JP3078741B2 - Passenger airbag cover - Google Patents
Passenger airbag coverInfo
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は助手席用エアバッグ
カバーに係り、特に、自動車のウインドシールドガラス
に面するインストルメントパネル上面にエアバッグ袋体
展開用の開口を有するトップマウント型の助手席用エア
バッグカバーに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a passenger airbag cover, and more particularly to a top-mounted passenger seat having an opening for deploying an airbag on the upper surface of an instrument panel facing a windshield glass of an automobile. The present invention relates to an airbag cover.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、トップマウント型の助手席用エア
バッグカバーの一例としては、特開平７−９６８１１号
公報に示される構造が知られている。2. Description of the Related Art A structure disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-96811 is known as an example of a top-mounted airbag cover for a passenger seat.
【０００３】図３に示される如く、この様なトップマウ
ント型の助手席用エアバッグカバー７０では、エアバッ
グ装置７２内に折り畳んだ状態で収納されたエアバッグ
袋体７４が展開する時に、エアバッグ袋体の展開圧によ
って、助手席用エアバッグカバー７０のリッド７５に形
成された破断線部７６が破断して、車両前側のフロント
リッド７８と車両後側のリヤリッド８０との２枚のリッ
ドが車両前後方向に観音開きするようになっている。As shown in FIG. 3, in such a top-mounted type passenger-side airbag cover 70, when an airbag bag body 74 folded and stored in an airbag device 72 is deployed, the airbag is closed. The breaking line portion 76 formed on the lid 75 of the passenger airbag cover 70 is broken by the deployment pressure of the bag bag body, and two lids, a front lid 78 on the front side of the vehicle and a rear lid 80 on the rear side of the vehicle. Are open in the longitudinal direction of the vehicle.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
な助手席用エアバッグカバー７０では、フロントリッド
７８とリヤリッド８０とが車両前後方向に略対称に展開
する構成となっている。従って、エアバッグ袋体７４
は、助手席用エアバッグカバー７０のリッド７５に形成
された破断線部７６を破断し、フロントリッド７８とリ
ヤリッド８０とから略同じ強さの反力を受けながら、フ
ロントリッド７８とリヤリッド８０とが車両前後方向に
展開されることによって生じた開口部から、インストル
メントパネル８２の上面８２Ａに対して略真上（図３の
矢印Ｕ方向）に向かって展開する。このため、エアバッ
グ袋体７４は、ウインドシールドガラス８６に略真下か
ら当接することになり、ウインドシールドガラス８６に
大きな衝撃荷重が作用する。However, in such a passenger airbag cover 70, the front lid 78 and the rear lid 80 are deployed substantially symmetrically in the vehicle longitudinal direction. Therefore, the airbag bag 74
Breaks the break line portion 76 formed in the lid 75 of the passenger seat airbag cover 70, and receives the front lid 78 and the rear lid 80 while receiving substantially the same reaction force from the front lid 78 and the rear lid 80. Is deployed substantially directly above the upper surface 82A of the instrument panel 82 (in the direction of the arrow U in FIG. 3) from the opening created by the deployment in the vehicle front-rear direction. For this reason, the airbag bag 74 comes into contact with the windshield glass 86 from almost directly below, and a large impact load acts on the windshield glass 86.
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ袋
体展開時のエアバッグ袋体によるウインドシールドガラ
スへの衝撃荷重を低減することができる助手席用エアバ
ッグカバーを得ることが目的である。In view of the above, it is an object of the present invention to provide a passenger airbag cover that can reduce the impact load on the windshield glass by the airbag bag when the airbag bag is deployed. .
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、助手席前方のインストルメントパネル上面に設けら
れたトップマウント型助手席用エアバッグカバーであっ
て、裏面に下方に突出する矩形状の枠部が一体的に形成
されたエアバッグカバーの蓋部を、ウインドシールドガ
ラスと対向する位置に配設すると共に、破断線部を挟ん
で車両前方側蓋部と車両後方側蓋部との２枚構成とし、
かつ前記エアバッグカバーに一体成形される前記車両後
方側蓋部のヒンジ部の肉厚を、前記エアバッグカバーに
一体成形される前記車両前方側蓋部のヒンジ部の肉厚よ
りも薄肉に設定し、展開時において前記車両前方側蓋部
の展開角度よりも前記車両後方側蓋部の展開角度を大き
くしたことを特徴としている。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention according to claim 1, a top airbag cover-mounted passenger seat provided on the instrument panel upper surface of the passenger seat forward, rectangular protruding downward on the back surface Shaped frame is integrally formed
The lid of the airbag cover which is, as well as disposed at a position facing the windshield glass, and two lenses between the vehicle front side cover part and the vehicle rear-side cover portion across the break line portion,
And the thickness of the hinge portion of the vehicle rear side lid portion integrally formed with the airbag cover is set to be thinner than the thickness of the hinge portion of the vehicle front side lid portion integrally formed with the airbag cover. And , when deployed, the vehicle front side lid
The deployment angle of the vehicle rear side lid is larger than the deployment angle of
It is characterized in that there was a comb.
