JP2025179556A - 車輪付き育児器具 - Google Patents

Abstract

【課題】シンプルな構造の車輪付き育児器具を提供すること。
【解決手段】車輪付き育児器具は、車体フレーム（１０）と、キャスタ保持部材（３１，４１）およびキャスタ回動部材（３２，４２）を有し、前輪（１２）または後輪（１４）の方向転回を可能にするキャスタ機構（３０，４０）と、キャスタ機構（３０，４０）に設けられ、ロック位置とロック解除位置をとるキャスタロック部材（３５，４５）と、キャスタロック部材（３５，４５）に連結部材（５１，５５）を介して連結され、押棒（２０）の切り替えに伴って、キャスタロック部材（３５，４５）のロック位置に対応する第１位置と、キャスタロック部材（３５，４５）のロック解除位置に対応する第２位置との間を変位する変位部材（５２，５６）と、押棒（２０）に設けられ、変位部材（５２，５６）を第１位置から第２位置に操作可能な操作機構（２２）とを備える。
【選択図】図２

Description

この発明は、車輪付き育児器具に関する。

従来から、押し棒を前後方向に摺動可能に設けて、背面押しと対面押しに切り替えることができる乳母車が知られている。そのような乳母車は、前輪および後輪がキャスタ輪とされ、進行方向前側の車輪をキャスタフリー（方向転回可能）とし、進行方向後側の車輪をキャスタロック（方向転回不可）とするのが望ましい。

所望のキャスタ輪をキャスタロックする際、乳母車の操作者が、手動で、各車輪のキャスタロックを個別に操作するのは煩雑である。そこで、乳母車の操作者がわざわざ各車輪のキャスタ輪を方向転回可能ないし不可に操作しなくても、押棒の前後位置に連動して進行方向前側の車輪を自動的にキャスタフリーとし、進行方向後側の車輪を自動的にキャスタロックする、いわゆるオート四輪機構が従来知られている。

乳母車において、進行方向前側のキャスタ輪を方向転回可能に解放し、進行方向後側のキャスタ輪を方向転回不能にロックするオート四輪機構として、種々の構造が知られており、たとえば、特開２００８－２５４６８８号公報（特許文献１）、特開２０１３－６５５３号公報（特許文献２）、および特開２０２１－０４１９２１号公報（特許文献３）などが知られている。

特許文献１，２には、押棒が対面押し位置または背面押し位置に切り替え可能な乳母車であり、押棒が前方に揺動されるとロック切り替え部材と当接してロック切り替え部材を押し下げ、ロック切り替え部材は手押し杆によって下方に摺動して前脚に設けられたキャスタ輪を方向転回不能にロックするとともに後脚に設けられたキャスタ輪を方向転回可能に解放することが開示されている。

また、特許文献３には、押棒が対面押し位置にある場合に押棒に設けられる操作部を操作すると、キャスタ輪を方向転回可能に解放することが開示されている。

特開２００８－２５４６８８号公報 特開２０１３－６５５３号公報 特開２０２１－０４１９２１号公報

特許文献１，２に開示されている乳母車は、押棒の切り替えによってキャスタ輪の方向転回の可能または不可能を切り替えることができ、特許文献３に開示されている乳母車は、押棒の切り替えではなく、押棒に設けられる操作部を操作することで、意図的にキャスタ輪の方向転回を可能な状態に切り替えることができる。しかし、いずれの乳母車もキャスタ輪の方向転回の可能または不可能の切り替えるための構造は、部品点数多く、構造が複雑である。

本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであって、その目的は、シンプルな構造の車輪付き育児器具を提供することを目的とする。

この目的のため、本発明の一態様に係る車輪付き育児器具は、前脚と、後脚と、背面位置および対面位置の間で切り替え可能な押棒とを含む車体フレームと、前脚または後脚の下端部に設けられるキャスタ保持部材、およびキャスタ保持部材に上下方向に延びる転回軸線回りに回動可能に保持されて前輪または後輪を軸支するキャスタ回動部材を有し、前輪または後輪の方向転回を可能にするキャスタ機構と、キャスタ機構に設けられ、ロック位置でキャスタ回動部材の回動を規制し、ロック解除位置でキャスタ回動部材の回動を許容するキャスタロック部材と、車体フレームに設けられ、キャスタロック部材に連結部材を介して連結され、押棒の切り替えに伴って、キャスタロック部材のロック位置に対応する第１位置と、キャスタロック部材のロック解除位置に対応する第２位置との間を変位する変位部材と、押棒に設けられ、変位部材を第１位置から第２位置に操作可能な操作機構とを備える。

好ましくは、車輪付き育児器具は、変位部材を第２位置にもたらすように付勢する第１付勢部材をさらに備える。

好ましくは、操作機構は、操作部材と、操作部材に連結され、操作部材の操作力により第１状態と第２状態とに切り替えられる駆動部材とを含み、第１状態にある駆動部材は、変位部材を第１位置にもたらし、第２状態にある駆動部材は、変位部材を第２位置にもたらす。

好ましくは、操作機構は、操作部材と、操作部材に連結され、操作部材の操作力により第１状態と第２状態とに切り替えられる駆動部材とを含み、第１状態にある駆動部材は、変位部材に作用する第１付勢部材の付勢力を遮断し、第２状態にある駆動部材は、変位部材に作用する第１付勢部材の付勢力を有効にする。

好ましくは、操作機構は、駆動部材を第１状態に向かって付勢する第２付勢部材をさらに備え、第２付勢部材の付勢力は、第１付勢部材の付勢力よりも大きい。

好ましくは、車輪付き育児器具は、キャスタロック部材をロック位置にもたらすように付勢する第３付勢部材をさらに備え、第３付勢部材の付勢力は、第１付勢部材の付勢力よりも小さい。

好ましくは、キャスタ機構は、前脚の下端部に設けられる前輪キャスタ保持部材、および前輪キャスタ保持部材に上下方向に延びる転回軸線回りに回動可能に保持されて前輪を軸支する前輪キャスタ回動部材を有し、前輪の方向転回を可能にする前輪キャスタ機構と、後脚の下端部に設けられる後輪キャスタ保持部材、および後輪キャスタ保持部材に上下方向に延びる転回軸線回りに回動可能に保持されて後輪を軸支する後輪キャスタ回動部材を有し、後輪の方向転回を可能にする後輪キャスタ機構とを含み、キャスタロック部材は、前輪キャスタ機構に設けられ、ロック位置で前輪キャスタ回動部材の回動を規制し、ロック解除位置で前輪キャスタ回動部材の回動を許容する前輪キャスタロック部材と、後輪キャスタ機構に設けられ、ロック位置で後輪キャスタ回動部材の回動を規制し、ロック解除位置で後輪キャスタ回動部材の回動を許容する後輪キャスタロック部材とを含む。

好ましくは、変位部材は、前脚に設けられ、前輪キャスタロック部材と連結されて、押棒の切り替えに伴って、押棒によって押圧されることで、前輪キャスタロック部材のロック位置に対応する第１位置と、前輪キャスタロック部材のロック解除位置に対応する第２位置との間を変位する前輪側変位部材と、後脚に設けられ、後輪キャスタロック部材と連結されて、押棒の切り替えに伴って、押棒によって押圧されることで、後輪キャスタロック部材のロック位置に対応する第１位置と、後輪キャスタロック部材のロック解除位置に対応する第２位置との間を変位する後輪側変位部材とを含む。

好ましくは、変位部材は、車体フレームに沿って上下に移動可能に設けられる。

好ましくは、変位部材は、車体フレームに対して回動可能に設けられる。

本発明の他の態様に係る車輪付き育児器具は、前脚、後脚、および押棒を含む車体フレームと、前脚または後脚の下端部に設けられるキャスタ保持部材、およびキャスタ保持部材に上下方向に延びる転回軸線回りに回動可能に保持されて前輪または後輪を軸支するキャスタ回動部材を有し、前輪または後輪の方向転回を可能にするキャスタ機構と、キャスタ機構に設けられ、ロック位置でキャスタ回動部材の回動を規制し、ロック解除位置でキャスタ回動部材の回動を許容するキャスタロック部材と、車体フレームに設けられ、キャスタロック部材に連結部材を介して連結され、キャスタロック部材のロック位置に対応する第１位置とロック解除位置に対応する第２位置との間を変位可能に設けられる変位部材と、変位部材を第２位置にもたらすように付勢する第１付勢部材と、押棒に設けられ、第１位置にある変位部材に対応する第１状態と、第２位置にある変位部材に対応する第２状態とに切り替えられる駆動部材とを備える。

好ましくは、車輪付き育児器具は、押棒に設けられ、変位部材を第１位置から第２位置に操作可能な操作機構をさらに備え、操作機構は、操作部材と、操作部材に連結され、操作部材の操作力により第１状態と第２状態とに切り替えられる駆動部材とを含み、第１状態にある駆動部材は、変位部材に作用する第１付勢部材の付勢力を遮断し、第２状態にある駆動部材は、変位部材に作用する第１付勢部材の付勢力を有効にする。

