JPH02158444A - Air bag storage structure - Google Patents
Air bag storage structureInfo
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- JPH02158444A JPH02158444A JP63314320A JP31432088A JPH02158444A JP H02158444 A JPH02158444 A JP H02158444A JP 63314320 A JP63314320 A JP 63314320A JP 31432088 A JP31432088 A JP 31432088A JP H02158444 A JPH02158444 A JP H02158444A
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車両の助手席に同乗する乗員を保護するエアバ
ッグ装置のエアバッグ袋体収納部構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to an air bag storage section structure of an air bag device for protecting a passenger sitting in a passenger seat of a vehicle.
車両の助手席に同乗する乗員を保護するためのエアバッ
グ装置は、−船釣に前記乗員の車両前方に位置するイン
ストルメントパネル内に装備されている（例えば、特開
昭６Ｌ−１９８５４７号公報）。An airbag device for protecting a passenger sitting in the front passenger seat of a vehicle is installed in an instrument panel located in front of the passenger's vehicle (for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 6L-198547). ).
これらのエアバッグ装置においては、車両が所定値以上
で急減速した場合には、加速度センサが作動しエアバッ
グ袋体を乗員の前方に膨張させ、乗員を保護するように
なっている。しかしながらこのエアバッグ装置のエアバ
ッグケースの車両後端縁は、インストルメントパネルの
裏面に近接して配設されている。そのためエアバッグが
作動する減速度よりも小さい場合に乗員がインストルメ
ントパネルに当接した場合には乗員の運動エネルギを吸
収し難い。In these airbag devices, when the vehicle suddenly decelerates to a predetermined value or more, an acceleration sensor is activated to inflate the airbag body in front of the occupant to protect the occupant. However, the rear end edge of the airbag case of this airbag device is disposed close to the back surface of the instrument panel. Therefore, if the occupant hits the instrument panel at a deceleration lower than the deceleration at which the airbag is activated, it is difficult to absorb the occupant's kinetic energy.
従って、エアバッグ袋体を収納し、インストルメントパ
ネル内に装備されているエアバッグケースは、前記イン
ストルメントパネルの変形を妨げないようにする必要が
ある。そこで特開昭５１２０３３２号公報に開示される
如く、乗員がインストルメントパネルに当接し、インス
トルメントパネルが変形した場合には、この変形部に押
圧されて、エアバッグケースが前記押圧方向へ移動して
インストルメントパネルの変形を妨げないようにしたも
のが知られている。Therefore, the airbag case that houses the airbag body and is installed in the instrument panel must be designed so as not to impede the deformation of the instrument panel. Therefore, as disclosed in Japanese Unexamined Patent Publication No. 5120332, when an occupant comes into contact with an instrument panel and the instrument panel is deformed, the airbag case is pressed by this deformed portion and moves in the pressing direction. It is known that the deformation of the instrument panel is not hindered by the deformation of the instrument panel.
しかしながら、このようにエアバッグケースとインスト
ルメントパネルとの間に空間を設けた場合には、エアバ
ッグ袋体が折り畳み状態で収納された収納部のエアバッ
グ袋体膨出開口周縁と、インストルメントパネルに形成
され車室内に連通されたエアバッグ袋体膨出時案内開口
の周縁と、の間に隙間ができる。このため、エアバッグ
袋体展開時に、エアバッグ袋体の一部が前記隙間に入り
込まないような工夫が必要になる。However, when a space is provided between the airbag case and the instrument panel in this way, the periphery of the airbag body expansion opening of the storage section where the airbag body is stored in a folded state and the instrument panel A gap is formed between the airbag body and the periphery of the airbag inflation guide opening formed in the panel and communicating with the interior of the vehicle. Therefore, it is necessary to take measures to prevent part of the airbag from entering the gap when the airbag is deployed.