【０００７】従って、車両衝突時にエアバッグ袋体の展
開圧によってエアバッグカバーの破断線部が破断され、
２枚の蓋部が車両前後方向に展開されて、開口部からエ
アバッグ袋体が車室内に膨張展開する。この際、車両後
方側蓋部のヒンジ部の肉厚が、車両前方側蓋部のヒンジ
部の肉厚よりも薄肉に設定されており、車両後方側蓋部
のヒンジ部の剛性が、車両前方側蓋部のヒンジ部の剛性
よりも低く、車両前方側蓋部の展開角度よりも車両後方
側蓋部の展開角度を大きいため、エアバッグ袋体は車両
前方側蓋部に案内されて、展開方向を車両後方へ偏向す
る。Therefore, at the time of a vehicle collision, the breaking line portion of the airbag cover is broken by the deployment pressure of the airbag bag,
The two lids are deployed in the front-rear direction of the vehicle, and the airbag bag is inflated and deployed into the vehicle compartment from the opening. At this time, the thickness of the hinge portion of the vehicle rear side lid portion is set to be thinner than the thickness of the hinge portion of the vehicle front side lid portion, and the rigidity of the hinge portion of the vehicle rear side lid portion is set to be lower than the vehicle front side. Lower than the rigidity of the hinge on the side lid, and behind the deployment angle of the front lid on the vehicle
Since the deployment angle of the side lid is large , the airbag bag is guided by the front lid of the vehicle, and deflects the deployment direction to the rear of the vehicle.
【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
助手席用エアバッグカバーにおいて、前記蓋部の車両前
後方向中央より前方の位置に、前記破断線部が車幅方向
に沿って形成されていることを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, there is provided an airbag cover for a passenger seat according to the first aspect, wherein the lid portion is located in front of the vehicle.
At a position forward from the center in the rear direction, the breaking line portion is in the vehicle width direction.
Characterized by being formed along .
【０００９】[0009]
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】本発明の助手席用エアバッグカバ
ーの一実施形態を図１及び図２に従って説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of an airbag cover for a passenger seat according to the present invention will be described with reference to FIGS.
【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を示す。図２に示される如く、本
実施形態では車室内の助手席の車両前方に配設されたイ
ンストルメントパネル１０の上面１０Ａにおいて、ウイ
ンドシールドガラス１２と対向する位置に、車幅方向に
長手状とされた矩形状のエアバッグ袋体展開用の開口部
１４が形成されている。この開口部１４はエアバッグカ
バー１６によって閉塞されており、このエアバッグカバ
ー１６は、インストルメントパネル１０内に配設された
助手席用エアバッグ装置１８の一部を構成している。In the drawings, arrow FR indicates the forward direction of the vehicle, and arrow UP indicates the upward direction of the vehicle. As shown in FIG. 2, in the present embodiment, the upper surface 10 </ b> A of the instrument panel 10 disposed in front of the passenger seat in the passenger compartment has a longitudinal shape in the vehicle width direction at a position facing the windshield glass 12. An opening 14 for deploying the formed rectangular airbag body is formed. The opening 14 is closed by an airbag cover 16, and the airbag cover 16 constitutes a part of a passenger airbag device 18 provided in the instrument panel 10.
【００１２】図１に示される如く、エアバッグカバー１
６は、インストルメントパネル１０の開口部１４を閉塞
する蓋部としてのリッド部２０と、このリッド部２０の
裏面２０Ａに一体的に下方に突設された矩形状の枠部２
２とで構成されている。リッド部２０の外周部には、裏
面２０Ａ側に爪部２１が突出形成されており、この爪部
２１によって、インストルメントパネル１０の開口部１
４に係合している。枠部２２の下端部近傍には円筒状の
インフレータ２４が矩形状のインフレータケース２６を
介して固定されている。As shown in FIG. 1, an airbag cover 1 is provided.
Reference numeral 6 denotes a lid 20 serving as a lid for closing the opening 14 of the instrument panel 10, and a rectangular frame 2 projecting downward integrally with the back surface 20 </ b> A of the lid 20.