好ましくは、操作機構は、駆動部材を第１状態に向かって付勢する第２付勢部材をさらに含み、第２付勢部材の付勢力は、第１付勢部材の付勢力よりも大きい。

好ましくは、キャスタロック部材をロック位置に向かって付勢する第３付勢部材をさらに備え、第３付勢部材の付勢力は、第１付勢部材の付勢力よりも小さい。

本発明の他の態様に係る車輪付き育児器具は、前脚と、後脚と、背面位置および対面位置の間で切り替え可能な押棒とを含む車体フレームと、前脚の下端部に設けられる前輪キャスタ保持部材、および前輪キャスタ保持部材に上下方向に延びる転回軸線回りに回動可能に保持されて前輪を軸支する前輪キャスタ回動部材を有し、前輪の方向転回を可能にする前輪キャスタ機構と、後脚の下端部に設けられる後輪キャスタ保持部材、および後輪キャスタ保持部材に上下方向に延びる転回軸線回りに回動可能に保持されて後輪を軸支する後輪キャスタ回動部材を有し、後輪の方向転回を可能にする後輪キャスタ機構と、前輪キャスタ機構に設けられ、ロック位置で前輪キャスタ回動部材の回動を規制し、ロック解除位置で前輪キャスタ回動部材の回動を許容する前輪キャスタロック部材と、後輪キャスタ機構に設けられ、ロック位置で後輪キャスタ回動部材の回動を規制し、ロック解除位置で後輪キャスタ回動部材の回動を許容する後輪キャスタロック部材と、車体フレームに設けられ、前輪キャスタロック部材に連結部材を介して連結されて、前輪キャスタロック部材のロック位置に対応する第１位置と、前輪キャスタロック部材の前ック解除位置に対応する第２位置との間を変位する前輪側変位部材と、前輪側変位部材とは離れた状態で前記車体フレームに設けられ、前記後輪キャスタロック部材に連結部材を介して連結されて、後輪キャスタロック部材のロック位置に対応する第１位置と、後輪キャスタロック部材のロック解除位置に対応する第２位置との間を変位する後輪側変位部材と、押棒に設けられ、前輪キャスタロック部材および後輪キャスタロック部材をロック位置からロック解除位置に切り替えるように操作可能な操作機構とを備える。

好ましくは、車輪付き育児器具は、前輪側変位部材を第２位置にもたらすように付勢する第１前輪側付勢部材と、後輪側変位部材を第２位置にもたらすように付勢する第１後輪側付勢部材とをさらに備える。

好ましくは、操作機構は、前輪側変位部材および後輪側変位部材を第１位置から第２位置に切り替えるように操作可能であり、操作部材と、操作部材に連結され、操作部材の操作力により第１状態と第２状態とに切り替えられる駆動部材とを含み、第１状態にある駆動部材は、前輪側変位部材または後輪側変位部材を第１位置にもたらし、第２状態にある駆動部材は、前輪側変位部材または後輪側変位部材を第２位置にもたらす。

好ましくは、操作機構は、駆動部材を第１状態に向かって付勢する第２付勢部材をさらに備え、第２付勢部材の付勢力は、第１前輪側付勢部材および第１後輪側付勢部材の付勢力よりも大きい。

好ましくは、車輪付き育児器具は、前輪キャスタロック部材をロック位置に向かって付勢する第３前輪側付勢部材と、後輪キャスタロック部材をロック位置に向かって付勢する第３後輪側付勢部材とをさらに備え、第３前輪側付勢部材の付勢力は、第１前輪側付勢部材の付勢力よりも小さく、第３後輪側付勢部材の付勢力は、第１前輪側付勢部材の付勢力よりも小さい。

本発明の車輪付き育児器具によれば、シンプルな構造にすることができる。

本発明の実施の形態１に係る乳母車の側面図であり、（Ａ）は押棒が背面位置にある状態を示し、（Ｂ）は押棒が対面位置にある状態を示している。 本発明の実施の形態１に係る乳母車の内部構造を示す模式図であり、背面押し状態で操作機構を操作していない状態を示している。 本発明の実施の形態１に係る乳母車の内部構造を示す模式図であり、背面押し状態で操作機構を操作した状態を示している。 本発明の実施の形態１に係る乳母車の内部構造を示す模式図であり、対面押し状態で操作機構を操作していない状態を示している。 本発明の実施の形態１に係る乳母車の内部構造を示す模式図であり、対面押し状態で操作機構を操作した状態を示している。 実施の形態１の変形例を示す側面図であり、（Ａ）は背面押し状態を示し、（Ｂ）は対面押し状態を示している。 背面押し状態の乳母車の一部分を示す斜視図であり、（Ａ）は操作機構を操作していない状態を示し、（Ｂ）は操作機構を操作した状態を示している。 対面押し状態の乳母車の一部分を示す斜視図であり、（Ａ）は操作機構を操作していない状態を示し、（Ｂ）は操作機構を操作した状態を示している。 キャスタロック部材の変形例を示す図であり、（Ａ）はロック解除状態を示し、（Ｂ）はロック状態を示している。 本発明の実施の形態２に係る乳母車の内部構造を示す模式図であり、背面押し状態で操作機構を操作していない状態を示している。 本発明の実施の形態２に係る乳母車の内部構造を示す模式図であり、背面押し状態で操作機構を操作した状態を示している。 本発明の実施の形態３に係る乳母車の内部構造を示す模式図であり、背面押し状態であり、（Ａ）は操作機構を操作していない状態を示し、（Ｂ）は操作機構を操作した状態を示している。 前輪側変位部材の内部構造を示す図である。 本発明の実施の形態３に係る乳母車の内部構造を示す模式図であり、対面押し状態であり、（Ａ）は操作機構を操作していない状態を示し、（Ｂ）は操作機構を操作した状態を示している。 図１３に対応する前輪側変位部材の動きを示す図であり、（Ａ）は操作機構を操作していない状態を示し、（Ｂ）は操作機構を操作した状態を示している。 本発明の実施の形態４に係る乳母車の内部構造を示す模式図であり、背面押し状態であり、（Ａ）は操作機構を操作していない状態を示し、（Ｂ）は操作機構を操作した状態を示している。 本発明の実施の形態４に係る乳母車の内部構造を示す模式図であり、対面押し状態であり、（Ａ）は操作機構を操作していない状態を示し、（Ｂ）は操作機構を操作した状態を示している。 本発明の実施の形態５に係る乳母車の内部構造を示す模式図であり、背面押し状態であり、（Ａ）は操作機構を操作していない状態を示し、（Ｂ）は操作機構を操作した状態を示している。 本発明の実施の形態５に係る乳母車の内部構造を示す模式図であり、対面押し状態であり、操作機構を操作していない状態を示している。 図１９に対応する車輪間変位部材の動きを示す図であり、（Ａ）は操作機構を操作していない状態を示し、（Ｂ）は操作機構を操作した状態を示している。

本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

＜実施の形態１＞
（各構成について）
図１（Ａ）および図１（Ｂ）を参照して、本実施の形態に係る乳母車１の概要について説明する。図１（Ａ）は、押棒が背面押し位置にされた状態を示す。図１（Ｂ）は、押棒が背面押し位置にされた状態を示す。発明の理解を容易にするため、図面には背対面切り換え式乳母車の車体フレームを主に示し、幼児用座席などの図示を省略する。なお、以下の説明において、前後方向は、乳母車の前後方向に対応し、左右方向は、乳母車の前方から見た左右方向に対応している。

本実施形態の乳母車１は、車体フレーム１０として、一対の前脚１１、一対の後脚１３、アームレスト１５、アームレスト支持部材１７、座席支持部材１８、背もたれ支持部材１９、および押棒２０を備える。座席支持部材１８、背もたれ支持部材１９、および押棒２０を除く車体フレーム１０は、幅方向（車幅方向）に離隔して左右に設けられ、対をなす。

上下方向に延びる各前脚１１の下端には、前輪キャスタ機構３０が設けられ、前輪キャスタ機構３０を介して前輪１２が設けられる。各前脚１１よりも後方で上下方向に延びる各後脚１３の下端には、後輪キャスタ機構４０が設けられ、後輪キャスタ機構４０を介して後輪１４が設けられる。前輪キャスタ機構３０および後輪キャスタ機構４０については後述する。

前脚１１の上端は、乳母車１の前後方向に延びるアームレスト１５の前端部と回動可能に連結する。後脚１３の上端は、前脚１１の上端よりも後方でアームレスト１５の前端領域と回動可能に連結する。図１（Ｂ）に示すように、アームレスト１５の後端部は、上下方向に延びるアームレスト支持部材１７の上端部と回動軸２８を介して回動可能に連結する。具体的には、アームレスト１５の後端部とアームレスト支持部材１７の上端部とは、回動軸２８を介して幌骨２９とも連結されている。

アームレスト１５よりも下方には、座席支持部材１８が配置される。座席支持部材１８の前端部は、一対の前脚１１の中央部と連結する。座席支持部材１８の後端部は、押棒２０の下端部と、反転ブラケット２７の上端部と、アームレスト支持部材１７の下端部と揺動軸２１を介して回動可能に連結する。

座席支持部材１８の後端部は、揺動軸２１とは異なる位置で、背もたれ支持部材１９の下端部と回動可能に連結する。座席支持部材１８は、乳幼児の座部を下方から支持し、背もたれ支持部材１９は、乳幼児の背もたれ部を下方から支持する。図示はしていないが、座席支持部材１８および背もたれ支持部材１９には、ハンモックが掛け渡され、ハンモック上には、クッションが取り付けられている。これにより、座席支持部材１８上には、座席部を形成する座面が形成され、座席支持部材１８は、座面を下方から支持する。