本発明は上記事実を考慮し、エアバッグケースとインス
トルメントパネルとの間に空間が設けられた構成のエア
バッグ袋体収納部構造であっても、エアバッグ袋体収納
部のエアバッグ袋体膨出開口周縁と、インストルメント
パネルに形成されたエアバッグ袋体膨出時案内開口の周
縁と、の間の隙間にエアバッグ袋体が入り込むことを防
止できるエアバッグ袋体収納部構造を提供することが目
的である。The present invention takes the above-mentioned facts into consideration, and even if the airbag bag storage part structure has a structure in which a space is provided between the airbag case and the instrument panel, the airbag bag body of the airbag bag storage part Provided is an airbag body storage structure that can prevent an airbag body from entering a gap between a periphery of an expansion opening and a periphery of an airbag expansion guide opening formed on an instrument panel. The purpose is to
上記目的を達成するために本発明は、エアバッグ袋体が
折り畳み状態で収納された収納部のエアバッグ袋体膨出
開口周縁とインストルメントパネルに形成され車室内に
連通されたエアバッグ袋体膨出時案内開口の周縁との間
に隙間が形成され、この隙間がインストルメントパネル
の内側面に沿った空間と連通されたエアバッグ袋体収納
部構造に適用され、一端が前記収納部の膨出開口周縁に
係止されエアバッグ袋体の膨張圧で前記隙間を塞ぐカバ
ーを備えることを特徴としている。In order to achieve the above object, the present invention provides an airbag body that is formed in the instrument panel and the periphery of the airbag body expansion opening of the storage section in which the airbag body is stored in a folded state, and that communicates with the interior of the vehicle. This is applied to an airbag body storage structure in which a gap is formed between the periphery of the guide opening at the time of inflation, and this gap communicates with the space along the inner surface of the instrument panel, and one end is connected to the airbag body storage structure. The airbag is characterized in that it includes a cover that is engaged with the periphery of the expansion opening and closes the gap using the inflation pressure of the airbag body.
上記構成の本発明では、エアバッグケースの収容部に収
納されたエアバッグ袋体が展開を開始すると、収納部の
エアバッグ袋体膨出開口周縁に一端が係止されたカバー
がエアバッグ袋体の膨張圧を受けて、エアバッグケース
のエアバッグ袋体ＩＩ出開口周縁とインストルメントパ
ネルのエアバッグ袋体膨出時案内開口の周縁との間の隙
間を塞ぐ。In the present invention having the above configuration, when the airbag body stored in the storage part of the airbag case starts to deploy, the cover whose one end is latched to the periphery of the airbag body expansion opening of the storage part is attached to the airbag bag body. In response to the inflation pressure of the body, the gap between the periphery of the airbag body II outlet opening of the airbag case and the periphery of the airbag body expansion guide opening of the instrument panel is closed.
このため、エアバッグ袋体は、前記隙間に入り込まず、
車室内での膨張形状が所望のものとなる。Therefore, the airbag body does not enter the gap,
The expanded shape inside the vehicle becomes desired.
本発明の実施例を第１図〜第６図に従って説明する。 Embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 6.
第６図に示される如く、車両１０では運転室内１２の助
手席１４の車両前方に位置するインストルメントパネル
１６内へエアバッグ装置１８が装着されている。As shown in FIG. 6, in the vehicle 10, an airbag device 18 is installed in an instrument panel 16 located in front of the passenger seat 14 in the driver's cabin 12.
第３図に示される如く、インストルメントパネル１６は
、上部インストルメントパネル２２と乗員側インストル
メントパネル２４とで構成されており、上部インストル
メントパネル２２０乗員側端部には、運転室内１２に連
通されたエアバッグ袋体膨出時案内開口２５が形成され
ており、ドア２６が運転室内１２側へ開放可能に係止さ
れている。As shown in FIG. 3, the instrument panel 16 is composed of an upper instrument panel 22 and a passenger-side instrument panel 24. The passenger-side end of the upper instrument panel 220 is connected to the driver's cabin 12. An airbag inflation guide opening 25 is formed, and a door 26 is locked so as to be openable toward the driver's cabin 12 side.