And 2. On the outer peripheral portion of the lid portion 20, a claw portion 21 is formed so as to protrude toward the back surface 20A, and the claw portion 21 allows the opening portion 1 of the instrument panel 10 to be opened.
4 is engaged. A cylindrical inflator 24 is fixed in the vicinity of the lower end of the frame 22 via a rectangular inflator case 26.
【００１３】インフレータ２４はインフレータケース２
６に穿設された円形の取付孔２８に挿入されており、イ
ンフレータケース２６の取付孔２８の縁部には、エアバ
ッグ袋体３８の開口縁部３８Ａが、バッグリテーナ４０
によって保持されており、バッグリテーナ４０によりイ
ンフレータケース２６の取付孔２８の縁部とエアバッグ
袋体３８の開口縁部３８Ａとの連結部が密閉されてい
る。なお、エアバッグ袋体３８は、インフレータ２４の
上方に折り畳まれた状態で収容されている。The inflator 24 is an inflator case 2
6, the opening edge 38A of the airbag body 38 is provided at the edge of the mounting hole 28 of the inflator case 26 with the bag retainer 40.
The connection between the edge of the mounting hole 28 of the inflator case 26 and the opening edge 38A of the airbag 38 is sealed by the bag retainer 40. The airbag body 38 is housed in a folded state above the inflator 24.
【００１４】インフレータ２４にはガス発生物質が充填
されており、ガス発生物質には着火手段が設けられてい
る。従って、車両が所定値以上の急減速を行った場合に
は図示しない加速度センサの作動によりガス発生物質は
着火手段を介して着火されて燃焼を開始し、燃焼して発
生したガスが、インフレータ２４の外周部に形成された
ガス噴出孔４２からエアバッグ袋体３８内に放射状に噴
射されることによって、折り畳まれた状態で収容された
エアバッグ袋体３８が膨出展開するようになっている。The inflator 24 is filled with a gas generating substance, and the gas generating substance is provided with ignition means. Therefore, when the vehicle suddenly decelerates by a predetermined value or more, the gas generating substance is ignited through the ignition means by the operation of an acceleration sensor (not shown) to start combustion, and the gas generated by the combustion is supplied to the inflator 24. By being radially injected into the airbag bag body 38 from the gas ejection holes 42 formed on the outer peripheral portion of the airbag body 38, the airbag bag body 38 housed in a folded state is expanded and deployed. .
【００１５】リッド部２０の車両前後方向中央より若干
前方の位置には、車幅方向に伸びる破断線部としてのテ
ィア部４４が形成されており、このティア部４４には裏
面側からＶ溝が形成されている。また、図２に示される
如く、ティア部４４の車幅方向両端部からは、車両前後
方向に向けてティア部４５が形成されており、エアバッ
グ袋体３８が展開する場合に、ティア部４４、ティア部
４５が容易に破断するようになっている。At a position slightly forward of the center of the lid portion 20 in the front-rear direction of the vehicle, a tear portion 44 is formed as a break line extending in the vehicle width direction. Is formed. As shown in FIG. 2, a tier portion 45 is formed from both ends in the vehicle width direction of the tier portion 44 in the vehicle front-rear direction, and when the airbag body 38 is deployed, the tier portion 44 is formed. , The tear portion 45 is easily broken.
【００１６】図１に示される如く、ティア部４４を挟ん
で車両前側は、車両前方側蓋部としてのフロントリッド
４６となっており、車両後側は、車両後方側蓋部として
のリヤリッド４８となっている。枠部２２の前壁部２２
Ａの根元部と連結するフロントリッド４６の部位は、フ
ロントヒンジ部５０となっており、エアバッグ袋体展開
時に、フロントリッド４６はこのフロントヒンジ部５０
を回転中心にして上方（図１の矢印Ａ方向）へ展開する
ようになっている。また、枠部２２の後壁部２２Ｂの根
元部と連結するリヤリッド４８の部位は、リヤヒンジ部
５２となっており、エアバッグ袋体展開時に、リヤリッ
ド４８はこのリヤヒンジ部５２を回転中心にして上方
（図１の矢印Ｂ方向）へ展開するようになっている。As shown in FIG. 1, a front lid 46 serving as a vehicle front cover is provided on the front side of the vehicle with the tier 44 therebetween, and a rear lid 48 serving as a vehicle rear cover is provided on the rear side of the vehicle. Has become. Front wall 22 of frame 22
A portion of the front lid 46 that is connected to the root portion of A is a front hinge portion 50. When the airbag bag is deployed, the front lid 46 is connected to the front hinge portion 50.