押棒２０は、たとえば逆Ｕ字状であり、揺動軸２１を介して、車体フレーム１０に対して前後方向に揺動可能に設けられ、背面位置（図１（Ａ））および対面位置（図１（Ｂ））の間で切り換え可能である。具体的には、押棒２０は、その下端部が揺動軸２１を介して後述するアームレスト支持部材１７の下端部に対して回動可能に連結する。揺動軸２１は、後脚１３に隣り合う位置に配置される。また、押棒２０の上端部には、操作機構２２が設けられる。操作機構２２についても後述する。

図１（Ｂ）に示すように、アームレスト支持部材１７は、上下に延びる部材である。アームレスト支持部材１７の上端部は、アームレスト１５の後端部および２本の幌骨２９と回動軸２８を介して回動可能に連結する。アームレスト支持部材１７の下端部は、押棒２０の下端部、反転ブラケット２７の上端部、および座席支持部材１８の後端部と揺動軸２１を介して回動可能に連結する。図示はしていないが、幌骨２９間には複数の補助幌骨が配置され、幌骨２９間には幌布が掛け渡されている。

アームレスト支持部材１７の下端部は、後脚１３に対してロックされる位置とロック解除される位置との間を切り換え可能に設けられている。アームレスト支持部材１７が後脚１３に対してロックされる位置は、図１（Ａ）および図１（Ｂ）に示す走行状態であり、アームレスト支持部材１７の下端部と後脚１３の中央部とが当接する位置である。

アームレスト支持部材１７が後脚１３に対してロック解除される位置は、図示しない折り畳み状態であり、アームレスト支持部材１７の下端部と後脚１３の下端部が当接する位置である。具体的には、アームレスト支持部材１７の下端部には、後脚１３に対してロック可能なロック部（図示せず）が設けられ、ロック部のロックを解除することで、後脚１３とアームレスト支持部材１７のロックが解除される。このような構成により、乳母車１を折り畳むことが可能となる。なお、反転ブラケット２７の上端に後脚１３に対してロック可能なロック部が設けられていてもよい。

以上説明した乳母車１は、前輪１２および後輪１４のいずれもキャスタ輪であり、操作機構２２を操作しない通常状態では、進行方向前側の車輪がキャスタフリー（方向転回可能）であり、進行方向後側の車輪がキャスタロック（方向転回不可）となり、操作機構２２を操作した操作状態では、いずれの車輪１２，１４もキャスタフリー（方向転回可能）となる。いずれの車輪１２，１４も方向転回可能となる状態を「ドリフト状態」ともいう。

図２～図５をさらに参照して、車輪１２，１４をキャスタフリー、キャスタロックするための構造について詳細に説明する。なお、図２～図５では、理解容易のため、車輪１２，１４付近の内部構造を拡大して示している。また、以下の図では、理解容易のため、変位部材５２，５６、駆動部材２４に薄墨を付し、連結部材２５，５１，５５を実線とは異なる線（破線、一点鎖線、二点鎖線）で示している。

上述のように、前輪キャスタ機構３０は、前輪１２の方向転回を可能にするものである。前輪キャスタ機構３０は、前脚１１の下端部に設けられ、前脚１１の下端部に固定される前輪キャスタ保持部材３１、および前輪キャスタ保持部材３１の下側に配置される前輪キャスタ回動部材３２を有する。前輪キャスタ回動部材３２は、前輪キャスタ保持部材３１に上下方向に延びる転回軸線回りに回動可能に保持されて、前輪１２を軸支する。

後輪キャスタ機構４０は、後輪１４の方向転回を可能にするものである。後輪キャスタ機構４０も、前輪キャスタ機構３０と同様であり、後脚１３の下端部に固定される後輪キャスタ保持部材４１、および後輪キャスタ保持部材４１に上下方向に延びる転回軸線回りに回動可能に保持されて後輪１４を軸支する後輪キャスタ回動部材４２を有し、後輪１４の方向転回を可能にする。後輪キャスタ回動部材４２は、後輪キャスタ保持部材４１に上下方向に延びる転回軸線回りに回動可能に保持されて、後輪１４を軸支する。

図２に示すように、前輪キャスタ保持部材３１には、前輪第１穴部３３と、前輪キャスタロック部材３５と、前輪第３付勢部材３６とが設けられる。また、前輪キャスタ回動部材３２には、前輪第１穴部３３と連なって、上下方向に延びる長孔となる前輪第２穴部３４が設けられる。前輪キャスタロック部材３５は、下方のロック位置および上方のロック解除位置のいずれか一方に変位可能である。前輪キャスタロック部材３５は、ロック位置で図４に示すように前輪キャスタ保持部材３１から前輪第２穴部３４にまで突出して、前輪キャスタ回動部材３２と係合する。これにより、前輪キャスタロック部材３５は、前輪キャスタ回動部材３２が転回軸線回りに回動することを規制する。

また、前輪キャスタロック部材３５は、ロック解除位置で図２および図３に示すように前輪キャスタ保持部材３１の前輪第１穴部３３に収容され、前輪キャスタ回動部材３２の前輪第２穴部３４と非係合になる。これにより、前輪キャスタロック部材３５は、前輪キャスタ回動部材３２の転回軸線回りの回動を許容する。前輪第３付勢部材３６は、たとえばばねなどであり、前輪キャスタロック部材３５をロック位置にもたらすように、下方へ付勢する。なお、前輪第３付勢部材３６は、一例として、前輪第１穴部３３の前輪キャスタロック部材３５の上端との間に配置されているが、前輪キャスタロック部材３５をロック位置に付勢するものであればよく、配置箇所、ばねの種類などは図示した形態に限定されない。

同図に示すように、後輪キャスタ保持部材４１には、後輪第１穴部４３と、後輪キャスタロック部材４５と、後輪第３付勢部材４６が設けられる。また、後輪キャスタ回動部材４２には、後輪第１穴部４３と連なって、上下方向に延びる長孔となる後輪第２穴部４４が設けられる。後輪キャスタロック部材４５は、下方のロック位置および上方のロック解除位置のいずれか一方に変位可能である。後輪キャスタロック部材４５は、ロック位置で図２に示すように後輪キャスタ保持部材４１から後輪第２穴部４４にまで突出して、後輪キャスタ回動部材４２と係合する。これにより、後輪キャスタロック部材４５は、後輪キャスタ回動部材４２が転回軸線回りに回動することを規制する。

また、後輪キャスタロック部材４５は、ロック解除位置で図４および図５に示すように後輪キャスタ保持部材４１の後輪第１穴部４３に収容され、後輪キャスタ回動部材４２と非係合になる。これにより、後輪キャスタロック部材４５は、後輪キャスタ回動部材４２の転回軸線回りの回動を許容する。後輪第３付勢部材４６は、たとえばばねなどであり、後輪キャスタロック部材４５をロック位置にもたらすように、下方へ付勢する。なお、後輪第３付勢部材４６は、一例として、後輪第１穴部４３の後輪キャスタロック部材４５の上端との間に配置されているが、後輪キャスタロック部材４５をロック位置に付勢するものであればよく、配置箇所、ばねの種類などは図示した形態に限定されない。

車体フレーム１０には前輪連結部材５１および後輪連結部材５５が変位可能に設けられる。前輪連結部材５１および後輪連結部材５５は、屈曲自在な金属製の長尺部材であり、たとえばワイヤなどである。前輪連結部材５１は、パイプ状の前脚１１に通される。前輪連結部材５１の一端は、前輪キャスタ保持部材３１の内部で前輪キャスタロック部材３５と接続する。前輪連結部材５１の他端は、前脚１１の内部で、前輪側変位部材５２と接続する。

図２に示すように、後輪連結部材５５は、パイプ状の後脚１３、反転ブラケット２７、およびアームレスト支持部材１７を順に通される。後輪連結部材５５の一端は、後輪キャスタ保持部材４１の内部で後輪キャスタロック部材４５と接続する。後輪連結部材５５の他端は、後脚１３の内部で、後輪側変位部材５６と接続する。

前輪側変位部材５２は、上述のように、前輪キャスタロック部材３５に前輪連結部材５１を介して連結される。前輪側変位部材５２は、押棒２０の切り替えに伴って、前輪キャスタロック部材３５のロック位置（下方位置：図４）に対応する第１位置と、前輪キャスタロック部材３５のロック解除位置（上方位置：図２）に対応する第２位置との間を変位する。前輪側変位部材５２は、対面位置において、上述した操作機構２２を操作することによっても、第１位置と第２位置との間を変位する。

前輪側変位部材５２は、車体フレーム１０、具体的には少なくとも前脚１１に沿って上下に移動可能に設けられる。前輪側変位部材５２は、パイプ状の前脚１１の外周に沿って上下に移動する部材であるが、具体的な形状は限定されるものではなく、少なくとも前輪連結部材５１に連結されて、その変位を前輪キャスタロック部材３５に伝達するものであればよい。

前輪側変位部材５２は、前輪側第１付勢部材５３によって第２位置にもたらすように付勢されている。これにより、前輪側変位部材５２は、前輪キャスタロック部材３５をロック解除位置（上方位置：図２）にもたらしている。前輪側第１付勢部材５３は、たとえばばねなどである。前輪側第１付勢部材５３の付勢力は、前輪キャスタ機構３０の前輪第３付勢部材３６の付勢力よりも大きい。これにより、図２，図３に示すように、前輪側変位部材５２に操作機構２２の駆動部材２４が当接していない状態では、前輪側第１付勢部材５３の付勢力により、前輪キャスタロック部材３５はロック解除位置（上方位置：図２）に位置する。