ドア２６のインサート２８の上端部２８Ａはリベット３
０で上部インストルメントパネル２２のインサート３２
の先端部３２Ａに固定されている。The upper end 28A of the insert 28 of the door 26 has a rivet 3
Insert 32 of upper instrument panel 22 at 0
It is fixed to the tip portion 32A of.
またドア２６の下端部２６Ａには図示を省略した切欠が
形成されており、この切欠部周縁がブラケット３６の中
央湾曲部近傍に固定されたボルト３８及びナツト４０に
よって挟持されている。このブラケット３６は、乗員側
インストルメントパネル２４のインサート３４の上端部
３４Ａに固定されている。Further, a notch (not shown) is formed in the lower end portion 26A of the door 26, and the peripheral edge of this notch portion is held by a bolt 38 and a nut 40 fixed near the central curved portion of the bracket 36. This bracket 36 is fixed to the upper end portion 34A of the insert 34 of the passenger-side instrument panel 24.
従って、ドア２６は車両前方から乗員方向（第３図へ方
向）へ押圧された場合（エアバッグ袋体膨張時）には、
下端部２６Ａがボルト３８から外れ、上方（第４図矢印
Ｂ方向）へ回転し開くようになっている。Therefore, when the door 26 is pressed from the front of the vehicle toward the passenger (in the direction of FIG. 3) (when the airbag body is inflated),
The lower end portion 26A is removed from the bolt 38 and rotates upward (in the direction of arrow B in FIG. 4) to open.
エアバック装置１８は、エアバッグケース４６が車両幅
方向に沿って配置されパイプ状インストルメントパネル
リーンフォース４２、車両幅方向に沿って配置された車
両横方向から見た断面形状がＬ字状のステイ４４、乗員
側インストルメントパネル２４にエアバッグケース４６
がブラケット４８．５０．５２を介してそれぞれ支持さ
れている。The airbag device 18 includes an airbag case 46 arranged along the vehicle width direction, a pipe-shaped instrument panel reinforcement 42, and an L-shaped cross-sectional shape when viewed from the vehicle lateral direction, which is arranged along the vehicle width direction. Stay 44, airbag case 46 on passenger side instrument panel 24
are supported via brackets 48, 50, and 52, respectively.
第１図に示される如く、エアバッグケース４６は、車両
後方に向いた開口部がエアバッグ袋体膨出開口６６とさ
れ、車両横方向から見た断面形状がＵ字状の箱状をして
おり、長平方向（車両横方向、第１図矢印Ｃ方向）両端
部に側壁４７Ａ、４７Ｂが一体的に形成されている。As shown in FIG. 1, the airbag case 46 has an opening facing toward the rear of the vehicle as an airbag body expansion opening 66, and has a box-like U-shaped cross section when viewed from the side of the vehicle. Side walls 47A and 47B are integrally formed at both ends in the longitudinal direction (vehicle lateral direction, arrow C direction in FIG. 1).
第３図に示される如く、エアバッグケース４６は、上部
インストルメントパネル２２が車両下方（第３図下方）
へ変形した場合に、この変形を妨げないように、上部イ
ンストルメントパネル２２との間に空間６８が設けられ
、この空間６８は上部インストルメントパネル２２の内
側面に沿った空間となっている。このため、開口６６の
周縁と上部インストルメントパネル２２の案内開口２５
の周縁との間には、隙間６９が形成されており、この隙
間６９が空間６８と連通している。As shown in FIG. 3, the airbag case 46 has an upper instrument panel 22 located below the vehicle (bottom in FIG. 3).
A space 68 is provided between the upper instrument panel 22 and the upper instrument panel 22 so as not to impede the deformation when the upper instrument panel 22 is deformed, and this space 68 is a space along the inner surface of the upper instrument panel 22. Therefore, the periphery of the opening 66 and the guide opening 25 of the upper instrument panel 22
A gap 69 is formed between the circumferential edge of and the gap 69 communicates with the space 68.
