状の切欠60及び円孔80
に代えて、これらと対応する側壁27A、27Bの位置の肉厚
を薄くしてもよい。In the above embodiment, the U-shaped notch 60 is formed as the deformation promoting portion on both side walls 27A and 27B of the air bag case 26. However, the U-shaped notch 60 is shown in FIG. As described above, a plurality of circular holes 80 may be formed in both side walls 27A and 27B of the air bag case 26, and the U-shaped notch 60 and the circular hole 80 may be formed.
Instead of this, the wall thicknesses of the side walls 27A and 27B corresponding to these may be thin.
本発明は上記構成としたため、乗員がインストルメン
トパネルに当接した場合にインストルメントパネルの変
形を妨げないようにできると共に、エアバッグ袋体が円
滑に展開するという優れた効果を有する。Since the present invention is configured as described above, it is possible to prevent deformation of the instrument panel when an occupant comes into contact with the instrument panel, and it is possible to smoothly deploy the airbag bag.
第１図は本発明の実施例に係るエアバツグケースを示す
概略斜視図、第２図は本発明の実施例に係るエアバツグ
ケースの概略側断面図、第３図はエアバツグケースの変
形状態を示す概略断面図、第４図は第１図IV-IV線断面
図、第５図はエアバツグ袋体展開時の第１図IV-IV線断
面図、第６図は車両取付け状態のエアバツグ装置を示す
概略斜視図、第７図は両側壁に円孔を形成したエアバツ
グケースの概略斜視図である。 16……インストルメントパネル、26……エアバツグケー
ス、27A、27B……側壁、26F……収容部、34……エアバ
ツグ袋体、40……開口部、60……切欠、64……シール
（薄肉板状部材）、80……円孔。FIG. 1 is a schematic perspective view showing an air bag case according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a schematic side sectional view of the air bag case according to the embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a deformed state of the air bag case. FIG. 4 is a schematic cross-sectional view of FIG. 4, FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 1, FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 1 when the air bag bag is unfolded, and FIG. FIG. 7 is a schematic perspective view showing an air bag case having circular holes formed in both side walls. 16 ... Instrument panel, 26 ... Air bag case, 27A, 27B ... Side wall, 26F ... Storage part, 34 ... Air bag bag, 40 ... Opening part, 60 ... Notch, 64 ... Seal ( Thin plate member), 80 ... circular hole.
Claims (1)
んだ状態で内部に収納するとともに、助手席前方のイン
ストルメントパネル内に装備されるエアバッグケースに
おいて、乗員側に形成されたエアバッグ袋体突出口と、
所定以上の荷重がインストルメントパネル方向より作用
した場合に変形を促進させる変形促進部と、該変形促進
部と前記エアバッグ袋体との間に配設された薄肉板状部
材と、を有することを特徴としたエアバツグケース。1. An airbag bag projecting formed on an occupant side in an airbag case mounted inside an inflator and an airbag bag in a folded state and installed in an instrument panel in front of a passenger seat. Mouth and
A deformation promoting portion that promotes deformation when a load of a predetermined amount or more acts from the instrument panel direction, and a thin plate member disposed between the deformation promoting portion and the airbag body. Air bag case featuring.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63309616A JP2503609B2 (en) | 1988-12-07 | 1988-12-07 | Air bag case |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63309616A JP2503609B2 (en) | 1988-12-07 | 1988-12-07 | Air bag case |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02155855A JPH02155855A (en) | 1990-06-14 |
| JP2503609B2 true JP2503609B2 (en) | 1996-06-05 |
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ID=17995175
Family Applications (1)
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-
1988
- 1988-12-07 JP JP63309616A patent/JP2503609B2/en not_active Expired - Lifetime
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