後輪側変位部材５６は、上述のように、後輪キャスタロック部材４５に後輪連結部材５５を介して連結される。後輪側変位部材５６は、押棒２０の切り替えに伴って、後輪キャスタロック部材４５のロック位置（上方位置：図２）に対応する第１位置と、後輪キャスタロック部材４５のロック解除位置（下方位置：図３）に対応する第２位置との間を変位する。後輪側変位部材５６は、上述した操作部材２３を操作することによっても、第１位置と第２位置との間を変位する。

図４に示すように、後輪側変位部材５６は、車体フレーム１０、具体的にはアームレスト支持部材１７に沿って上下に移動可能に設けられる。後輪側変位部材５６は、パイプ状のアームレスト支持部材１７の外周に沿って上下に移動する部材であるが、具体的な形状は限定されるものではなく、少なくとも後輪連結部材５５に連結されて、その変位を後輪キャスタロック部材４５に伝達するものであればよい。後輪側変位部材５６は、前輪側変位部材５３とは離れた状態で車体フレーム１０に設けられる。具体的には、前輪側変位部材５３は、前脚１１に設けられ、後輪側変位部材５２は、後脚１３側のアームレスト支持部材１７に設けられるため、実質的に距離を空けて配置されるが、前輪側変位部材５３および後輪側変位部材５６は、連結関係がなければよく、近接または当接していてもよい。

後輪側変位部材５６は、後輪側第１付勢部材５７によって第２位置（上方位置）にもたらすように付勢されている。これにより、後輪側変位部材５６は、後輪キャスタロック部材４５をロック解除位置（上方位置：図３）にもたらしている。後輪側第１付勢部材５７は、たとえばばねなどである。後輪側第１付勢部材５７の付勢力は、後輪キャスタ機構４０の後輪第３付勢部材４６の付勢力よりも大きい。これにより、図４，５に示すように、後輪側変位部材５６に操作機構２２の駆動部材２４が当接していない状態では、後輪側第１付勢部材５７の付勢力により、後輪連結部材５５が引き上げられて後輪キャスタロック部材４５はロック解除位置（上方位置：図３）に位置する。

上述のように、操作機構２２は、背面位置（図１（Ａ））および対面位置（図１（Ｂ））の間で切り換え可能な押棒２０の上方に設けられる。操作機構２２は、前輪側変位部材５２および後輪側変位部材５６を第１位置から第２位置に操作可能である。具体的には、操作機構２２は、背面位置にある場合は、後輪側変位部材５６を操作可能であり、対面位置にある場合は、前輪側変位部材５２を操作可能である。ここで、操作可能とは、連結されていることで直接的に操作することだけでなく、相手に作用することで間接的に操作することも含む意図である。

操作機構２２は、操作部材２３と、操作部材２３に連結され、操作部材２３の操作力により切り替えられる駆動部材２４とを含む。操作部材２３は、押棒２０の上方に設けられ、たとえば押圧可能なボタン、引き上げ可能なレバーなどである。操作部材２３は、操作連結部材２５によって駆動部材２４と連結されている。駆動部材２４は、第１状態（下方状態：図３，図５）と第２状態（上方状態：図２，図４）とに切り替えられる。駆動部材２４は、第２付勢部材２６によって第１状態（下方状態）に付勢されている。第２付勢部材２６は、たとえばばねなどである。第２付勢部材２６の付勢力は、後輪側第１付勢部材５７および前輪側第１付勢部材５３の付勢力よりも大きい。以上より、乳母車に設けられている付勢部材の付勢力は、以下の関係が成立する。
（前輪第３付勢部材３６＝後輪第３付勢部材４６）＜（前輪側第１付勢部材５３＝後輪側第１付勢部材５７）＜第２付勢部材２６

第１状態にある駆動部材２４は、図２の背面位置にある場合は、後輪側変位部材５６を第１位置（下方位置）にもたらす。上述のように、操作機構２２の第２付勢部材２６の付勢力は、後輪側第１付勢部材５７の付勢力よりも大きい。そのため、第１状態にある駆動部材２４は、後輪側変位部材５６に作用する後輪側第１付勢部材５７の付勢力を遮断することになる。つまり、後輪第１付勢部材５７の後輪側変位部材５６に対する付勢力は、第２付勢部材２６の駆動部材２４に対する付勢力によって打ち消され、後輪側変位部材５６は、駆動部材２４の第２付勢部材２６の付勢力によって駆動部材２４とともに下方に移動し、後輪キャスタロック部材４５がロック位置に位置することになる。

第２状態にある駆動部材２４は、図３の背面位置にある場合は、後輪側変位部材５６を第２位置（上方位置）にもたらす。上述のように、操作機構２２の第２付勢部材２６の付勢力は、後輪側第１付勢部材５７の付勢力よりも大きい。しかし、駆動部材２４が後輪側変位部材５６に当接しなければ、後輪側変位部材５６に作用する後輪側第１付勢部材５７の付勢力を遮断する駆動部材２４の第２付勢部材２６の付勢力は発揮されない。そのため、第２状態にある駆動部材２４は、後輪側変位部材５６に作用する後輪側第１付勢部材５７の付勢力を有効にする。つまり、操作部材２３を操作して、駆動部材２４を上方に移動させて第２付勢部材２６の付勢力を喪失させることで、後輪側変位部材５６は後輪側第１付勢部材５７の付勢力により上方に移動し、後輪キャスタロック部材４５がロック解除位置に位置することになる。このように、駆動部材２４は、後輪側変位部材５６に直接連結されていないが、操作機構２２によって間接的に操作される。

（動作について）
図２～図５を参照して、本実施の形態に係る乳母車１のキャスタ機構３０，４０の回動を規制または回動を許容する動作について説明する。図２および図３は、押棒２０が背面位置にあり、図２は操作機構を操作していない状態を示し、図３は操作機構を操作した状態を示している。図４および図５は、押棒２０が対面位置にあり、図４は操作機構を操作していない状態を示し、図５は操作機構を操作した状態を示している。

まず、図２および図３を参照して、押棒２０が背面位置にある場合の動作について説明する。図２に示すように、押棒２０が背面位置にある場合は、前輪キャスタ機構３０は回転軸線回りに回動可能であり、後輪キャスタ機構４０は回転軸線周りの回転が禁止されている。具体的には、前輪キャスタ機構３０では、前輪側変位部材５２が前輪側第１付勢部材５３により上方に付勢されているため、前輪キャスタロック部材３５がロック解除位置（上方位置）に位置する。

後輪キャスタ機構４０では、押棒２０に設けられる操作機構２２の駆動部材２４と、アームレスト支持部材１７に設けられる後輪側変位部材５６とが上下方向に当接している。駆動部材２４に作用する第２付勢部材２６の付勢力は、後輪側変位部材５６に作用する後輪側第１付勢部材５７の付勢力よりも大きいため、駆動部材２４は後輪側変位部材５６に作用する後輪側第１付勢部材５７の付勢力を遮断する。これにより、後輪側変位部材５６は、駆動部材２４の第２付勢部材２６の付勢力により下方に付勢され、後輪キャスタロック部材４５がロック位置（下方位置）に位置する。

図３に示すように、押棒２０が背面位置にある場合に、前輪キャスタ機構３０だけでなく後輪キャスタ機構４０も回転軸線周りに回転可能にしてドリフト状態にするには、操作部材２３を操作する。具体的には、操作部材２３を操作して、操作連結部材２５を引き上げる。これにより、駆動部材２４は、第２状態に切り替えられ、後輪側変位部材５６が後輪側第１付勢部材５７によって上方に移動し、それに伴って後輪キャスタロック部材４５がロック解除位置（上方位置）に移動する。このようにして、操作機構２２を操作することで、前輪キャスタ機構３０だけでなく後輪キャスタ機構４０も回転軸線周りに回転可能になるため、ドリフト状態にすることができる。

次に、図４および図５を参照して、押棒２０が対面位置にある場合の動作について説明する。図４に示すように、押棒２０が対面位置にある場合は、後輪キャスタ機構４０は回転軸線回りに回動可能であり、前輪キャスタ機構３０は回転軸線周りの回転が禁止されている。

具体的には、前輪キャスタ機構３０では、前輪側変位部材５２が前輪側第１付勢部材５３により上方に付勢されているものの、前輪側変位部材５２は、対面位置に変位した押棒２０に設けられる駆動部材２４と当接する。駆動部材２４に作用する第２付勢部材２６の付勢力は、前輪側変位部材５２に作用する前脚側第１付勢部材５３の付勢力よりも大きいため、駆動部材２４は前輪側変位部材５２に作用する前脚側第１付勢部材５３の付勢力を遮断する。これにより、前輪側変位部材５２は、駆動部材２４の第２付勢部材２６の付勢力により下方に付勢され、前輪キャスタロック部材３５がロック位置（下方位置）に位置する。

後輪キャスタ機構４０では、押棒２０が対面位置に変位したため、アームレスト支持部材１７に設けられる後輪側変位部材５６が操作機構２２の駆動部材２４と当接しない状態、つまりフリーの状態となる。後輪側変位部材５６は後輪側第１付勢部材５７により上方に付勢され、後輪キャスタロック部材４５がロック解除位置（上方位置）に位置する。