エアバッグケース４６の上部４６Ａには、Ｌ字状に折曲
された板状ブラケット５０の折曲部の一方である基部５
０Ａがその長平方向を矢印Ｃ方向に沿って溶着されてい
る。また車両上方へ立設した先端部５０Ｂが、ボルト７
０及びナツト７２によりステイ４４に固着されている。At the upper part 46A of the airbag case 46, there is a base 5, which is one of the bent parts of the plate-like bracket 50, which is bent into an L-shape.
0A is welded along its elongated direction in the direction of arrow C. Further, the tip portion 50B, which is erected above the vehicle, is connected to the bolt 7.
0 and a nut 72 to the stay 44.
このステイ４４は第３図の紙面直角方向端部が車両ボデ
ィへ固着されている。This stay 44 has an end portion perpendicular to the plane of the paper in FIG. 3 fixed to the vehicle body.
エアバッグケース４６の下部４６Ｂには、略り字状に折
曲げた板状ブラケット３６の基部３６Ａが長平方向を矢
印Ｃ方向に沿って溶着されており、車両組付は状態で車
両下方斜め前方へ延長された先端部３６Ｂは、ボルト７
６及びナツト７８により乗員側インストルメントパネル
２４のインサート３４の先端部３４Ａに固着されている
。A base portion 36A of a plate-shaped bracket 36 bent into an abbreviated shape is welded to the lower portion 46B of the airbag case 46 along the elongated direction in the direction of arrow C. The tip 36B extended to the bolt 7
6 and nuts 78 to the tip 34A of the insert 34 of the passenger-side instrument panel 24.
車両取付は状態で、エアバッグケース４６のインストル
メントパネルリーンフォース４２と対応する部分には、
Ｌ字状に折曲された板状ブラケット４８０基部４８Ａが
長平方向を矢印Ｃ方向に沿って溶着されており、車両下
方斜め前方へ延長された先端部４８Ｂは、ボルト８０及
びナツト８２によりインストルメントパネルリーンフォ
ース４２に溶着されたブラケット８４に固着されている
。The vehicle is installed in the state where the airbag case 46 corresponds to the instrument panel reinforcement 42.
A base portion 48A of a plate-shaped bracket 480 bent into an L-shape is welded along the elongated direction in the direction of arrow C, and a tip portion 48B extending diagonally downward and forward of the vehicle is connected to the instrument using a bolt 80 and a nut 82. It is fixed to a bracket 84 welded to the panel reinforcement 42.
エアバッグケース４６の開口６６周縁には、上カバー５
６、下カバー５８、左カバー６０、右カバー６２、が開
放可能に係止されている。またエアバッグケース４６の
内部は、エアバッグ袋体５４の収納部４６Ｆとなってお
り、エアバッグ袋体５４が折り畳まれて収納されている
。The upper cover 5 is attached to the periphery of the opening 66 of the airbag case 46.
6. The lower cover 58, left cover 60, and right cover 62 are releasably locked. The inside of the airbag case 46 is a storage section 46F for the airbag body 54, and the airbag body 54 is folded and stored therein.
第５図に示されるごとく、各カバー５６．５８．６０．
６２の端部５６Ａ、５８Ａ、６０Ａ、６２Ａは、エアバ
ッグケース４６とエアバッグ袋体５４の縁部５４Ａに埋
設されたバッグリテーナ８８とで挟持されている。バッ
グリテーナ８８にはリベット８６が立設されており、リ
ベット８６が各カバーの端部５６Ａ、５８Ａ、６０Ａ、
６２Ａ及びエアバッグケース４６を貫通し、先端部８６
Ａが押しつぶされている。As shown in FIG. 5, each cover 56, 58, 60.
The ends 56A, 58A, 60A, and 62A of the airbag 62 are held between the airbag case 46 and a bag retainer 88 embedded in the edge 54A of the airbag body 54. A rivet 86 is provided upright on the bag retainer 88, and the rivet 86 is attached to the end portions 56A, 58A, 60A, and
62A and the airbag case 46, and the tip portion 86
A is crushed.