Is deployed upward (in the direction of arrow A in FIG. 1) with the rotation center as the rotation center. A portion of the rear lid 48 connected to the base of the rear wall portion 22B of the frame portion 22 is a rear hinge portion 52. When the airbag bag is deployed, the rear lid 48 rotates upward with the rear hinge portion 52 as a rotation center. (In the direction of arrow B in FIG. 1).
【００１７】また、リヤヒンジ部５２の板厚Ｔ２は、フ
ロントヒンジ部５０の板厚Ｔ１に比べて薄肉となってお
り（Ｔ１＞Ｔ２）、リヤヒンジ部５２の剛性がフロント
ヒンジ部５０の剛性よりも低く設定されている。The thickness T2 of the rear hinge portion 52 is thinner than the thickness T1 of the front hinge portion 50 (T1> T2), and the rigidity of the rear hinge portion 52 is smaller than the rigidity of the front hinge portion 50. It is set low.
【００１８】次に本実施形態の作用について説明する。
本実施形態の助手席用エアバッグカバーでは、車両が急
激に著しい減速状態になるとインフレータ２４からガス
が発生し、ガスがエアバッグ袋体３８内に噴出されるた
め、エアバッグ袋体３８が膨張展開し、エアバッグカバ
ー１６のリッド部２０を図１の実線の状態から想像線の
状態に押し開けるとともに、車室内へ急速に展開する。Next, the operation of the present embodiment will be described.
In the passenger airbag cover according to the present embodiment, when the vehicle suddenly decelerates significantly, gas is generated from the inflator 24 and the gas is jetted into the airbag body 38, so that the airbag body 38 is inflated. When the airbag cover 16 is deployed, the lid portion 20 of the airbag cover 16 is pushed open from the solid line state to the imaginary line state in FIG.
【００１９】この時、リッド部２０は、ティア部４４に
於いて破断し、フロントリッド４６とリヤリッド４８と
が観音開きするが、リヤヒンジ部５２がフロントヒンジ
部５０よりも薄肉にされており、リヤヒンジ部５２の剛
性がフロントヒンジ部５０の剛性よりも低く設定されて
いるため、フロントリッド４６に対してリヤリッド４８
が容易に展開する。即ち、エアバッグ袋体３８はリヤリ
ッド４８から受ける反力より大きな反力をフロントリッ
ド４６から受けながら展開する。At this time, the lid portion 20 is broken at the tier portion 44, and the front lid 46 and the rear lid 48 are opened in a double-split manner. Since the rigidity of the front lid portion 52 is set lower than the rigidity of the front hinge portion 50,
Deploys easily. That is, the airbag 38 expands while receiving a reaction force greater than the reaction force received from the rear lid 48 from the front lid 46.
【００２０】従って、図１に想像線で示される如く、展
開途中において、フロントリッド４６の展開角度θ１に
対してリヤリッド４８の展開角度θ２が大きくなり、エ
アバッグ袋体３８はフロントリッド４６に案内されて、
展開方向を車両後方（図１の矢印Ｃ方向）へ偏向する。
このため、エアバッグ袋体３８のウインドシールドガラ
ス１２への当接角度が小さくなり、エアバッグ袋体展開
時のエアバッグ袋体３８によるウインドシールドガラス
１２への衝撃荷重を低減することができる。Therefore, as shown by the imaginary line in FIG. 1, during the deployment, the deployment angle θ2 of the rear lid 48 becomes larger than the deployment angle θ1 of the front lid 46, and the airbag 38 is guided to the front lid 46. Being
The deployment direction is deflected to the rear of the vehicle (the direction of arrow C in FIG. 1).
For this reason, the contact angle of the airbag bag 38 with the windshield glass 12 is reduced, and the impact load on the windshield glass 12 by the airbag bag 38 when the airbag bag is deployed can be reduced.
【００２１】また、本実施形態の助手席用エアバッグカ
バーでは、一体成形されるエアバッグカバー１６のリッ
ド部２０のリヤヒンジ部５２の板厚Ｔ２をフロントヒン
ジ部５０の板厚Ｔ１より薄肉とすることによって、リヤ
ヒンジ部５２の剛性をフロントヒンジ部５０の剛性より
も低く設定したため、構造が簡単で低コスト化が図れ
る。Further, in the airbag cover for a passenger seat of the present embodiment, the thickness T2 of the rear hinge portion 52 of the lid portion 20 of the airbag cover 16 to be integrally formed is made thinner than the thickness T1 of the front hinge portion 50. Since the rigidity of the rear hinge portion 52 is set lower than the rigidity of the front hinge portion 50, the structure is simple and the cost can be reduced.