押棒２０が対面位置にある場合に、後輪キャスタ機構４０だけでなく前輪キャスタ機構３０も回転軸線周りに回転可能にしてドリフト状態にするには、操作部材２３を操作する。図５に示すように、操作部材２３を操作して、操作連結部材２５を引き上げる。これにより、駆動部材２４は、第２状態に切り替えられ、前輪側変位部材５２が前輪側第１付勢部材５３によって上方に移動し、それに伴って前輪キャスタロック部材３５がロック解除位置（上方位置）に移動する。このようにして、操作機構２２を操作することで、後輪キャスタ機構４０だけでなく前輪キャスタ機構３０も回転軸線周りに回転可能になるため、ドリフト状態にすることができる。

（効果について）
このように、本実施の形態の乳母車１は、キャスタ機構３０，４０と、それらに連結部材５１，５５を介して連結される変位部材５２，５６と、変位部材５２，５６を操作可能な操作機構２２とだけで、キャスタ機構３０，４０の回転の規制および許容を可能としているため、部品点数を少なくすることができ、シンプルな構造にすることができる。

従来の乳母車では、前輪および後輪のキャスタロック機構の回転の規制および許容を同時に行う場合には、前輪および後輪のキャスタロック機構を連結するようなワイヤを設ける必要があった。それに対し、本実施の形態の乳母車１は、前輪１２と後輪１４のキャスタロック部材３５，４５を連結するようなワイヤを設ける必要はない。本実施の形態の乳母車１は、ワイヤの取り回しを少なくしたという観点からも、シンプルな構造にすることができる。

また、従来の乳母車は、前輪および後輪の回転の規制を行うキャスタロック機構と押棒に設けられる操作部材がワイヤで直接連結されているため、操作部材の操作力が直接キャスタロック機構に伝わっていた。そのため、キャスタロック部材がロック位置にあり、穴部壁面に当接した状態にある場合に、操作部材を操作してキャスタロック機構をロック解除位置に移動させようとすると、キャスタロック部材と穴部壁面の間で抵抗が生じ、その抵抗がワイヤを介して直接操作部材に伝わるため、操作部材を操作してもロック解除できず、使用感が悪かった。さらに、その抵抗が強い場合は、ワイヤが切れてしまい、故障につながるという問題があった。

それに対し、本実施の形態の乳母車１は、キャスタロック機構３０，４０が操作機構２２と連結されていないため、操作機構２２の操作力を直接キャスタロック機構３０，４０に伝わらないようにすることができる。具体的には、操作機構２２の操作で変位部材５３，５６を付勢する第１付勢部材５３，５７の付勢力を発揮させるようにすることができる。これにより、キャスタロック機構３０，４０と穴部３３，３４，４３，４４の壁面に抵抗が生じた場合であっても、第１付勢部材５３，５７の付勢力により、キャスタロック機構３０，４０は常に一定の力で上方に付勢されているため、操作機構２２で操作して変位部材を上方位置に変位させることで、キャスタロック機構３０，４０と穴部３３，３４，４３，４４の位置が合った場合に、キャスタロック機構３０，４０をロック解除位置にすることができる。このように、本実施の形態の乳母車１は、キャスタ機構３０，４０の回転を許容する動作の操作性を向上させることができるとともに、部品の故障を防止することができる。

（変形例について）
図６～図８を参照して、本実施の形態１に係る乳母車の変形例について説明する。上記実施の形態の前輪側変位部材５２Ａは、前脚１１に設けられていたが、後脚１３に設けられていてもよい。

乳母車１Ａの前輪側変位部材５２Ａは、後脚１３の上方において、乳母車１の幅方向外側（押棒２０側）に突出して設けられる。図７（Ａ）に示すように、前輪側変位部材５２Ａは、本体部５２ａＡと、本体部５２ａＡから上方に向かって突出する突出部５２ｂＡとを含む。前輪側変位部材５２Ａは、前輪連結部材５１Ａに連結されている。前輪連結部材５１Ａは、前脚１１、後脚１３の上方の順でその内部を貫通する。

後輪側変位部材５６Ａは、上記実施の形態と同様に、アームレスト支持部材１７に設けられ、上下に移動可能に設けられる。後輪側変位部材５６Ａは、後輪側変位部材５６Ａと同様に、乳母車１の幅方向に突出して設けられる。具体的には、後輪側変位部材５６Ａは、アームレスト支持部材１７に対して摺動可能な本体部５６ａＡと、本体部５６ａＡから幅方向外側に突出する掛止部５６ｂＡとを含む。前輪側変位部材５２Ａの突出部５２ｂＡと後輪側変位部材５６の掛止部５６ｂＡとは、押棒２０の揺動軸２１からの直線距離が略同一となる箇所に配置されている。

押棒２０に設けられる駆動部材２４Ａは、押棒２０に対して摺動可能な本体部２４ａＡと、本体部２４ａＡから幅方向内側に突出する掛止部２４ｂＡとを含む。図７（Ａ）および図７（Ｂ）に示す背面位置では、駆動部材２４の掛止部２４ｂＡと後輪側変位部材５６Ａの掛止部５６ｂＡとが上下に当接している。図８（Ａ）および図８（Ｂ）に示す対面位置では、駆動部材２４Ａの掛止部２４ｂＡと前輪側変位部材５２Ａの突出部５２ｂＡとが上下に当接している。このように、変位部材５２Ａ，５６Ａを車体フレーム１０の外方に露出させて、幅方向外方（押棒２０）側に向かって突出させ、駆動部材２４Ａを幅方向内方（車体フレーム１０）側に向かって突出させることで、変位部材５２Ａ，５６Ａと駆動部材２４Ａとを容易に当接させることができる。

図９を参照して、本実施の形態１におけるキャスタロック部材の変形例について説明する。上記実施の形態のキャスタロック部材３５，４５は、上下に細長い棒状部材であり、外部に露出していなかったが、図９に示すように、外部に露出していてもよい。なお、前輪キャスタロック部材３５および後輪キャスタロック部材４５は同様の形状であるため、後輪キャスタロック部材４５Ｂだけを取り出して説明する。

図９に示すように、乳母車１Ｂの後輪キャスタロック部材４５Ｂは、後輪キャスタ機構４０の外周面に取り付けられており、たとえば後輪キャスタ保持部材４１に軸支されている。図示は省略するが、後輪キャスタロック部材４５Ｂには、上記実施の形態で説明した後輪連結部材５５に連結される。後輪キャスタロック部材４５Ｂは、後輪キャスタ保持部材４１の外周に沿って円弧状に沿っている本体部４５ａＢと、本体部４５ａＢから下方に突出する凸部４５ｂＢとを含む。本体部４５ａＢは、軸部４５ｃＢを中心に上下に回動可能であり、図９（Ｂ）に示すように、下方に回動して、後輪キャスタ回動部材４２の凹部４４Ｂに嵌合して、後輪キャスタロック部材４５Ｂがロック状態となる。

＜実施の形態２＞
図１０，図１１を参照して、実施の形態２に係る乳母車１Ｃの構成およびその動作について説明する。本実施の形態の乳母車１Ｃは、実施の形態１の構造と基本的な構成態様は同一であるが、押棒２０が背面位置で固定されており、変位部材が後輪１４側にしか設けられていない点において異なる。実施の形態１で示した構成との相違点のみ詳細に説明する。

（各構成について）
本実施の形態の乳母車１Ｃは、前輪１２および後輪１４ともにキャスタ輪であるが、後輪１４だけ転回軸線回りの回動を規制するためのキャスタロック部材４５が設けられているものである。また、図１０に例示的に示す乳母車１Ｃは、折り畳み可能である。

図１０および図１１に示す乳母車１Ｃは、実施の形態１の乳母車１で説明した、後輪キャスタ機構４０と、後輪キャスタロック部材４５と、後輪側変位部材５６と、後輪側第１付勢部材５７と、押棒２０上に設けられる駆動部材２４とを少なくとも備える。本実施の形態の駆動部材２４は、実施の形態１と同様に、操作機構２２によって操作されるものである。

（動作について）
図１０に示すように、押棒２０に設けられる操作機構２２の駆動部材２４と、アームレスト支持部材１７に設けられる後輪側変位部材５６とが上下方向に当接している。駆動部材２４に作用する第２付勢部材２６の付勢力は、後輪側変位部材５６に作用する後輪側第１付勢部材５７の付勢力よりも大きいため、駆動部材２４は後輪側変位部材５６に作用する後輪側第１付勢部材５７の付勢力を遮断する。これにより、後輪側変位部材５６は、駆動部材２４の第２付勢部材２６の付勢力により下方に付勢され、後輪キャスタロック部材４５がロック位置（下方位置）に位置する。

図１１に示すように、押棒２０が背面位置にある場合に、後輪キャスタ機構４０を回転軸線周りに回転可能にしてドリフト状態にするには、操作部材２３を操作する。具体的には、操作部材２３を操作して、操作連結部材２５を引き上げる。これにより、駆動部材２４は、後輪側変位部材５６が後輪側第１付勢部材５７によって上方に移動し第２付勢部材２６の付勢力が殺され、それに伴って後輪側変位部材５６が後輪側第１付勢部材５７の付勢力で上方に移動して、後輪連結部材５５が引き上げられて、後輪キャスタロック部材４５がロック解除位置（上方位置）に移動する。このようにして、操作機構２２を操作することで、後輪キャスタ機構４０を回転軸線周りに回転可能にすることができる。