各カバー５６．５８．６０．６２は各々弾性変形可能な
樹脂板材で構成されており、エアバッグ袋体５４が収納
状態にある場合には、第２図に示される如く、各カバー
５６．５８．６０．６２の各先端部５６Ｂ、５８Ｂ、６
０Ｂ、６２Ｂはエアバッグケース４６の開口部６６側へ
直角に折り曲がった状態となっている。Each cover 56, 58, 60, 62 is made of an elastically deformable resin plate, and when the airbag body 54 is in the stored state, each cover 56, 58, 60, 62 is .60.62 each tip 56B, 58B, 6
0B and 62B are bent at right angles toward the opening 66 of the airbag case 46.
一方、各カバー５６．５８．６０．６２のエアバッグケ
ース４６への係止部からの突出長さは開口６６と案内開
口２５の隙間を塞ぐ長さになっている。従って、第１図
に示される如く、エアバッグ袋体５４が展開した場合に
は、エアバッグ袋体５４の膨張圧によって、各先端部５
６Ｂ、５８Ｂ。On the other hand, the length of each cover 56, 58, 60, 62 protruding from the locking portion to the airbag case 46 is such that it closes the gap between the opening 66 and the guide opening 25. Therefore, as shown in FIG. 1, when the airbag body 54 is deployed, each tip portion 5 is
6B, 58B.
６０Ｂ、６２Ｂが車両上下左右方向（矢印り、Ｅ。60B and 62B are in the vertical, horizontal, and horizontal directions of the vehicle (arrows, E).
Ｆ、Ｇ方向）へ展開し、開口６６の周縁と案内開口２５
の周縁の隙間を塞ぐようになっている。F, G direction), and the peripheral edge of the opening 66 and the guide opening 25
It is designed to close the gap around the periphery.
エアバッグケース４６の最深部である底部４６Ｃ近傍に
はインフレーク６４が配置されている。An inflation flake 64 is arranged near the bottom 46C, which is the deepest part of the airbag case 46.
このインフレーク６４にはガス発生物質が充填され、ガ
ス発生物質には着火手段が設けられている。This inflation flake 64 is filled with a gas generating substance, and the gas generating substance is provided with ignition means.
車両１０が所定値以上の急減速を行った場合には図示し
ない加速度センサの作動によりガス発生物質は着火手段
を介して着火されて燃焼を開始し、燃焼して発生したガ
スを多数の開口から噴出してエアバッグ袋体５４を各カ
バー５６．５８．６０．６２方向へ膨張させるようにな
っている。When the vehicle 10 suddenly decelerates to a predetermined value or more, the gas generating substance is ignited via the ignition means and starts burning due to the operation of an acceleration sensor (not shown), and the gas generated by the combustion is emitted through a large number of openings. The gas is ejected to inflate the airbag body 54 in the direction of each cover 56, 58, 60, and 62.
次に、本実施例の作用を説明する。Next, the operation of this embodiment will be explained.
車両１０が所定値以上の減速状態になると加速度センサ
が作動し、インフレーク６４からガスが発生する。この
ガス圧によりエアバッグ袋体５４が膨張を開始する。こ
の場合、エアバッグ袋体５４の膨張圧によって、各カバ
ー５６．５８．６０．６２が第３図矢印Ａ方向へ押圧さ
れ、各先端部５６Ｂ、５８Ｂ、６０Ｂ、６２Ｂが第１図
１１１、Ｅ、ＦＳＧ方向へそれぞれ展開して、開放状態
（第１図の状態）となる。When the vehicle 10 is decelerated to a predetermined value or more, the acceleration sensor is activated and gas is generated from the inflation flakes 64. The airbag body 54 starts to inflate due to this gas pressure. In this case, the inflation pressure of the airbag body 54 pushes each cover 56, 58, 60, 62 in the direction of arrow A in FIG. , are expanded in the FSG direction, and are in an open state (the state shown in FIG. 1).