【００２２】[0022]
【００２３】[0023]
【発明の効果】以上の構成により本発明は、エアバッグ
袋体展開時のエアバッグ袋体によるウインドシールドガ
ラスへの衝撃荷重を低減することができるという優れた
効果を有する。As described above, the present invention has an excellent effect that it is possible to reduce the impact load on the windshield glass by the airbag when the airbag is deployed.
【００２４】[0024]
【図１】図２の１−１線に沿った拡大断面図である。FIG. 1 is an enlarged sectional view taken along line 1-1 in FIG.
【図２】本発明の一実施形態に係る助手席用エアバッグ
カバーが適用された車室前部を示す車両斜め後方から見
た斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of a front part of a passenger compartment to which a passenger airbag cover according to an embodiment of the present invention is applied, as viewed from diagonally rearward of the vehicle.
【図３】従来の実施形態に係る助手席用エアバッグカバ
ーの図１に対応する断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 1 of a passenger airbag cover according to a conventional embodiment.
１０ インストルメントパネル １０Ａ インストルメントパネルの上面 １２ ウインドシールドガラス １４ エアバッグ袋体展開用の開口部 １６ エアバッグカバー １８ 助手席用エアバッグ装置 ２０ リッド部（蓋部） ２２ 枠部 ３８ エアバッグ袋体 ４４ ティア部（破断線部） ４６ フロントリッド（車両前方側蓋部） ４８ リヤリッド（車両後方側蓋部） ５０ フロントヒンジ部 ５２ リヤヒンジ部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Instrument panel 10A Upper surface of instrument panel 12 Windshield glass 14 Opening for airbag deployment 16 Airbag cover 18 Passenger-seat airbag device 20 Lid (lid) 22 Frame 38 Airbag bag 44 Tear part (break line part) 46 Front lid (vehicle front side lid part) 48 Rear lid (vehicle rear side lid part) 50 Front hinge part 52 Rear hinge part
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井戸 優 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 栗山 雄治 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (56)参考文献 特開 平７−300058（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−312641（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−17350（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−107102（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−100961（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Yu Ido, Ochiai-cho Nagahata, Kasuga-cho, Nishi-Kasugai-gun, Aichi Prefecture Inside Toyoda Gosei Co., Ltd. (56) References JP-A-7-300058 (JP, A) JP-A-6-312641 (JP, A) JP-A-7-17350 (JP, A) JP-A-6-107102 ( JP, A) Japanese Utility Model Hei 2-100961 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) B60R 21/16-21/32
Claims (2)
面に設けられたトップマウント型助手席用エアバッグカ
バーであって、裏面に下方に突出する矩形状の枠部が一体的に形成され
た エアバッグカバーの蓋部を、ウインドシールドガラス
と対向する位置に配設すると共に、破断線部を挟んで車
両前方側蓋部と車両後方側蓋部との２枚構成とし、かつ
前記エアバッグカバーに一体成形される前記車両後方側
蓋部のヒンジ部の肉厚を、前記エアバッグカバーに一体
成形される前記車両前方側蓋部のヒンジ部の肉厚よりも
薄肉に設定し、展開時において前記車両前方側蓋部の展
開角度よりも前記車両後方側蓋部の展開角度を大きくし
たことを特徴とする助手席用エアバッグカバー。1. A top-mounted passenger seat airbag cover provided on an upper surface of an instrument panel in front of a passenger seat, wherein a rectangular frame portion protruding downward is integrally formed on a back surface.
A cover portion of the airbag cover is disposed at a position facing the windshield glass, and has a vehicle front side cover portion and a vehicle rear side cover portion with a break line portion interposed therebetween, and the airbag The thickness of the hinge portion of the vehicle rear side lid portion integrally formed with the cover is set to be thinner than the thickness of the hinge portion of the vehicle front side lid portion integrally formed with the airbag cover, and when deployed. Of the vehicle front side lid
An airbag cover for a passenger seat, wherein a deployment angle of the vehicle rear side lid portion is larger than an opening angle .
位置に、前記破断線部が車幅方向に沿って形成されてい
ることを特徴とする請求項１記載の助手席用エアバッグ
カバー。2. The airbag cover for a passenger seat according to claim 1, wherein the break line portion is formed along a vehicle width direction at a position forward of a center of the lid portion in a vehicle longitudinal direction. .
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