（変形例について）
上記実施の形態の駆動部材２４は、操作機構２２の一部を構成し、操作部材２３によって操作されるとして説明したが、駆動部材２４は、後輪側変位部材５６を第１位置から第２位置に切り替えるものであれば、操作部材２３で操作されるものでなくてもよい。たとえば、駆動部材２４は、押棒２０に沿って直接上下に移動させることができ、後輪キャスタ機構４０を回転軸線周りに回転可能にしたいときにだけ手動で上方に移動させたりできてもよい。

本実施の形態の乳母車１Ｃは、押棒２０が背面位置で固定されており、折り畳み可能であるとして説明したが、押棒２０が対面位置および背面位置に切り換え可能であってもよいし、折り畳み不可であってもよい。その場合、折り畳み不可な乳母車には反転ブラケット２７は設けられないため、後輪連結部材５５は、後脚１３および押棒２０の下端部の順に通過し、後輪側変位部材５６は、押棒２０の下端部に設けられていてもよい。

また、本実施の形態の乳母車１Ｃは、後輪１４にしか後輪側キャスタロック部材４５、後輪側変位部材５６、および後輪側第１付勢部材５７が設けられていないが、これらの後脚１３側の構成をすべて設けずに、前脚１１に前輪キャスタロック部材３５、前輪側変位部材５２、および前輪側第１付勢部材５３だけを配置して、押棒２０を対面位置に切り替えた場合にだけ、ドリフト状態にすることができるようにしてもよい。

＜実施の形態３＞
図１２～図１５を参照して、実施の形態３に係る乳母車１Ｄの構成およびその動作について説明する。本実施の形態の乳母車１Ｄは、実施の形態１の構造と基本的な構成態様は同一であるが、大きい相違点として、前輪キャスタロック部材３５と後輪キャスタロック部材４５とを連結する車輪間連結部材５８Ｄが設けられている点において異なる。実施の形態１で示した構成との相違点のみ詳細に説明する。

（各構成について）
本実施の形態の乳母車１Ｄは、前輪キャスタロック部材３５と後輪キャスタロック部材４５とを連結する車輪間連結部材５８Ｄが設けられている。車輪間連結部材５８Ｄは、前脚１１と後脚１３を順に貫通する。これにより、前輪キャスタロック部材３５には、前輪側変位部材５２Ｄと連結する前輪連結部材５１だけでなく、車輪間連結部材５８Ｄの一端が連結する。後輪キャスタロック部材４５には、後輪側変位部材５６Ｄと連結する後輪連結部材５５だけでなく、車輪間連結部材５８Ｄの他端が連結する。車輪間連結部材５８Ｄは前輪連結部材５１および後輪連結部材５５と同様に、屈曲自在な金属製の長尺部材であり、たとえばワイヤなどである。

前輪キャスタロック部材３５には、車輪間連結部材５８Ｄとの連結箇所に前輪長孔３７Ｄが設けられている。さらに、後輪キャスタロック部材４５には、後輪連結部材５５との連結箇所に後輪長孔４７Ｄが設けられている。

本実施の形態の前輪側変位部材５２Ｄは、前脚１１に対して回動可能に設けられる。図１３に示すように、前輪側変位部材５２Ｄは、前脚１１に取り付けられるケース体５２ａＤと、ケース体５２ａＤに対して軸を中心に回転する回転体５２ｂＤとを有する。図１３において、回転体５２ｂＤに薄墨を付して示している。回転体５２ｂＤは、前輪連結部材５１が固定されている。さらに、回転体５２ｂＤは、前輪側第１付勢部材５７Ｄによって、時計回りに回転し、前輪連結部材５１を引っ張る方向（時計回り）に付勢されている。前輪側第１付勢部材５７Ｄは、たとえばばねであり、図１３ではねじりばねが図示されている。前輪側第１付勢部材５７Ｄは、ケース体５２ａＤと回転体５２ｂＤとの間に設けられ、一端が回転体５２ｂＤに固定され、他端がケース体５２ａＤに固定されている。

図１２に示すように、本実施の形態の駆動部材２４Ｄは、一端が操作部材２３と連結する操作連結部材２５と連結され、他端が後輪連結部材５５を介して上述した後輪キャスタロック部材４５に連結されている。駆動部材２４Ｄは、押棒２０に設けられる。これにより、駆動部材２４Ｄと後輪キャスタロック部材４５とを連結する後輪連結部材５５は、後脚１３、反転ブラケット２７、および押棒２０の順で通される。駆動部材２４Ｄは、第２付勢部材２６Ｄによって下方位置に付勢されている。

（動作について）
同図を参照して、本実施の形態に係る乳母車１Ｄのキャスタ機構３０，４０の回動を規制または回動を許容する動作について説明する。図１２は、押棒２０が背面位置にあり、図１２（Ａ）は操作機構を操作していない状態を示し、図１２（Ｂ）は操作機構を操作した状態を示している。図１４は、押棒２０が対面位置にあり、図１４（Ａ）は操作機構を操作していない状態を示し、図１４（Ｂ）は操作機構を操作した状態を示している。

まず、図１２（Ａ）および図１２（Ｂ）を参照して、押棒２０が背面位置にある場合の動作について説明する。図１２（Ａ）に示すように、押棒２０が背面位置にある場合は、前輪キャスタ機構３０は回転軸線回りに回動可能であり、後輪キャスタ機構４０は回転軸線周りの回転が禁止されている。図１３に示すように、前輪キャスタ機構３０は、前輪側変位部材５２Ｄが前輪側第１付勢部材５３Ｄにより時計回りに付勢されているため、前輪連結部材５１を巻き取り、前輪キャスタロック部材３５がロック解除位置（上方位置）に位置する。

後輪キャスタ機構４０は、駆動部材２４Ｄが第２付勢部材２６Ｄの付勢力により下方に付勢され、後輪キャスタロック部材４５がロック位置（下方位置）に位置する。このとき、後輪連結部材５５の他端は、後輪キャスタロック部材４５の後輪長孔４７Ｄの上方に位置する。

押棒２０が背面位置にある場合に、前輪キャスタ機構３０だけでなく後輪キャスタ機構４０も回転軸線周りに回転可能にしてドリフト状態にするには、操作部材２３を操作する。図１２（Ｂ）に示すように、操作部材２３を操作して、操作連結部材２５を引き上げて、駆動部材２４Ｄを第２付勢部材２６Ｄの付勢力に抗して上方に移動させ、それに伴って後輪キャスタロック部材４５をロック解除位置（上方位置）に移動させる。このようにして、操作機構２２を操作することで、前輪キャスタ機構３０だけでなく後輪キャスタ機構４０も回転軸線周りに回転可能になるため、ドリフト状態にすることができる。なお、押棒２０が背面位置にある場合に、操作部材２３を操作しても前輪キャスタロック部材３５に対して作用しないのは、前輪キャスタロック３５に前輪長孔３７Ｄが設けられているからである。

次に、図１４および図１５を参照して、押棒２０が対面位置にある場合の動作について説明する。図１４（Ａ）に示すように、押棒２０が対面位置にある場合は、後輪キャスタ機構４０は回転軸線回りに回動可能であり、前輪キャスタ機構３０は回転軸線周りの回転が禁止されている。

具体的には、図１４（Ａ）に示すように、前輪側変位部材５２Ｄは、対面位置に変位した押棒２０に設けられる駆動部材２４Ｄに当接すると、図１５（Ａ）から図１５（Ｂ）に示すように、前輪側変位部材５２Ｄが反時計回りに回転して、前輪連結部材５１を送り出す方向に回転する。このとき、前輪側変位部材５２Ｄは、前輪側第１付勢部材５３Ｄにより時計回りに付勢されているものの、駆動部材２４Ｄが当接することで、その付勢力が遮断されることになる。図１４（Ａ）に示すように、前輪側変位部材５２により、前輪連結部材５１が送り出されて、前輪第３付勢部材３６の付勢力によって、前輪キャスタロック部材３５がロック位置（下方位置）に位置する。

前輪キャスタロック部材３５と後輪キャスタロック部材４５とは車輪間連結部材５８Ｄにより連結されているため、後輪キャスタロック部材４５は、車輪間連結部材５８Ｄにより引っ張られて、ロック解除位置（上方位置）に位置する。

押棒２０が対面位置にある場合に、後輪キャスタ機構４０だけでなく前輪キャスタ機構３０も回転軸線周りに回転可能にしてドリフト状態にするには、操作部材２３を操作する。図１４（Ｂ）に示すように、操作部材２３を操作して、操作連結部材２５を引き上げて、駆動部材２４Ｄを上方に移動させると、駆動部材２４Ｄが前輪側変位部材５２Ｄに当接しなくなり、前輪側第１付勢部材５３Ｄの付勢力が効力を発揮するようになる。