このため、上カバー５６の先端部５６Ｂはドア２６の上
部インストルメントパネル２２側端部に達し、開口６６
の周縁と案内開口２５の周縁の隙間６９を塞ぎ、エアバ
ッグ袋体５４が隙間６９に入り込むことを防止する。同
様に下カバー５８、左カバー６０、右カバー６２は、開
口６６の周縁と案内開口２５の周縁の各々の隙間を塞ぎ
、エアバッグ袋体５４がこれらの隙間に入り込むことを
防止する。Therefore, the tip 56B of the upper cover 56 reaches the end of the door 26 on the upper instrument panel 22 side, and the opening 66
A gap 69 between the periphery of the guide opening 25 and the periphery of the guide opening 25 is closed to prevent the airbag body 54 from entering the gap 69. Similarly, the lower cover 58, left cover 60, and right cover 62 close the respective gaps between the periphery of the opening 66 and the periphery of the guide opening 25, and prevent the airbag body 54 from entering these gaps.
さらにエアバッグ袋体５４が展開すると、エアバッグ袋
体５４の膨張圧によってドア２６が第３図矢印へ方向へ
押圧される。このため、ドア２６の下端部２６Ａがボル
ト３８から外れ、第４図矢印Ｂ方向へ回転し開く。これ
によって、エアバック袋体５４は運転室内１２へ展開し
、乗員がインストルメントパネル１６に当接することを
防止する。When the airbag body 54 further expands, the door 26 is pushed in the direction of the arrow in FIG. 3 by the inflation pressure of the airbag body 54. As a result, the lower end 26A of the door 26 comes off the bolt 38 and rotates in the direction of arrow B in FIG. 4 to open. As a result, the airbag body 54 is deployed into the driver's cabin 12 and prevents the occupant from coming into contact with the instrument panel 16.
また、エアバッグ袋体展開時、各カバー５６．５８．６
０．６２がエアバッグケース４６の車両後縁端部を被覆
するため、エアバッグ袋体５４が、エアバッグケース４
６の車両後縁端部に引掛かったりすることなく良好にエ
アバッグ袋体５４の展開が行われる。Also, when the airbag body is deployed, each cover 56.58.6
0.62 covers the vehicle rear edge end of the airbag case 46, the airbag body 54 covers the airbag case 4.
The airbag body 54 can be deployed satisfactorily without getting caught on the rear edge of the vehicle.
一方、車両１０の減速状態が所定値に達しない場合には
、インフレーク６４は作動せず、エアバッグ袋体５４は
展開しない。このため、乗員は直接上部インストルメン
トパネル２２に当接する場合がある。この場合、上部イ
ンストルメントパネル２２とエアバッグケース４６との
間に空間６８が形成されているため、エアバッグケース
２６によって上部インストルメントパネル２２の変形が
妨げられることはなく、乗員の運動エネルギを吸収する
。On the other hand, if the deceleration state of the vehicle 10 does not reach the predetermined value, the inflation flap 64 does not operate and the airbag body 54 does not deploy. Therefore, the occupant may come into direct contact with the upper instrument panel 22. In this case, since the space 68 is formed between the upper instrument panel 22 and the airbag case 46, the deformation of the upper instrument panel 22 is not hindered by the airbag case 26, and the kinetic energy of the occupant is absorbed. Absorb.
なお、上記実施例においては、弾性体樹脂で構成された
各カバー５６．５８．６０．６２を使用したが、第７図
に示される如く、各取付は端部９２Ａ、９４Ａ、９６Ａ
、９８Ａにインサート９０の入った樹脂で構成された上
カバー９２、下カバー９４、左カバー９６、右カバー９
８を使用して取付は部の強度を向上させてもよい。In the above embodiment, each cover 56, 58, 60, 62 made of elastic resin was used, but as shown in FIG.
, an upper cover 92, a lower cover 94, a left cover 96, and a right cover 9 made of resin with an insert 90 in 98A.
8 may be used to increase the strength of the attachment section.