図１５（Ｂ）から（Ａ）の順で示すように、前輪側変位部材５２Ｄの回転体５２ｂＤが前輪側第１付勢部材５３Ｄの付勢力によって時計回りに回転して、前輪連結部材５１を引き上げ、それに伴って図１４（Ｂ）に示すように、前輪キャスタロック部材４５がロック解除位置（上方位置）に移動する。このようにして、操作機構２２を操作することで、後輪キャスタ機構４０だけでなく前輪キャスタ機構３０も回転軸線周りに回転可能になるため、ドリフト状態にすることができる。なお、押棒２０が対面位置にある場合に、操作部材２３を操作しても後輪キャスタロック部材４５に対して作用しないのは、後輪キャスタロック４５に後輪長孔４７Ｄが設けられているからである。

＜実施の形態４＞
図１６，図１７を参照して、実施の形態４に係る乳母車１Ｅの構成およびその動作について説明する。本実施の形態の乳母車１Ｅは、実施の形態１の構造と基本的な構成態様は同一であるが、大きい相違点として、駆動部材２４Ｅと後輪側変位部材５６Ｅが当接されておらず、中間連結部材６０Ｅによって連結されている点において異なる。実施の形態１で示した構成との相違点のみ詳細に説明する。

（各構成について）
後輪１４側に着目して、実施の形態４の乳母車１Ｅは、駆動部材２４Ｅと後輪側変位部材５６Ｅが中間連結部材６０Ｅによって連結されている。本実施の形態の後輪側変位部材５６Ｅは、車体フレーム１０ではなく押棒２０に設けられており、駆動部材２４Ｅと上下に整列している。後輪側変位部材５６Ｅは、直接的には付勢部材によって一方向に付勢されておらず、その上端側に変位部材長孔５９Ｅが設けられている。変位部材長孔５９が設けられることで、中間連結部材６０Ｅは、後輪側変位部材５６Ｅの変位部材長孔５９Ｅ内を上下に移動可能に連結する。中間連結部材６０Ｅは、後輪連結部材５５および操作連結部材２５と同様に、屈曲自在な金属製の長尺部材であり、たとえばワイヤなどである。

後脚１３には、乳母車１Ｅの幅方向外方（押棒２０）側に向かって突出するカム６３Ｅが設けられる。カム６３Ｅは、たとえば側面視円形状などであり、後輪側変位部材５６Ｅの位置を上下に変位させるための部材である。カム６３Ｅによる後輪側変位部材５６Ｅの動きについては後述する。

（動作について）
同図を参照して、本実施の形態に係る乳母車１Ｅのキャスタ機構３０，４０の回動を規制または回動を許容する動作について説明する。図１６（Ａ）および（Ｂ）は、押棒２０が背面位置にあり、特に、図１６（Ａ）は操作機構を操作していない状態を示し、図１６（Ｂ）は操作機構を操作した状態を示している。図１７（Ａ）および（Ｂ）は、押棒２０が対面位置にあり、特に、図１７（Ａ）は操作機構を操作していない状態を示し、図１７（Ｂ）は操作機構を操作した状態を示している。

まず、図１６（Ａ）および（Ｂ）を参照して、押棒２０が背面位置にある場合の動作について説明する。図１６（Ａ）に示すように、押棒２０が背面位置にある場合は、前輪キャスタ機構３０は回転軸線回りに回動可能であり、後輪キャスタ機構４０は回転軸線周りの回転が禁止されている。具体的には、前輪キャスタ機構３０では、前輪側変位部材５２Ｅが前輪側第１付勢部材５３により上方に付勢されているため、前輪連結部材５１が引き上げられて、前輪キャスタロック部材３５がロック解除位置（上方位置）に位置する。

図１６（Ｂ）に示すように、操作部材２３を操作して、操作連結部材２５を引き上げて、駆動部材２４Ｅを第２付勢部材２６の付勢力に抗して上方に移動させる。中間連結部材６０Ｅは後輪側変位部材５６Ｅの変位部材長孔５９の上方に位置するため、後輪側変位部材５６Ｅも上方に移動する。これにより、後脚連結部材５５が上方に移動するため、後輪キャスタロック部材４５をロック解除位置（上方位置）に移動させることができる。

次に、図１７（Ａ）および（Ｂ）を参照して、押棒２０が対面位置にある場合の動作について説明する。図１７（Ａ）に示すように、押棒２０が対面位置にある場合は、後輪キャスタ機構４０は回転軸線回りに回動可能であり、前輪キャスタ機構３０は回転軸線周りの回転が禁止されている。

具体的には、押棒２０を背面位置から対面位置に摺動させると、後輪側変位部材５６Ｅは、後脚１３に取り付けられているカム６３Ｅに当接して上方に移動する。これにより、後脚キャスタロック部材４５は第３付勢部材４６の付勢力に反して上方に移動するため、後輪キャスタロック部材４５は後輪連結部材５５により引っ張られてロック解除位置（上方位置）に位置する。さらに、後輪側変位部材５６Ｅの変位部材長孔５９Ｅの下端部は中間連結部材６０Ｅの下端部が位置する。前輪側変位部材５２Ｅは、対面位置に変位した押棒２０に設けられる駆動部材２４Ｅに当接して、図１７（Ａ）に示すように、前輪側変位部材５２Ｅが前輪連結部材５１を送り出す下方に移動する。前輪側変位部材５２Ｅにより、前輪連結部材５１が送り出されて、前輪第３付勢部材３６の付勢力によって、前輪キャスタロック部材３５がロック位置（下方位置）に位置する。

図１７（Ｂ）に示すように、操作部材２３を操作して、操作連結部材２５を引き上げて、第２付勢部材２６の付勢力に抗して駆動部材２４Ｅを上方に移動させる。駆動部材２４Ｅに当接していた前輪側変位部材５２Ｅは、前脚側第１付勢部材５３Ｅの付勢力で上方に移動し、それに伴って前輪キャスタロック部材３５をロック解除位置（上方位置）に移動させる。この動作が行われる前において、中間連結部材６０Ｅの下端部は、図１７（Ａ）に示すように、後輪側変位部材５６Ｅの変位部材長孔５９Ｅの下端部に位置しているため、図１７（Ｂ）に示すように、操作部材２３を操作して操作連結部材２５を引き上げて、中間連結部材６０Ｅを上方に引き上げたとしても、後輪側変位部材５６Ｅの位置は移動しない。

＜実施の形態５＞
図１８～図２０を参照して、実施の形態５に係る乳母車１Ｆの構成およびその動作について説明する。本実施の形態の乳母車１Ｆは、実施の形態３の構造と基本的な構成態様は同一であるが、大きい相違点として、前輪側変位部材、車輪連結部材が設けられておらず、連結部材６５Ｆ，６６Ｆが車輪間変位部材６４Ｆに連結されている点において異なる。実施の形態３で示した構成との相違点のみ詳細に説明する。

（各構成について）
車輪間変位部材６４Ｆは、車輪間変位部材６４Ｆによってそれ自身の長さを変位可能に設けられる。車輪間変位部材６４Ｆは、後脚１３に対して回動可能に設けられる。図２０（Ａ）に示すように、車輪間変位部材６４Ｆは、後脚１３に取り付けられるケース体６４ａＦと、ケース体６４ａＦに対して軸を中心に回転する回転体６４ｂＦとを有する。図２０において、回転体５２ｂＦに薄墨を付して示している。回転体６４ｂＦは、前輪連結部材５８Ｆおよび第２後輪連結部材６６Ｆがオフセット固定されている。さらに、回転体６４ｂＦは、前輪側第１付勢部材５７Ｆによって、時計回りに回転し、前輪連結部材５１を引っ張り、第２後輪連結部材６６Ｆを送り出す。前輪側第１付勢部材５３Ｆは、たとえばばねであり、図２０ではねじりばねが図示されている。前輪側第１付勢部材５３Ｆは、ケース体６４ａＦと回転体６４ｂＦとの間に設けられ、一端が回転体６４ｂＦに固定され、他端がケース体６４ａＦに固定されている。

（動作について）
同図を参照して、本実施の形態に係る乳母車１Ｆのキャスタ機構３０，４０の回動を規制または回動を許容する動作について説明する。図１８（Ａ）および（Ｂ）は、押棒２０が背面位置にあり、特に、図１８（Ａ）は操作機構を操作していない状態を示し、図１８（Ｂ）は操作機構を操作した状態を示している。図１９は、押棒２０が対面位置にある状態を示している。

まず、図１８（Ａ）および（Ｂ）を参照して、押棒２０が背面位置にある場合の動作について説明する。図１８（Ａ）に示すように、押棒２０が背面位置にある場合は、前輪キャスタ機構３０は回転軸線回りに回動可能であり、後輪キャスタ機構４０は回転軸線周りの回転が禁止されている。具体的には、前輪キャスタ機構３０では、前輪側変位部材５２が前輪側第１付勢部材５３Ｆにより時計回りに付勢されており、前輪連結部材５１を巻き取る方向に付勢されているため、前輪キャスタロック部材３５がロック解除位置（上方位置）に位置する。

図１８（Ｂ）に示すように、操作部材２３を操作して、操作連結部材２５を引き上げると、第１後脚連結部材５５Ｆが上方に移動するため、後輪キャスタロック部材４５をロック解除位置（上方位置）に移動させることができる。

次に、図１９を参照して、押棒２０が対面位置にある場合の動作について説明する。図１９に示すように、押棒２０が対面位置にある場合は、後輪キャスタ機構４０は回転軸線回りに回動可能であり、前輪キャスタ機構３０は回転軸線周りの回転が禁止されている。