本発明は上記構成としたため、エアバッグケースとイン
ストルメントパネルとの間に空間が設けられた構成のエ
アバッグ袋体収納部構造であっても、エアバッグ袋体収
納部のエアバッグ袋体膨出開口周縁と、インストルメン
トパネルに形成されたエアバッグ袋体膨出時案内開口の
周縁と、の間の隙間にエアバッグ袋体が入り込むことを
防止できる優れた効果を有する。Since the present invention has the above-mentioned configuration, even if the airbag body storage part structure has a structure in which a space is provided between the airbag case and the instrument panel, the airbag body expansion of the airbag body storage part This has an excellent effect of preventing the airbag body from entering the gap between the periphery of the outlet opening and the periphery of the airbag inflation guide opening formed in the instrument panel.
第１図は本発明の実施例に係るカバーの展開状態を示す
概略斜視図、第２図は本発明の実施例に係るカバーの否
展開状態を示す概略斜視図、第３図は第１図１１１−Ｉ
線断面図、第４図は第２図■■線断面図、第５図はカバ
ーの取付は部を示す側断面図、第６図は車両取付は状態
のエアバッグ装置を示す概略斜視図、第７図はインサー
トを挿入したカバーの取付は部を示す側断面図。
１２・・・運転室内、
１６・・・インストルメントパネル、
２２・・・上部インストルメントパネルペ２５・・・案
内開口、
４６・・・エアバッグケース、
４６Ｆ・・・収納部、
５４・・・エアバッグ袋体、
５６．９２・・・上カバー
５８．９４・・・下カバー
６０．
６２．
６６ ・
６８ ・
６９ ・
９６・・・左カバー
９８・・・右カバー
・・開口、
・・空間、
・・隙間。FIG. 1 is a schematic perspective view showing the expanded state of the cover according to the embodiment of the present invention, FIG. 2 is a schematic perspective view showing the non-deployed state of the cover according to the embodiment of the present invention, and FIG. 3 is the same as FIG. 111-I
Figure 4 is a cross-sectional view along the line in Figure 2, Figure 5 is a side sectional view showing the cover installation section, Figure 6 is a schematic perspective view showing the airbag device installed in the vehicle, FIG. 7 is a side sectional view showing the installation part of the cover with the insert inserted. 12... Driver's cabin, 16... Instrument panel, 22... Upper instrument panel panel 25... Guide opening, 46... Airbag case, 46F... Storage section, 54... Airbag bag body, 56.92... Upper cover 58.94... Lower cover 60. 62. 66 ・ 68 ・ 69 ・ 96...Left cover 98...Right cover...Opening,...Space,...Gap.
Claims (1)
部のエアバッグ袋体膨出開口周縁とインストルメントパ
ネルに形成され車室内に連通されたエアバッグ袋体膨出
時案内開口の周縁との間に隙間が形成され、この隙間が
インストルメントパネルの内側面に沿った空間と連通さ
れたエアバッグ袋体収納部構造に適用され、一端が前記
収納部の膨出開口周縁に係止されエアバッグ袋体の膨張
圧で前記隙間を塞ぐカバーを備えることを特徴としたエ
アバッグ袋体収納部構造。(1) The periphery of the airbag expansion opening of the storage section where the airbag bag is stored in a folded state, and the periphery of the airbag expansion guide opening formed in the instrument panel and communicating with the interior of the vehicle. A gap is formed between the airbag body and the airbag housing structure, and the gap is connected to the space along the inner surface of the instrument panel. An airbag storage structure comprising a cover that closes the gap using the inflation pressure of the airbag.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63314320A JPH02158444A (en) | 1988-12-13 | 1988-12-13 | Air bag storage structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63314320A JPH02158444A (en) | 1988-12-13 | 1988-12-13 | Air bag storage structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02158444A true JPH02158444A (en) | 1990-06-18 |
Family
ID=18051925
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63314320A Pending JPH02158444A (en) | 1988-12-13 | 1988-12-13 | Air bag storage structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02158444A (en) |
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