具体的には、押棒２０を背面位置から対面位置に摺動させると、車輪間変位部材６４Ｆが前輪側第１付勢部材５３Ｆにより時計回りに付勢されているものの、車輪間変位部材６４Ｆは、対面位置に変位した押棒２０に当接して、図１９および図２０（Ｂ）に示すように、車輪間変位部材６４Ｆが前輪連結部材５８Ｆを送り出す反時計回りに回転する。前輪第３付勢部材３６の付勢力に抗して、回転体６４ｂＦは回転し、前輪連結部材５８Ｆが送り出されて、第２後輪連結部材６６Ｆが巻き取られる。このように、押棒２０を揺動させることで、前輪キャスタロック部材３５はロック位置（下方位置）に移動し、後輪キャスタロック部材４５はロック解除位置（上方位置）に移動する。

＜複数の実施の形態にまたがる変形例について＞
なお、実施の形態２の変形例を除くすべての実施形態において、前輪１２および後輪１４は、すべてキャスタであるとして説明したが、少なくとも４つの車輪のうち１つの車輪がキャスタであればよく、他の３つの車輪が鉛直軸線周りに回転しない単なる車輪であってもよいし、少なくとも一対の前輪１２または一対の後輪１４のいずれかがキャスタであってもよい。

実施の形態２の変形例を除くすべての実施形態において、すべて押棒２０が揺動軸２１に対して背面位置および対面位置に摺動可能に設けられたが、必ずしも押棒２０は摺動可能でなくてもよく、たとえば、車体フレーム１０に対して取り外し可能であり、背面位置および対面位置に切り換える際に、取り外して車体フレーム１０に固定されるものであってよい。すなわち、押棒２０は、背面位置および対面位置に切り換えられるものであればよく、その手段は問わない。

また、上記実施の形態では、車輪ロック部材をロック位置に付勢する第１付勢部材、操作部材を第１位置（上方位置）に付勢する第２付勢部材が設けられていたが、ブレーキ機構に必ずしも設けられている必要はなく、要求されるブレーキ機構の精度によって、選択されるものである。

上記実施の形態では、前輪キャスタロック部材３５は前輪キャスタ保持部材４１に設けられ、後輪キャスタロック部材４５は後輪キャスタ保持部材４６に設けられるとして説明したが、前輪キャスタ固定部材４２または後輪キャスタ固定部材４７に設けられていてもよく、前輪キャスタ機構３０または後輪キャスタ機構４０に設けられていればよい。

上記実施の形態では、キャスタロック部材３５，４５をロック位置に付勢する第３付勢部材３６，４６が設けられていたが、キャスタロック部材３５，４５の動作を安定させるために設けられるものであり、必須の構成ではない。

実施の形態１，２，３，４の駆動部材２４，２４Ｄ，２４Ｅは、操作機構２２の操作部材２３により操作可能に設けられており、操作機構２２の一部を構成していたが、単体で設けられていてもよい。たとえば、駆動部材２４，２４Ｄ，２４Ｅは、手動で操作可能であってもよいし、押棒２０に対して固定するための固定部などが設けられて、位置保持されるものであってもよい。

本明細書において、複数の実施の形態を説明したが、実施の形態の構成を取り出して、それぞれ組み合わせてもよい。

以上、図面を参照してこの発明の実施の形態を説明したが、この発明は、図示した実施の形態のものに限定されない。図示した実施の形態に対して、この発明と同一の範囲内において、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変形を加えることが可能である。

１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ 乳母車、１０ 車体フレーム、１１ 前脚、１２ 前輪、１３ 後脚、１４ 後輪、２０ 押棒、２２ 操作機構、２３ 操作部材、２４，２４Ａ，２４Ｄ，２４Ｅ 駆動部材、２５ 操作連結部材、２６，２６Ｄ 第２付勢部材、３０ 前輪キャスタ機構、３１ 前輪キャスタ保持部材、３２ 前輪キャスタ回動部材，３５ 前輪キャスタロック部材、３６ 第３付勢部材、４０ 後輪キャスタ機構、４１ 後輪キャスタ保持部材、４２ 後輪キャスタ回動部材、４５ 後輪キャスタロック部材、４６ 第３付勢部材、５１，５１Ａ，５８Ｆ 前輪連結部材、５２，５２Ａ，５２Ｄ 前輪側変位部材、５３，５３Ｄ，５３Ｅ，５３Ｆ，５７，５７Ｄ 第１付勢部材、５６，５６Ａ，５６Ｄ，５６Ｅ 後輪側変位部材、５８Ｄ 車輪間連結部材、６０Ｅ 中間連結部材、６３Ｅ カム、６４Ｆ 車輪間変位部材。

Claims (10)

1. 前脚と、後脚と、背面位置および対面位置の間で切り替え可能な押棒とを含む車体フレームと、
   前記前脚または前記後脚の下端部に設けられるキャスタ保持部材、および前記キャスタ保持部材に上下方向に延びる転回軸線回りに回動可能に保持されて前輪または後輪を軸支するキャスタ回動部材を有し、前記前輪または前記後輪の方向転回を可能にするキャスタ機構と、
   前記キャスタ機構に設けられ、ロック位置で前記キャスタ回動部材の回動を規制し、ロック解除位置で前記キャスタ回動部材の回動を許容するキャスタロック部材と、
   前記車体フレームに設けられ、前記キャスタロック部材に連結部材を介して連結され、前記押棒の切り替えに伴って、前記キャスタロック部材の前記ロック位置に対応する第１位置と、前記キャスタロック部材の前記ロック解除位置に対応する第２位置との間を変位する変位部材と、
   前記押棒に設けられ、前記変位部材を前記第１位置から前記第２位置に操作可能な操作機構とを備える、車輪付き育児器具。
2. 前記変位部材を前記第２位置にもたらすように付勢する第１付勢部材をさらに備える、請求項１に記載の車輪付き育児器具。
3. 前記操作機構は、操作部材と、前記操作部材に連結され、前記操作部材の操作力により第１状態と第２状態とに切り替えられる駆動部材とを含み、
   前記第１状態にある駆動部材は、前記変位部材を前記第１位置にもたらし、
   前記第２状態にある駆動部材は、前記変位部材を前記第２位置にもたらす、請求項１または２に記載の車輪付き育児器具。
4. 前記操作機構は、操作部材と、前記操作部材に連結され、前記操作部材の操作力により第１状態と第２状態とに切り替えられる駆動部材とを備え、
   前記第１状態にある駆動部材は、前記変位部材に作用する前記第１付勢部材の付勢力を遮断し、
   前記第２状態にある駆動部材は、前記変位部材に作用する前記第１付勢部材の付勢力を有効にする、請求項２に記載の車輪付き育児器具。
5. 前記操作機構は、前記駆動部材を前記第１状態に向かって付勢する第２付勢部材をさらに含み、
   前記第２付勢部材の付勢力は、前記第１付勢部材の付勢力よりも大きい、請求項４に記載の車輪付き育児器具。
6. 前記キャスタロック部材を前記ロック位置にもたらすように付勢する第３付勢部材をさらに備え、
   前記第３付勢部材の付勢力は、前記第１付勢部材の付勢力よりも小さい、請求項５に記載の車輪付き育児器具。
7. 前記キャスタ機構は、
   前記前脚の下端部に設けられる前輪キャスタ保持部材、および前記前輪キャスタ保持部材に上下方向に延びる転回軸線回りに回動可能に保持されて前輪を軸支する前輪キャスタ回動部材を有し、前記前輪の方向転回を可能にする前輪キャスタ機構と、
   前記後脚の下端部に設けられる後輪キャスタ保持部材、および前記後輪キャスタ保持部材に上下方向に延びる転回軸線回りに回動可能に保持されて後輪を軸支する後輪キャスタ回動部材を有し、前記後輪の方向転回を可能にする後輪キャスタ機構とを含み、
   前記キャスタロック部材は、
   前記前輪キャスタ機構に設けられ、前記ロック位置で前記前輪キャスタ回動部材の回動を規制し、前記ロック解除位置で前記前輪キャスタ回動部材の回動を許容する前輪キャスタロック部材と、
   前記後輪キャスタ機構に設けられ、前記ロック位置で前記後輪キャスタ回動部材の回動を規制し、前記ロック解除位置で前記後輪キャスタ回動部材の回動を許容する後輪キャスタロック部材とを含む、請求項１または２に記載の車輪付き育児器具。
8. 前記変位部材は、
   前記前脚に設けられ、前記前輪キャスタロック部材と連結されて、前記押棒の切り替えに伴って、前記押棒によって押圧されることで、前記前輪キャスタロック部材の前記ロック位置に対応する第１位置と、前記前輪キャスタロック部材の前記ロック解除位置に対応する第２位置との間を変位する前輪側変位部材と、
   前記後脚に設けられ、前記後輪キャスタロック部材と連結されて、前記押棒の切り替えに伴って、前記押棒によって押圧されることで、前記後輪キャスタロック部材の前記ロック位置に対応する第１位置と、前記後輪キャスタロック部材の前記ロック解除位置に対応する第２位置との間を変位する後輪側変位部材とを含む、請求項７に記載の車輪付き育児器具。
9. 前記変位部材は、前記車体フレームに沿って上下に移動可能に設けられる、請求項１または２に記載の車輪付き育児器具。
10. 前記変位部材は、前記車体フレームに対して回動可能に設けられる、請求項１または２に記載の車輪付き育児器具。